IFR Quick-Review Guide

PERSONAL DOCUMENTS REQUIRED FOR FLIGHT. Pilot Certificate. Medical certificate. Authorized photo ID (passport, driver’s license, etc). Restricted Radiotelephone Operator Permit (For flights outside the US).

AIRCRAFT DOCUMENTS REQUIRED FOR FLIGHT A.R.R.O.W. Airworthiness certificate. Registration certificate "matricula". Radio station license. Operating limitations & information "POH". Weight & Balance data.

AIRCRAFT MAINTENANCE INSPECTIONS REQUIRED FOR IFR: A.V.I.A.T.E.S. Airworthiness Directive (AD). VOR check every 30 days. Inspections "100 Hrs - Anual". Altimeter, automatic altitude reporting "Pitot Static Test". Transponder Test every 24 calendar months. ELT TEST. Supplemental Type Certificate (STC).

PREFLIGHT SELF-ASSESSMENT: I.M S.A.F.E. Illness - Sintomas de alguna enfermedad. Medication - he tomado medicamentos ?. Stress. Alcohol no beber dentro de las 8 horas y 0,04% de alcohol en sangre. Fatigue. Emotion Emocionalmente como estoy.

PREFLIGHT INFO REQUIRED FOR IFR: N.W K.R.A.F.T. NOTAMs. Weather reports and forecasts. Known traffic delays as advised by ATC. demoras. Runway length of intended use longitud de pista. Alternatives disponibles si no se completa el vuelo. Fuel requerimientos de combustible. Takeoff and landing performance data.

RISK MANAGEMENT & PERSONAL MINIMUMS P.A.V.E. Pilot estado fisico,mental,emocional. Aircraft aeronavegabilidad y equipamiento. EnVironment medio ambiente peligros climaticos. External pressure presion externa por parte de personas esperando en el destino.

DECISION MAKING D.E.C.I.D.E. Detect que se produjo un cambio. Estimate la necesidad de contrarestar el cambio. Choose elejir un resultado deseable. Identify soluciones. Do realizar las acciones necesarias. Evaluate los efectos de las acciones.

TAXI BRIEFING A.R.C.H. Assigned / planned runway. pista asignada. Route para el rodaje. Crossings cruces y esperas de instrucciones cortas. Hot spots & Hazards en el aeropuerto.

TAKEOFF BRIEFING D.E.P.A.R.T.S. Departure review Revisar la salida despegue,rumbo inicial autorizacion de atc. Establish Expectations establecer piloto al mando y realizar la transferencia positiva de los controles. Plan / special considerations clima,visibilidad,terreno equipo inoperativo. Alternate alternativa para el despegue si es necesario retornar. Runway conditions and length condiciones y longitud de pista. Trouble / Tactics - despegue frustrado , falla de motor. Speak up! Questions / concerns hablar, realizar preguntas en cuanto a sus preocupaciones.

IFR MINIMUM FUEL REQUIREMENTS. Combustible desde la salida hasta el destino. aeropuerto. Combustible desde el destino hasta el alternativo más distante (si se requiere alternativa). 45 minutos calculados en condiciones normales. crucero.

NEED A DESTINATION ALTERNATE? “1-2-3” RULE. Durante al menos 1 hora antes y 1 hora después de la ETA:. El techo estará al menos a 2000 pies sobre el aeropuerto. elevación y La visibilidad será de al menos 3 SM.

MIN WX CONDITIONS REQUIRED AT AN AIRPORT TO LIST IT AS AN ALTERNATE. de precisión: Techo de 600 pies y visibilidad de 2 SM. de no precisión: Techo de 800 pies y visibilidad de 2 SM. Si no hay aproximación por instrumentos disponible en el alterno: El techo y la visibilidad deben permitir el descenso desde MEA, la aproximación y el aterrizaje bajo VFR.

