Test INA B

La red de comunicaciones diseñada para soportar los servicios AFS y AMS es la : AFTN. ATN. CIDIN. SITA.

Una de las ventajas asociadas al uso de frecuencias desplazas en los servicios de comms es. Establece una red de soporte de los servicios AFS y AMS. Solventa limitaciones en la cobertura del sistema AMS actual. Permite reducir la carga de trabajo del controlador y del piloto en las comms. Utiliza tecnología de red IP para soportar el servicio AFS.

Dentro de los servicios de comms. La red CIDIN fue creada como: La primera red normalizada de soporte del servicio de comms AFS. La parte europea de la red ATN que soportará los servicios de comms del Sistema de Navegación Aérea. Una red compuesta de nodos interconectados capaz de intercambiar otros tipos de mensajes además de los que tienen el formato clásico AFTN. Una red del servicio móvil aeronáutico de conmutación de paquetes de alta velocidad de transmisión.

El servicio de difusión automática por radio de información sobre un determinado aeródromo de forma actualizada, continua y repetitiva se denomina…. ATIS. OFIS. SELCAL. AFIS.

Sistema de vigilancia no cooperativa son: ADS. PSR y ASDE. PSR y sistema multilateración. PSR, SSR y ADS.

El SSR se caracteriza por: Ser utilizado para navegación en ruta, especialmente sobre océanos. Utilizarse como back-up del PSR. Que la respuesta de la aeronave a la interrogación es pasiva. Ser la aeronave quien genera activamente la respuesta en una frecuencia diferente a la del radar secundario.

El servicio de información en vuelo: Exime al piloto de sus responsabilidades. Se presta únicamente desde TWR. Se presta únicamente desde los centros que prestan control de aproximación. Se puede prestar desde los centros de control de área.

¿Qué fase activaría el proveedor de servicio de alerta en caso que se sepa o se sospeche que una aeronave se encuentra bajo una interferencia ilícita (Squawk 7700)?. ALERFA. DETRESFA. DTRESFA. INCERFA.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es cierta con respecto a la provisión del servicio AFIS?. El servicio AFIS es un servicio AT. El servicio AFIS proporciona a los pilotos de las aeronaves información que permita la gestión segura de las operaciones en aeródromos. El servicio AFIS podría sustituir el servicio de control de aeródromo en ciertos aeropuertos. El operador AFIS expedirá autorizaciones a las aeronaves con el fin de prevenir colisiones en el área de maniobras.

El volumen de espacio aéreo definido entorno a los aeródromos en el que se encontraran las aeronaves volando en circuito, y con visibilidad desde la TWR se denomina: FIR. CTR. FIZ. ATZ.

Un volumen de espacio aéreo en el que no se requiere equipo de comunicaciones tierra/aire y aire/aire a los vuelos IFR es clasificado según OACI como tipo: A o B exclusivamente. F o G exclusivamente. G exclusivamente. Ninguna es correcta.

El servicio ATS en un espacio aéreo con clasificación F se caracteriza por. Proporcionar autorizaciones para evitar la colisión de todo tipo de trafico aéreo IFR y VFR. Proporcionar autorizaciones para evitar la colisión entre tráficos en IFR exclusivamente. Proporcionar asesoramiento al tráfico para evitar peligros de colisión con otras aeronaves. Proporcionar todo tipo de información útil al tráfico para la realización segura del vuelo.

La provisión del servicio ATS en un área terminal de maniobras (TMA). Es responsabilidad del controlador de rodadura de TWR. La presta un controlador local cuando tiene contacto visual con el tráfico. Puede ser un servicio Radar o Convencional (procedimientos). Se presta siempre desde la TWR de control del aeródromo más cercano.

La definición de sectores de control (ATC) tiene el objetivo de: Aumentar la demanda de tráfico y disminuir la capacidad para la prestación de los servicios ATC. Disminuir de forma global la carga de trabajo que genera la demanda de prestación de servicios ATC. Garantizar la prestación de servicios ATC distribuyendo la carga de trabajo. Segregar el espacio aéreo para aumentar la complejidad de las coordinaciones entre unidades de control.

El operador ATS encargado de proporcionar autorizaciones a las aeronaves procediendo en el área de maniobras es. El controlador de aproximación APP. El controlador de autorizaciones desde la TWR. El controlador de rodadura desde la TWR. El operador AFIS o el controlador local según corresponda desde la TWR.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta con respecto a una “autorización de control”?. Dentro de lo posible, se redactaran de acuerdo a la fraseología de OAC. La autorización de control exime al piloto de la aeronave del cumplimiento de otras normas o reglas relativas a la operación de la aeronave. Se proporcionan a las aeronaves para que procedan de acuerdo a unas condiciones especificadas. Se utilizan como medio para la provisión del servicio de control al tránsito aéreo.

