Test INA D

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?. El circuito de tránsito de aeródromo es un procedimiento de vuelo instrumenta. En algunos casos, la mínima de separación cuando hay control radar puede ser menor que en control convencional. En el equipo ATC el controlador ejecutivo (Táctico) es el que se comunica con las aeronaves de su sector. El servicio de control de aproximación puede controlar las llegadas y salidas.

En un aeródromo AFIS se suministran los servicios de tránsito aéreode: Control, Información y Alerta. Información y Alerta. Control y Alerta. La denominación AFIS no hace referencia a los servicios de tránsito que se suministran.

El servicio de información en vuelo…. Exime al piloto de alguna de sus responsabilidades. Se presta únicamente desde las torres de control. Se presta únicamente desde los centros que prestan control deaproximación. Se puede prestar desde los centros de control deárea.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es cierta con respecto a la provisión del servicio AFIS?. El servicio AFIS es un servicio ATS. El servicio AFIS proporciona a los pilotos de las aeronaves información que permita la operación segura en el aeródromo. El servicio AFIS podría proporcionarse en lugar del servicio de control de aeródromo en ciertos aeropuertos. El operador AFIS expandirá autorizaciones a las aeronaves con el fin de prevenir colisiones en el área de maniobras.

El volumen de espacio aéreo definido entorno a los aeródromos en el que seencontrarán las aeronaves volando en circuito, y con visibilidad desde la TWR de control se denomina: Región de información de vuelo (FIR). Zona de control (CTR). Zona de información de vuelo (FIZ). Zona de tránsito de aeródromo (ATZ).

El servicio ATS en un espacio aéreo con clasificación F se caracterizapor. Proporcionar autorizaciones para evitar la colisión de todo tipo de tráfico aéreo, IFR y VFR. Proporcionar autorizaciones para evitar la colisión entre tráficos volando en IFR. Proporcionar asesoramiento al tráfico para evitar peligros de colisión con otras aeronaves conocida. Proporcionar todo tipo de información útil al tráfico para la realización segura del vuelo.

La definición de sectores de control (ATC) tiene el objetivo de: Aumentar la demanda de tráfico y disminuir la capacidad para la prestaciónde los servicios ATC. Disminuir de forma global la carga de trabajo que genera la demanda de prestación de servicios ATC. Garantizar la prestación de servicios ATC distribuyendo la carga detrabajo. Segregar el espacio aéreo para aumentar la complejidad de las coordinaciones entre unidades de control.

El operador ATS encargado de proporcionar la autorización de puesta en marchade motores a las aeronaves es. El controlador de aproximación APP. El controlador de autorizaciones desde la TWR. El controlador de rodadura. El operador AFIS o el controlador local según corresponda desde laTWR.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es cierta con respecto a una ‘’autorización de control’’?. Dentro de lo posible, se redactarán de acuerdo a la fraseología deOACI. Exime al piloto de la aeronave del cumplimiento de otras normas o reglas relativas a la operación de la aeronave. Se proporcionan a las aeronaves para que procedan de acuerdo a unas condiciones especificadas. Se utilizan como medio para la provisión del servicio de control al tránsito aéreo.

Entre otras, es tarea del controlador ejecutivo (táctico). Autorizar el inicio de procedimientos en la posición de estacionamiento de la aeronave. La coordinación con los sectores colaterales y el supervisor de sala. Facilitar instrucciones para la rodadura de laaeronave. Expedir las instrucciones y autorizaciones a las aeronaves en el sector.

La publicación que se utiliza para comunicar cambios a largo plazo en la legislación, reglamentación, procedimientos, etc… se denomina: AIRAC. Circular de información aeronáutica. Plan de vuelo. NOTAM.

¿Qué es un NOTAM?. Es un informe acerca de la situación de todas las aeronaves en cada momento y que las compañías pueden consultar en tiempo real. Información aeronáutica que todo piloto debe tener en cuenta durante la planificación y antes de la realización de unvuelo. Información que facilitan las compañías acerca del estado en que se encuentran sus vuelos. Información que se considera poco importante para la realización de los vuelos, pero que los Estados consideran que debe ser facilitada.

De la siguiente información, ¿cuál no es publicada por el organismo encargado de proporcionar el servicio de información aeronáutica?. AIC. Boletines de información previa al vuelo. Cartas de acuerdo (LoA). NOTAM.

