IFR PARTE 2

4204. Cuál es el pronóstico de cortante del viento en el siguiente TAF? TAF KCVG 231051Z 231212 12012KT 4 SM –RA BR OVC008 WS005/27050KT TEMPO 1719 1 /2SM –RA FG FM1930 09012KT 1SM –DZ BR VV003 BECMG 2021 5SM HZ=. 5 pies AGL de 270° a 50 KT. 50 pies AGL de 270° a 50 KT. 500 pies AGL de 270° a 50 KT.

4179. “WND” en las probabilidades categóricas de las Ayudas de Pronóstico de Área de Aviación, significa que se pronostica que el viento durante este período será: Por lo menos de 6 nudos o más. Por lo menos de 15 nudos o más. Por lo menos de 20 nudos o más.

4201.-Pronósticos de Área generalmente incluyen un período de pronóstico de 18 horas y cubren una geográfica: Área de terminal. Área menor a 3000 millas cuadradas. Área del tamaño de varios estados.

4468. Los pilotos en vuelo IFR buscando asistencia de ATC para evitar el clima en vuelo (flight weather avoidance) deben tener en mente que: Las limitaciones de radar de ATC y, la congestión de frecuencias pueden limitar la capacidad de los controladores para proporcionar este servicio. La circunnavegación en clima severo puede ser acomodada solamente en rutas de áreas alejadas de las terminales a causa de la congestión. El Radar de Banda Angosta de (Narrow Band Radar) de ATC no proporciona al controlador la capacidad de intensidad del clima.

4198. Qué respuesta interpreta más de cerca el siguiente PIREP? UA/OV OKC 063064/TM 1522/FL080/TP C172/TA –04/WV245040/TB LGT/RM IN CLR. 64 millas náuticas en el radial grado 63 desde Oklahoma City VOR a 1522 UTC, nivel de vuelo 8,000 pies. Tipo de la aeronave es una Cessna 172. Reportado por Cessna 172, turbulencia y escarcha ligera engelamiento en ascenso a 8,000 pies. 63 millas náuticas en el radial grado 64 desde Oklahoma City, tormenta y lluvia ligera a 1522 UTC.

4220. Interprete este PIREP. MRB UA/OV MRB/TM1430/FL060/TPC182/SK BKN BL/WX RA/TB MDT. Techo 6,000 pies intermitentemente debajo tormentas de lluvia moderadas; turbulencia incrementándose hacia el oeste. FL 60,000 intermitentemente debajo nubes; lluvia moderada, turbulencia incrementándose con el viento. A 6,000 pies; entre capas; turbulencia moderada; lluvia moderada.

4191. Que valores se utilizan para pronósticos de vientos en alturas?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y MPH. Dirección verdadera y nudos.

4172. Que dirección del viento y velocidad está representada por la entrada 9900+00 para 9,000 pies, en un Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Altura (FD). Ligeros y variables; menos de 5 nudos. Vientos Vortex excediendo 200 nudos. Ligeros y variables; menos de 10 nudos.

4188. Cuándo es omitida, la temperatura en un Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Alturas (FD) en una localización o estación específicas?. Cuando la temperatura es standard para esta altitud. Para un (nivel) de 3,000 pies de altitud o cuando el nivel está dentro de 2,500 pies de elevación de la estación. Sólo cuando los vientos se omiten para este (nivel) de altitud.

4189.,Cuándo se omite el grupo de vientos en el pronóstico de altitudes del “Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Alturas (FD)”, en localizaciones o estaciones específicas? Cuando el viento: Es menor a 5 nudos. Es menor a 10 nudos. Está en una altitud dentro de 1,500 pies de elevación de la estación.

4190. Descifre el fragmento del Pronostico de Vientos y Temperaturas en Alturas (FD) para OKC a 39,000 pies. FT 3000 6000 39000 OKC 830558. Viento 130° a 50 nudos, temperatura -58°C. Viento 330° a 105 nudos, temperatura - 58° C. Vientos 330° a 205° nudos, temperatura – 58° C.

4192. (Con referencia a la Figura 2.) Aproximadamente, que dirección, velocidad y temperatura del viento (relativa a ISA) debe un piloto esperar cuando está planificando un vuelo por encima de PSB a FL270?. 260° magnéticos a 93 nudos; ISA + 7° C. 280° verdadera a 113 nudos; ISA +3° C. 255° verdadera a 93 nudos; ISA +6° C.

