INSTRUMENT RATING

Las condiciones que determinan que la altura de pitch requiere que mantenga vuelo a nivel son. Velocidad anometrica, densidad de aire, diseño de ala y angulo de ataque. Trayectoria de planeo (Glide path), velocidad del viento, y angulo de ataque. Viento relativo, presion de altitud y componente de elevacion vertical.

Durante un giro a la derecha resbalando, ¿Cuál es la relación entre el componente de sustentación, fuerza centrífuga, y el factor de carga?. La fuerza centrifuga es menor que la sustentación horizontal y el factor de carga es aumentado. La fuerza centrifuga es mayor que la sustentación horizontal y el factor de carga es aumentado. La fuerza centrifuga y la sustentación horizontal son iguales y el factor de carga es disminuido.

Durante un giro constante a nivel, , ¿Qué efecto aumentaría en la velocidad y el radio de giro.?. La rata de giro seria aumentado y el radio de giro aumentado. la rata de giro sería disminuído, el redio de giro disminuído. La rata de giro sería disminuído y el radio de giro aumentado.

La rata de giro puede ser aumentado y el radio del giro disminuido por la. Disminucion de la velocidad y sacando el banqueo. Diminuyendo la velocidad anometrica e incrementando el banqueo. Incrementando la velocidad anometrica y aumentado el banqueo.

La razón principal por la cual el ángulo de ataque debe ser aumentado, para mantener una altura constante durante un giro coordinado es porque. La tracción está actuando en distinta dirección causando una disminución en la velocidad y pérdida de sustentación. Componente vertical de sustentacion ha disminuida como resultado del banqueo. El uso de alerones ha aumentado la resistencia.

Si un régimen de giro standard es mantenido,¿Qué tiempo se necesitará para girar hacia la izquierda, desde un rumbo (heading) de 090º hasta el rumbo de 300º?. 30 Segundos. 40 Segundos. 50 Segundos.

Si una rata de giro, medio standar es mantenido, ué tiempo necesita para realizar un giro de 135º. 1 Minuto. 1 Minuto 20 Segundos. 1 minuto 30 Segundos.

¿Cuál fuerza causa que el avión gire.?. Presión en los pedales o presión alrededor del eje vertical. El componente vertical de sustentación. El componente horizontal de sustentación.

¿Qué instrumento indica la calidad de un viraje?. Horizonte artificial. Indicador de dirección o rumbo (heading indicator) o la brújula. La bola del coordinador de virajes.

¿Qué velocidad es disminuída en un giro, que debe se hecha para mentener el vuelo a nivel. Disminuya el ángulo de banqueo/o aumente el ángulo de ataque. Aumento del ángulo de banqueo y/o disminuya el ángulo de ataque. La fuerza centrifuga.

¿Cómo puede un piloto determinar si el Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave está aprobado para vuelo por instrumentos en rutas (IFR) y para aproximaciones IFR?. Suplemento del manual de vuelo. Manual del operador GPS. Manual del propietario de la aeronave.

Debido a la ilusión visual, al aterrizar en una pista más estrecha de lo habitual, la aeronave parecerá estar: Más alto que lo real, lo que lleva a una aproximación más baja que lo normal. Más baja que lo real, lo que lleva a una aproximación más alta que lo normal. Más alta que lo real, lo que lleva a una aproximación más alta que lo normal.

La sensación que nos da la desorientación espacial durante condiciones de vuelo por instrumentos. Son frecuentemente encontradas por los pilotos principiantes en instrumentos, pero nunca por pilotos de experiencia moderada. Ocurren, en la mayoría de los casos, durante el período inicial de transición desde el vuelo visual al vuelo por instrumentos. Debe ser suprimida y completa confianza puesta en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

Un cambio brusco en el ascenso de un vuelo recto y nivelado puede crear la ilusión de. Caido hacia atrás. Una attitud de nariz arriba. Un descenso con alas a nivel.

Un movimiento precipitado durante un constante y prolongado regimen de giro condiciones IMC o condiciones simuladas de instrumento puede causar. Desorientación del piloto. Falso horizontef. Ilusión elevada.

Un piloto está más expuesto a desorientación espacial si: Los sentidos cinestésicos son ignorados. Los ojos son movidos a menudo en el proceso de chequeo cruzado de los instrumentos de vuelo. Las señales del cuerpo son usadas para interpretar la actitud de vuelo.

Una aceleración rápida durante el despegue puede crear la ilusión de: Estar girando en la dirección opuesta. Estar en actitud de nariz arriba. Estar en picada hacia la superficie.

Una formación de nubes en forma de pendiente, un horizonte obscurecido y un panorama oscuro regado con luces terrestres y de las estrellas pueden crear una ilusión conocida como: Ilusiones de elevador. Autocinesis o efecto autocinético. Falsos horizontes.

¿Cómo puede un piloto de instrumento superar mejor la desorientación espacial?. Confiar en el sentido cinestésico. Usar un chequeo cruzado muy rápido. Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar en consecuencia.

¿Cómo puede un piloto de instrumentos superar mejor la desorientación espacial.?. Usar una rapida comprobación cruzada. Interpretar apropiamente los instrumentos de vuelo y actuar en consecuencia. Evite girar en exceso de 30ª.

¿Cuál declaración es correcta con relación al uso de iluminación de la cabina de mando para vuelo nocturno?. Reducir la intensidad de la iluminación a un nivel mínimo eliminará los puntos ciegos. El uso de luz blanca regular, tal como una linterna, perjudicará la adaptación nocturna. La coloración mostrada en los mapas, es menos afectada por el uso directo de iluminación roja.

¿Cuál técnica debe utilizar un piloto para escanear por tráfico a la derecha y la izquierda durante un vuelo recto y nivelado?. Enfocar sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos. Concentrarse en movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. Barrido visual continuo del parabrisas de derecha a izquierda.

¿Por qué la hipoxia es particularmente peligrosa durante vuelos con un piloto?. La visión nocturna podría ser tan deteriorada que el piloto no pueda ver otras aeronave. Los sintomas de hipoxia pueden ser dificil de reconocer antes de que la reacciones experimentada por el piloto. El piloto no puede ser capaz de controlar la aeronave incluso si usa el oxígeno.

¿Qué procedimiento es recomendado para prevenir o superar la desorientación espacial?. Reducir los movimientos de los ojos y la cabeza a la medida de lo posible. Confiar en el sentido cinestésico. Confiar en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

¿Qué acción debe ser tomada si se sospecha de una hiperventilación?. Respire a una velocidad más lenta tomando respiraciones muy profundas. Respirar conscientemente a un ritmo más lento de lo normal. Forzarte conscientemente a tomar respiraciones profundas y respira a un ritmo más rápido que el normal.

¿Qué efecto tiene la bruma (haze) sobre la capacidad de ver el tráfico o las características del terreno durante el vuelo?. La bruma hace que los ojos se centren en el infinito, haciendo más difícil ver las características del terreno. Los ojos tienden a trabajar demasiado en la bruma y no detectar movimiento relativo fácilmente. La bruma crea la ilusión de estar a una distancia mayor de la pista que la actual, y hace que los pilotos vuelen una aproximación más baja.

¿Qué ilusión visual produce el mismo efecto que una pista más estrecha de lo normal?. Una pista con gradiente positivo. Una pista mas ancha que la normal. Una pista con gradiente negativo.

¿Qué uso de iluminación en la cabina de mando es correcto para el vuelo nocturno?. Reducir la intensidad de la iluminación interior a un nivel mínimo. El uso de luz blanca regular, tal como una linterna, no perjudicará la adaptación nocturna. La coloración mostrada en los mapas es menos afectada por el uso de la iluminación roja directa.

(Ver la figura 36 A) ¿Bajo qué condición debe el procedimiento de aproximación frustradas (Missed aproach) VOR/DME RNAV RWY 33 ser iniciada?. Inmediatamente alcanza los 5.0 DME desde el FAF. Cuando pasa el punto geografico MAP que es mostrado en el indicador de ambiguedad. Luego que el MDA es alcanzado y el fijo 1.8 DME desde el MAP.

(Ver la figura 36 A) ¿Cuál es el criterio de MDA y visibilidad respectivamente para el procedimiento de aproximacion S 33?. 1,240 Pies MSL; 1/2 SM. 1,240 Pies MSL; 1 SM. 1,280 Pies MSL; 1 y 1/4 SM.

(Ver la figura 36 A) ¿Cuál es el criterio de MDA y visibilidad respectivamente para el procedimiento de aproximacion S 33?. 1,240 Pies MSL; 1 SM. 1,280 Pies MSL; 1 y 1/4 SM. 1,300 Pies MSL; 1 SM.

Aproximadamente, ¿Que por ciento de la velocidad vertical indicada deberia ser usado para determinar el numero de Pies para adelantarse a nivelar desde un ascenso a una altura específica?. 10 Por ciento. 20 por ciento. 25 por ciento.

