INAC PESO Y BALANCE

CUAL DE LAS SIGUENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES. NARIZ ABAJO, SE REQUERIRIA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA. EL AVION SE HACE MAS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL. LA VELOCIDAD DE PERDIDA ES MAYOR.

BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACION DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO. CIERTO. FALSO.

LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LA LINEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA. LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE.

LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA. EL MINIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA. EL MINIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE. EL MAXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE.

CUANTO PESARAN 12 QTS DE ACEITE=. 25.05 LB. 19.5 LB. 22.5 LB.

LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTRAN POR DELANTE DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRAS TENDRAN MOMENTOS POSITIVOS. CIERTO. FALSO.

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO. EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.

COMO SE LLAMA EL PÈSO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA. PESO MAXIMO DE RAMPA. CARGA UTIL. PESO DE ATERRIZAJE.

AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS. EL DATUM. EL BRAZO. EL CENTRO DE GRAVEDAD.

LA ECUACION DE MOMENTO SE DEFINE COMO: M=PXB. M=PXV. M=PXT.

SE DEFINE COMO CENTRO DE PRESION: EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION.

AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS. EL PESO VACIO DEL AVION. LA UBICACION DEL C.P. RESPECTO AL DATUM. LA UBICACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

EL PESO DE RAMPA , MENOS EL PESO VACIO DEL AVION, DA COMO RESULTADO. LA CARGA PAGADA. LA CARGA UTIL. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION.

EL BRAZO SE DEFINE COMO: DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO DE GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACION DE UN PESO. DISTANCIA VERTICAL DESDE EL CG. DE UNA AERONAVE. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS.

TOMANDO COMO REFERENCIA LA LINEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO. CIERTO. FALSO.

CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTARAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE-. PRESION , TEMPERATURA, ELEVACION Y DENSIDAD. TEMPERATURA, ELEVACION DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO. ELEVACION , ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA.

LA LINEA QUE SIRVE PAR ALA MEDICION HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA. LINEA DATUM. LINEA DEL MAC (PESO DE DESPEGUE). CUERDA MEDIA AERODINAMICA.

LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA SIRVE PARA: MEDICIONES VERTICALES DE PESOS. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVION. PARA ESTABLECER LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACION DE BRAZO POR PESO SE LLAMA. PRODUCTO DE UN CUERPO. MOMENTO POSITIVO O NEGATIVO DE UN CUERPO. MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA.

EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUANDO. SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD AERONAUTICA LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA.

CUAL SERA EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM. 5500 LBS/PULGADA. 6000 LBS/PULGADA. 4800 LBS/PULGADA.

COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO DE COMBUSTIBLE.). OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE. EW (PPESO OPERACIONAL)+ P/L (CARGA PAGADA). TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO).

DIGA COMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW). LA SUMA DE OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA). SEGUN TABLAS. DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE LA PISTA.

LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELANEOS FORMAN PARTE DEL: PESO BASICO VACIO (BW). MTOW. PAYLOAD , CARGA PAGADA.

EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD : NO DEBE MOVERSE. SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. SE MUEVE AL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE.

MEDIANTE CUAL DE LOS METODOS SIGUENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVION-. DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL. MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL. SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS LOS PESOS.

CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLANDO DE=. PESO MAXIMO. PESO VACIO. CARGA UTIL.

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO Y EL PESO VACIO. LASTRE. PESO DEL COMBUSTIBLE. CARGA UTIL.

LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGUN EQUIPO O REGLON. REFERENCIA. BRAZO. MOMENTO.

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C172 CON 22 GLS DE GASOLINA, CUAL SERA SU PESO EQUIVALENTE EN KGS. 60 KG. 100 KG. 132 KG.

ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO, ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICION DE: PESO. BRAZO. MOMENTO DE FUERZA.

SI SE EFECTUA UNA MODIFICACION AL AVION , SERA REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD. CIERTO. FALSO.

SE DEFINE COMO PESO VACIO DE LA AERONAVE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS Y PASAJEROS.

LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE COMO: LINEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. LINEA RECTA IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G.

EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO: PESO DE DESPEGUE. PESO MAXIMO DE RAMPA. PESO CERO COMBUSTIBLE.

QUE ES CARGA PAGADA. ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE.

QUE ENTIENDE USTED POR TARA. ES UNA CARGA INUTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LIMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD. ES UNA CARGA UTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INUTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS.

COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINAMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION. PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

QUE ENTIENDE USTED POR PESO VACIO (EW) DE UNA AERONAVE. ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA. ES LE PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL. ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MAS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL.

PORQUE EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE. PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE. PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE.

LOS LIMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVION SON DETERMINADOS POR: LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR. LIMITE SUPERIOR Y LIMITE INFERIOR. LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO.

LA CARGA UTIL ES: LA CARGA PAGADA-. EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION.

CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LIMITES ANTERIORES Y POSTERIORES.

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACION MATEMATICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO. LA RELACION ENTRE PESO Y MOMENTO. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. CENTRO DE GRAVEDAD.

EL PESO BASICO MAS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARA COMO RESULTADO. PESO DE RAMPA. PESO REAL DE DESPEGUE. PESO OPERACIONAL (BOW).

LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVION PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVION. EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. DELANTE DE LA NARIZ DEL AVION. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

SI UN AVION PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA. MUY ADELANTADO. A LA MITAD DEL CENTRO DE GRAVEDAD. MUY ATRASADO.

CUAL ES LA CONDICION MAS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGUN LO QUE SE INDICA A CONTINUACION. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO Y FUERA DE SUS LIMITES.

CUALES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MINIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE. TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO. DENSIDAD, PESO Y TEMPERATURA. ALTURA Y PESO.

UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA. NECESITA MAS PISTA PARA DESPEGAR. USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR. UNA CONDICION OPTIMA PARA EL ATERRIZAJE.

QUE SIGNIFICA M.Z.F.W. PESO MAXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL AVION CON MAXIMO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVION.

EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACION GENERAL ES DE: 6.0 LBS/GAL. 5.0 LBS/GAL. 7.0 LBS/GAL.

LA INCORRECTA DISTRIBUCION DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS. SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LIMITES PERMISIBLES , LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE. LA VELOCIDAD DE PERDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE. LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE.

LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA: SUSTENTACION. CENTRO DE PRESION. CENTRO DE GRAVEDAD. GRAVEDAD.

LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: ANTE DE INICIAR CADA VUELO. AL REALIZAR EL PRIMER VUELO. CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA.

LA LINEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA: EN CUALQUIER POSICION INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE. EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA. EN EL CENTRO DE LOS PLANOS.

QUE SIGNIFICA PARA USTED, QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES). QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE SOBRE LA AERONAVE ACTUAN LAS FUERZAS CENTRIFUGAS Y CENTRIPEDA. QUE LA FUERZA DE ATRACCION DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3 G.

PARA EL CALCULO DE PESO Y BALANCE POR GALON DE COMBUSTIBLE AV GAS ES: 6.0 LBS. 7.0 LBS. 5.0 LBS.