INAC MECANICA

EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE /AIRE ES QUEMADA EN UNA CAMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTION EXTERNA. COMBUSTION INTERNA. ADMISION.

CUALES SON LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCION. COMPRESION, COMBUSTION Y ESCAPE. ADMISION, COMBUSTION, COMPRESION Y ESCAPE. ENTRADA DE LA CORRIENTE.

LAS VALVULAS SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS, MIENTRAS SE OXIDAN Y VOLVER A ABRIRSE PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTION. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTION , ATRAPARLOS Y DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTION, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE.

CUALES SON LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÓN: DIFUSOR DE ADMISIÓN, COMPRESOR (ES), DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÁMARAS DE COMBUSTION, TURBINAS Y TOBERA DE ESCAPE. ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE. DUCTO E COMPRESION, TURBINA, CAMARA DE COMBUSTION Y TOBERA DE ESCAPE.

LA MAXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS EN UNA PLANTA MOTO - PROPULSORA AERONAUTICA SE USA EN: ASCENSO. TAXEO. CRUCERO.

LAS VALVULAS SON COMPONENTES MECANICOS USADOS EN MOTORES RECIPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTION, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.

EN UN CHEQUEO DE PRESION DE COMPRESION, CUAL DEBE SER LA MAXIMA DIFERENCIA DE PRESION, ENTRE EL CILINDRO CON MAYOR PRESION Y EL DE MENOR PRESION?. EL MENOR DEBERA TENER MAXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR. DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICION. MAXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERA SER DE 10%.

LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCION: CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR. CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBURADOR. CONTROLAR EL PASO DE AIRE AL CARBURADOR.

DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, CUAL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR. ALTA PRESION DEL MANIFOLD. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE. BAJA PRESION DE ACEITE.

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS COMO: PONER MEZCLA RICA. PONER MEZCLA POBRE. ACELERAR EL MOTOR.

EL MECANISMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HELICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO, GENERALMENTE ESTA UBICADO EN: LA CUPULA DE LA HELICE. ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL , MEDIANTE UN CILINDRO. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICION DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SON: RPM UMP. INDICADORES DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE. RPM Y MASTER SWICHT.

EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONAUTICA, SE USA PARA: ROTAR LA HELICE. MOVER LOS PISTONES. CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECIPROCO DE LOS PISTONES EN MOVIMIENTO CIRCULAR.

LOS CICLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCION, TERMODINAMICAMENTE SE EFECTUAN, DE ACUERDO A CUAL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS. CICLO DE ADMISION ISENTROPICO, COMPRESION NO ADIABATICO, ESCAPE NO ADIABATICO. ADMISION, ADIABATICO SECO, COMPRESION ADIABATICO HUMEDO, ESCAPE NO ADIABATICO. LOS TRES CICLOS CON ADIABATICOS.

LA PERDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO ES CAUSADA POR: COMBUSTION CON MEZCLA MUY POBRE. ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR. BAJA PRESION DE MANIFOLD DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA. TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA.

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ANGULO DE LA HELICE INADECUADO. ELEVADORES HIDRAULICOS INCORRECTOS. CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE.

QUE TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVION, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO. UNO DE OCTANAJE MAYOR. UNO DE MENOR OCTANAJE. GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO.

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL UNA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE ES QUEMADA EN UNA CAMARA DE LA CUAL, SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECANICA DIRECTA, A TRAVES DE SUS COMPONENTES MECANICOS, ES UN MOTOR DE: COMBUSTION SELLADA. COMBUSTION INTERNA. TRANSMISION DE POTENCIA.

LOS MOTORES A PISTÓN EN AVIACIÓN, SON ENFRIADOS POR AGUA?. CIERTO. FALSO.

LOS CIRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVION, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO. FALSO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HELIO. CIERTO. FALSO.

LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA. OBTENER MAYOR POTENCIA Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA. AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR. AHORRAR COMBUSTIBLE.

LA HELICE USA PASO BAJO (ANGULO AGUADO) EN OPERACION DE: DESPEGUE. CRUCERO. REVERSIBLE.

VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACION MAS CIERTA DE LA MEZCLA SERA: MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE. MEZCLA AJUSTADA A LA POSICION QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICION DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.

EL EMPUJE O TRACCION , PROPORCIONADO POR LA HELICE AL AVION SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE PRESION QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS DE LAS PALAS. A LA DIRECCION DEL VIENTO. AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS.

UN SISTEMA DE IGNICION DE BAJA TENSION, ES RECONOCIDO POR: EL TIPO DE BUJIAS Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE. UNA BOBINA INDIVIDUAL EN CADA CABLE DE LAS BUJIAS.

UNA ALTA TEMPRATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRA. BAJA POTENCIA DE DESPEGUE. BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS. ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE.

EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VALVULAS, ESTA FORMADO POR: ARBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCIN, RESORTES DE VALVULAS Y EXCENTRICAS (LOBULOS) DEL ARBOL O PLATO DE LEVAS. RESORTES DE DOBLE ACCION. LOBULKOS DE ARBOL DE LEVAS , BALANCIN Y TAQUETES.

EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCION HUECA DEL VASTAGO DE LA VALVULA DE ESCAPE ESTA LLENA DE UN METAL LIQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA CUAL ES ESTE?. CROMO. SODIO. ACEITE.

EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCION DE AIRE SERA: MENOR QUE LA POBRE. IGUAL QUE LA POBRE. MAYOR QUE LA RICA.

LAS HELICES ESTA INSTALADAS. SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL. SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANAJES DE REDUCCION. AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

SI EN EL CHEQUEO DE MAGNETO, NO SE NOTA PERDIDA DE RPM. NO SE DEBE DESPEGAR. NO TIENE IMPORTANCIA. SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA.

EL SISTEMA DE IGNICION, ESTA FORMADO POR. MAGNETOS, ARNES DE IGNICION Y BUJIAS. PLATINOS DISTRIBUIDOR Y RETARDADOS. MASTER SWICHT, CONDICIONADOR Y DISTRIBUIDOR.

LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE. PLASTICO. ACERO. UNA ALEACION DE ALUMINIO.

LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE. MOVER EL ACEITE. DARLE PRESION AL ACEITE.

LA VALVULA DE SOBRE PRESION (RELEVO) EN UN SISTEMA DE LUBRICACION SIRVE PARA. REGULAR LA PRESION DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION. AUMENTAR LA TEMPERATURA. REGULAR EL PASO DE LA HELICE.

LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: UNA CAIDA EN LA PRESION DEL MANIFOLD DE ADMISION. UNA CAIDA DE RPM. FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMEPRATURA DEL ACEITE Y CABEZA E CILINDROS.

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA , PUEDE SER CAUSADA POR: CEBADO INSUFICIENTE. ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE. BUJIAS O CABLES DE IGNICION DEFECTUOSOS. MAGNETOS MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS-.

QUE ES ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECIPROCO. DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERSE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES. DEFINE EL CILINDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELECTRICA DE LA BUJIA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSION. SE REFIERE A CUAL BUJIA EN UN CILINDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO).

EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS SE COMPROBARA INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO. FALSO.

CUANTAS BUJIAS , TIENE UN MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS). 06 BUJIAS. 12 BUJIAS. 08 BUJIAS.

SI OBSERVAMOS UN O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVION, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ALABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. A QUE SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÓN=. LOS ALABES MAYORES DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR. PROPORCIONAN MAS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CAMARA DE COMBUSTION. EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CAMARA DE COMBUSTION) ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILINDRO, Y REQUIERE DE UN AREA MAYOR DE DISCIPACION DEL CALOR.

LA SOBRE ALIMENTACION EN LOS MOTORES A PISTON ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HELICE. AUMENTAR EL CONSUMO ESPECIFICO DEL COMBUSTIBLE.

EN LOS MOTORES DE PISTON PARA AVIACION, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE: EL CILINDRO ES CROMADO. EL CILINDRO ES RECTIFICADO. EL CILINDRO ES STANDARD.

EL ARBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VALVULAS DE: ADMISION. ADMISION Y ESCAPE. ESCAPE.