4193. (Con referencia a la Figura 2.) Aproximadamente que dirección, velocidad y temperatura del viento (relativa a ISA) debe un piloto esperar cuando está planificando un vuelo por encima de ALB a FL 270?. 270° magnéticos a 97 nudos; ISA -4° C. 260° verdadera a 110 nudos; ISA+5° C. 275° verdadera a 97 nudos; ISA +4° C.

4194. (Con referencia a la Figura 2.) Aproximadamente que dirección, velocidad y temperatura (relativa a ISA) debe un piloto esperar cuando esta planificando un vuelo por encima de EMI a FL 270?. 265° verdadera; 100 nudos; ISA +3° C. 270° verdadera; 110 nudos; ISA + 5° C. 260° magnéticos; 100 nudos; ISA –5° C.

4199. Una estación está pronosticando vientos y temperatura en altura a FL 390 a 300° a 200 nudos; temperatura -54° C. Como puede ser codificado esto en el FD?. 300054. 809954. 309954.

4246. ( Con referencia a la Figura 12.) Cual es la dirección y velocidad del viento aproximada a 34,000 pies (vea la flecha C)?. 290°/50 nudos. 330°/50 nudos. 090°/48 nudos.

4247. ( Con referencia a la Figura 12.) La dirección y velocidad del viento en la Carta de Vientos en Altura Observada (vea la flecha A) esta indicada desde: El Noreste a 35 nudos. Noroeste a 47 nudos. Sudoeste a 35 nudos.

4249. ( Con referencia a la Figura 12.) Cual es la dirección y velocidad aproximada del viento a CVG a 34,000 pies (vea la flecha A)?. 040°/35 nudos. 097°/40 nudos. 230°/35 nudos.

4250. (Con referencia a la Figura 12, flecha B.) Cuál es la dirección y velocidad aproximada del viento a BOI (ver flecha B)?. 270°/55 nudos. 250°/95 nudos. 080°/95 nudos.

4186. Cuándo hay emisiones de boletines de Pronostico Preventivo de Tiempo Riguroso (WW)?. Cada 12 horas cuando se requiera. Cada 24 horas cuando se requiera. No programado y emitido solo cuando se requiere.

4181. Los SIGMETs son emitidos como una advertencia de las condiciones del clima potencialmente peligrosas: Particularmente para aeronaves livianas. Para todas las aeronaves. Solamente para operaciones de aeronaves livianas.

4183. Qué condiciones meteorológicas son emitidas en el formulario de un SIGMET (WS)?. Tormentas de arena o polvo dispersos disminuyendo la visibilidad a menos de 3 millas. Engelamiento moderado. Vientos sostenidos de 30 nudos o mayores en la superficie.

4184. Un piloto planificando su partida a 1100Z en un vuelo IFR esta particularmente preocupado acerca del peligro de engelamiento. Que fuentes reflejan la información más exacta de condiciones de engelamiento (actuales y pronosticadas) en el momento de la partida?. Low Level Significant Weather Prognostic Chart, and the Area Forecast. Carta de Pronóstico de Área, y del Nivel de Congelación ( The Area Forecast, and the Freezing Level Chart. Reportes del Piloto sobre el Clima (Pilot weather reports) (PIREPs), AIRMETs, y SIGMETs.

4187. Cuál es el período máximo de pronóstico para los AIRMETs?. Dos horas. Cuatro horas. Seis horas.

4467. Los AIRMETs son emitidos es bases programadas cada: 15 minutos después de la hora solamente. 15 minutos hasta que el AIRMET es cancelado. Seis horas.

4185. Qué pronósticos proporcionan información especifica concernientes a la cobertura del cielo, topes de nubes, visibilidad, clima y obstrucciones a la visión esperadas en un formato en ruta?. DFW FA 131240. MEM TAF 132222. 249 TWEB 252317.

4504. En que frecuencia puede usted obtener el Servicio de Avisos de Vuelos en Ruta (En Route Flight Advisory Service) debajo de FL 180?. 122.1T/112.8R. 123.6. 122.0.

4215 Que información es proporcionada por Probabilidades Convectivas (Convective Outlook) (AC)?. Describe áreas de probable engelamiento severo y turbulencia severa o extrema durante las siguientes 24 horas. Proporciona probabilidades de ambas actividades de tormentas general y severa durante las siguientes 24 horas. Indica áreas de probable turbulencia convectiva y la extensión de inestabilidad en la atmósfera superior (arriba de 500 MB).