Como la potencia es aumentada para entrar a un ascenso de 500 Piés por minutos de ascenso en vuelo recto , ¿Cuales instrumentos son primarios para el ángulo de ascenso, (Pitch), Banqueo y potencia respetivamente?. Indicador de atitud , indicador de rumbo y instrumento de presion de manifold o tacómetro. VSI, Indicador de atitud e indicador de velocidad. Indicador de velocidad indicador de atitud y presión o tacómetro.

La senda de planeo y localizador (Glideslope and Localizer) están centrados; pero la velocidad es muy rápida. ¿Cual debe ser el ajuste inicialmente?. La Inclinacion longitudinal (Pitch). Solamente potencia. Solo la inclinacion longitudinal.

Mientras cruza a 160 Nudos, usted desea estabilizar un ascenso a 130 Nudos. Cuando esta entrando al ascenso (panel completo), es apropiado hacer el cambio de ascenso inicial (Cambio de pitch) por el amento de la presion hacia atras de los elevadores hasta que el. Indicador de actitud, velocidad y la velocidad vertical indique un ascenso. Indicacion de velocidad vertical alcance la rata de ascenso predeterminada. Indicador de atitud muestre el águlo de ascenso (Pitch) la atitud de inclinacion apropiada para el ascenso de 130 nudos.

Mientras cruza a 190 Nudos, usted desea estabilizar un ascenso a 160 Nudos. Cuando esta entrando al ascenso (panel completo), es apropiado hacer el cambio de ascenso inicial (Cambio de pitch) por el amento de la presion hacia atras de los elevadores hasta que el. El indicador de atitud muestra la inclinacion longitudinal (Pitch atitud) apropiada para el ascenso de 160 Nudos. Indicador de atitud , velocidad y la velocidad vertical indique un ascenso. Indicacion de velocidad alcanze los 160 Nudos.

Para entrar un descenso a velocidad constante, desde un vuelo a nivel de crucero, y mantener velocidad de crucero el piloto debe: Primero ajuste el águlo de descenso usando el indicador de atitud como referencia, luego ajuste ajustar potencia para mantener velocidad de crucero. Primero reducir la potencia, ajuste el águlo de descenso usando el indicador de atitud como referencia para establecer una específica rata de VSI. Simultaniamente reducir la potencia y ajuste el águlo de descenso usando el indicador de atitud como referencia para mantener la velocidad de crucero.

Para nivelar a una velocidad, mas alta que la velocidad de descenso, la potencia adicional debe ser aplicada asumiendo un descenso a una rata de 500 FPM a aproximadamente a. 50 a 100 Piés por encima de la altitura deseada. 100 a 150 Piés por encima de la altitura deseada. 150 a 200 Piés por encima de la altitura deseada.

Para nivelar horizontalmente desde un descenso a una altitura especifica, el piloto debe adelantar la nivelada a aproximadamente. 10 Por ciento de la velocidad vertical. 30 Por ciento de la velocidad vertical. 50 Por ciento de la velocidad vertical.

Para nivelar la aeronave de un descenso manteniendo la velocidad de descenso, el piloto deberá adelantarse a la altitud deseada por aproximadamente. 20 pies. 50 pies. 60 pies.

¿Cuál es el instrumento primario de inclinación (Pitch) durante está establecido en un giro ascendiendo a velocidad de crucero. (Cruise climb)?. Indicador de atitud. VSI. Indicador de velocidad anometrica.

¿Cual(es) instrumento(s) esta(n) soportando el instrumento de ibanqueo cuando entra en un ascenso a una velocidad constante desde un vuelo recto y nivelado?. Indicador de rumbo. Indicador de atitud y coordinador de giro. Coordinador de giro e indicador de rumbo.

¿Cuáles instrumentos son considerados instrumentos de soporte de banqueo, durante un ascenso recto y estabilizado a una rata constante (Constant rate)?. Indicador de atitud y coordinador de giro. Indicador de rumbo e indicador de atitud. indicador de rumbo y coordinador de giro.

Aproximadamente, ¿Que por ciento de la velocidad vertical indicada debera ser usado para determinar el número de Pies para adelantar el nivelar desde un ascenso a una altitura especifica?. 10 porciento. 20 porciento. 25 porciento.

Segun potencia es incrementada para entrar en un ascenso de una rata de 500 Pies por minutos, en un vuelo derecho, ¿Cuales instrumentos son primarios de inclinacion (Pitch), banqueo y potencia respectivamente.?. Indicador de velocidad, indicador de atitud, e indicador de presion del manifold o tacometro. VSI, indicador de atitud e indicador de la velocidad. Indicador de la velocidad, indicador de rumbo y indicador de presion del manifold o tacometro.

¿Cual (es) instrumento(s) es (son) instrumento (s) de soporte de banqueo cuando esta entrando un ascenso constante desde un vuelo recto y nivelado?. Indicador de rumbo. Indicador de atitud y coordinador de giro. Coordinador de giro e indicador de rumbo.

¿Cuales instrumentos son considerados instrumentos de soporte de bamqueo, durante un ascenso recto y estabilizado a una rata (Rate) constante?. Indicador de atitud, y coordinador de giro. Indicador de rumbo e indicador de atitud. Indicador de rumbo y coordinador de giro.

¿Cuales instrumentos son primarios para inclinacion (Pitch), banqueo, y potencia, respectivamente, cuando esta en transición hacia un ascenso a un velocidad constante desde un vuelo recto y nivelado. Indicador de atitud, indicador de rumbo, y indicador de presion de manifold o tacometro. Indicador de atitud para ambos, inclinacion (Pitch) y banqueo, e indicador de velocidad para potencia. Velocidad vertical, indicador de atitud y presion del manifold o tacometro.

Un aeropuerto puede no estar calificado para uso alterno, si. El aeropuerto tiene reporte meteorológico, AWOS-3. El aeropuerto esta ubicado proximo a una area restringida o prohibida. El único procedimiento de aproximación estándar es el GPS.

¿Qué información está contenida en las notificaciones a la Publicación de Avisos al Personal Aeronáutico (NTAP)?. NOTAM actuales (D) y NOTAMs FDC. Todos los NOTAM actuales. NOTAMs actuales (L) y NOTAM FDC.

Cual caracteristica se asocia con la Tropopausa?. Ausencia de condiciones de viento y de turbulencia. Límite absoluto hacia arriba de formacion de nubes. Cambio brusco en la temperatura.

Durante un vuelo de travesia (Cross country) IFR, usted recogió escarcha de hielo (Rime aicing), el cual usted estima que es 1/2: pulgada de espesor, en el borde ataque del ala.Usted está ahora debajo de las nubes a 2,000 piés AGL y aproximandose a al aeropuerto de destino bajo las condiciones VFR. La visibilidad debajo de las nubes es mas de 10 millas, el viento en su destino es de 8 KTS de la derecha, la temperatura en superficie es de 3º C Su decisión es. Use velocidad más rapida que lo normal de aproximacion y aterrizaje. Aproximarse y aterrizar a la velocidad normal, ya que el hielo no está lo bastante denso para tener efectos notables. Volar su aproximacion más lento que lo normal para minimizar el efecto del viento (WIND CHILL) y romper el hielo.

La altura promedio de la troposfera en la latitudes medias es de. 20,000 Pies. 25,000 Pies. 37,000 Pies.

Una caracteristica de la Estratosfera es. Un conjunto de disminucion de temperatura con un incremento en la altura. Una relatividad con base aproximadamente a 35,500 Pies. Cambios relativamente pequeños Pequeños en la temperatura con un incremento en altura.

Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restrincción de ascenso o descenso y la aeronave esta dentro de 1,000 pies de altitud asignada. el piloto debe atender ambos ascensos y descenso a una rata entre. 500 pies por minutos y 1,000 pies por minutos. 500 pies por minutos y 1,500 pies por minutos. 1,000 pies por minutos y 2,000 pies por minutos.

Cuando operas bajo IFR con una autorización VFR Sobre el Techo (VFR On-Top), ¿Qué altitud debe ser mantenida?. La ultima altitud IFR asignada por el ATC. Una altitud de crucero IFR apropiada al curso magnético que está siendo volado. Una altitud de crucero VFR apropiada para el curso magnético que este siendo volado, y según sea restringido por el ATC.

Cuando tienes una autorización VFR-Sobre el Techo (VFR ON TOP), la altitud de crucero está basada en. El curso verdadero. El curso magnético. La dirección magnética.

El término "cleared to cruise", ¿aplica a los helicópteros en operaciones IFR?. No, este término aplica para operaciones IFR en aviones solamente. Sí, pero el piloto debe reportar dejando una altitud. Si, en parte, este autoriza al piloto a comenzar la aproximación en el aeropuerto de destino a discreción del piloto.

