IGWT 2026

¿QUÉ TIPO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ES EL MÁS USADO HOY EN DÍA EN LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 7. ELECTROMECÁNICOS. HIDROMECÁNICOS. MECÁNICOS.

¿CÓMO SE AUMENTA O DISMINUYE LA POTENCIA EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 2. VARIANDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. VARIANDO LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN LA F.C.U. VARIANDO LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL MOTOR.

¿DE QUÉ SISTEMA FORMAN PARTE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE (FUEL NOZZLES)? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 4. DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. DEL SISTEMA DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

¿CUÁL ES EL AIRE QUE SIRVE PARA LA COMBUSTIÓN, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 2. EL AIRE PRIMARIO. EL AIRE SECUNDARIO. EL AIRE PRINCIPAL.

¿CÓMO SE DIVIDE EL MOTOR DE TURBINA A GAS PARA PROPÓSITOS DE MANTENIMIENTO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 4. EN SECCIÓN CALIENTE Y SECCIÓN FRÍA. EN SECCIÓN DELANTERA Y SECCIÓN TRASERA. EN SECCIÓN DEL COMPRESOR Y SECCIÓN DE LA TURBINA.

¿QUÉ COMPARTIMIENTOS SON PRESURIZADOS, EN UNA AERONAVE PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7. CABINA DE VUELO, CABINA DE PASAJEROS, COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE. CABINA DE VUELO, CABINA DE PASAJEROS, COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE, COMPARTIMIENTO DEL TREN DE ATERRIZAJE. CABINA DE VUELO Y DE PASAJEROS; COMPARTIMIENTO DE CARGA, EQUIPAJE Y ELECTRÓNICO.

¿CUÁLES SON LAS FUENTES QUE PUEDEN PROPORCIONAR AIRE PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 543, PÁRRAFO 7. AIRE DEL MOTOR. AIRE DE IMPACTO. AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

EN GENERAL, ¿CUÁLES SON LOS FLUJOS QUE SE PUEDEN SELECCIONAR EN LAS BOTELLAS DE OXÍGENO PORTÁTIL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 588, PÁRRAFO 1. NORMAL Y ALTO. BAJO, NORMAL Y ALTO. BAJO Y NORMAL.

¿A QUÉ CAMBIOS RESPONDEN LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 476, PÁRRAFO 4. A LOS CAMBIOS DE PRESIÓN. A LOS CAMBIOS DE DENSIDAD. A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.

¿QUÉ TIPO DE REVISIONES PERIÓDICAS SE DEBEN EFECTUAR A LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 1. REVISIÓN POR ERROR EN LA ESCALA EFECTUADA EN CÁMARAS DE ALTURA ESTANDAR. REVISIÓN POR ERRORES MECÁNICOS. REVISIÓN POR ERRORES ELÉCTRICOS.

¿QUÉ EQUIPOS ESTÁN INCLUIDOS EN EL "EQUIPAMIENTO DE NAVEGACIÓN DE A BORDO"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 4. VOR-VOR, ILS, DME, ADF, DOPLER, INERCIAL. VHF, ILS, LUCES DE APROXIMACIÓN, MARKER. ILS, DME, GRABADOR DE DATOS DE VUELO, INERCIAL.

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE DEBE EVITAR QUE ESTÉN EN CONTACTO CON LAS BOTAS ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 7. GASOLINA - GRASA - ACEITE - SUCIEDAD. ACEITE - POLVO - PINTURA - PEGAMENTOS. GRASA - BENCINA - TALCO - SAL.

¿QUÉ ELEMENTOS PARTICIPAN EN UN SISTEMA REGULADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 2. UNA VÁLVULA DE ALIVIO, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UN INDICADOR DE PRESIÓN. UNA VÁLVULA DE ALIVIO, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UNA BOMBA HIDRÁULICA. UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UNA BOMBA HIDRÁULICA.

¿DÓNDE ENVÍA EL LÍQUIDO, LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, CUANDO EXCEDE EL VALOR DE PRESIÓN PREDETERMINADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 4. AL ESTANQUE. A LA LÍNEA DE RETORNO AL ESTANQUE. A CUALQUIER UNIDAD QUE ESTÉ OPERANDO.