4226. Qué pronóstico climatológico describe probabilidades de cobertura de ambas tormentas severa y general para un área durante las siguientes 24 horas. Pronóstico de Terminal de Aeródromo. Probabilidades Convectivas (Convective Outlook). Carta Resumen de Radar (Radar Summary Chart).

4175. Qué es lo que describe Probabilidades Convectivas (Convective Outlook) (AC) para el período de las de 24 horas siguientes?. Actividad de tormenta general. Boletín de tenga cuidado clima severo. Cuando se espera que las condiciones pronosticadas continúen más allá del período válido.

4209. La carta de Análisis de la Superficie describe: Los sistemas de presión actual, situaciones frontales, topes de nubes, y precipitaciones en el momento que se está mostrando en la carta. Situaciones frontales y movimiento esperado, centros de presión, cobertura de nubes, y obstrucciones a la visión en el momento de la transmisión de la carta. Posiciones frontales actuales, patrones de presión, temperaturas, punto de rocío, vientos, clima y obstrucciones a la visión durante el tiempo válido de la carta.

4206. (Con referencia a la Figura 4.) Cuál es el significado del corchete ( ] ) trazado a la derecha del circulo de la estación en una carta de descripción del clima?. La estación representa las condiciones de en ruta dentro de un radio de 50 millas. La estación es una ubicación de observación automatizada. La estación proporciona una apreciación global de las condiciones de vuelo por un período de seis horas.

4207. (Con referencia a la Figura 4.) La Carta de Descripción del Clima indica que la mayor precipitación está ocurriendo en: Norte central de Florida. Norte central de Minnesota . Sur central de Dakota.

4208. (Con referencia a la Figura 4.) La Carta de Descripción del Clima (Weather Depiction Chart) en el área del Noroeste de Wyoming, indica: Pronóstico con chubascos de lluvia dispersos. Techos de 1,000 pies y visibilidad de 3 millas o más. Techos de 500 pies y lluvia continua, visibilidad menor a 3 millas.

4174. Qué información importante es proporcionada por la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart) que no se muestra en otras cartas de información del clima?. Líneas y células de tormentas peligrosas. Tipos de precipitaciones. Áreas de cobertura de nubes y niveles de engelamiento dentro de las nubes.

4230. (Con referencia a la Figura8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada por la flecha A, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Ecos moderados a fuertes; topes de ecos a 30,000 pies MSL; línea de movimiento hacia el noroeste. Ecos débiles a moderados; promedios de base de ecos 30,000 pies MSL; movimiento de las células hacia el sudeste: chubascos de lluvia con truenos. Ecos fuertes a muy fuertes; topes de ecos 30,000 pies MSL; tormentas y chubascos de lluvia.

4231. (Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada por la flecha D, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart). Topes de ecos a 4,100 pies MSL, ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño y área de movimiento hacia el noreste a 50 nudos. Ecos intensos a extremos dentro del contorno más pequeño, tope de ecos 29,000 pies MSL, y movimiento de células hacia el noreste a 50 nudos. Ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño, bases de ecos 29,000 pies MSL, y células en el noreste de Nebraska moviéndose hacia el noreste a 50 nudos.

4232. (Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen el área indicada con la flecha C, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart). Promedio de base de ecos 2,800 pies MSL, tormentas de lluvia, intensa a extrema intensidad de ecos. Movimiento de células hacia el noroeste a 20 nudos, ecos intensos, y bases de ecos 28,,000 pies MSL. Área de movimiento hacia el noreste, ecos fuertes a muy fuertes, y topes de ecos de 28,000 pies MSL.

4233. (Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada con la flecha B, de la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chrat)?. Ecos débiles, fuertes chubascos de lluvia, área de movimiento hacia el sudeste. Ecos débiles a moderados, chubascos de lluvia incrementándose en su intensidad. Fuertes ecos, chubascos de lluvia moderados, sin movimiento de células.

4234. (Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada por la flecha E en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Topes más elevados de ecos 30,000 pies MSL, ecos débiles a moderados, tormentas y chubascos de lluvia, y el movimiento de células hacia el noreste a 15 nudos. Bases de ecos 29,000 a 30,000 pies MSL, fuertes ecos, chubascos de lluvia incrementándose en intensidad, y área de movimiento hacia el noroeste a 15 nudos. Tormentas de lluvia disminuyendo en intensidad; área de movimiento hacia el noroeste a 15 nudos; bases de ecos 30,000 pies MSL.

