impulso parte 1 / 3

¿Qué fuerza experimenta un cuerpo al moverse en el agua que se opone a su movimiento?. Fuerza de empuje. Resistencia al avance. Fuerza hidrodinámica.

¿Cómo se llama la fuerza que ejerce un mecanismo para mantener un buque en movimiento frente a la resistencia del agua?. Fuerza de propulsión. Fuerza hidrodinámica. Fuerza de empuje.

¿A qué parte de la Hidrodinámica del Buque da origen el estudio de los dispositivos capaces de producir empuje?. Propulsión. Resistencia al avance. Hidrodinámica de buques.

¿Cuáles fueron los propulsores más antiguos para buques o embarcaciones mencionados en el texto?. Ruedas de paletas y hélices. Velas y remos. Chorro de agua y turbinas.

¿En qué año se desarrolló un sistema impulsor a base de una bomba que evacuaba agua hacia la popa?. Siglo XVIII. 1661. Siglo XIX.

¿Qué tipo de máquina dio lugar a la aparición de elementos propulsores con movimiento rotatorio a finales del siglo XVIII por un sistema biela-manivela?. Máquina de vapor. Motor diésel. Turbina de gas.

¿Qué tipo de propulsores fueron populares durante un tiempo pero luego cayeron en desuso debido a inconvenientes como su baja velocidad de giro y deficiente comportamiento en mala mar?. Hélices. Ruedas de paletas. Chorro de agua.

¿En qué siglo surgió el propulsor de hélice?. XIX. XX. XVIII.

¿A quiénes se les reconoce el primer uso práctico de la hélice en USA e Inglaterra?. Toogood y Hayes. Ericsson y Pettit Smith. Parsons y Diesel.

¿Qué propulsor ha sido universalmente aceptado y prácticamente no tiene rival en la propulsión de buques actualmente, salvo para usos específicos?. Ruedas de paletas. Chorro de agua. Hélice.

¿Para qué tipo de buques se utiliza principalmente la propulsión por chorros de agua (Water-jet)?. Buques de carga pesada. Buques pequeños de muy alta velocidad. Submarinos.

¿Cuál es una ventaja de la hélice en cuanto a su protección?. Está protegida por la popa, buen rendimiento y Es vulnerable a colisiones. Está protegida por la popa, buen rendimiento y mover a velocidades de rotacion medias o altas. Está protegida por la popa, buen rendimiento e Incrementa la manga del buque.

¿Cuál es el principal problema actualmente existente en el proyecto de hélices?. Absorción de elevadas potencias con riesgo de cavitación, erosion, bajo rendimiento y ruidos. Absorción de elevadas potencias con riesgo de cavitación, erosion, elevado peso y ruidos. Absorción de elevadas potencias con riesgo de cavitación, erosion, vibracion y ruidos.

¿En qué tipo de buques se ha encontrado ventaja en hacer funcionar la hélice dentro de una tobera?. Buques de pasajeros de alta velocidad. Buques que necesitan elevados empujes a bajas velocidades. Buques cisterna.

¿Qué tipo de maquinaria propulsora fue pionera en la propulsión mecánica pero fue desechada en la segunda mitad del siglo XX?. Turbina de vapor. Motor diésel. Máquina de vapor alternativa.

¿Cuál era una característica positiva de la máquina de vapor alternativa que la hacía compatible con hélices de altos rendimientos?. Alto grado de control a cualquier carga, facil inversion del sentido de giro y altasrevoluciones por minuto. Alto grado de control a cualquier carga, facil inversion del sentido de giro y bajas revoluciones por minuto. Alto grado de control a cualquier carga, facil inversion del sentido de giro y Gran potencia por cilindro.

¿Cuál fue uno de los principales inconvenientes de la máquina de vapor alternativa que la hizo no competitiva?. Alto peso y empacho, y elevado consumo de combustible. Bajo rendimiento a bajas cargas. Dificultad para invertir el sentido de giro.