En el área de prueba de motor (runup pad), usted recibe del control de tierra la siguiente autorización: CLEARED TO THE DALLAS LOVE AIRPORT AS FILED-- MAINTAIN SIX THOUSAND--SQUAWK ZERO SEVEN ZERO FOUR JUST BEFORE DEPARTURE--DEPARTURE CONTROL WILL BE ONE TWO FOUR POINT NINER. Una autorización abreviada, tal como ésta, siempre contendrá. Frecuencia de contol de salida. Aeropuerto de destino y ruta. Altitud solicitada en ruta.

Mientras está en un plan de vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que causa una desviación de la autorización ATC. ¿Qué acciones deben ser tomadas?. Notificar al Control de Tráfico Aéreo de la desviación tan pronto como sea posible. Activar su transponder en el código 7700, mientras dura la emergencia. Someter un reporte detallado al jefe de la instalación ATC dentro de 48 horas.

Para cumplir las instrucciones de control de tráfico aéreo para cambios de altitud de más de 1000 pies. ¿Qué régimen de ascenso o descenso debe ser usado?. Tan rápidamente como sea práctico hasta 500 pies por encima o por debajo de la altitud asignada, y luego a 500 pies por minuto hasta que las altitud asignada sea alcanzada. 1000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante los descensos hasta llegar a la altitud asignada. Tan rápidamente como sea práctico hasta 1000 pies por encima o por debajo de la altitud asignada, y luego entre 500 pies y 1,500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada.

Una autorización "CRUISE FOUR THOUSAND FEET" significaría que el piloto está autorizado a. Abandonar 4.000 pies sin notificarlo al ATC. Ascender a, pero no descender desde 4,000 pies sin la autorización posterior del ATC. Utilizar cualquier altitud desde la mínima de IFR hasta 4,000 pies, pero debe reportar dejando cada altitud.

¿Cuál autorización ATC deben solicitar los pilotos habilitados en instrumentos, para subir a través de una capa de nubes o de una zona de visibilidad reducida y luego continuar el vuelo VFR?. VFR sobre el techo, (VFR-On-Top). VFR especial a VFR sobre el techo. VFR sobre sobre el techo.

¿Cuál es el procedimiento de ascenso recomendado cuando un control de salida sin radar instruye a un piloto a ascender a la altitud asignada?. Mantener un ascenso óptimo continuo hasta alcanzar la altitud asignada y reportar pasando cada nivel de 1000 pies. Ascender al ángulo máximo de ascenso hasta 1000 pies de la altitud asignada, luego 500 pies por minuto los últimos 1000 pies. Mantener un óptimo ascenso en el centro de la aerovía sin niveladas intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada, luego 500 a 1500 pies por minuto.

¿Cuál es el significado de una autorización ATC, que dice, CRUISE SIX THOUSAND?. El piloto debe mantener 6,000 pies hasta llegar al IAF usado en el aeropuerto de destino, luego ejecutar el procedimiento de aproximación publicado. Los ascensos pueden ser hechos a, o los descensos hechos desde 6,000 pies a discreción del piloto. El piloto puede utilizar cualquier altitud desde el MEA/MOCA a 6,000 pies, pero cada cambio en altitud debe ser reportado al ATC.

¿Cuál es el significado de una autorización del ATC la cual dice... “CRUISE SIX THOUSAND... " ?. El piloto debe mantener 6000 pies hasta alcanzar fijo inicial de aproximación (IAF) que sirve al aeropuerto de destino, luego ejecutar el procedimiento de aproximación publicado. Autoriza un piloto a realizar vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima de IFR, hasta e incluyendo 6000 pies. El piloto está autorizado a realizar vuelo a cualquier altitud, desde la altitud mínima para IFR, hasta e incluyendo 6,000 pies, pero cada cambio de altitud debe ser reportado al ATC.

¿Cuáles elementos de una autorización son siempre dados en una autorización de salida IFR abreviada? (Asuma ambiente de radar). Altitud, aeropuerto de destino, y uno o más fijos que identifican la ruta inicial del vuelo. Aeropuerto de destino, altitud, y Nombre de la salida y Número de la Transición, si es apropiado. Límite de la autorización,y nombre de la Salida (DP) Número, y/o Transición, si es apropiado.

¿Cuáles procedimientos de autorización pueden ser dados por el ATC sin que el piloto lo solicite?. DPs, STARs, y aproximaciones por contacto. Aproximaciones por contacto y visuales. DPs, STARs y aproximaciones visuales.

¿Cuáles reglas aplican al piloto al mando cuando opera con una autorización VFR Sobre el Techo. (VFR ON-Top Clarence).?. VFR solamente. VFR y IFR. VFR cuando está en lo claro y de IFR cuando está dentro las nubes.

¿Cuándo puede el ATC, solicitar un reporte detallado de una emergencia a pesar de que no se ha violado ninguna regla?. Cuando se le ha dado prioridad. En cualquier momento en que ocurra una emergencia. Cuando la emergencia ocurre en un espacio aéreo controlado.

¿Cuándo puede una autorización VFR Sobre el Techo ser asignada por el ATC?. Sólo a solicitud del piloto cuando las condiciones indican que son adecuadas. En cualquier momento en que existan las condiciones adecuadas y el ATC desea acelerar el flujo de tráfico. Cuándo existen condiciones VFR, pero hay una capa de nubes por debajo del MEA.

¿En cuál espacio aéreo es prohibida la operación VFR-sobre el techo (VFR On Top)?. En el Espacio Aéreo clase B. En el Espacio Aéreo Clase E. En el Espacio Aéreo Clase A.

¿Qué altitud de crucero es apropiada para VFR sobre el techo, (VFR On Top), en un vuelo rumbo Oeste por debajo de 18,000 pies?. Nivelado, Pares. Nivelado números pares (miles de piés) mas 500, pero no por debajo del MEA. Nivelado números impares (miles de piés) mas 500, pero no por debajo del MEA.

¿Qué mínimos deben ser considerados al elegir una altitud cuando se opera con una autorización VFR sobre el techo (VFR On- Top)?. Por lo menos 500 pies por encima del MEA más bajo o el MOCA correspondiente, y al menos menos 1,000 pies por encima de la condición meteorológica existente. Por lo menos 1000 pies por encima del MEA más bajo, MOCA apropiado o las las condiciones meteorológicas existentes. Altitud mínima IFR, distancia mínima de las nubes, y la apropiada visibilidad para la altitud seleccionada.

¿Qué reportes son requeridos a un vuelo operando una autorización IFR, especificando VFR sobre el techo (VFR On Top) en un entorno sin radar?. Los mismos reportes que se requieren para cualquier vuelo IFR. Todos los reportes normales de IFR excepto dejando altitudes. Sólo los reportes de cualquier tiempo no pronosticado.

¿Qué repuesta es esperada cuando el ATC emite una autorización IFR a los pilotos de aeronaves en vuelo?. Repetir la autorización completa, como es requerido por la regulación. Repetir esas partes que contienen asignaciones de altitud o vectores y cualquier parte que requiera verificación. La repetición debe ser espontánea y sin haber sido solicitada para confirmar que el piloto entendió toda la instrucción.

¿Qué se espera de usted como piloto en un plan del vuelo IFR si estas descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. Si estás en una aerovía asciende o desciende a la derecha de la línea central. Avisar al ATC que usted está en condiciones visuales y permanecerá a corta distancia a la derecha de la línea central, mientras asciende. Ejecutar banqueos (banks) suaves, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita la exploración visual (scanning) continua del espacio aéreo en su entorno.

¿Cuál deberá ser la indicación del Compas magnético, según usted entra en un giro estandar a la izquierda desde un rumbo Norte en el en el hemisferio Norte?. El compas magnético indicará un giro hacia la izquierda, pero a una rata mayor que el actual que esta ocurriendo. El compas magmético inicialmente indicará un giro hacia la derecha. El Compas magnético se mantendrá al Norte por un corte tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo magnético del avión.

¿Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte?. La brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. La brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

¿Cuál será la indicación en el compás magnético, según usted entra en un giro a una rata estandar a la derecha, Desde un rumbo Oeste, en el Hemisferio Norte?. La brujula inicialmente mostrará un giro en la dirección opuesta, entonces girará hacia una indicación Norte, pero retrasada detras del rumbo actual del avión. El compas magnético se mantendrá en un rumbo al Oeste durante un corto tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo actual del avión. El compas magnético indicará aproximadamente el rumbo correcto si la entrada al giro se hace suave.

Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte?. La brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se alineará con el RM de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación al viraje es hecho suavemente.

Cuál será la indicación de la brújula magnética según usted entra en un giro a una rata estándar a la izquierda desde un rumbo Sur en el hemisferio norte?. La brújula magnética indicará un giro a la izquierda, pero mas rápido que como ocurre en la actualidad. La brújula magnética inicialmente indicará un giro a la derecha. La brujula se mantendrá orientada al Sur por corto tiempo,luego gradualmente capturará el rumbo magnético de la aeronave.