¿CUÁL ES LA ALEACIÓN MÁS USADA EN TERMOCUPLES DE MOTORES RECÍPROCOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 2. HIERRO/CONSTATAN. CHROMEL/ALUMEL. COBRE/CONSTATAN.

¿CUÁLES SON DOS TIPOS COMUNES DE TERMOCUPLES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 4. EMPAQUETADURA Y BAYONETA. CALIENTE Y FRÍA. BAYONETA Y ANILLO.

¿CUÁNTAS ANTENAS SON GENERALMENTE REQUERIDAS PARA LA OPERACIÓN ILS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 527, PÁRRAFO 1. DOS. UNA. TRES.

¿EN CONJUNTO CON QUÉ EQUIPO TRABAJA EL TRANSPONDER? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 530, PÁRRAFO 3. CON EL RADAR DE VIGILANCIA TERRESTRE. CON EL TICAS. CON LOS RADARES DE CUALQUIER AERONAVE.

¿QUÉ ES, EN EFECTO, UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 3. UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL SISTEMA. UNA VÁLVULA DE REGULACIÓN DEL SISTEMA. UNA VÁVULA NECESARIA EN EL SISTEMA.

¿CUÁL ES LA VENTAJA DE QUE LAS AERONAVES TENGAN TOMAS ESTÁTICAS A AMBOS LADOS DEL FUSELAJE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 476, PÁRRAFO 2. COMPENSAN CUALQUIER VARIACIÓN POR CAMBIO DE ACTITUD DE LA AERONAVE. COMPENSAR CUALQUIER VARIACIÓN POR CAMBIO DE ALTITUD DE LA AERONAVE. AMBAS SON INDISPENSABLES PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INSTRUMENTOS.

¿A QUÉ RESPONDEN LOS VELOCÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 476, PÁRRAFO 4. A LOS CAMBIOS DE PRESIÓN. A LOS CAMBIOS DE DENSIDAD. A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.

¿A QUÉ TIPO DE ERRORES ESTÁN SUJETOS LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 1. A ERRORES MECÁNICOS. A ERRORES ELÉCTRICOS. A ERRORES NEUMÁTICOS.

¿QUÉ TIPO DE REVISIONES PERIÓDICAS SE DEBEN EFECTUAR A LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 1. REVISIÓN POR ERRORES EN LA ESCALA EFECTUADA EN CÁMARAS DE PRESIÓN ESTANDAR. REVISIÓN POR ERRORES EN LOS ANEROIDES. REVISIÓN DE HERMETICIDAD DE LA CAJA.

¿A QUÉ ESTÁ LIMITADA UNA AERONAVE NO PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 5. A VUELOS DE BAJA ALTURA. A VUELOS LOCALES. A VUELOS CON BUENAS CONDICIONES CLIMÁTICAS.

¿A QUÉ ALTURA DE CABINA SE MANTIENE GENERALMENTE UNA CABINA PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 6. A 8.000 PIES. A 4.000 PIES. A 12.000 PIES.

¿CÓMO SON LAS PRESIONES EXTERNA E INTERNA, EN UNA AERONAVE CUANDO ESTÁ PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7. MAYOR LA EXTERNA QUE LA INTERNA. MAYOR LA INTERNA QUE LA EXTERNA. IGUALES EN TODO MOMENTO.

¿CÓMO SE REGULA LA PRESURIZACIÓN, EN UNA AERONAVE PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7. REGULANDO EL AIRE DE SALIDA. REGULANDO EL FLUJO DE ENTRADA. REGULANDO LA ENTREGA DE LOS SOBREALIMENTADORES.

¿QUÉ ES LA PRESIÓN DIFERENCIAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 542, PÁRRAFO 1. ES UNA MEDIDA DEL ESFUERZO INTERNO EN LA PIEL DEL FUSELAJE. EN UNA MEDIDA PARA PODER VOLAR MÁS ALTO O MÁS BAJO. ES UNA RELACIÓN QUE NO TIENE IMPORTANCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

EN UN SISTEMA NEUMÁTICO EL SEPARADOR DE AGUA SIRVE PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 573, PÁRRAFO 2. REMOVER LA HUMEDAD EXCESIVA DEL AIRE. AGREGAR HUMEDAD AL AIRE. REMOVER LA HUMEDAD NORMAL DEL AIRE.