EN UN MOTOR RECIPROCO DE CARTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACION, EL MENCIONADO CARTER ESTARA UBICADO EN: UN RESERVORIO APARTE DEL MOTOR. EN EL CARTER DEL MOTOR. EN EL RADIADOR DEL ACEITE.

LA VALVULA TERMOSTATICA DEL RADIADOR DE ACEITE SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTURA DE ESTE. CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA.

EN UN MOTOR A PISTON DE SEIS 6 CILINDROS OPUESTOS CUAL ES LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS=. 60º. 120º. 180º.

EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA ES UN ACEITE. CON ADITIVO DETERGENTE. SIN ADITIVO. DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACION.

EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSION EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. CIERTO. FALSO.

DE QUE TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR. NEUMATICA, ELECTRICA E HIDRAULICA. MECANICA, HIDRAULICA, NEUMATICA. GRAVEDAD, NEUMATICA, MECANICA.

QUE TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS. ACEITE MINERAL. ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTENTICO.

QUE ENERGIA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HELICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS. HIDRAULICA. ELECTRICA. MECANICA. HIDRAULICA Y ELECTRICA.

QUE ES N1. ETAPA DE TURBINA DE BAJA PRESION. ETAPA DE TURBINA DE ALTA PRESION. ETAPA DE COMPRESORES DE BAJA PRESION.

N2 SE CONOCE COMO: TURBINAS DE BAJA PRESION. TURBINAS DE ALTA PRESION. COMPRESOR E BAJA PRESION. COMPRESOR DE ALTA PRESION.

EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A RECCION, LA OPERACION DE LOS REVERSIBLES ACTUA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. POR COMPONENTES AERODINAMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

EL CIRCUITE BREAKER INTERRUMTOR AUTOMATICO ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCION POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELECTRICO. CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCION NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS OPEREN , SE DENOMINA. SISTEMA NEUMATICO. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. SISTEMA DE VACIO.

LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR PMS Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR PMI DEL PISTON ES: CILINDRADA. RELACION DE COMPRESION. RECORRIDO O CARRERA.

LA MEZCLA ESTEQUIOMETRICA ES: 1/16. 1/15. 1/17.

LAS SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS. COMPENSADOR , FLAPS, RUDDER. SPOILERS, FLAPS, COMPENSADORES. SPOILERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES.

AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCION DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACION OCURRE QUE: AUMENTAN LAS RPM. DISMINUYEN LAS RPM. SUBE LA PRESION DE ACEITE.

CUANDO SE PERFILA UNA HELICE, EL ANGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA DE LA HELICE. UNA ESTACION ESPECIFICA DE LA PALA DE LA HELICE. EL ANGULO FORMADO ENTRE LA MAC Y EL PLANO DE ROTACION DE LA HELICE.

EL SISTEMA DE CALEFACCION DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRIOS. EVITAR LA FORMACION DE HIELO. OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS.

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR SE EVIDENCIARA POR: PERDIDA DE POTENCIA. BAJA TEMPERATURA DE ACEITE. OSCILACIONES EN LA SUCCION.

EN LA CARRERA DE ADMISION. EL PISTON SE DESPLAZA HACIA PMI / VALVULA DE ADMISION ABIERTA,. EL PISTON SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV ADMISION ABIERTA. EL PISTON SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV DE ADMISION CERRADA.

LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE AUTOMATICAMENTE CAMBIA SU ANGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR. CIERTO. FALSO.

LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: EMPOBRECERSE. ENRIQUECERSE. NO DEBE ALTERARSE.

SE DENOMINA N2 A: RMP DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION. RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION. RPM DE LA SECCION DE TURBINA.

PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR. ABRIR LOS COWL FLAPS. INCREMENTAR LA VELOCIDAD. ENRIQUECER LA MEZCLA. TODAS SON CORRECTAS.

LA MAYORIA DE LOS MOTORES DE AVIACION A PISTON TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICION QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: LAS BUJIAS. LOS MAGNETOS. LA BOBINA.

LAS VENTAJAS DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SON: MAYOR SEGURIDAD. MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTION. AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA. DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO. DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA. AMBAS SON CORRECTAS.