4236. (Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas de describen en el área indicada con la flecha G, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Bases de ecos 10,000 pies MSL; movimiento de células hacia el nordeste a 15 nudos; ecos débiles a moderados; lluvia. Área de movimiento hacia el nordeste a 15 nudos; lluvia diminuyendo en su intensidad; base de ecos 1,000 pies MSL; ecos fuertes. Ecos fuertes a muy fuertes; área de movimiento hacia el nordeste a 15 nudos; topes de ecos 10,000 pies MSL; lluvia ligera.

4237. (Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada con la flecha F, en la Carta de Resumen de Radar. (Radar Summary Chart)?. Línea de ecos; tormentas; topes más elevados de ecos de 45,000 pies MSL; no se indica movimiento de línea. Bases de ecos varían desde 15,000 pies a 46,000 pies MSL; tormentas incrementándose en intensidad; línea de ecos moviéndose rápidamente hacia el norte. Línea de severas tormentas moviéndose desde el sur hacia el norte; bases de ecos varían desde 4,400 a 4,600 pies MSL; ecos extremos.

4235. Para el uso más efectivo de la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart) durante la planificación de pre-vuelo, el piloto debe: Consultar la carta para determinar una medida más exacta de los niveles de congelación cobertura de nubes, y condiciones de los vientos entre las estaciones de reporte. Comparar esta con las cartas, reportes, y pronósticos de un cuadro tri-dimensional de las nubes y las precipitaciones. Utilizar la carta como la única fuente de información con respecto a tormentas y condiciones existentes peligrosas entre las estaciones de reporte.

4195. Qué información para planificación de vuelo puede derivar un piloto de las cartas de presión constante?. Turbulencia de aire despejado y condiciones de engelamiento. Niveles de cobertura de extensión de nubes. Vientos y temperaturas en alturas.

4243. (Con referencia a la Figura 20.) Cuál es el pronóstico de velocidad máxima del viento en una corriente migratoria de vientos de alta velocidad presente a grandes alturas (jet stream), que se ve en el nivel superior de la Carta Significativa de Pronostico del Clima encima de Canadá (Significant Weather Prognostic Chart over Canada)?. 80. 103. 130.

4244. (Con referencia a la Figura 20.) Cuál es la altura de la tropopausa encima de Kentucky?. FL 390. FL 300 inclinándose a FL 400 pies MSL. FL 340.

4242. (Con referencia a la Figura 7.) El símbolo de U.S. PROG. DE CLIMA SIGNIFICATIVO A NIVELES ALTOS (U.S. HIGH LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROG), indicado por la flecha G, representa la: Dirección del viento en la tropopausa (300°). Altura de la tropopausa. Altura máxima de corrientes migratorias de vientos de alta velocidad presente a grandes alturas (wind shear) (30,000 pies).

4245. (Con referencia a la Figura 7.) El área indicada por la flecha H indica: Turbulencia ligera debajo de 34,000 pies. Nubes cumulonimbos aisladas con bases debajo FL 180 y topes a FL 340. Turbulencia moderada a y debajo 34,000 pies.

4211. La carta de Pronósticos Significativos de Bajo Nivel (The Low-Level Significant Weather Prognostic Chart) describe las condiciones del clima: Que se pronostica que exista en el tiempo válido mostrado en la carta. Tal como existía en el momento que la carta fue preparada. Que existía en el tiempo que se muestra en la carta que es acerca de 3 horas antes de que la carta es recibida.

4214. Una carta de pronóstico describe las condiciones: Existentes en la superficie durante las pasadas 6 horas. Que existen en el presente desde las 1,000 millibaras a través de un nivel de 700 millibaras. El pronóstico del clima que existirá en el tiempo específico mostrado en la carta.

4212. Que condiciones meteorológicas se describen en la carta de pronóstico?. Condiciones existentes en el momento de la observación. Interpretación de las condiciones del clima para áreas geográficas entre las estaciones de reporte. Pronóstico de condiciones que existirán en un tiempo específico mostrado en la carta.