IFR CRUISING ALTITUDES. Por debajo de FL290 0º-179º Miles Impares (por debajo de 18,000') o niveles de vuelo ( por encima de FL180) 180º-359º miles pares (por debajo de 18,000') o niveles de vuelo (por encima de FL180). Por encima de FL290 (no RVSM) de 0º-179º Niveles de vuelo en incrementos de 4000' comenzando en FL290 (por ejemplo, FL 290, 330, 370) de 180º-359º Niveles de vuelo en incrementos de 4000' comenzando en FL310 (por ejemplo, FL 310, 350, 390). Por encima de FL290-FL410 (RVSM) 0º-179º Niveles de vuelo impares a intervalos de 2000' comenzando en FL290 (por ejemplo, FL 290, 310, 330) 180º-359º Niveles de vuelo uniformes a intervalos de 2000' comenzando en FL300 (por ejemplo, FL 300, 320, 340).

IFR TAKEOFF MINIMUMS. No se exigen mínimos de T/O para las operaciones de la parte 91. T/O mínimas prescritas para la pista o, si no hay ninguna: Aviones de 1-2 motores: 1 SM de visibilidad Más de 2 motores: ½ visibilidad No estándar TO mins / Procedimientos de salida.

DEPARTURE PROCEDURES (DP) Garantiza la franqueamiento de obstáculos, siempre que: el avión cruzó el extremo de salida de la pista al menos 35 ft AGL,. alcanza los 400 pies AGL antes de virar. Asciende al menos 200 pies por NM (FPNM), o según lo publicado en la carta.

FPNM to feet-per-minute conversion: pies por minuto = FPNM * Velocidad de avance / 60. ejemplo 600 FPNM * 100 Gs / 60 = 1000 FPM.

Two types of DP. Procedimiento de salida de obstáculos (ODP). Salida por instrumentos estándar (SID).

Obstacle Departure Procedure (ODP). Proporciona únicamente franqueamiento de obstáculos. Los ODP gráficos tendrán “(OBSTÁCULO)” impreso en el título del gráfico. Impreso ya sea textual o gráficamente.

Standard Instrument Departure (SID). Además de la eliminación de obstáculos, reduce la carga de trabajo del piloto y del controlador al simplificar las autorizaciones del ATC y minimizar las comunicaciones por radio comunicaciones. Algunos SID pueden representar procedimientos especiales de falla de radio. Siempre estara impreso gráficamente.

Los DP también se clasifican según el equipo requerido: DP no RNAV: para uso en aeronaves equipadas con Navegación terrestre (es decir, VOR, DME, NDB). RNAV DP - para aeronaves equipadas con RNAV equipo (por ejemplo, GPS, VOR/DME, DME/DME). Requerir al menos desempeño RNAV 1. Identificado con la palabra “RNAV” en el título. RADAR DP - Vectores de radar ATC a una ruta ATS,. NAVAID o fix se utilizan después de la salida. Los DP de RADAR están anotados como "SE REQUIERE RADAR". No es necesario que acepte un PD. Para evitar recibir uno, indique "NO SID" en la sección de comentarios del plan de vuelo. Las rutas de transición conectan el final del procedimiento SID básico con la estructura en ruta.

IFR DEPARTURE CLEARANCE C.R.A.F.T. Clearance limit. Route. Altitude. Frequency (for departure). Transponder code.

STANDARD TERMINAL ARRIVAL (STAR). Sirve como transición entre la estructura en ruta y un punto desde el cual se puede realizar una aproximación al aterrizaje. Las rutas de transición conectan puntos de referencia en ruta con el procedimiento básico STAR. Normalmente se denomina según el arreglo en el que comienza el procedimiento básico. Al igual que con un SID, puede indicar “NO STAR” en la sección de comentarios del plan de vuelo, para evitar obtener una autorización que contenga una STAR. Las RNAV STAR requieren desempeño RNAV 1.

ALTITUDES MÍNIMAS IFR. Excepto para el despegue o aterrizaje, o autorizado de otro modo por la FAA, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo. Altitud mínima prescrita para el segmento volado, o en su defecto:. Zonas montañosas: 2.000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 4 NM del recorrido. Zonas no montañosas: 1.000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de las 4 NM del recorrido.

DA / H. la Altitud (MSL) / Altura (sobre el umbral de la pista), en un procedimiento de aproximación por instrumentos en el que el piloto debe decidir si continúa la aproximación o realiza aproximacion frustrada.

