INFRA SUPER ESTRUC

¿QUE ES LA INFRAESTRUCTURA?. CONJUNTO DE OBRAS Y ESTRUCTURAS NECESARIAS PARA EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL. CONJUNTO DE OBRAS QUE CONFORMAN EL TRAZADO Y EXPLANACION DONDE ASIENTA LA SUPERESTRUCTURA. CONJUNTO DE OBRAS Y ESTRUCTURAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL FERROCARRIL. CONJUNTO DE INSTALACIONES Y EDIFICACIONES NECESARIAS PARA EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL.

¿QUE ES LA INFRAESTRUCTURA O ESTRUCTURA INFERIOR?. CONJUNTO DE OBRAS QUE CONSTITUYEN LA EXPLANACION O PLATAFORMA. ELEMENTOS QUE CONFIGURAN LA VIA Y QUE PERMITEN LA CIRCULACION DE LOS TRENES. OBRAS QUE PERMTEN UNA CONTINUIDAD CUANDO EL TERRENO NO LO PERMITE.

TRAZADO: CONJUNTO DE ALINEACIONES DE RECTAS Y CURVAS ENLAZADAS ENTRE SI. CONJUNTO DE ALINEACIONES DE RECTAS Y CURVAS ENLAZADAS ENTRE SI, TANTO EN PLANTA COMO EL ALZADO. INCLINACION QUE SE DA A LAS TIERRAS EN LOS TERRAPLENES Y TRINCHERAS. INCLINACION QUE SE DA A LAS TIERRAS PARA CONSEGUIR EL MENOR MOVIMIENTO DE ESTAS.

TIENE LA MISION DE RECEPCIONAR LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR EL BALASTO Y EL DRENAJE DE LAS AGUAS MEDIANTE UNA PENDIENTE DE ENTRE EL 2 Y 4 %. LA PLATAFORMA. EL TERRAPLEN. LOS TALUDES. LAS TRINCHERAS.

PLATAFORMA: VIA UNICA. VIA DOBLE. ALTA VELOCIDAD.

DECLIVIDAD QUE EXISTE ENTRE DOS PUNTOS DETERMINADOS DE LA INFRAESTRUCTURA CON RESPECTO AL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE POR LA LONGITUD Y EL GRADO DE INCLINACION MEDIO EN %. RASANTE (RAMPA-HORIZONTAL-PENDIENTE). HORIZONTAL (RASANTE-RAMPA-PENDIENTE). RAMPA (HORIZONTAL-PENDIENTE-RASANTE). PENDIENTE (HORIZONTAL-RASANTE-RAMPA).

SOBRE LOS MUROS: DE SOSTENIMIENTO (SOSTIENEN LAS TIERRAS, SON USADOS PARA AMPLIAR PLATAFORMA RELLENANDOLOS DE MATERIAL). DE CONTENCION (AGUANTAN EL EMPUJE LATERAL DE LAS TIERRAS). DE REVESTIMIENTO (EVITAN LA METEORIZACION Y EROSION, ASI COMO LOS DESLIZAMIENTOS). DE MANTENIMIENTO( SOSTIENEN EL EMPUJE DE LAS TIERRAS). DE REVESTIMIENTO (EVITAN LA METEORIZACION Y EROSION, ASI COMO LAS FILTRACIONES DE AGUA). SE CONSTRUYEN MEDIANTE BLOQUES DE HORMIGON O CON HORMIGON ARMADO. SE CONSTRUYEN IN SITU SIEMPRE PARA UNA ADAPTACION TOTAL AL TERRENO.

SEÑALA EL MURO CONTENCION.

UNE: 1. 2. 3. 4.

DESMONTE DEL TERRENO EN LA LADERA DE UN MONTE, QUEDANDO A UN LADO TERRAPLEN Y AL OTRO MATERIAL DE RELLENO: MEDIA LADERA. TRINCHERA. CANTERA. TERRAPLEN.

EXCAVACION EN EL TERRENO FORMANDO TALUDES A AMBOS LADOS: TRINCHERA. TERRAPLEN. MEDIA LADERA. MURO DE REVESTIMIENTO.