4213. (Con referencia a la Figura 5.) Cuál es el significado del símbolo descrito como se utiliza en la U.S. Low-Level Significant Weather Prog Chart?. Precipitaciones lluviosas (ej: chubascos de lluvia) integradas en un área de continuas lluvias que cubren la mitad o más de esa área. Precipitaciones continuas (ej: lluvia) que cubren la mitad o más de esa área. Precipitaciones (ej: tormentas/ precipitaciones de lluvia) que cubren la mitad o más de esa área.

4216. (con referencia a la Figura 18, SFC PROG.) Un vuelo planeado a baja altitud desde el norte de Florida al sur de Florida a 00Z es probable que encuentre. Lluvia intermitente o chubascos de lluvia, turbulencia moderada, y temperaturas de engelamiento encima de 8,000 pies. Precipitación lluviosa, tormentas/chubascos de lluvia que cubren la mitad o más de esa área. Precipitación lluviosa que cubre menos de la mitad del área, ninguna turbulencia debajo de 18,000 pies, y temperaturas de engelamiento por encima de los 12,000 pies.

4217. (Con referencia a la Figura 18, SFC-400MB.) El Pronósticos Significativos de Bajo Nivel de 24 horas (The 24- Hour Low Level Significant Weather Prog) a 12Z indica que el sudoeste de West Virginia probablemente experimentará. Techos menores a 1,000 pies visibilidad menor a 3 millas. Cielo despejado y visibilidad mayor a 6 millas. Techos de 1,000 a 3,000 pies y visibilidad de 3 a 5 millas.

4219. ( Con referencia a la Figura 18, SFC-PROG.) Los símbolos de la carta que se muestran en el Golfo de México a 12Z y que se extienden dentro AL, GA, SC del norte FL indican una: Tormenta tropical. Huracán. Tornado que se origina en el Golfo de México.

4221. (Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada por la flecha E?. Cumulonimbos ocasionales, cobertura de 1/8 a 4/8, bases debajo 24,000 pies MSL, y topes a 40,000 pies MSL. Tormentas intercaladas frecuentes, cobertura menor a 1/8, y topes a FL 370. Frecuentes relámpagos en tormentas a FL 370.

4222. ( Con referencia a la Figura 7.) Que condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada con la flecha D?. Pronóstico de tormentas aisladas, topes a FL 440, cobertura mayor a 1/8. Nubes cumulonimbus aisladas existentes, topes encima de 43, 000 pies con cobertura menor a 1/8. Pronóstico de nubes aisladas intercaladas cumolonimbos con topes a 43.000 pies MSL, y cobertura menor a 1/8.

4223. (Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada por la flecha C?. Turbulencia ligera a FL 370 dentro del área marcada con guiones. Turbulencia moderada a 32,000 pies MSL. CAT moderada a severa ha sido reportada a FL 320.

4224. (Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada con la flecha B?. Turbulencia ligera a moderada a y encima de 37,000 pies MSL. Se pronostica que existe CAT moderada a severa a FL 370. Turbulencia moderada por debajo de 24,000 a 37,000 pies MSL.

4225. (Con referencia a la Figura 7.) Que información está indicada por la flecha A?. La altura de la tropopausa en metros por encima del nivel del mar. La altura de la capa de CAT existente. La altura de la tropopausa en cientos de pies por encima de MSL.

4229.- (Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada con la flecha F?. Cobertura de 1/8 a 4/8, tormentas intercaladas ocasionales, topes máximos a 51,000 pies MSL. Cumulonimbos ocasionales intercaladas, bases por debajo de 24,000 pies con topes de 48,000 pies. Cobertura de 2/8 a 6/8, tormentas ocasionales intercaladas, topes a FL 540.

4197. (Con referencia a la Figura 9.) La Carta de Probabilidades Convectivas de Clima Severo (The Severe Weather Outlook Chart) describe: Áreas de probables tormentas severas por el uso de áreas con una sencilla demarcación (como una ventana) (single hatched areas) en la carta. Áreas de pronóstico, turbulencia severa o extrema, y áreas de severo engelamiento durante las siguientes 24 horas. Áreas de actividad general de tormentas (excluyendo severas) por el uso de demarcaciones en la carta.

4240. (Con referencia a la Figura 9.) Usando el PROBABILIDADES DE CONVECTIVA DIA 2 (DAY 2 CONVECTIVE OUTLOOK), que tipo de tormentas, si se encuentra alguna, se puede encontrar en un vuelo desde Montana a California Central?. Área de riesgo moderado, rodeada por un área pequeña de posible turbulencia severa. General. Ninguna.