Cuál será la indicación de la brujula magnética según usted entra en un giro a una rata estandar a la derecha desde un rumbo Norte en el hemisferio norte?. La brujula magnetica indicará un giro a la derecha, pero a una rata mayor lo actual. La brujula magnetica iniciará inicialmente un giro hacia la izquierda. La brujula se mantendrá hacia el norte por corto tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo magnético del avión.

¿Cuál será la indicación de la brujula magnética según usted entra en un giro a una rata estandar a la izquierda desde un rumbo Oeste en el hemisferio norte?. La brújula magnetica inicialmente indicará un giro hacia la derecha. La brujula magnetica se mantendrá en el Oeste por un corto tiempo, luego gradualmente capturá el rumbo magnetico del avión. La brujula magnetica indicará aproximadamente correcto el rumbo magnético en la entrada a un giro suave.

(Ver la figura 143.) Cuando el sistema se encuentra en el modo libre de gyro (Brújula electrica) presionando manualmente el boton en sentido de las agujas del eloj, rotará el indicador remoto de la brújula eléctrica a la: Derecha para eliminar error de la carátula en la izquierda. Derecha para eliminar error de la carátula en la derecha. Izquierda para eliminar error de la carátula en la izquierda.

(Ver la figura 143.) El rumbo en el indicador remoto del compas (Brújula eléctrica) es de 5º a la izquierda de lo deseado.¿Qué acción es requerida para mover el rumbo deseado debajo de la referencia rumbo?. Seleccione el modo libre de gyro (Brújula eléctrica) y presione la boton en sentido de las agujas del reloj y ajuste el rumbo. Seleccione el modo esclavo del gyro (Brújula eléctrica) presione en el sentido de las agujas del reloj y ajuste el rumbo. Seleccione el modo libre de gyro (Brújula eléctrica) y presione el boton en sentido contrario a las agujas del reloj, y ponga el rumbo.

(Ver la figura 143.) El rumbo en el indicador remoto del compas es de 120 º y el compas manégtico indica 110 º. ¿Cuáles medidas son necesaria para alinear correctamente el indicador de rumbo con la brújula magnética?. Seleccionar el modo libre del gyro (brujula eléctrica) y presionar el boton en sentido contrario de las agujas del reloj y llévelo hasta el rumbo. Seleccionar el modo esclavisado del giro (Brújula eléctrica) auxiliar y presionar en el sentido de las agujas del reloj y llévelo al rumbo correcto. Seleccionar el modo libre del gyro (brújula eléctrica) y presionar em sentido de las agujas del reloj y llévelo hasta el rumbo correcto.

¿Cuál deberá ser la indicación de la brújula magnética, segun usted entra en un giro estándar a la izquierda desde un rumbo Este en el hemisferio Norte?. La brujula magneticainicialmente indica un giro a la derecha. La brujula se mantendrá al Este durante un corto tiempo, luego gradualmente atrapará el rumbo magnético del avión. La brujula indicaria el rumbo magnetico mas o menos correcto si la entrada al giro es suave.

¿Qué causa el error de giro en el hemisferio Norte, en el compas magnético. La fuerza coriolis en latitudes medias. La fuerza centrifuga actuando en la carátula de la brujula. La caracteristica de inclinación de la brújula.

(Ver la figura 32.) ¿Cual CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura del vuelo planeado, si la temperatura exterior es de +8ºC?. 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.

(Ver la figura 44) ¿Cuál CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura planeada, acentada en el plan de vuelo, si la temperatura exterior es de +5º C?. 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.

(Ver la figura 50) ¿Cual CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura del vuelo planeado, si la temperatura exterior es de 0ºC?(Refer to figure 50.). 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.

(Ver la figura 56.) ¿Cuál CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura del vuelo planeado, si la temperatura exterior es de +5ºC?. 97 KCAS. 101 KCAS. 103 KCAS.

(Ver la figura 69.) ¿Qué CAS debería ser utilizada para mantener la TAS registrada si la temperatura del aire exterior es de +05° C?. 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.

(Ver la figura 74.) ¿Cuál CAS debe ser usado para mantener el TAS si la temperatura exterior es de +5ºC?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 de el plan de vuelo ( Ver a el extracto FD , y use la entrada de viento mas cercana a altura de vuelo planeada: Ruta de vuelo....................................................Figura 56,57, 58 y 59Registro de vuelo y MAG VAR......Figura 57Extractode AFD (CLL)....................Figura 58FT 3000 6000 9000HOU 0507 1015+05 2225+00determine the time to be entered in block 10 of the flight plan.(refer to the FD excerpt below, and use the wind entry closest to the flight planned altitude). 1 Hora 06 Minutos. 1 Hora 10 Minutos. 1 Hora 14 Minutos.

Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 de el plan de vuelo ( Ver a el extracto FD , y use la entrada de viento mas cercana a altura de vuelo planeada:Ruta de Vuelo....................................................Figura 50, 51, 52 y 53Registro de Vuelo y VAR MAG..........................Figura 51HABUT ONE DEPARTUREy Extracto de AFD................................................Figura 52FT 3000 6000 9000 12000SBA 0610 1926+12 2115+05 2525+00Determine the time to be entered in block 10 of the flight plan. ( Refer to the FD excerpt below, and use the wind entry closst to the flight planned alttitude). 43 Minutos. 46 Minutos. 51 Minutos.

Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 de el plan de vuelo ( Ver a el extracto FD , y use la entrada de viento mas cercana a altura de vuelo planeada:Ruta de Vuelo....................................................Figura 62, 63, 64 y 65Registro de Vuelo y VAR MAG..........................Figura 63y Extracto de AFD LFT)......................................Figura 64FT 3000 6000 9000 12000MSY 1422 1626+15 2032+08 1630+10Determine the time to be enterd in block 10 of the flight plan, (Refer to the FD excerpt below, and use the wind entry closest to the flight planned altitude). 56 Minutos. 1 Hora 02 Minutos. 1 Hora 07 Minutos.

Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 del plan de vuelo (Ver a el extracto FD, y use la entrada de viento mas cercana a la altura de vuelo planeada)Determine the time to be entered in block 10 of the flight plan( refer the FD excerpt below, and use the wind entry closest to the flight planned altitude.)Ruta de vuelo..........................................................Figura 69, 70 y 71Registro de vuelo y VAR MAG...............................Figura 70JUDD TWO ARRIVAL y extracto de AFD...................................................Figura 72FT 3000 6000 9000BDL 3320 3425+05 3430+00. 1 Hora 14 Minutos. 58 Minutos. 50 Minutos.

Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 del plan de vuelo (Ver a el extracto FD, y use la entrada de viento mas cercana a la altura de vuelo planeada)Ruta de vuelo............................................Figura 74, 75,, 76 77, y 78 Registro de vuelo y VAR MAG................Figura 76Ver indicación y extracto de AFD.............Figura 72FT 6000 9000 12000 18000BIL 2414 2422+11 2324+05 2126-11Determine the time to be entered in block 10 of the flight plsn. (Refer to the FD excerpt below, and use the wind entry closest to the flight plsnned altitude.). 1 Hora 15 Minutos. 1 Hora 20 Minutos. 1 Hora 25 Minutos.

Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Ver el extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo)Ruta de Vuelo....................................................Figura 44, 45, 46 y 47Registro de Vuelo y VAR MAG..........................Figura 45CROMO TOW DEPARTURE y Extracto de AFD................................................Figura 46FT 3000 6000 9000 12000YKM 1615 1926+12 2032+08 2035+05Determine the time to be entered in block 10 of the flight plan. (Refer to the FD except below, and use the wind entry closest to the flight planned altitude). 54 minutos. 1 hora 02 minutos. 1 hora 07 Minutos.

Refencia al FD, debajo, y use el viento mas cercana a la altitura devuelo planeada al ser entrado en el bloque 10 del plan de vuelo?Ruta de vuelo.........................Figura 32, 33, 34, 35 35A y 36Registro de Vuelo y MAG VAR......................Figura 33RNAV RWY 33 Y extracto de AFD.........Figura 36FT 3000 6000 9000 12000DAL 2027 2239+13 2240+08 2248+05. 1 Hora 35 minutos.1 hour 35 minutes. 1 hora 41 minutos.1 hour 41 minutes. 1 Hora 46 minutos.1 hour 46 minutes.

Refencia al FD, debajo, y use el viento mas cercana a la altitura devuelo planeada al ser entrado en el bloque 10 del plan de vuelo?Ruta de vuelo.........................Figura 38, 39, y 40Registro de Vuelo y VAR MAG......................Figura 39ACTION TWO ARRIVAL...............................Figura 41FT 3000 6000 9000 12000DAL 2027 2239+13 2240+08 2248+05. 1 Hora 24 Minutos. 1 Hora 26 Minutos. 1 Hora 31 Minutos.