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVION, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVION Y A TIERRA ES CON LA FINALIDAD : DE IGUALAR LAS CARGAS ELECTRICAS ESTATICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVION. DE ELIMINAR EL VAPOR. DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE.

LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACION SON: MINERALES Y SINTETICOS. MINERALES SOLAMENTE. SINTETICOS.

LOS INSTRUMENTOS MAS IMPORTANTES DEL MOTOR SON: INDICADOR DE PRESION DE ACEITE Y TEMPERATURA DE ACEITE. INDICADORES DE PRESION DE ACEITE Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. PRESION DE COMBUSTIBLE Y PRESION DE MANIFOLD. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNETOS GENERAN. CORRIENTE AC. CORRIENTE DC PULSANTE 1/2 ONDA. NO GENERAN RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA.

QUIEN ALIMENTA LAS BUJIAS. EL ALTERNADOR. EL GENERADOR. EL MAGNETO.

QUE COLOR TIENE LA GASOLINA AV GAS 100/130. VERDE. ROJA. AZUL.

LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE COMBUSTIBLE ES 1/13 ES DECIR 13 PARTES DE GASOLINA Y 1 PARTE DE AIRE. CIERTO. FALSO.

EL PISTON DE UN MOTOR RECIPROCO ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACION DE ENERGIA CALORICA EN MECANICA. CIERTO. FALSO.

COMO SE DENOMINA EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCION Y TURBO-PROP. AMX. FCU. CFU.

QUE TIPO DE ENERGIA UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS. NEUMATICA, ELECTRICA, HIDRAULICA. MECANICA, HIDRAULICA, NEUMATICA. GRAVEDAD, NEUMATICA, MECANICA. TODAS LAS ANTERIORES.

SEÑALE LA AFIRMACION CORRECTA. EL ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESION HACE MOVER A N2. HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

EL CICLO DE MOTORES A REACCION SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE : CICLO BRYTON. CICLO OTTO. CICLO SMITH.

LOS TURBOREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMADO UN ANGULO DE INCIDENCIA. CIERTO. FALSO.

EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECIPROCOS DE AVIACION ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO. FALSO.

DE ACUERDO AL FLUJO , EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS. AXIALES CENTRIFUGAS. CENTRIFUGAS Y CENTRIPEDAS. AXIALES Y CENTRIFUGAS.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON. OXIGENO. NITROGENO. HELIO.

QUE ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES. ENERGIA AC. ENERGIA DC. ENERGIA AC Y DC.

QUE UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS EN LA CAMARA DE COMBUSTION. INYECTORES. DIFUSORES. ROCIADORES.

COMO SE DENOMINA EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA DC EN CORRIENTE ALTERNA AC. TRANSFORMADOR. INVERTER. ALTERNADOR.

DE QUE MATERIAL ESTAN HECHOS LOS ALABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCION. DE MANGANESIO. DE ACERO. DE ALEACION DE TITANIO.

QUE MATERIAL SE USA PARA LA FABRICACION DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION. ACERO INOXIDABLE. ALUMINIO. TITANIO.

MOTORES A REACCION CUAL ES LA FUNCION DE LOS ESTATORES. INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE INTERNO. DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO Y POR CONSECUENCIA MAS HOMOGENEO. AUMENTAR LA PRSION DE LOS GASES DE ESCAPE.

LOS TRENES DE ATERRIZAJE CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LAS AERONAVES SON. TRICICLO. CONVENCIONAL. CONVENCIONAL Y TRICICLO.

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN VUELO. EL ALTERNADOR. LA BATERIA. LA BATERIA ALIMENTA A UNAS BARRAS Y EL ALTERNADOR A OTRAS.

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS DEBIDO A LA COMBUSTION SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MAXIMA DEL MOTOR. PARA MOVER EL COMPRESOR Y LOS ACCESORIOS. PARA PRODUCIR EL EMPUJE.

LAS BATERIAS GENERAL CORRIENTE DC POR: INDUCCION. ELECTROLISIS. MAGNETISMO.

EL DIAMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCION, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE. INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE. HACER MAS AERODINAMICO AL MOTOR.