MACIZO SE TIERRA QUE RELLENA EL DESNIVEL: TRINCHERA. TERRAPLEN. MEDIA LADERA. PLATAFORMA.

OBRAS QUE PERMITEN LA CONTINUIDAD DE LA VIA , EN AQUELLOS PUNTOS EN LOS QUE EL TERRENO NO LO PERMITE, ADEMAS SOLUCIONA CRUCES A DISTINTO NIVEL: ESTRUCTURA. SUPERESTRUCTURA. INFRAESTRUCTURA.

¿QUE SON LAS LAS ALINEACIONES EN PLANTA O PERFIL HORIZONTAL?. CONSISTE EN LA SUCESION DE RECTAS Y CURVAS DE DIFERENTES RADIOS Y LONGITUDES PROYECTADAS SOBRE EL PLANO HORIZONTAL. ES LA QUE MANTIENE UN MISMO RADIO EN TODO SU DESARROLLO. CONSISTE EN LA SUCESION DE RECTAS Y CURVAS DE DIFERENTES RADIOS Y LONGITUDES.

LA ESTRUCTURA PUEDE SER: DE GRAN LUZ - MAS DE 10M. DE PEQUEÑA LUZ - MENOS DE 10 M. DE GRAN LUZ - MAS DE 100 M. DE PEQUEÑA LUZ - MENOS DE 100 M. DE PEQUEÑA LUZ - CAÑOS, TAJEAS, ALCANTARILLAS Y PONTONES. DE GRAN LUZ - CAÑOS, TAJEAS, ALCANTARILLAS Y PONTONES. DE GRAN LUZ - PUENTES, VIADUCTOS Y TUNELES. DE PEQUEÑA LUZ - PUENTES Y VIADUCTOS.

PARTES DE UN PUENTE: TABLERO (PARTE QUE DA CONTINUIDAD A LA EXPLANACION). ESTRIBOS (APOYOS EXTREMOS DEL TABLERO, TRANSICION ENTRE LA EXPLANACION Y EL PUENTE). PILARES O PILAS (SOPORTES VERTICALES DE LOS TABLEROS). PILARES O PILAS (SOPORTES HORIZONTALES). ESTRIBOS (APOYOS EXTREMOS DEL TABLERO,TRANSICION ENTRE LOS PILARES Y EL TABLERO). TABLERO (PARTE QUE DA CONTINUIDAD A LOS ESTRIBOS).

CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE FORMAN LA VIA: SUPERESTRUCTURA. ESTRUCTURA. MEGAESTRUCTURA.

?¿. DISTANCIA ENTRE EJES Y DISTANCIA ENTRE VIAS (DESDE LA CARA ACTIVA DEL CARRIL). DISTANCIA ENTRE EJES Y DISTANCIA ENTRE CARRILES. DISTANCIA DE ENTRE VIAS Y DISTANCIA ENTRE CARRILES (CARA INTERIOR DEL CARRIL). DISTANCIA ENTRE NUCLEOS Y DISTANCIA ENTRE VIAS (DESDE LA CARA ACTIVA DEL CARRIL).

UNE: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

LA BASE: LECHO DE GRAVA CONOCIDO COMO BALASTO. TIENE LA MISION DE AMORTIGUAR, SUAVIZAR Y REPATIR UNIFORMEMENTE LOS ESFUERZOS. TIENE COMO MISION FACILITAR EVACUACION DE LAS AGUAS Y RECUPERAR LA GEOMETRIA DE LA VIA. TIENE COMO MISION PROTEGER DE LA HUMEDAD, LAS HELADAS Y DISMINUIR LAS FUGAS DE CORRIENTE. TIENE QUE TENER FORMA CUBICA ENTRE 3 Y 6 CM. TIENE QUE TENER FORMA ESFERICA ENTRE 5 Y 7 CM. TIENE COMO MISION EL FAVORECIMIENTO DE LA CORRIENTE ELCTRICA POR EL TERRENO. TIENE LA MISION DE AMORTIGUAR, SUAVIZAR Y FRENAR EN CASO DE DESCARRILAMIENTO.