EL COLOR DE IDENTIFICACIÓN DE LOS CILINDROS DE OXÍGENO DE ALTA PRESIÓN ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 588, PÁRRAFO 3. AZUL. BLANCO. VERDE.

¿CUÁL ES EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO BÁSICO DE LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 476, PÁRRAFO 4. EL DEL ANEROIDE BAROMÉTRICO. EL DEL ANEROIDE SELLADO. EL DEL ANEROIDE VENTILADO.

¿EN QUÉ MEDIDA INDICA GENERALMENTE LA PRESIÓN LA ESCALA BAROMÉTRICA DEL ALTIMETRO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 476, PÁRRAFO 6. EN HECTOPASCALES. EN PULGADAS DE AGUA. EN PULGADAS DE MERCURIO.

¿QUÉ ERROR TAMBIÉN ESTÁ CONSIDERADO EN LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 2. ERROR DE INSTALACIÓN. ERROR DE POSICIÓN. ERROR DE VISIÓN.

¿A QUÉ PARTE DEL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO ESTÁ CONECTADO EL INDICADOR DE ASCENSO Y DESCENSO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 3. A LA PRESIÓN ESTÁTICA. A LA PRESIÓN DINÁMICA. A LA PRESIÓN ESTÁTICA Y A LA PRESIÓN DINÁMICA.

¿DE QUÉ CONSISTE UN EQUIPO VOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 7. DE RECEPTOR, INDICADOR VISUAL, ANTENAS Y FUENTE DE PODER. DE TRANSMISOR-RECEPTOR, INDICADOR VISUAL, ANTENA Y FUENTE DE PODER. DE RECEPTOR, ANTENA Y FUENTE DE PODER.

¿CUÁL, ES UNA DE LAS DESVENTAJAS, DE UN SISTEMA DE BOTAS ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 11. CUANDO ESTÁ EN USO REDUCE NOTABLEMENTE LA POTENCIA DEL MOTOR. NECESITA BOMBAS ADICIONALES CONECTADAS AL MOTOR. PRODUCE DISTURBIOS AL FLUJO DE AIRE CUANDO FUNCIONA.

¿CUÁNDO DEBE EFECTUAR UN CHEQUEO POR CONTAMINACIÓN, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 312, PÁRRAFO 1. CUANDO A CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL. CUANDO A EXCEDIDO LA TEMPERATURA MÁXIMA DE OPERACIÓN. CUANDO LO DETERMINA EL FABRICANTE.

¿PARA QUÉ SE USA UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 3. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE SE EJERCE EN UN LÍQUIDO CONFINADO. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE PRODUCE UNA BOMBA.

LOS ELEMENTOS DE ALARMA DEL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁN INCORPORADOS EN TODOS LOS TRENES RETRACTABLES, ESTOS CONSISTEN DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 353, PÁRRAFO 2. BOCINA, LUCES VERDES Y UNA LUZ ROJA. BOCINA Y UNA LUZ ROJA. UN ELEMENTO SONORO Y VARIAS LUCES ROJAS.

EL SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO DE LOOP CONTÍNUO ES UNA VERSIÓN DEL SISTEMA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 410, PÁRRAFO 3. DE SWITCH TÉRMICO. DE TERMOCUPLES. DE ALZA DE TEMPERATURA.

¿CUÁL ES LA ALEACIÓN MÁS USADA EN TERMOCUPLES DE MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 2. CHROMEL/ALUMEL. HIERRO/CONSTANTAN. COBRE/CONSTANTAN.

LA MAYORÍA DE LOS CONTENEDORES DE EXTINCIÓN DE INCENDIO SE DEBEN PESAR A INTERVALOS REGULARES PARA DETERMINAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 427, PÁRRAFO 6. LA CONDICIÓN DE MANTENIMIENTO. EL ESTADO DE LA CARGA. EL PESO DEL CONTENEDOR.