UN ARRANQUE CALIENTE ES RECONOCIDO POR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y;;. RAPIDO INCREMENTO DEL EGT. LENTO INCREMENTO DEL EGT. INCREMENTO DEL EGT Y N1.

A MEDIDA QUE EL AVION QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE. MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD. COMPENSAR EL AVION PARA REDUCIR LA VELOCIDAD.

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START) ESTA CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO. EL EGT QUEDA MUY BAJO. LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINIMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

LA HELICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA. HELICE REGULADA. HELICE DE PASO REGULABLE. HELICE DE PASO VARIABLE.

FLUJO AXIAL SIGNIFICA. EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCION PARALELA AL EJE DEL MOTOR. EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR SIGUE UNA DIRECCION PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR. ES EL FLUJO DE AIRE DIRECTO QUE ENTRA AL MOTOR.

SE DENOMINA EGT. LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR. LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTION. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMATICO DE OPERACION DE PRESURIZACION Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO PROVIENE DE. LA TURBINA DEL MOTOR. ACUMULADORES NEUMATICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO. DEL COMPRESOR DEL MOTOR.

EL COWL FLAPS SE USA. REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVION. PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR. PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVION.

EN LOS MOTORES A PISTON DE AVIACION, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACION INTERNA. SOLAMENTE POR ACEITE. POR AIRE, ACEITE Y COMBUSTIBLE.

CADA MAGNETO PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJIA POR CILINDRO. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRSENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO. FALSO.

LA FUNCION PRINCIPAL DE LA HELICE ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE. CIERTO. FALSO.

LAS BIELAS CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: COMPRESION (SE HACEN MAS CORTAS). ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCION. SE DEFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL.

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR , LA PRESION DE ACEITE: SUBE. SE MANTIENE. BAJA.

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTON, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACION DE MOVIMIENTO. CALORICO EN MECANICO. ALTERNATIVO DEL PISTON, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL. CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTON.

CUALES SON LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILINDRO. CABEZA Y BARRIL. CABEZA, BARRIL Y PISTON. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

QUE DEFINE EL CONCEPTO , TORQUE O PAR-MOTOR?. LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HELICE. REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HELICE, CON RESPECTO A LAS DEL ARBOL DE LEVAS. EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDIDO EN ANGULOS DE 90º.

LOS METALES NO FERROSOS MAS UTILIZADOS EN AVIACION SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y MAGNESIO. CIERTO. FALSO.

LOS FUSELAJES ESTAN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO. FALSO.

LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAIZ DE LA MISMA. CIERTO. FALSO.

LA FUNCION PRINCIPAL DE LA HELICE , ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCION, POR DIFERENCIAL DE PRESION ENTRE EL EXTRADOS Y EL INTRADOS DE LAS PALAS. CIERTO. FALSO.

LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACION DEL COMBUSTIBLE, SON CIERTOS TIPO DE BACTERIAS. CIERTO. FALSO.

LA FUNCION PRINCIOPAL DE LA VALVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. CIERTO. FALSO.

LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA. CIERTO. FALSO.

UNA BAJA PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTA RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA. ALTA RPM. MEZCLA POBRE.

LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTON SON PARA: ENERGIZAR LOS RADIOS. ENERGIZAR LAS BUJIAS. ENERGIZAR EL ALTERNADOR.

EL PISTON , TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE: EL CILINDRO. EL ARBOL DE LEVAS. LA BIELA.

LA VALVULA DE ADMISION, SE CIERRA CUANDO. SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO. EL COMBUSTIBLE ARDE Y SE CONVIERTE EN GAS. EL PISTON LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR. PMI.

LAS VALVULAS DE ADMISION Y EXPULSION , SE ABREN CADA. DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. UNA REVOLUCION DEL CIGUEÑAL. TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL.

LA MEZCLA SUMAMENTE POBRE, OCASIONARA. AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DETONACION Y RECALENTAMIENTO. AUMENTO DEL RENDIMIENTO.

LOS TRES INSTRUMENTOS MAS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTATICO SON. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIOMETRO), ALTIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL. VELOCIMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIOMETRO) Y ALTIMETRO. ALTIMETRO, VELOCIMETRO Y COORDINADOR DE VIRAJES.