¿GRAVA ARENOSA COMPACTADA SOBRE LA PLATAFORMA?. SUB-BALASTO. BALASTO. PLATAFORMA. BANQUETA.

UNE: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

ALINEACIONES EN PLANTA O PERFIL HORIZONTAL: ALINEACIONES CURVAS Y ALINEACIONES RECTAS. ALINEACIONES EN RAMPA Y ALINEACIONES EN PENDIENTE. ALINEACIONES EN ALZADO O PERFIL LONGITUDINAL.

CLASES DE CURVA: CURVA CIRCULAR DE RADIO UNICO. CURVA COMPUESTA O POLICENTRICA. CURVA CIRCULAR CON TRANSICIONES. CURVA TRIANGULAR O CLOTOIDE DE VERTICE. CURVA SUCESIVAS DE SENTIDO CONTRARIO. CURVA ROMBOIDAL O DE ANGULO CERRADO. CURVA DE TRANSICION MEDIANTE ACUERDO CONVEXO.

¿CURVA QUE SE CONSTRUYE CUANDO ENTRE DOS TRANSICIONES, EL DESARROLLO DE LA CURVA CIRCULAR ES MUY PEQUEÑO, Y NO QUEDA OTRA SOLUCION?. CURVA SUCESIVA DE SENTIDO CONTRARIO. CURVA TRIANGULAR O CLOTOIDE DE VERTICE. CURVA CIRCULAR CON TRANSICIONES.

ESTA FORMADA POR TRES ALINEACIONES CURVAS: CURVA TRIANGULAR O CLOTOIDE DE VERTICE. CURVA CIRCULAR DE RADIO UNICO. CURVA COMPUESTA O POLICENTRICA. CURVA CON TRANSICIONES.

¿PARA QUE SIRVE EL PERALTE?. PARA COMPENSAR EL EFECTO CENTRIFUGO DE UNA CURVA. PARA ALIVIAR EL SOBREESFUERZO DE LOS EJES DE TRACCION. PARA PERMITIR EL PASO POR CURVA A VELOCIDADES DE PASO POR RECTA.

CURVAS DE TRANSICION: SON:. CONVEXAS:. CLOTOIDE:. KLEIN:.

CONJUNTO DE ALINEACIONES RECTAS Y CURVAS ENLAZADAS ENTRE SI QUE DETERMINAN UN ORIGEN Y UN DESTINO FINAL, CON OBJETO DE CEÑIRSE LO MAS POSIBLE AL TERRENO NATURAL. ENTRE CURVA Y RECTA , O ENTRE DOS CURVAS, SE INTERCALAN CURVAS DE TRANSICION PARA LIMITAR LA ACELARACION CENTRIFUGA: TRAZADO EN PLANTA. ACUERDOS VERTICALES. ACUERDOS EN PLANTA.

¿QUE SON LOS DOCUMENTOS GRAFICOS EN LOS QUE SE CONSIGNAN TODOS LOS DATOS CONSTRUCTIVOS DE UNA LINEA?. LAS HOJAS DE 2 KM. LOS PLANOS. LOS PLANOS DE VIA.

UNE: ANCHO IBERICO. ANCHO ESTANDAR (UIC). ANCHO METRICO.

¿TOLERANCIA ENTRE EL ANCHO DE VIA Y EL ANCHO DE LOS ELEMENTOS DE RODADURA?. MARGEN DE VIA. JUEGO DE VIA. ADMISION DE VIA.

¿CUAL ES EL TIPO DE CARRIL MAS UTILIZADO?. VIÑOLE. VIGNOLE. VIRTOLE.

¿ CUAL SON LAS PARTES DEL CARRIL POR ORDEN FISICO DE ARRIBA HACIA ABAJO?. CABEZA-ALMA-PATIN. PATIN-ALMA-CABEZA. ALMA-PATIN-CABEZA. CABEZA-PATIN-ALMA.