En caso de querer publicar información aeronáutica de carácter temporal, extensa y de poca relevancia para las operaciones. ¿Qué tipo de documento sería necesario publicar?. Enmienda regular. Enmienda AIRAC. NOTAM. Suplemento regular.

La carta que sirve de apoyo al pilot para volar los procedimientos visuales de aproximación e. La ARR. La IAC. La STAR. La VAC.

El símbolo representa: ( circulo con puntos ). Una estación VOR. Una estación VOR/DME. Una estación NDB. Una estación NDB (DME).

En las cartas de navegación aérea, el símbolo indica: ( triangulo vacio ). Punto de referencia de notificaciónobligatoria. Punto de referencia de notificación apetición. Existencia de un cruce peligroso. Punto de referencia de sobrevuelo.

El símbolo representa: ( triangulo relleno). Es un punto de ‘’sobrevuelo’’ de notificación obligatoria. Es un punto de ‘’sobrevuelo’’ de notificación a petición (facultativa). Es un punto de ‘’paso’’ de notificación obligatoria. Es un punto de ‘’paso’’ de notificación a petición (facultativa).

En las cartas de navegación, el símbolo representa: Mira. Aeropuerto civil terrestre. Una estación VOR/DME. Un punto de recorrido de paso. Una base aérea.

¿Qué es el AIRAC?. Es un espacio aéreo designado para la aviación civil. Se refiere al control de la navegación aérea no tripulada. Es un sistema de la aviación civil para la gestiónaeroportuaria. Es un sistema de notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor.

En una carta de navegación, el símbolo significa: 3000 entre lineas. Pasar a una altitud recomendada de 3000 ft. Pasar a una altitud de 3000 ft o superior. Pasar a una altitud de 3000 ft oinferior. Pasar establecido a 3000 ft dealtitud.

El término ‘’viento en cola’’ está relacionado con: La aproximación fina. El procedimiento de salida instrumental (SID). El procedimiento de llegada instrumenta (STAR). El circuito de tránsito de aeródromo.

término ‘’transpondedor de ATC’’ está relacionado con: SSR. PSR. SMR. Ninguna de las respuestas anteriores.

El Anexo de la OACI que hace referencia a las cartas aeronáuticas es el. 3. 4. 10. 14.

El plano de obstáculos de aeródromos Tipo A: Incluye los obstáculos en la prolongación del eje de pista, tanto en salida como en llegada. Incluye los obstáculos en el entorno del aeropuerto. Incluye los obstáculos en el área de la trayectoria de despegue y en la trayectoria de aterrizaje. Incluye los obstáculos en el área de la trayectoria de despegue y distancias declaradas en ambos sentidos.

El servicio ATS encargado de notificar a los organismos adecuados en el caso de que una aeronave necesite ayuda de búsqueda y salvamento en el servicio: ATC. FIS. ALS. AIS.

Entre otras, es tarea del controlador planificador... Coordinaciones con los sectores colaterales y el supervisor desala. Coordinar, con el controlador local, la rodadura de una aeronave que tenga que utilizar una pista activa. Mantener las separaciones entre las aeronaves. Impedir las instrucciones y autorizaciones a las aeronaves en elsector.

¿Cuál es el principal objetivo de asignación de slots por parte delcoordinador?. Fomentar la operación de las principales compañías. Garantizar la conexión de vuelos. Garantizar la competencia en el mercado. Reconocimiento de históricos.

No se exige presentación del plan de vuelo…. A vuelos IFR que operen desde aeropuertos que no sean H24. A vuelos a los que no les requiera servicio de control. A cualquier cuelo VFR. A vuelos de búsqueda y salvamento en misiones deurgencia.

La información a incluir en un NOTAM: Está relacionada directamente con las operaciones. Es de carácter temporal de corta duración. No suele contener textos extensos. Todas las anteriores.

Ante la falta de capacidad en un aeropuerto, tiene preferencia para la asignación de slots: Un nuevo entrante en el aeropuerto. Una aeronave de vuelo regional. Un cambio de un slot histórico. Los vuelos con origen en aeropuertos congestionados.

Una de las futuras etapas (o steps) de SESARes: Step 1 – Time Based Operations. Step 2 – Trajectory Based Operations. Step 3 – Performance Based Operations. Todas son correctas.