4248. (Con referencia a la Figura 9.) Que tipo de actividad de tormenta se espera sobre Montana el 4 de abril a 0800Z?. Ninguna. Un leve riesgo de tormenta severa. General.

4267. (Con referencia a las Figuras 27 y 28.) Que CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo, si la temperatura del aire del exterior es - 5°C?. 134 KCAS. 139 KCAS. 142 KCAS.

4278. (Con referencia a la Figura 32.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo si la temperatura del aire del exterior es de +8° C?. 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.

4289. (Con referencia a la Figura 38.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo si la temperatura del aire del exterior es +05°C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

4301. (Con referencia a la Figura 44.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada la altitud planeada de vuelo si la temperatura de aire del exterior es +5° C?. 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.

4313. (Con referencia a la Figura 50.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo? (Temperatura 0°C.). 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.

4345. (Con referencia a la Figura 69.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada si la temperatura de aire del exterior es +05°C?. 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.

4359. (Con referencia a la Figura 74.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud de vuelo planeada si la temperatura de aire del exterior es + 5° C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

4864. Qué información presenta el metro Mach (Mach meter)?. La relación de la velocidad verdadera de la aeronave a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad verdadera indicada de la aeronave a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad equivalente de la aeronave, corregida por error de instalación, a la velocidad del sonido.

4089. Bajo que condiciones la altitud de presión y la altitud de densidad tienen el mismo valor?. A temperatura Standard. Cuando el altímetro está ajustado a 29.92Hg. Cuando está indicado, y la altitud de presión tiene el mismo valor en el altímetro.

4090. Bajo que condiciones la altitud de presión será igual a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es de 29.92” Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas standard. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

4091. Qué condiciones causarán que el altímetro indique una altitud más baja de la que se tiene en el momento del vuelo (altitud verdadera)?. Temperatura del aire más baja que la standard. Presión atmosférica más baja que la standard. Temperatura del aire más caliente que la standard.

4109. Bajo que condiciones la altitud verdadera será menor que la altitud indicada con el altímetro fijado a 29.92” Hg?. En temperatura de aire más caliente que la standard. En temperatura de aire más fría que la standard. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.

4111. El reglaje del altímetro es el valor al cual es ajustada la escala de presión altimétrica por lo tanto el altímetro indica: Altitud verdadera a la elevación del campo. Altitud de presión a la elevación del campo. Altitud de presión al nivel del mar.

4477. Cómo puede usted obtener la altitud de presión en vuelos por debajo de 18,000 pies?. Fijando su altímetro a 29.92” Hg. Usando su computadora para cambiar la altitud indicada a la altitud de presión. Contactándose con un FSS y preguntando por la altitud de presión.

4478. Cómo puede usted determinar la altitud de presión en un aeropuerto que no tiene torre o FSS?. Fije el altímetro a 29.92” Hg y lea la altitud indicada. Fije el altímetro al reglaje del altímetro actual de la estación dentro de 100 millas y rectifique la altitud indicada con la temperatura local. Use su computadora y rectifique la elevación del campo por la temperatura.

4479. Qué altitud se indica cuando el altímetro es ajustado a 29.92” Hg.?. Densidad. Presión. Standard.

4911. A una altitud de 6,500 pies MSL, el reglaje del altímetro actual es de 30.42” Hg. La altitud de presión será aproximadamente: 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.

4912. La altitud de presión en una situación dada es indicada en el altímetro después de que el altímetro esta fijado: A la elevación del campo. A 29.92” Hg. Al reglaje del altímetro actual.

4913. Si la temperatura del aire del exterior se incrementa durante un vuelo a potencia constante y a altitud indicada constante, la velocidad verdadera: Disminuirá y la altitud verdadera se incrementará. Se incrementará y la altitud verdadera diminuirá. Se incrementará y la altitud verdadera se incrementará.

4922. Reglaje del altímetro es el valor al cual la escala del altímetro de presión es fijada de modo que el altímetro indica: La altitud de presión al nivel del mar. Altitud verdadera en la elevación del campo. Altitud de presión en la elevación del campo.

4923. Altitud de presión es la altitud que se lee en su altímetro cuando el instrumento es ajustado para indicar la altura por encima: Del nivel del mar. Del plano datum (datum plane) standard. Del nivel del suelo.