UNE EL TIPO DE DESVIO CON SU VELOCIDAD POR VIA DIRECTA: TIPO A. TIPO B. TIPO C. TIPO V. TIPO AV.

UNE EL TIPO DE DESVIO CON SU VELOCIDAD POR VIA DESVIADA: TIPO A. TIPO B. TIPO C. TIPO V. TIPO AV.

¿CUAL SON LOS APARATOS Y EQUIPOS DE VIA?. LOS DESVIOS, PERMITE EL PASO DE CIRCULACIONES DE UNA VIA A OTRA. TRAVESIA, PERMITE RALIZAR EL CRUZAMIENTO DE UNA VIA CON OTRA. ESTRUCTURA, PERMITE DAR CONTINUIDAD A LA VIA CUANDO EL TERRENO NO LO PERMITE. APARATOS DE DILATACION, SE EMPLEAN CUANDO PUEDEN APARECER TENSIONES ESCESIVAS.

SEPARACION ENTRE LOS EJES DE LAS VIAS Y PIQUETES: 3800 mm. 4000 mm. 4300 mm. 4700 mm. ENTRE 4500 mm Y 6500 mm.

¿QUE ES?. BRETELLE. TRAVESIA. ESCAPE MULTIPLE. ESCAPE DOBLE.

¿QUE ES?. HAZ DE VIAS. BRETELLE. DIAGONAL. HAZ DE TOPERAS.

¿QUE ES?. HAZ DE VIAS. DIAGONAL. TRANSVERSAL. ESCAPE MUTIPLE.

UNE: 1. 2. 3. 4. 5.

UNE: 6. 7. 8. 9. 10.

¿A QUE VELOCIDAD PERMITEN EL PASO POR VIA DESVIADA LOS DESVIOS DE ALTA VELOCIDAD?. 220 KM/H. 200 KM/H. 280 KM/H. 250 KM/H.

¿A QUE VELOCIDAD PERMITEN EL PASO POR VIA DESVIADA, LOS DESVIO CONVENCIONALES?. ENTRE 30 Y 100 KM/H. ENTRE 40 Y 120 KM/H. ENTRE 30 Y 120 KM/H. ENTRE 40 Y 100 KM/H.

APARATO DE VIA QUE PERMITE REALIZAR LA INTERSECCION DE DOS VIAS CON IGUAL O DISTINTO ANCHO Y TENIENDO ESTAS ALINEACIONES RECTAS O CURVAS: TRANSVERSAL. ESCAPE. DESVIO.

TRANSVERSAL FORMADA POR DOS VIAS CON ALINEACIONES RECTAS Y DE IGUAL ANCHO: TRAVESIA. TRANSVERSAL. DESVIO. DESVIADA.

UNE: 1. 2. 3.

VIAS CON TERCER CARRIL: NECECESITAN DISEÑOS ESPECIFICOS DE APARATOS DE VIA. NUEVA GENERACION DE ENCLAVAMIENTOS, DEBIDO A LA DIFICULTAD DE DETECCION DE TRENES POR CADA UNO DE LOS ANCHOS. SUJECCIONES ESPECIALES. UTILIZAN TRAVIESAS BI-BLOQUE ESPECIALES. LOS CAMBIADORES DE ANCHO PERMITEN CAMBIAR EL LADO DEL CARRIL DE USO COMUN. EXISTEN DESVIOS QUE PERMITEN CAMBIAR DE VIA A LOS DOS ANCHOS DENOMINADOS(DMM). SE UTILIZAN PARA ANCHO IBERICO-METRICO Y ANCHO IBERICO-CONVENCIONAL (UIC).