MAA. MAA - Altitud Máxima Autorizada. Anotado “MAA-17000” (17,000 pies como ejemplo) en cartas IFR.

MEA GAP. Una brecha MEA establece un área de pérdida en la cobertura de navegación y anotó "MEA GAP" en los gráficos IFR.

MCA - Minimum Crossing Altitude. Altitud mínima de cruce.

MDA / H. La Altitud / Altura más baja (MSL) (sobre el umbral de la pista) a la que se autoriza el descenso en una aproximación que no sea de precisión hasta que el piloto vea las referencias visuales requeridas para el aterrizaje.

MEA. Altitud mínima en ruta: la altitud más baja publicada entre puntos de radio que garantiza una navegación aceptable. Cobertura de señal y cumple con los requisitos de eliminación de obstáculos. Una brecha MEA establece un área de pérdida en la cobertura de navegación y anotó "MEA GAP" en los gráficos IFR.

MOCA. Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos: Proporciona franqueamiento de obstáculos y cobertura de navegación sólo hasta 22 NM del VOR.

una persona puede operar una aeronave por debajo del MEA?. una persona puede operar una aeronave por debajo del MEA o hasta, pero no por debajo, del MOCA, siempre que las señales de navegación aplicables estén disponibles. Para aeronaves que utilizan VOR para navegación, esto se aplica sólo cuando la aeronave se encuentra dentro de 22 NM del VOR.

MORA. Altitud mínima fuera de ruta. La ruta MORA proporciona espacio libre de obstrucciones dentro de 10 NM a cada lado de las líneas centrales de las vías respiratorias y dentro de un radio de 10 NM en los extremos de las vías respiratorias. Grid MORA proporciona eliminación de obstrucciones dentro de un bloque de cuadrícula de latitud/longitud.

MRA. MRA - Altitud mínima de recepción.

MTA. Altitud mínima de giro: proporciona franqueamiento de obstáculos verticales y laterales en giros sobre ciertos puntos fijos. Anotado con el Icono de MCA X y una nota que describe la restricción.

MVA. Altitud mínima de vectorización: La altitud más baja a la que un controlador de radar orientará a una aeronave IFR, excepto como autorizados de otro modo para proximaciones, salidas y aproximaciones frustradas por radar. Los MVA pueden ser inferiores al mínimo altitudes representadas en cartas aeronáuticas, como MEA o MOCA.

OROCA. Altitud de despeje de obstrucciones fuera de ruta: proporciona despeje de obstrucciones con una zona de separacion de 1000 pies en zonas no montañosas. áreas de terreno y 2,000 pies en áreas montañosas. OROCA podrá no proporcionar cobertura de señales de navegación o comunicaciones.

GENERIC INSTRUMENT TAXI CHECK. Airspeed: 0 KIAS. Turn coordinator: la bola centrada y las alas niveladas cuando no se gira. en virajes: muestra el virje en la dirección correcta, la bola va en la dirección opuesta al viraje. Attitude: Corrija la actitud de cabeceo y el ángulo de inclinación ±°5 dentro de los 5 minutos posteriores al arranque del motor (si tiene bomba de vacío instalada en el motor). Heading indicator: establece y muestra los rumbos correctos. Altímeter: establezca la configuración del altímetro local o la elevación del aeropuerto Muestra la elevación seteada ±75 pies. VSI: 0 Pies por minuto. Magnetic compass: oscila libremente, está llena de líquido, muestra rumbos conocidos y hay una tarjeta de desviación instalada. NAV & Comm – Set. GPS – Checked and set. Cabinas EFIS: verifique si hay 'X' en PFD/MFD/EICAS,.

MAGNETIC COMPASS ERRORS & LIMITATIONS – D.V M.O.N.A. Desviacion. Variacion. Inclinacion magnetica. Oscilacion. N: Errores de giro norte/sur - Hemisferio norte: UNOS undershoot norte/ overshoot sur. A: Errores de aceleración - Hemisferio norte: ANDS acelera norte/ desacelera sur.