¿Cual (es) conclusión (es) pueden ser plasmada de una carta de presion constante de 500 milibarra para un vuelo planeado a FL 180?. Vientos en lo alto a FL 180 generalmente fluye cruzando el contorno en altura. Temperatura observada, vientos y presentación de temperaturas/punto de rocio a lo largo de la ruta propuesta que puede estar aproximada. Altura superior, bajas, depresiones y cadena montañosa serán presentadas para el uso de lineas de igual presion.

¿Cual información del plan de vuelo puede un piloto obtener desde las cartas de presion constante?. Turbulencia de aire claro y condiciones de helamiento. Niveles de cobertura de nubes ampliamente (Levels of windespread cloud coverage). Vientos y temperatura en lo alto.

La carta de analisis de la superficie muestra. Sistema de presión actual, localización frontal, topes de nubes y precipitaciones al tiempo que se muestra en la carta. Localización de frentes y movimientos esperados, centros de presión, capas de nubes y obstrucción a la visión en el tiempo de transmisión de la gráfica. Posicion frontal actual, patrones de temperatura, temperatura, viento, punto de rocio, tiempo atmosferico, y obstruccion de la vision al tiempo valido de la grafica.

(Ver la figura 9) La carta de perspectiva de tiempo meteorológico muestra. Areas de probables tormentas severas, por el uso de areas con hachas simples en la carta. Pronósticos de áreas de turbulencia severa o extrema y areas de helamiento por las proximas 24 horas. Actvidad de áreas generales de tormentas (excluyendo las severas) por el uso de hachas en la carta.

(Ver la figura 9.) La carta o grafica de observacion del tiempo meteorológico, ¿Cual información es usada primordialmente para un plan avanzado previsto?. Una Perspertiva categórica de 18 horas con 48 horas de tiempo valido, para la observacion de tiempo severo, lineas de tormentas y de expectativas de actividad de tornados. Una perspertiva preliminar de 12 horas para las acitividades de tomentas severas y probable turbulencia convectiva. Una perspertiva de 24 horas de tiempo meteorológico para posibles actividades de tormentas.

(Ver la figura 9.) Usando la DAY 2 CONVECTIVE OUTLOOK, ¿Qué tipo de tormentas, si hay alguna pueden ser encontradas en un vuelo desde Montana al centro de California?. Area moderada de riesgo,rodeado por una ligera área de riesgo de posibles turbulencias severas. General. Ninguna.

(Ver la figura 9.) ¿Qué tipo de actividad de tormenta es esperado sobre Montana en Abril 4 a las 0800Z?. Ninguna. Un ligero riesgo de tormentas severas. General.

¿Cual información es provista por un punto de vista convectivo (Convective oulook)(AC)?. Si Describe las areas de helamiento severo probable y turbulencia severa o extrema durante las proximas 24 horas. Si proveer perspectivas de ambas actividades de tormentas general y severa durante las próximas 24 horas. Indica areas de probable turbulencia convectiva y el rango de inestabilidad en la parte alta de la atmosfera (Por encima de los 500 MB).

(Ver la figura 4) ¿Cual es el significado de un parentesis ( ] ) conjugado a la derecha de el circulo de la estacion, en una carta de descripcion de tiempo meteorológico?. La estación representa las condiciones en ruta dentro de un radio de 50 Millas. La estacion es una localizacion automatizada de observacion. La estacion da un vistazo general de las condiciones de vuelo por un período de seis horas.

(Ver la figura 4.) La carta de descripcion sobre el tiempo meteorológico en el area del Noroeste de Wyoming, indica. Nublado, con chubascos de lluvias dispersas. 1,000 Pies de techo y una visibilidad de 3 Millas o mas. 500 Pies de techo y lluvias continuas, a menos de 3 Millas de visibilidad.

(Ver la figura 4.) La carta de descripción del tiempo meteorológico indica las pesadas precipitaciones que están ocurriendo en: El Norte central de La Florida. El Norte central de Minnesota. El Sur central de Dakota.

(Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorologicas son mostradas en el area indicada por la flecha F en la carta de resumen de radar?. Linea de ecos; tormentas; altos topes de ecos a 45,000 Pies; ninguna línea de movimiento indicada. Bases de ecos variados desde 15,000 Pies a 46,000 Pies MSL; incrementacion de tormentas en intensidad; lineas de ecos moviendose rapidamente hacia el Norte. Linea de tormentas severas moviendose desde el Sur hacia el Norte; bases de ecos variadas desde 4,400 Pies a 4,600 Pies MSL; ecos extremos.

(Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorologicas son mostradas en el area indicada por la flecha B en la carta de resumen de radar?. Ecos debiles, lluvia fuerte, movimiento de area hacia el Sureste. Ecos de debiles a moderados, lluvia fuerte aumentando en intensidad. Ecos fuertes, lluvias moderada, ningún movimiento de celdas.

(Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorologicas son mostradas en el area indicada por la flecha E en la carta de resumen de radar?. Topes de altos ecos a 30,000 Pies MSL, ecos debiles a moderados, tormentas y lluvias copiosa, movimiento celdas hacia el NorOeste a 15 nudos. Ecos con base a 29,000 a 30,000 Pies MSL, ecos fuertes, luvia copiosa aumentando en intensidad y movimientos de area hacia el NorOeste a 15 nudos. Tormentas lluviosas disminuyendo en intensidad, movimiento de area hacia el NorOeste a 15 nudos , bases de ecos a 30,000 Pies MSL.

(Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorologicas son mostradas en el area indicada por la flecha G en la carta de resumen de radar?(Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorologicas son mostradas en el area indicada por el puntero G en la carta del sumario de radar?. Bases de ecos a 10,000 Pies MSL, movimiento de celdas hacia el Noreste a 15 Nuidos, ecos debiles a moderados, lluvia. Movimiento de área hacia el Noreste a 15 Nudos, lluvias disminuyendo en intensidad, bases de ecos a 1,000 Pies MSL; ecos fuertes. Ecos de fuertes a muy fuertes, movimiento de area hacia el Noreste a 15 Nudos, topes de ecos 10,000 Pies MSL, lluvia ligera.

(Ver la figura 8.) ¿Qué condición meteorológicas son mostradas en el área indicada por la flecha D dentro de la carta de resumen de radar?. Tope de los ecos a 4,100 Pies MSL, ecos de fuerte a muy fuertes dentro de el contorno pequeño,y áreas de movimientos hacia el Noreste a 50 Nudos. Ecos intensos a extremos dentro de el contorno pequeño, topes de ecos a 29,000 pies MSL, y movimiento celdas hacia el Noreste a 50 Nudos. Ecos desde fuertes a muy fuertes dentro del contorno pequeño, bases de ecos a 29,000 Piés MSL, y celdas al Noreste de Nebraska moviendose al Noreste a 50 Nudos.

(Ver la figura 8.) ¿Qué condiciones del tiempo esta representada en el área indicada por la flecha C en la carta del resumen de radar?. promedio de bases de ecos a 2,800 Pies MSL, tormentas lluviosas, e intensidad de ecos desde intenso a extremo. Movimiento de celdas hacia el Noreste a 20 Nudos, ecos intensos, y bases de ecos a 28,000 Pies MSL. Movimiento de area de ecos hacia el Noreste, de fuerte a muy fuertes, y topes de ecos de 28,000 Pies MSL.

(Ver la figura 8.) ¿Qué condiciones meteorológicas son mostradas en el área indicada por la flecha A en la carta del resumen de radar?. Ecos de moderados a fuertes; topes de lo ecos a 30,000 Piés MSL. Movimiento hacia el Noroeste. Ecos de debil a moderada, promedio de las bases de los ecos a 30,000 Piés MSL. movimiento de celulas hacia delante y el Sureste, chubascos de lluvias con tormentas. Ecos de fuertes a extremadamente fuerte, topes de los ecos a 30,000 Pies MSL, tormentas y chubascos de lluvias.

Para el uso mas efectivo de la carta del resumen de radar durante la planiación de un prevuelo, un piloto debe. Consultar la carta para determinar mas extactamente la medida de los niveles de enfriamiento, capas de nubes y condiciones de vientos entre los estaciones de reporte. comparelo con la carta, reportes, forecast de tres dimensiones de nube y precipitación. Use la carta como la .única fuente de informacion, relacionando con tormentas y condiciones peligrosas existentes entre las estaciones de reportes.

¿Qué información importante es provista por la Carta del resumen o de radar, si esta no da o muestra evidencia en otras cartas meteorológicas?. Lineas y celdas de tormentas peligrosas. Tipos de precipitación. Areas de capas de nubes y niveles de helamiento dentro de las nubes.

(Ver la figura 78) Cuando esta con rumbo al Este en V86, entre Whitehall y Livingston, a la mínima altitura en que usted deberia cruzar BZN es de: 9,300 Pies. 10,400 Pies. 8,500 Pies.