VIAS CON TERCER CARRIL: LOS DESVIOS (DMM) LIMITAN LA VELOCIDAD MAXIMA A 160 KM/H POR VIA DIRECTA. LOS DESVIOS (DMM) LIMITAN LA VELOCIDAD MAXIMA A 120 KM/H POR VIA DIRECTA, DEBIDO A SU COMPLEJIDAD. CUENTAN CON TRAVIESAS DE 3 CARRILES Y CATENARIAS POLIVALENTES. CUENTAN CON CAMBIADORES DE HILO QUE PERMITEN CAMBIAR DE LADO EL CARRIL DE USO COMUN. LOS CAMBIADORES DE HILO ESTAN DISEÑADOS PARA CAMBIAR LA TRAYECTORIA DEL ANCHO IBERICO. LA CONFIGURACION DE LOS DESVIOS PERMITE LA CIRCULACION DE LOS TRENES DE LOS DOS ANCHOS.

VIAS CON TERCER CARRIL: EN ESTAS VIAS EL GALIBO SE VE ALTERADO. LOS DESVIOS CUENTAN CON UN CORAZON OBTUSO DE PUNTA MOVILES Y UN CORAZON DOBLE. EXISTEN CAMBIADORES DE HILO DE ANCHO ESTANDAR Y DE ANCHO IBERICO, DEPENDIENDO DE CUAL SE INSTALE MODIFICARA LA VELOCIDAD MAXIMA AL PASO POR ESTE, AL VEHICULO DEL ANCHO INSTALADO. SOLO PUEDEN CIRCULAR VEHICULOS DUALES, DEBIDO A LAS DIFERENCIAS DE ALIMENTACION ELECTRICA. EN EL CASO DE VEHICULOS CON CAMBIADORES DE ANCHO, DEBERAN CIRCULAR SIEMPRE POR EL ANCHO ESTANDAR.

¿ A QUE SE DEBEN LOS SOBREANCHOS ACTUALMENTE?. AL ROCE PRODUCIDO POR LAS PESTAÑAS AL PASO POR CURVA. AL EMPLEO DE TRAVIESAS MOBLOQUE DE HORMIGON. A LA FALTA DE AMOLADO DE LOS CARRILES AL PASO POR CURVA.

CUANDO UN CAMBIADOR DE HILO AFECTA AL CAMBIO DE TRAYECTORIA DE ANCHO ESTANDAR, ¿A CUANTO HAY QUE REDUCIR LA VELOCIDAD?. 60 U 80 KM/H. 50/60 KM/H. 30/40 KM/H.

CUANDO UN CAMBIADOR DE HILO, AFECTA A LA TRAYECTORIA DE ANCHO IBERICO,¿ A CUANTO TIENE QUE REDUCIR LA VELOCIDAD POR EL, UN TREN DE ESTE TIPO?. 80 KM/H. 60 KM/H. 40 KM/H.

¿A CUANTO ESTA LIMITADA LA VELOCIDAD POR VIA DIRECTA AL PASO POR DESVIOS DMM?. 100 KM/H. 160 KM/H. 60 U 80 KM/H.

ESTACIONES CUYO OBJETIVO ES LA REGULACION Y COORDINACION DEL TRAFICO FERROVIARIO, REALIZACION DE CRUCES, ADELANTAMIENTO Y APARTADO DE TRENES: ENCLAVAMIENTO. ESTACION. APARTADERO. APEADERO.

LOS BACHES SE DEBEN: MAL DRENAJE. INSUFICIENCIA DE BALASTO. AFLORAMIENTO DE ARCILLA. TRANSITO CON EXCESOS DE PESO. SOBRANTE DE BALASTO.

¿PARA QUE SE USA EL AMOLADO DE CARRILES?. PARA ELIMINAR LOS SOBREANCHOS. PARA ELIMINAR EL DESGASTE ONDULATORIO. PARA ENGRASAR LOS CARRILES AL PASO POR CURVA. PARA ELIMINAR LA ESCORIA DE LA SOLDADURA.

¿ GARROTES Y ROTURAS DE CARRIL?. SE DEBEN A LAS ALTAS TEMPERATURAS Y A LAS BAJAS, ESTE ULTIMO EN LOS "BA" SE DETECTA POR LAS SEÑALES EN PARADA. SE DEBEN A LAS ALTAS TEMPERATURAS, EN LOS "BA" SE DETECTA POR LAS SEÑALES EN PARADA. SE DEBEN A LAS ALTAS TEMPERATURAS Y A LAS BAJAS, ESTE ULTIMO EN LOS "BLA" SE DETECTA POR LAS SEÑALES EN PARADA.