¿En qué año se utilizó por primera vez la turbina de vapor en un buque experimental por el ingeniero inglés Parsons?. 1894. 1900. 1920.

¿Qué proporciona la turbina de vapor en cuanto a movimiento y potencia?. Movimiento alternativo y potencia limitada y consumo razonable. Movimiento rotatorio directo y altas potencias y consumo razonable. Movimiento vibratorio y potencia variable y consumo razonable.

¿Cuál es uno de los inconvenientes fundamentales de la turbina de vapor?. No necesita planta de calderas. No es reversible. Bajo peso.

¿Por qué no es conveniente acoplar directamente una turbina de vapor a una hélice?. Por su baja velocidad de rotación y la consiguiente pérdida de rendimiento de la hélice. Por su elevada velocidad de rotación idónea y la consiguiente pérdida de rendimiento de la hélice. Por su alto peso y la consiguiente pérdida de rendimiento de la hélice.

¿Qué componente se necesita incorporar entre una turbina de alta velocidad y una hélice para adaptar las RPM?. Un embrague. Un reductor de engranajes. Un alternador.

¿Qué tipo de maquinaria propulsora es la más utilizada actualmente y es reversible?. Turbina de vapor. Motor diésel de combustión interna con ciclo termodinamico diesel. Turbina de gas.

¿Cuál es una ventaja del motor diésel en comparación con la turbina de vapor en cuanto a espacio?. Ocupa más espacio, reversible y consumo inferior. Ocupa poco espacio, reversible y consumo inferior. Menor calado, reversible y consumo inferior.

¿Cómo se clasifican los motores diésel según su velocidad de rotación?. Rápidos (> 400 RPM), semi rápidos (300-400 RPM) y lentos (80-300 RPM). Rápidos (> 250 RPM), semi rápidos (100-250RPM) y lentos (80-100RPM). Rápidos (> 500 RPM), semi rápidos (150-500 RPM) y lentos (80-150 RPM).

¿Qué tipo de motores diésel suelen ir directamente acoplados a la hélice para un alto rendimiento?. Motores rápidos. Motores semi rápidos. Motores lentos.

¿Qué tipo de turbinas pueden proporcionar altas potencias, no necesitan calderas y tienen peso reducido, pero son costosas y de alto consumo?. Turbinas de vapor. Turbinas de gas. Turbinas de acción.

¿En qué tipo de buques se extienden principalmente las turbinas de gas, donde el peso y el empuje son primordiales sobre el consumo?. Buques mercantes. Buques de guerra. Yates de lujo.

¿Qué términos se manejarán repetidamente en el estudio de la Propulsión como factores esenciales?. Velocidad y resistencia. Potencia y Rendimiento. Empuje y empotramiento.

¿Cómo se llama la potencia utilizada para estudiar la Resistencia al avance, también llamada Potencia de remolque?. Potencia Indicada (IHP). Potencia de efectiva (EHP). Potencia al Freno (BHP).

¿Cuál es la fórmula para la Potencia Efectiva (EHP)?. Resistencia al avance / Velocidad del buque / 1000. Resistencia al avance - Velocidad del buque / 1000. Resistencia al avance * Velocidad del buque / 1000.

¿Desde el punto de vista de la eficiencia de un sistema propulsor por (maquinaria + helice) por que concepto viene dado?. Rendimiento propulsivo. Rendimiento cuasi propulsivo. Rendimiento mecanico.

¿Cómo se define el Rendimiento Propulsivo (np)?. Potencia útil / Potencia instalada. Potencia instalada / Potencia útil. Potencia efectiva * Potencia de la maquinaria.

¿Cómo se relaciona el Rendimiento Propulsivo con la Potencia Efectiva y la Potencia de la Maquinaria?. Potencia efectiva * Potencia de la maquinaria. Potencia efectiva / Potencia de la maquinaria. Potencia de la maquinaria / Potencia efectiva.

¿Qué se necesita conocer para evaluar el rendimiento propulsivo?. La potencia útil y la potencia de la hélice. La potencia instalada de la planta propulsora. La resistencia al avance y la velocidad del buque.