(Refierase al estracto FD debajo, y use el viento mas cercano a la altura del vuelo planeado.) Determine el tiempo a ser entrado en la casilla 10 en el vuelo desde GJT a DRO?Ruta de Vuelo................................................Figura 21Registro de vuelo y MAG VAR.......................Figura 22Grafica EN RUTA...........................................Figura 24FT.........................12,000 .......................18,000FNM,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2408-05,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2208-21. 1 Hora 08 Minutos. 1 Hora 03 Minutos. 58 Minutos.

(Refiérase a las Figuras 21, 22 y 24) ¿Cuánto combustible será consumido en el vuelo entre Grand Junction, Co y Durango, Co, si el consumo promedio de combustible es de 15 GPH?. 17 galones. 20 galones. 25 Galones.

(Refierase al extracto FD debajo, y use el viento a la altura mas cercana a su vuelo planeado) Determinar a ser entrado en el bloque 10 del plan de vuelo:Ruta de vuelo....................................................Figura 27,28,29,30 y 31.Registro de vuelo y VAR MAG .........................Figura 28GNATS ONE DEPARTUREY abstracto de AFD..........................................Figura 30.FT 3000 6000 9000OTH 0507 2006+03 2215-05(. 1 Hora y 10 Minutos. 1 Hora y 15 Minutos. 1 Hora y 20 Minutos.

(Ver la Figura 91)¿Cuál será el tiempo de enlace aproximado DESDE el VOR DE BZN aL VORTAC de DBS, si el viento es de 24 nudos de 260 º y su TAS es de 185 nudos? (VAR 17º E). 33 Minutos. 37 Minutos. 39 Minutos.

Ver la Figura 91.) Con rumbo Sur en V257, ¿A qué hora debe llegar a VORTAC DBS si cruza el VORTAC CPN a las 0850 y sobre la intersepción DIVID a las 0854. 0939. 0943. 0947.

(Ver las Figuras 21 y 21A, 22 y 22A, 23, 24, 25, y 26) Después de salir de GJT y llegar a Durango Co, aeropuerto de La Plata Co, Usted se ve imposibilitado de aterrizar debido a condiciones meteorológicas. ¿Cuánto tiempo se puede usted esperar (Hold) sobre antes de regresar al alterno, Grand Junction Co, Aeropuerto Walker Field?. 1 Hora y 33 Minutos. 1 Hora y 37 Minutos. 1 Hora y 42 Minutos.

(Ver la figura 152) ¿Por qué hay una nota que indica una limitación de la temperatura para la ejecución de esta aproximación con equipo BARO-VNAV?. La pendiente de descenso excede el estándar máximo de 400 pies por milla náutica a bajas temperaturas. La altitud de decision y la altura del tramo de aproximación final, por encima de los obstáculos o el terreno no es seguro cuando las temperaturas son más bajas que las de la carta. El gradiente de ascenso en la aproximación frustrada excede el estándar máximo del avión de 40 a 1 a bajas temperaturas.

La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es muy alta. Qué deberá ser ajustado inicialmente?. Cabeceo (pitch) y potencia. Solo potencia. Solo cabeceo.

Para nivelar desde un descenso a una altitud especifica, el piloto debe adelantar el nivelar aproximadamente. 10 Porciento de la velocidad vertical. 30 Porciento de la velocidad vertical. 50 Porciento de la velocidad vertical.

Para nivelar una altura a una velocidad mayor que la del descenso la potencia dicional debera ser aplicada asumiendo una rata de 500 FPM de descenso, aproximadamente. 50 a 100 Pies por encima de la altura deseada. 100 a 150 Pies por encima de la altura deseada. 150 a 200 Pies por encima de la altura deseada.

Durante la aceleracion inicial en un despegue por instrumentos en un helicoptero, ¿Cuál atitud de vuelo deberá ser establezida en el indicador de atitud?. Atitud de vuelo a nivel. Dos barras de ancho abajo. Una barra de ancho arriba.

Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben ser corregidos mediante el uso de. Dos anchos de barras en el indicador de actitud. Menos que el ancho completo de una barra en el indicador de actitud. Menos de la mitad de ancho de la barra en el indicador de actitud.

Para mantener un vuelo a nivel a una traccion constante. ¿Cual instrumento seria el menos apropiado para determinar la necesidad para un cambio de inclinacion. Altimetro. VSI. Indicador de actitud.

Segun la potencia es reducida para cambiar la velocidad de alta a baja en crucero en un vuelo recto y a nivel, ¿Cuales instrumentos son primarios para la inclinacion, (Pitch), banqueo, y potencia respectivamente?. Indicador de atitud, indicador de rumbo y presion de manifold y tacometro. Altimetro, indicador de atitud e indicador de velocidad. Altimetro, indicador de rumbo e indicador de manifold o tacometro.

¿Cuál atitud inicial de cambio de inclinación longitudinal (de pitch), se debe hacer en el indicador de atitud para cambiar la atitud mientras esta en un vuelo de crucero en un helicóptero?. Dos barras de ancho. Una barra y media de ancho. Una barra de ancho.

¿Cuales instrumentos deben ser usados para hacer una correcion de cabeceo (Pitch) cuando usted se ha desviado de altitura designada?. Altimetro y VSI. Indicador de presion de manifold y VSI. Indicador de atitud, altimetro y VSI.

(Ver fig 68). ¿Cuál es el ángulo de planeo de la aproximación VASI para la pista 12 (RWY 12) en Houma-Terrebonne?. 3.0º. 2.8º. 2.5º.

(Ver fig 72). ¿Cuántos procedimientos de aproximación de precisión son publicados para el Aeropuerto Internacional de Bradley?. Uno. tres. cuatro.

(Ver fig 76 y 77). ¿Cuál carta de navegación en ruta de baja altitud abarcaría la ruta propuesta en el Bozeman Vortac?. L-2. L-7. L-9.

(Ver fig, 58). En cuáles frecuencias podrías comunicarte con el FSS de Montgomery County mientras estás en tierra en College Station?. 122.1, 113.3. 122.65, 122.2. 118.5, 122.65.

(Ver fig. 29) ¿Cuáles son las horas de operación (tiempo local standar) de la torre de control en Eugene/ Mahlon Sweet Field?. 0800-2300. 0600-0000. 0700-0100.

(Ver fig. 46). ¿Cuáles son las horas de operación (hora local) del ATIS para la Terminal Aérea de Yakima cuando el tiempo de ahorro de luz del día (daylight saving time) está en efecto?. 0500 hasta las 2100 local. 0600 hasta las 2200 local. 0700 hasta las 2300 local.

Las rutas VFR preferidas que comienzan con un fijo indican que las aeronaves saliendo normalmente serán dirigidas al fijo por. La(s) aerovía(s) establecida(s) entre el aeropuerto de salida y el fijo. Un procedimiento de salida instrumental o vectores de radar. Ruta directa solamente.

Ref Fig. 64. El indicador de desviación de curso (CDI) está centrado ¿Qué indicaciones en el receptor VOR N º 1 y 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette reunirá los requisitos para la verificación de los receptores VOR?. 162° TO 346° FROM. 60° FROM 162° FROM. 341° FROM 330° FROM.

Ver fig 59 y 60.) ¿Cuáles son las horas de operación (hora estándar local) del Houston EFAS?. 0600 a 2200. 0700 a 2300. 1800 a 1000.

¿Cuáles fuentes de información aeronáutica, cuando son usadas conjuntamente, proporcionan el último estatus de las condiciones del aeropuerto (Por ejemplo, el cierre de pista, iluminación de pista, condiciones de nieve)?. Manual de Información Aeronáutica, cartas aeronáuticas, y NOTAM`s Distantes (D). Facilidades del Directorio del Aeropuerto, NOTAM`s FDC y NOTAM`s Locales (L). Facilidades del Directorio de Aeropuerto, NOTAM`s Distantes (D) y NOTAM`s Locales (L).

El servicio de asesoramiento de las condiciones meteorológicas peligrosas en vuelo (HIWAS) es una emisión continúa seleccionada en VORs de: SIGMETs, SIGMETs CONVECTIVA, AIRMETs, AWW, y el centro de avisos meteorológicos. SIGMETs, SIGMETs CONVECTIVA, AIRMETs, avisos de vientos cortantes y servicios de alertas de pronósticos de tiempos meteorológicos severos. Avisos de vientos cortantes, reportes meteorológicos de radar, SIGEMTs SIGMETs CONVECTIVA, AIRMETs y el Centro de avisos meteorológicos (CWA).

Durante una autorotación estabilizadora, aproximadamente, ¿Cuál atitud de vuelo debe ser establezida en el indicador de atitud?. Dos barras de lancho por debajo del horizonte artificial. Una atitud de inclinación (Pitch) que da una rata estabilizada de descenso de no mas de 500 piés por minuto. Atitud de vuelo a nive.