DISTANCIA EXISTENTE ENTRE EL PUNTO DE APOYO TEORICO DE UNA DE LAS RUEDAS Y EL PLANO DETERMINADO POR LOS PUNTOS DE APOYO REALES DE LAS OTRAS 3: ALABEO. BACHES. ARGAYO. DESGASTE ONDULATORIO.

¿QUE SON LOS "ARGAYOS"?. DESPRENDIMIENTOS DE LOS TALUDES Y ARRASTRES DE TIERRA Y PIEDRAS. BACHES OCASIONADOS EN EL TERRENO COMO CONSECUENDIA DE LOS ARRASTRES DEL BALASTO. INCIDENCIAS EN LOS CIRCUITOS DE VIA COMO CONSECUENCIAS DE DESPRENDIMIENTOS Y ARRASTRES DE TIERRA Y PIEDRAS.

¿QUIEN FABRICO LA PRIMERA MAQUINARIA Y EN QUE AÑO PARA EL MANTENIMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA?. PLASSER & THEURER EN 1953. THEURER & THEURER EN 1953. PLASSER & THEURER EN 1933. THEURER & THEURER EN 1933.

¿CUAL ES LA FRECUENCIA DE BATEO PARA COMPACTAR EL BALASTO DE FORMA UNIFORME?. 25 HZ. 35 HZ. 50 HZ.

¿QUE MAQUINAS SE USAN PARA LA FALTA DE BALASTO O SU DEFICIENTE DISTRIBUCION?. MAQUINAS PERFILADORAS REGULADORAS. MAQUINAS AMOLADORAS. MAQUINAS COMPACTADORAS. MAQUINAS PARA DEPURACION Y PARA DESGUARNECIDO DE BALASTO.

¿QUE MAQUINA SE USA PARA EVITAR LA REDUCCION DE VELOCIDADES POR UN TRAMO TRAS UN BATEO, O CONTRUCCION DE NUEVA VIA?. MAQUINAS ESTABILIZADORAS Y COMPACTADORAS. MAQUINAS PARA DEPURACION Y DESGUARNICION DE BALASTO. BATEADORAS. MAQUINA APISONADORAS ESTABILIZADORAS DE VIA.

PERMITE DETECTAR POSIBLES IRREGULARIDADES GEOMÉTRICAS DE LAS RUEDAS, ASI COMO EXCESOS DE PESO POR EJE O DESEQUILIBRIO DE CARGA: DETECTORES DE IMPACTO VERTICALES EN VIA. DETECTORES DE OBJETOS ARRASTRADOS. DETECTORES DE CAJAS DE GRASA, RUEDAS Y FRENOS CALIENTES. DETECTORES DE CAJAS CALIENTES Y FRENOS CALIENTES.

CONJUNTO DE INSTALACIONES DE VIAS, AGUJAS, TERRENOS EN LOS QUE SE ASIENTA, ANDENES DE VIAJEROS, MUELLES, CALZADAS DE LOS PATIOS Y SUS ACCESOS: ESTACION DE VIAJEROS. ESTACION. ENCLAVAMIENTO.

¿CUAL SON LAS PRINCIPALES ESTACIONES DE VIAJEROS?. LAS SITUADAS EN CAPITALES DE PROVINCIA, DE C. AUTONOMA O TIENEN UN TRANSITO SUPERIOR A 100.000 VIAJEROS AÑO. LAS SITUADAS EN CAPITALES DE PROVINCIA O DE C. AUTONOMA. LAS SITUADAS EN CAPITALES DE PROVINCIA, DE C. AUTONOMA O GRANDES NUCLEOS. LAS SITUADAS EN CAPITALES DE PROVINCIA, DE C. AUTONOMA O TIENEN UN TRANSITO SUPERIOR A 50.000 VIAJEROS AÑO.