¿Cómo se mide la potencia generada en el interior de los cilindros de una máquina alternativa (vapor o diésel)?. Potencia al Freno (BHP). Potencia Indicada (IHP). Potencia en el Eje (SHP).

¿Qué dispositivo se utiliza para medir la Potencia Indicada (IHP) en el interior de los cilindros?. Dinamómetro. Torsiómetro. Diagrama del Indicador.

¿Donde se midela Potencia al Freno (BHP)?. Potencia en la brida de salida del motor, el par. Potencia generada en los cilindros, el par. Potencia en la línea de ejes, el par.

¿Qué incluye el rendimiento mecánico de una máquina?. Solo las pérdidas en el cigüeñal. Pérdidas por rozamientos en cilindros, bielas y cigüeñal. Las pérdidas en el reductor de engranajes.

¿Cómo se define la Potencia en el Eje (SHP)?. Potencia en la salida de la turbina. Potencia medida a la entrada de la línea de ejes en la bocina. Potencia entregada a la hélice.

¿En que potencia suele medirse la potencia de las turbinas?. Potencia al Freno (BHP). Potencia Indicada (IHP). Potencia en el Eje (SHP).

¿Cómo se define la Potencia Entregada a la Hélice (DHP)?. La potencia que genera el motor. La potencia que recibe directamente la hélice. La potencia útil después de todas las pérdidas.

¿Por qué la Potencia Entregada a la Hélice (DHP) no es medible directamente en condiciones normales?. Porque es igual a la potencia al freno. Porque requeriría instalar un torsiómetro en el exterior del buque. Porque su valor es estimado.

¿Cómo se relaciona la Potencia Entregada a la Hélice (DHP) con la Potencia en el Eje (SHP)?. DHP = SHP * Rendimiento mecánico de la línea de ejes. DHP = SHP / Rendimiento mecánico de la línea de ejes. DHP = SHP * Rendimiento mecánico en la bocina.

¿Qué otro rendimiento se prefiere definir en el estudio de la Propulsión, que tiene en cuenta solo elementos hidrodinámicos y es independiente de la mquina propulsora?. Rendimiento propulsivo (np). Rendimiento cuasi-propulsivo (n p'). Rendimiento mecánico total (n mec total).

¿Cómo se define el Rendimiento Cuasi-propulsivo?. Potencia efectiva / Potencia al freno. Potencia efectiva / Potencia entregada a la hélice. Potencia indicada / Potencia útil.

¿Qué relación existe entre el rendimiento propulsivo (np) y el rendimiento cuasi-propulsivo (n D)?. np = n D + n mec total. np = n D * n mec total. np = n D / n mec total.

¿De qué dependen fundamentalmente los valores usuales del rendimiento mecánico de la línea de ejes (n M)?. Del tipo de hélice. De la potencia instalada y la existencia o no de reductor. Del calado del buque.

Menciona ejemplos de que buques se pueden aplicar las helices dentro de una tobera. Pesquero o remolcadores. Yates o catamaranes. Buque tanques o buques de guerra.

Cuales son las principales desventajas de las turbinas de gas?. elevado costo inicial, alto consumo de combustible y necesidad de reductores. elevado costo inicial, alto consumo de combustible y grande volumen. elevado costo inicial, alto consumo de combustible y peso elevado.

Como se media la potencia de las maquinas de vapor?. En IHP. EN EHP. En BHP.

Como se define la potencia al freno (BHP). Es igual a 2 pi * par medido en el freno del motor * rps de la maquina. Es igual a 2 pi * par medido en el freno del motor * rps de la maquina. Es igual a 2 pi * par medido en eje de acoplamiento * rps de la maquina.

Como se relaciona la potencia al freno con la potencia indicada y el rendimiento mecanico de la maquina?. BHP = IHP * n mec maq. BHP = IHP / n mec maq. BHP = IHP + n mec maq.

Como se medice la potencia de los motores de combustion interna. BHP. IHP. SHP.