¿Cuál es el Instrumento primario de inclinación (Pitch) durante una autorotación estabilizadora?. Altímetro. Indicador de velocidad. VS.

(Ver figura 55) Como una guía haciendo corrección de alcance, ¿Cuántos grados de cambio debe ser usado cada 1/2 Milla de desviación de el arco deseado?. 2º a 3º. 5º Maximo. 10º a 20º.

(Ver la figura 30) Durante la porcion del arco de el procedimiento de salida por instrumentos (Departure) (GNATS1.MOURN) es encontrado viento cruzado de la izquierda,. ¿Donde debe apuntar la aguja del RMI relativo a la punta del ala para compensar el efecto del viento y mantener el arco de 15 DME.?. Detras de la punta de ala derecha. En la punta del ala derecha. Detras de la punta del ala izquierda.

Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa?. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

(Ver la figura 59.) A menos que, de otra forma sea autorizado por el ATC, ¿Cúal equipo mínimo de navegación en helicopteros dentro de un vuelo de navegación IFR (Cross-country) cuando está muy cerca en la vecindad de el HUMBLE VORTAC?. Receptor VOR, transpondedor con capacidad Modo C, y comunicaciones de doble vias. Transpondedor con capacidad de modo C y comunicaciones de doble via. VOR (o TACAN) y comunicaciones de doble vias.

Aviones siendo operados IFR le son requeridos a tener, en adición el material necesario para VFR y nocturno, al menos. Equipo de medida de distancia. Recibidores VOR dual. Un indicador de deslizamiento.(A slip skid indicator).

Para cumplir con los requerimientos de vuelo bajo IFR, un avión deberá estar equipado con ciertos instrumentos de funcionamiento y equipo. Uno de esos requeridos es: Un reloj con puntero de traslado automatico de segundos o presentacion digital. Un altimetro radar. Un transpondedor con capacidad de reporte de altura.

Si el transpondedor de una aeronave se pierde durante un vuelo en el espacio aereo de la Clase B. El piloto debe inmediatamente pedir una autorizacion para dejar el espacio aereo de la Clase B. El ATC puede autorizar desviacion de los requerimientos del transpondedor para permitir la continuación hacia el aeropuerto de último destino. La aeronave debe inmediatamente descender por debajo de 1,200 Pies AGL y proceder a su destino.

Si una aeronave no presurizada es operada sobre 12,500 pies MSL, pero no a más de 14,000 pies MSL, por un periodo de 2 horas 20 minutos, por cuanto dentro de ese tiempo es requerido que la tripulación mínima utilice equipo suplementario?. 2 Horas 20 minutos. 1 Hora 20 minutos. 1 Hora 50 minutos.

Un transpondedor equipado con un capacidad de reporte de altura es requerido en todo espacio áereo. A o por encima de 10,000 Piés MSL, excluyendo a por debajo de 2,500 Pies AGL. A por encima de 2,500 Pies y por encima de la superficie. Por debajo de los 10,000 Pies MSL, excluyendo a o por debajo 2,500 Pies AGL.

Una avión operado bajo RAD 91 IFR ¿Cuál de las siguientes es requerida a tener?. Radar altimetro. Sistema de VOR dual. Indicador de dirección giroscópica.

¿Cuál es el requisito de oxígeno para aeronaves no presurizadas a 15,000 pies?. Todos los ocupantes deberán utilizar oxígeno durante todo el tiempo a esta altitud. La tripulación deberá empezar a utilizar oxígeno a 12,000 pies y los pasajeros a 15,000 pies. La tripulación deberá utilizar oxígeno durante todo el tiempo sobre 14,000 pies y los pasajeros se les deberá suministrar oxígeno suplementario sólo sobre 15,000 pies.

¿Cuál es la altura máxima IFR que usted puede volar en una avión no presurizado sin contener pasajeros con oxígeno suplemental?. 12,500 Pies. 14,000 Pies. 15,000 Pies.

¿Cuál es la máxima altitud de presión de cabina en la cual un piloto puede volar por más de 30 minutos sin utilizar oxígeno suplementario?. 10,500 Pies. 12,000 Pies. 12,500 Pies.

¿Dónde estárequerido DME bajo IFR?. A o por encima de los 24,000 Pies MSL si es requerido el equipo navegacional VOR. En el control de espacio aereo positivo. Por encima de los 18,000 Pies MSL.

¿Qué equipo mínimo de navegacion es requerido para vuelos IFR?. Receptor VOR/LOC, transpondedor, y DME. Receptor VOR y, si está en ambiente ARTS III, un transpondedor codificado equipado para reporte de altura. Equipos apropiados para navegación hacia la facilidades de tierra a ser usada.

A menos que se prescriba de otra manera, ¿Cuál es la regla relacionada a la altitud y curso a ser mantenida durante vuelos fuera de las aerovías IFR y sobre terreno montañoso?. 1,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 5 NM del curso. 7,500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 3 NM del curso. 2,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de 4NM del curso.

A menos que se prescriba de otra manera, ¿Cuál es la regla relacionada a la altitud y curso a ser mantenida durante vuelos fuera de las aerovías IFR y sobre terreno no montañoso.?. 1,000 pies por encima del obstáculo más alto, dentro de 4 NM del curso. 2,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de 5 SM del curso. 1,000 pies por encima del obstáculo más alto, dentro de 3 NM del curso.

Espacio aéreo Clase G es ese espacio aéreo donde. El ATC no controla el tráfico aéreo. El ATC controla únicamente los vuelos IFR. La visibilidad mínima para vuelo VFR es de 3 millas.

(Ver la figura 93.) .) ¿Cuál es el piso del espacio aéreo de Clase E cuando se designa junto con una aerovía?. 700 pies AGL. 1,200 pies AGL. 1,500 pies AGL.

(Ver la figura 93.) ¿Cuál altitud es el límite superior normal para un espacio aéreo Clase D?. 1,000 pies AGL. 2,500 pies AGL. 4,000 pies AGL.

(Ver la figura 93.) ¿Cuál altitud es el limite superior para el espacio aéreo Clase A?. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL. 60,000 pies MSL.

(Ver la figura 93.) ¿Cuál es el piso (floor) del espacio aéreo Clase A?. 10,000 Pies MSL. 14,500 Pies MSL. 18,000 Pies MSL.

(Ver la figura 93.) ¿Cuál es el piso del espacio aéreo Clase E cuando es designado junto con un aeropuerto el cual tiene un IAP aprobado?. 500 pies AGL. 700 pies AGL. 1,200 pies AGL.

(Ver la figura 93.) ¿Cuál es generalmente la altitud máxima para el espacio aéreo de la Clase B?. 4,000 pies MSL. 10,000 pies MSL. 14,500 pies MSL.

(Ver la figura 93.) ¿Cuáles son los límites laterales normales para el espacio aéreo de Clase D?. 8 NM. 5 NM. 4 NM.

Además de un receptor VOR y capacidad para comunicación de doble vía, ¿Qué equipo adicional es requerido para operar IFR en espacio aéreo Clase B?. DME y un transponder codificado operable con capacidad de Modo C. Un receptor de comunicación en espera, (Standby), DME, y un transponder codificado. Un transponder codificado operable con capacidad de Modo C.

Cuando una aeronave no esta equipada con un transponder, ¿qué requisito se debe cumplir antes que el ATC autorice un vuelo dentro del espacio aéreo Clase B?. Una solicitud del vuelo propuesto debe hacerse al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. El vuelo propuesto debe ser conducido cuando se opera bajo reglas de vuelo por instrumentos. El vuelo propuesto debe ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

La extensión vertical del espacio aéreo de Clase A en toda la República Dominicana se extiende desde. 18,000 pies hasta e incluyendo FL450. 18,000 pies hasta e incluyendo FL600. 12,500 pies hasta e incluyendo FL600.

Ninguna persona puede operar una aeronave en espacio aéreo controlado bajo IFR, a menos que él o ella llenen un plan de vuelo. Y reciba una autorización por teléfono antes del despegue. Antes del despegue y solicite la autorización al llegar a una aerovía. Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado.

Previo a operar una aeronave que no esta equipada con un transponder en espacio aéreo Clase B, una solicitud de desviación debe ser presentada a: Autoridad del IDAC por lo menos 24 horas antes de la operación propuesta. Oficina de Aviación general del IDAC más cercana, 24 horas antes de la operación propuesta. La facilidad del ATC que controla por lo menos 1 hora antes del vuelo propuesto.

Si el transponder de una aeronave falla durante un vuelo dentro del espacio aéreo de Clase D. El piloto debe requerir inmediatamente autorización para salir del espacio aéreo clase D. No se requiere desviación, porque el transponder no es requerido en espacio aereo clase D. El piloto debe inmediatamente requerir manejo prioritario para proceder a su destino.