¿CON QUÉ ELEMENTOS SON CARGADOS LOS EXTINTORES DE FREÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 427, PÁRRAFO 2. NITRÓGENO. NITRÓGENO SECO. AIRE SECO.

¿QUÉ ÁREAS SON OBSERVADAS CON SISTEMAS DETECTORES DE HUMO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 430, PÁRRAFO 7. COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y EQUIPAJE. COMPARTIMIENTOS DE BODEGAS. CABINA DE PILOTOS Y PASAJEROS.

¿CUÁL ES EL USO PRINCIPAL DEL TUBO DE ESCAPE DEL MOTOR? (19305) REF.: AC 65-12A, PÁGINA 59. ALINEAR LOS GASES DE ESCAPE Y EVITAR LA TURBULENCIA. AHORRAR COMBUSTIBLE. AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. CANALIZAR LOS GASES DE ESCAPE FUERA DE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN (CÉLULA).

¿CUÁL ES EL COMPONENTE DE TERMINACIÓN DEL MOTOR BÁSICO? (19304) REF.: AC 65-12A, PÁGINA 59. LA BOQUILLA DE ESCAPE (JET NOZZLE). EL TUBO DE ESCAPE (TAILPIPE). EL CONJUNTO DEL CONO DE ESCAPE (EXHAUST CONE ASSEMBLY). EL INVERSOR DE EMPUJE (THRUST REVERSE).

Para los efectos de peso y estiba, por carga de combustible (fuel load) se entiende: El combustible consumible más el combustible no consumible que queda en los estanques y cañerías. Sólo el combustible consumible. El combustible consumible más una cantidad fijada para cada aeronave como combustible no consumible.

El Peso Operacional Básico (B.O.W.), contempla el Peso Vacío de un Avión más el peso del combustible: Verdadero. Falso.

Maximum Zero Fuel Weight (MZFW): a) Es el peso máximo autorizado para el avión sin incluir carguío de combustible (Peso Operacional Vacío más la Carga de Pago). b) Varía de acuerdo a las condiciones climáticas de cada aeropuerto. c) Es un valor fijo dado por el fabricante. Sólo a) es correcta. Sólo c) es correcta. a) y b) son correctas. a) y c) son correctas.

Incluye todo el equipo operativo que tiene posición fija y esta actualmente instalado en el avión, consiste de la estructura, equipos instalados, fluidos en las líneas y combustible no utilizable: Peso máximo. Peso vacío. Carga útil. Ninguna de las anteriores.

¿Qué significa M.Z.F.W?. Peso del avión con máximo combustible. Peso máximo con cero combustible. Peso del combustible del avión. Peso del combustible en los depósitos del fuselaje.

¿Cómo se obtiene el Zero Fuel Weight (Z.F.W)?. OW (Peso Operacional) + Payload (Carga Pagada). EW (Peso Vacío) + Payload (Carga Pagada). TOW (Peso de Despegue) - MFO (Combustible Mínimo a bordo). LW (Peso de Aterrizaje) - MFO (Combustible Mínimo a bordo).

El Peso Básico Vacío de una aeronave, incluye: Estructura, motores y equipos fijos permanentemente instalados en la Aeronave,más líquido hidráulico, aceite y combustible que no se puede drenar (residual). Estructura, motores y equipos fijos permanentemente instalados en la Aeronave, aceite y combustible que no se puede drenar (residual).

El Peso Máximo aprobado en Rampa menos el Peso del Combustible consumido durante el encendido de motores y operaciones en tierra antes del despegue da como resultado el: Peso Máximo de despegue. Peso Máximo de Rampa. Peso Máximo Cero Combustible. Peso de la Carga Útil (Payload).

El Peso Operacional Vacío: Es el Peso Vacío del avión más el combustible. Es el Peso Vacío del avión más el Peso Estándar Vacío. Es el Peso Estándar Vacío más el combustible. Es el Peso Básico Vacío del avión más el peso de la tripulación, su equipaje y otros items estándar tales como comida y agua potable.