QUE INDICACIONES TENDRE EN LA CABINA DE MANDO AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR. REDUCCION DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. AUMENTO DE LAS RPM Y OPERACION IRREGULAR DEL MOTOR. DISMINUCION DE LAS RPM Y OPERACION IRREGULAR DEL MOTOR.

LA GASOLINA DE 100 / 130 OCTANOS QUE COLOR IDENTIFICATIVO USA. ROJA. VERDE. AZUL.

LA ENERGIA ELECTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJIAS SE GENERA EN: EL REGULADOR DE VOLTAJE. EL ALTERNADOR. LOS MAGNETOS.

LOS MAGNETOS RECIBEN ENERGIA ELECTRICA DE LA BATERIA. CIERTO. FALSO.

AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HELICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HELICE: AUMENTARA. DISMINUIRA. PERMANECE IGUAL.

EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: EL ARBOL DA LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL.

EN LA MAYORIA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE PISTON, LA ENERGIA ELECTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELECTRICO PROVIENE DE LA BATERIA. VERDADERO. FALSO.

DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS, CUAL CORRESPONDE A LA DIFERENCIA DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS. EL MOMENTO MEDIDO EN ANGULOS DE 90º. LA RELACION DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ARBOL DE LEVAS. EL DIAMETRO DEL CIRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA.

SE DICE QUE UNA HELICE, ES DE PASO VARIABLE CUANDO: ES POSIBLE CAMBIAR SU ANGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MAS PALAS. ES SOLO DE PASO FIJO.

QUE ACCION DEBE TOMAR EL PILOTO, SI DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACION DE PRESION DE ACEITE?. LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL Y NOTIFICARLE. APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS. NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACION Y PROCEDER A ACELERAR.

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES: MANTENER UNA PRESION FIJA EN EL MANIFOLD. AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. MEJORAR LA RELACION AL EJE.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACION: TIENE DOS MAGNETOS Y DOBLE BUJIA POR CILINDRO. TIENE UNA BUJIA POR CILINDRO Y ENCENDIDO POR ACCION DE UNA BOBINA. DEPENDE DEL SISTEMA ELECTRICO DEL AVION Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERIA.

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ESTO PRODUCIRA. BAJA PRESION DE ACEITE Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE Y CAIDA DE RPM. ALTA PRESION DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA.

QUE CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS POBRE. ENTRARA MAS AIRE AL CARBURADOR. NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE.

CUALES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MAS USADOS EN LA AVIACION. ACEITES MINERALES Y VEGETALES. ACEITES MINERALES Y SINTETICOS. ACEITES VEGETALES Y SINTETICOS.

EN LA AVIACION, QUE TIPO DE BATERIAS SE USA NORMALMENTE. DE NICKEL-CADMIUN Y ALCALINA. LITHIUN Y PLOMO. DE PLOMO-ACIDO Y NICKEL - CADMIUN.

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE: MAGNETO MALO. CABLE O BUJIAS DEFECTUOSAS. DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNETO BASE.

LA ADMISION, LA COMPRESION, LA EXPLOSION Y EL ESCAPE, ESTAN ASOACIDOS A: MOTORES RADIALES. MOTORES LINEALES. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, CICLO DE OTTO.

CUALES SON LOS COMPONENTES QUE COMFORMAN UNA TURBINA. DIFUSOR DE ADMISION,TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CAMARAS DE COMBUSTION, TURBINA, TOBERA DE ESCAPE. COMPRESOR, TURBINA, CAMARAS DE COMBUSTION, TOBERA DE ESCAPE. ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CAMARAS DE COMBUSTION Y TOBERA DE ESCAPE.

DIGA , CUAL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACION, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR. DESACELERA LA CORRIENTE AERODINAMICA, PARA AUMENTAR LA PRESION. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA. ACTIVA AUMENTANDO LA ENTROPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTION.

LA EXPANSION DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINAMICO ES: ADIABATICO. ISENTROPICO. ENTROPICO CONSERVATIVO.