MECANISMOS QUE SE INTERCALAN EN LAS TRANSMISIONES DE LAS SEÑALES, IMPIDIENDO QUE ESTAS SE ABRAN SI NO COMPRUEBAN LA AGUJA: COMPROBADORES DE POSICION DE AGUJA. ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LOS DESVIOS. APARATOS Y EQUIPOS DE VIA. CERROJOS DE UÑA.

ENCLAVES FERROVIARIOS: ESTACIONES. APARTADEROS. APEADEROS. CARGADEROS. DENTRO DE ESTACIONES (ESTACIONES DE VIAJEROS Y TERMINALES DE MERCANCIAS). VIAS DE APARTADO. PUNTOS DE CARGA. INSTALACION DE CAMBIOS DE ANCHO DE EJE.

OTRAS INSTALACIONES DE SERVICIO: PUNTOS DE CARGA. VIAS DE APARTADO. INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO LIGERO DE MATERIAL RODANTE. CENTROS DE TRATAMIENTO TECNICO (CTT). INSTALACIONES DE LAVADO. INSTALACIONES DE APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE. INSTALACIONES DE CAMBIO DE ANCHO DE EJES. INSTALACIONES DE PROTECCION. OTRAS INSTALACIONES TÉCNICAS AUXILIARES (VERIFICAR DAÑOS DE RUEDAS, CAJAS CALIENTES...). CARGADEROS.

CURVAS DE TRANSICION DE ELEVADO RADIO QUE SE UTILIZAN PARA ENLAZAR RASANTES DE INCLINACIONES DIFERENTES: ACUERDOS VERTICALES. RASANTE. PERALTE. ALINEACIONES EN PLANTA O PERFIL HORIZONTAL.

EL CONJUNTO DE ELEMENTOS RIGIDOS Y ELASTICOS QUE CONFORMAN LA UNION DE LOS CARRILES A LAS TRAVIESAS SE DENOMINAN: GRAPAS Y AISLANTES. SUJECIONES. PLACAS DE ASIENTO. TIRAFONDOS.

EN LOS PUENTES METALICOS SIN BALASTO, ¿QUE ELEMENTOS SE COLOCAN PARA DISMINUIR EL RIESGO DE DESCARRILAMIENTO AL PASO POR EL MISMO?. CONTRACARRILES Y ENCARRILADORES. CONTRACARRILES Y HORMIGON. HORMIGON Y ENCARRILADORES. CONTRACARRILES Y DESCARRILADORES.

RESPECTO AL TERMINO "ENTREVIA", SEÑALE LA AFIRMACION CORRECTA: DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE LOS EJES DE DOS VIAS ADYACENTES, SIENDO EL EJE DE LA VIA EL PUNTO MEDIO ENTRE LOS DOS CARRILES EN EL PLANO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA. SU DISTANCIA DEPENDE SOLO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE LA LINEA EN ESE TRAMO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA. DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE DOS VIAS ADYACENTES, MEDIDA ENTRE SUS CARAS ACTIVAS MAS PROXIMAS, SIENDO LA CARA ACTIVA LA SUPERFICIE LATERAL DE LA CABEZA DEL CARRIL QUE SIRVE PARA EL GUIADO DE LAS RUEDAS DE LOS VEHICULOS.

¿CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES ES INCORRECTA CUANDO NOS REFERIMOS A LA INFRAESTRUCTURA?. EL CONJUNTO DE OBRAS QUE CONSTITUYEN LA EXPLANACION O PLATAFORMA. EL CONJUNTO DE OBRAS QUE CONFORMAN EL TRAZADO Y EXPLANACION DE UNA LINEA DE FERROCARRIL. EL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFIGURAN LA VIA Y QUE PERMITEN LA CIRCULACION DE LOS TRENES. EL CONJUNTO DE ALINEACIONES DE RECTAS Y CURVAS ELAZADAS ENTRE SI TANTO EN PLANTA COMO EN ALZADO.