Entre los factores que afectan a la mínima separación para la provisión del servicio ATC se encuentra la exposición al riesgo. ¿Qué elementos están directamente relacionados con esta capacidad?. La configuración de rutas y la densidad de tráfico aéreo. Las prestaciones de navegación de la aeronave. Las prestaciones del servicio de comms y vigilancia. Los procedimientos operativos asociados al servicio ATC.

Entre otras, es tarea del controlador ejecutivo…. Autorizar el inicio de procedimientos en la posición de estacionamiento de la aeronave. La coordinación con los sectores colaterales y el supervisor de sala. Facilitar instrucciones para la rodadura de la aeronave. Impartir las instrucciones y autorizaciones a las aeronaves en el sector.

El controlador encargado de determinar la configuración de pistas en servicio en un aeródromo es. El controlador de aproximación. El controlador de autorizaciones o clearance. El controlador local desde la TWR. El controlador de rodadura desde la TWR.

La publicación que incluye cambios a largo plazo en la legislación, reglamentación, procedimientos… se denomina: AIRAC. Circular de información aeronáutica. Plan de vuelo. NOTAM.

¿Qué tipo de info figura en el Manual de procedimientos de AIS?. El formato al que deben ajustarse los NOTAM. Información sobre modificaciones o circunstancias que tienen carácter temporal, y una vigencia relativamente corta. Los potenciales originadores de información/datos de interés para el AIS. Un listado con las paginas en vigor del AIP junto con sus correspondientes fechas de publicación o entrada en vigor.

¿Qué es un NOTAM?. Es un informe acerca de la situación de todas las aeronaves en cada momento y que las compañías pueden consultar en tiempo real. Información aeronáutica que todo piloto debe tener en cuenta durante la planificación y antes de la realización de un vuelo. Información que facilitan las compañías acerca del estado en que se encuentran sus vuelos. Información que se considera poco importante para la realización de los vuelos, pero que los Estados consideran que debe ser facilitada.

En la actualidad, la calidad de los datos aeronáuticos publicados es de especial relevancia en las operaciones aéreas porque…. Afectan directamente a la derrota seguida por la aeronave en el modo de navegación aérea. Son transferidos a la aeronave directamente por medio de enlace de datos Tierra/aire. Son usados directamente por los sistemas de navegación de abordo automatizados. Las tres anteriores son correctas.

En España, la reglamentación aplicable a la circulación aérea de aeronaves militares se recoge en: Circulares publicadas por el Ministerio de Defensa y OTAN. Anexo 2 de OACI. Reglamento de la Circulación Aérea Operativa. Reglamento del Aire del Ministerio de Defensa.

De la siguiente información, ¿Cuál no es publicada por el organismo encargado de proporcionar el servicio de info aeronáutica?. AIC. Boletines de info Previa al vuelo. Cartas de acuerdo (LoA). NOTAM.

En caso de querer publicar información aeronáutica de carácter temporal, extensa y de poca relevancia para las operaciones, ¿Qué tipo de formato sería necesario publicar?. Enmienda regular. Enmienda AIRAC. NOTAM. Suplemento regular.

El número de clave de pista 4 según OACI corresponde con una pista cuya longitud de campo de referencia L es…. L<800m. 1200>L≥800m. 1800>L≥1200m. L≥1800m.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Las OFZ sólo se promulgan para pistas con operaciones instrumentale. Las OFZ sólo se promulgan para pistas con aproximaciones instrumentales PA. Las OFZ sólo se promulgan para pistas con aproximaciones instrumentales NPA. Las OFZ sólo se promulgan para pistas con operaciones visuales.

El objetivo de la superficie Horizontal interna es. Proteger el espacio aéreo para el tramo final en aprox visual. Proteger el espacio aéreo para aprox instrumental. Proteger el espacio aéreo para la fase del ascenso inicial en el despegue. Proteger el espacio aéreo para la realización del circuito de transito de aeródromo.

La superficie de aterrizaje interrumpido tiene como objetivo proteger a la aeronave que…. Realice una maniobra abortando el aterrizaje por debajo de la altitud o altitud minima de decisión. Realice una maniobra de aprox con fallo de motor. Realice una maniobra de aprox frustrada. Realice una maniobra de Touch and Go.