LA HELICE DE PASO VARIABLE ES: UNA HELICE EN LA CUAL LOS ANGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA. UNA HELICE DE PASO O ANGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVES DE UN GOBERNADOR. UNA HELICE, CUYAS PALAS TIENE UNA TORSION ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL.

LAS SUPERFICIES MOVILES, QUE DAN CONTROL AL AVION SON: ALERONES, ELEVADORES Y SLATS. FLAPS,. ALERONES Y TIMON DIRECIONAL. TIMON DIRECCIONAL, ELEVADORES Y ALERONES.

EL TACOMETRO EN UN MOTOR CON HELICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NUMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: LA HELICE. EL ARBOL DE LEVAS. EL CIGUEÑAL.

EL INDICADOR DE PRESION DE ADMISION, PERMITE CONOCER LA PRESION DE: EL ACEITE. EL COMBUSTIBLE. LA ADMISION DE COMBUSTIBLE-AIRE A LOS CILINDROS.

EN UN MOTOR CON HELICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUENTE: PRIMERO RPM, Y DESPUES PRESION DE ADMISION,. PRIMERO PRESION DE ADMISION, Y DESPUES RPM. LAS DOS A LA VEZ.

LA FAMILIA DE INSTRUMENTOS ESTA BASADA EN LA MEDICION DE PRESION; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE TEMPERATURA. PROPIEDADES GIROSCOPICAS. PROPIEDADES MAGNETICAS DE LA BRUJULA.

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESIONES, CONSTAN DE TOMAS DINAMICAS (TUBO PITOT) Y TOMAS: VARIABLES. SUPERFICIALES. ESTATICAS.

LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECIPROCO O ALTERNATIVO SON: ADMISION, INYECCION, EXPLOSION, EXPANSION. ADMISION, COMPRESION, EXPANSION, ESCAPE. ADMISION, EXPANSION, DILUCION ESCAPE.

EN LOS MOTORES DE AVIACION DE TURBOREACCION, SE UTILIZA EL CICLO DE: BRAYTON. DIESEL. OTTO.

EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN: LOS CLINDROS. LOS CONDUCTOS DE ADMISION. EL CARBURADOR.

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE: CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7ºC Y 21ºC Y HUMEDAD VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0ºC Y HUMEDAD VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 3ºC Y HUMEDAD NO VISIBLE.

LA MARCHA MINIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECANICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA. MEZCLA MUY POBRE. COMPRESION DESIGUAL EN LOS CILINDROS.

LA BAJA PRESION DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR: SUCIO O PARTICULAS METALICAS EN LA VALVULA REGULADORA DE PRESION. GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO. BLOQUE DEL MOTOR, ROTO.

EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINAMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE CALOR. ACEITE/AIRE. AGUA/ACEITE. GASOLINA/AIRE.

DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECIPROCO DE CUATRO TIEMPOS, CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESION DE ACEITE MINIMA. 20 SEGUNDOS. 10 MINUTOS. 30 SEGUNDOS.

EN QUE MOMENTO, LA ENERGIA CINETICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECANICA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN LA CARRERA DE ADMISION,. EN LA CARRERA DE EXPLOSION. EN LA CARRERA DE COMPRESION.

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELECTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES) SU FUNCION BASICA ES: MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE. SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS. MANTENER UN FLUJO CUANDO LA ATMOSFERA ES MENOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE AVIACION, TIENEN DOS BUJIAS POR CADA CILINDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILINDRO. PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS. PORQUE USA MAGNETOS DOBLES.

LA FUNCION DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCION DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCION DIRECTA A: LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE. EL VOLUMEN DE AIRE. LA GASOLINA DISPONIBLE.

QUE SON COMBUSTIBLES HIPERGOLICOS?. COMBUSTIBLES DE ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTION. COMBUSTIBLE DE ALTO PESO ESPECIFICO. COMBUSTIBLE QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCE INMEDIATA EXPLOSION.

EN AVIACION COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SOLIDOS. CIERTO. FALSO.

QUE PODRIA AUMENTAR LA PRESION DE UN SISTEMA HIDRAULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESION. RECALENTAMIENTO DEL LIQUIDO. FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA. OBSTRUCCION AL FLUJO DEL LIQUIDO.