¿CUAL DE LAS SIGUIENTES INFORMACIONES ES INCORRECTA SI HABLAMOS DE ENCLAVAMIENTO?. SU OBJETIVO ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LAS CIRCULACIONES MEDIANTE ORDENES EN LAS SEÑALES. ES LA RELACION DE DEPENDENCIA QUE EXISTE ENTRE DOS ESTACIONES, PARA PODER EXPEDIR CIRCULACIONES DESDE CADA UNA DE ELLAS A LA COLATERAL. ES LA RELACION DE DEPENDENCIA ENTRE EL ESTADO/POSICION DE LOS APARATOS (CIRCUITOS DE VIA, AGUJAS, CALCES, BARRERAS, ETC.) Y LAS INDICACIONES DE LAS SEÑALES, DE LAS ESTACIONES U OTROS ESTABLECIMIENTOS DE CIRCULACION. LOS ENCLAVAMIENTOS ELECTRONICOS PERMITEN DAR LAS ORDENES Y COMPROBAR LOS RESULTADOS EN UNA PANTALLA DE ORDENADOR.

EL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA SUPERESTRUCTURA ESTA FORMADA, ENTRE OTROS, POR: BALASTO. CARRILES. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. ELECTRIFICACION.

¿QUE MURO SOSTIENE LOS TALUDES Y AGUANTE EL EMPUJE DE LAS TIERRAS QUE, SI SE DEJASEN SIN APOYO CAERIAN SOBRE LA PLATAFORMA?. MURO DE SOSTENIMIETNO. TALUD. MURO DE REVESTIMIENTO. MURO DE CONTENCION.

¿CUAL ES LA DENOMINACION DEL APARATO DE VIA COMBINADO COMPUESTO POR DOS ESCAPES DE DISTINTA MANO SUPERPUESTO?. BRETELLE. CAMBIADOR DE HILO. ESCAPE DOBLE. TRAVESIA OBLICUA.

EL ELEMENTO DE LA SUPERESTRUCTURA QUE PERMITE RECORRIDOS IMPORTANTES DE LOS EXTREMOS DE LAS BARRAS LARGAS QUE CONCURREN EN ELLAS, Y SE EMPLEAN CUANDO PUEDEN APARECER TENSIONES EXCESIVAS (P.EJ:PARA PROTECCIONES DE DESVIOS, EN PUENTES METÁLICOS SIN BALASTO, ETC) SE DENOMINAN: BRETELLE. ENCARRILADOR. APARATO DE DILATACION. DESCARRILADOR.

¿CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES INCORRECTA SI NOS REFERIMOS AL OBJETO DEL JUEGO DE LA VIA?. PERMITE LA CIRCULACION POR VIAS CON ANCHOS DIFERENTES ESPAÑA-PORTUGAL. AUMENTA EL RUIDO DE ROZAMIENTO. PERMITIR LA INSCRIPCION EN CURVA. EVITAR RIESGOS DE DESCARRILAMIENTO.

LAS PARTES DE UN DESVIO SON: CONTRAGUJA, AGUJA Y PUNTA DE AGUJA. CORAZON Y CONTRACARRILES. PUNTA, LAGUNA Y ENTRECALLE. CAMBIO, CARRILES DE UNION Y CRUZAMIENTO.

UNECON SU CORRESPONDIENTE: 1. 2. 3. 4.

ESCAPES SUPERPUESTOS DE DISTINTA MANO, QUE EN SU CENTRO SE INTALA UNA TRAVESIA SIN UNION: BRETELLE. DIAGONAL. DOBLE ESCAPE. ESCAPE.

SUCESION DE CURVAS TANGENTES CON RADIOS MULTIPLES: CURVA COMPUESTA O POLICENTRICA. CURVA CIRCULAR DE RADIO UNICO. CURVA TRIANGULAR O CLOTOIDE DE VERTICE. CURVA SUCESIVA DE SENTIDO CONTRARIO.

ESTA FORMADA POR 3 ALINEACIONES CURVAS: CURVA CIRCULAR CON TRANSICIONES. CURVA COMPUESTA O POLICENTRICA. CURVA TRIANGULAR O CLOTOIDE DE VERTICE.