4093. Cuándo un altímetro es cambiado de 30.11” Hg a 29.96” Hg, en que dirección cambiará la altitud indicada y por que valor?. El altímetro indicará 15 pies menos. El altímetro indicará 150 pies menos. El altímetro indicará 150 pies mas arriba.

4445. En ruta a FL290, el altímetro es fijado correctamente, pero no es rectificado al reglaje del altímetro local de 30.57” Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro esta funcionando apropiadamente, cuál será la indicación aproximada con referencia al aterrizaje?. 715 pies. 1,300 pies. Nivel del mar.

4481.  En ruta a FL290, su altímetro esta fijado correctamente, pero usted falla en rectificarlo al reglaje del altímetro local de 30.26” Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y su altímetro está funcionado apropiadamente, que indicará este después del aterrizaje?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo de MSL.

4110. Cuál de los siguientes define el tipo de altitud usada cuando se mantiene FL210?. Indicada. Presión. Calibrada.

4444. Cuál es el procedimiento para fijar el altímetro cuando tiene asignada una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de aerovías?. Fijar el altímetro a 29.92” Hg antes del despegue. Fijar el altímetro al reglaje altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, entonces fijarlo a 29.92” Hg. Fijar el altímetro al reglaje altimétrico actual reportado para climb-out (aquella parte de una operación de vuelo entre el despegue y la altitud inicial de crucero) y 29.92” Hg hasta llegar a 18,000 pies.

4446. Cuando usted está volando a FL250, usted escucha que ATC da un reglaje altímétrico de 28.92” Hg en su área. A que altitud de presión esta usted volando. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

4480. Si usted está partiendo de un aeropuerto donde no puede obtener un reglaje altimétrico, usted debe fijar su altímetro: A 29.92” Hg. A la presión barométrica actual del aeropuerto, si es conocida. A la elevación del aeropuerto.

4482.  Como puede un piloto normalmente obtener el reglaje altimétrico vigente durante un vuelo IFR en espacio aéreo Clase E debajo de 18,000 pies?. El piloto debe contactarse con ARTCC por lo menos cada 100 NM y requerir el reglaje altimétrico. Transmisiones FSSs de información del clima a lo largo de la ruta a los 15 minutos pasada la hora. ATC periódicamente advierte al piloto del reglaje altimétrico apropiado.

4910. El reglaje altimétrico local debe ser usado por todos los pilotos en un área particular, principalmente para proporcionar: La cancelación de un error de altímetro debido a temperaturas no standard en altura.(aloft). Mejor separación vertical de la aeronave. Mayor exactitud de terreno despejado en áreas montañosas.

4402. Cómo puede usted realizar un chequeo pre-vuelo del altímetro antes de un vuelo IFR?. Fije el altímetro a 29.92” Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. Fije primero el altímetro a 29.92” Hg y entonces el reglaje altimétrico actual. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio fijado. Fije el altímetro al reglaje altimétrico actual. La indicación debe estar entre 75 pies de la elevación actual para una precisión aceptable.

4880. Cómo puede usted hacer un chequeo pre-vuelo del altímetro antes de un vuelo IFR?. Fijar el altímetro a la temperatura actual. Con la indicación de la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. Primero fijar el altímetro en 29.92” Hg y entonces el reglaje altimétrico actual. El cambio en altitud debe corresponder al cambio en el reglaje. Fijar el altímetro al reglaje altimétrico actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación actual para una precisión aceptable.

4483.  (Con referencia a la Figura 83.) Que altímetro describe 12,000 pies?. 2. 3. 4.

4484.  (Con referencia a la figura 84.) Que altímetro describ 8,000 pies?. 1. 2. 3.

4902. Una de las características de las que depende un giro para la operación de funcionamiento apropiado es: La habilidad de resistir la reacción (precession) de 90° a cualquier fuerza aplicada. La resistencia a la desviación de la rueda de giro o disco. La fuerza de desviación desarrollada por la velocidad angular de la rueda de giro.

4901. Si se hace un viraje pronunciado (cerrado) de180° hacia la derecha y se hace girar la aeronave a un vuelo directo y nivelado por referencias visuales, el indicador de posición de vuelo: Deberá mostrar inmediatamente la posición de vuelo directo y nivelado. Mostrará un ligero derrape centrífugo (slight skid) y ascenso hacia la derecha. Puede mostrar un ligero ascenso y viraje.