¿Cuáles de los siguientes equipos son requeridos para operar una aeronave en el espacio aéreo Clase B?. Un Transponder de código 4096 con equipo automático de reporte de altitud de presión. Un receptor VOR con DME. Un transponder de código 4096.

¿Cuáles son los límites verticales de una zona de transición que es designada junto con un aeropuerto que tiene un AIP prescrito?. Superficie a 700 pies AGL. 1,200 pies AGL a la base del espacio aéreo controlado suprayacente. 700 pies AGL o más a la base del espacio aéreo controlado suprayacente.

¿Cuándo se le requiere establecer comunicaciones con la torre (espacio aéreo clase D) si usted cancela plan de vuelo IFR a 10 millas de su destino?. Inmediatamente después de cancelar su plan de vuelo. Cuando le sea indicado por ARTCC. Antes de entrar en el espacio aéreo clase D.

¿Dónde son prohibidas las operaciones VFR Sobre el Techo. En el espacio aéreo clase A. Durante vuelos directos fuera de aerovías. Cuando vuela a través del espacio aéreo Clase B.

¿Qué equipo mínimo se le requiere a una aeronave para las operaciones dentro de el espacio aéreo de la Clase C?. Comunicaciones de dos vías y tranponder Modo C. Comunicaciones de dos vías. Transponder y DME.

¿Qué servicio es proporcionado por el control de salida (departure control) a un vuelo IFR cuando opera dentro del área exterior del espacio aéreo Clase C?. La separación de toda aeronave. Posición y altitud de todo tráfico dentro de 2 millas de la linea de vuelo y altitud del piloto IFR. Separación de todas las aeronaves IFR y aeronaves VFR participantes.

(Ver la figura 93.) ¿Cuál es la altitud máxima que existirá en el espacio aéreo de la Clase G ? (No incluye espacio aéreo menor de 1,500 Pies AGL). 18,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 14,000 pies MSL.

Usted ha llenado un plan de vuelo IFR con una autorización VFR -Sobre el Techo, (VFR -on top) en lugar de una altitud asignada. Si usted recibe esta autorización y vuela un curso de 180º, ¿A qué altitud usted debe volar? (asuma condiciones VFR). Cualquier altitud IFR la cual le permita a usted mantenerse en condiciones VFR. A una altitud en miles de pies impares MSL más 500 pies. A una altitud en miles de pies pares MSL más 500 pies.

¿Cuál condición está garantizada para todos los siguientes límites de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA, y MEA? (área no montañosa). Señales adecuadas de navegación. Comunicaciones adecuadas. Liberación de obstáculos de 1,000 pies.

¿Cuál es el propósito de los FDC NOTAMs?. Suministrar las informaciones más recientes de los estatus de las facilidades de navegación a todas las facilidades FSS para las transmisiones programadas. Emitir avisos para todos los aeropuertos e instalaciones de navegación en el menor tiempo posible. Informar sobre cambios en los datos de vuelo que afectan al procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP), cartas aeronáuticas y restricciones de vuelo antes de la publicación normal.

El aire no saturado soplando montaña ariba, enfriará en un promedio de aproximadamente (promedio seco de lapso adiabatico): 3º C por 1,000 Pies. 2º C por 1,000 Pies. 2.5º C por 1,000 Pies.

¿Cuál de las siguientes combinaciones de tiempo atmosfericos produce variables que resultarian en nubes de tipo cumuliforma (Cumuliform), buena visibilidad, lluvias copiosa (Rain showers) y posible hielo de tipo claro en las nubes?. Inestable, aire humedo y ningún mecanismo de levantamiento. Estable, aire seco y leventamiento (lifting) orográfico. Inestable, aire humedo y levanamiento ográfico.

¿Estabilidad, puede ser determinda, Desde cual medida atmosférica?. Viento de bajo nivel. Ambiente de gradiente (Lapse rate). Presion atmosférica.

¿Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado del aire forzado a ascender?. El método por el cual el aire es levantado. La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento. La cantidad de núcleos de condensación están presentes cuando ocurre el levantamiento.

¿Qué tipo de nubes pueden ser esperadas cuando una masa de aire inestable es forsada a ascender montaña arriba?. Nubes en capas con un poco de desenvolvimiento vertical. nubes en capa (Stratified) con turbulencia considerablemente asociada. Nubes con una extensa deserrollo vertical.

¿Qué tipo de nubes son formadas si aire muy estable y humedo es hacia arriba ?. Primero nubes en capa (Stratified) y luego nubes verticales. Nubes verticales con crecimiento hacia arriba. Primero nubes en capa (Stratified) con un poco de desarrollo vertical.

Si turbulencia severa es encuentra durante su vuelo IFR, el avión debe reducirsele la velocidad a la velocidad de maniobras. porque. La maniobravilidad de la aeronave aumentará. La cantidad del factor de carga que puede ser impuesta en las alas será disminuida. El avión se desplomara (Will stall) a un menor ángulo de ataque más bajo, dando un incremento en el margen de seguridad.

Las características general de aire inestable son. Buena visibilidad, precipitacion de lluvias y nubes de tipo cumuliforme. Buena visibilidad, precipitacion fija y nubes de tipo estratiforma. Visibilidad pobre, precipitacion intermitente y nubes de tipo cumuliforma.

Ondas frontales se forman normalmente en. Frentes fríos con movimiento lento o frentes estacionarios. Frentes calientes con movimiento lento y frentes ocluidos fuertes. Frentes fríos o calientes con movimiento rápido.

Precipitacion fija, en contraste con lluvia copiosa, precediendo un frente es una indicación de: Nubes estratiforma con turbulencia moderada. Nubes cumuliforma con un poco o ninguna turbulencia. Nubes estratiforma con poca o ninguna turbulencia.

Una masa de aire es un cuerpo de aire que: Tiene formación de nubes asociadas con esta. Crea un cambio de viento según se mueve a través de la superficie terrestre. Cubre una área extensa y posee bastante propiedades uniformes de temperaturas y humedad.

¿Cuál es una de la características de aire estable?. Buen tiempo con cumulus (Fair weather cumulus clouds). Nubes estratiforma.(tratiform clouds). Visibilidad ilimitada.

¿Cuál fenomeno meteorológico está siempre asociado con el paso de un sistema frontal?. Un cambio de viento. Una disminución brusca en la presión. Nubes, cualquiera, delante o detras.

¿Cuáles son algunas de las características de aire inestable?. Nubes nimbostratus y buena visibilidad de la superficie. Turbulencia y visibilidad pobre de la superficie. Turbulencia y buena visibilidad en la superficie.

¿Cuáles son características de una masa de aire fría inestable moviéndose sobre una superficie caliente?. Nubes cumuliforma, turbulencia y visibilidad pobre. Nubes cumuliforma, turbulencia y visibilidad buena. Nubes stratiforma, aire humedo y visibilidad pobre.

¿Cuales son las caracteristicas del aire estable?. Buena visibilidad, precipitacion fija y nubes de tipo estratus. Visibilidad pòbre, precipitacion intermitente y nubes de tipo cumulus. Visibilidad pobre, precipitacion fija y nubes de tipo estratus.

¿Qué se indica con el término "tormentas escondidas"?. Tormentas severas escondidas dentro de una línea de turbonada. Tormentas están pronosticadas a desarrollarse en una masa de aire estable. Tormentas están ocultas por una capa masiva de nubes y no se pueden ver.

El uso de ciertos dispositivos electrónicos portátiles está prohibido en los aviones que están sienndo operados bajo: IFR. VFR. CVFR.

¿Quién es responsable de determinar que el sistema de altímetro ha sido chequeado y encontrado que reúne los requerimientos de la 14 CFR RAD 91, requerido para un vuelo en particular de instrumento.?. El Propietario. El Operador. El Piloto al mando.

De acuerdo a lo permitido por las regulaciones para usted actuar como piloto al mando de un helicóptero en IMC si usted posee una licencia de piloto privado con ASEL, con habilitación de instrumentos en la categoría de de alas rotativas (rotorcraft) y habilitado la clase de helicopteros.?. Si, si usted cumple con los requerimientos recientes de experiencia IFR para helicoptero. No, usted tiene que poser un certificado de piloto de trasnporte linea aerea sin restriccion , con habilitación de helicoptero o una habilitación de instrumentos en helicopteros. No, sin embargo, usted lo puede hacer si poseer un certificado de piloto de transporte linea aerea , en helicoptero limitado a VFR.

Despúes de su reciente lapso de experiencia IFR ¿Cuánto tiempo usted tiene antes de pasar un chequeo de competencia de instrumentos para actuar como piloto al mando bajo IFR?. 6 Meses. 90 Dias. 12 Meses.

El piloto al mando de una aeronave civil debe tener una habilitación de instrumentos, solo cuando esta operando. Bajo IFR en espacio aereo controlado positivo. Bajo IFR, en condiciones meteorológicas menores que las minimas para vuelo VFR, en un espacio aereo de la Clase A. En condiciones meteorologicas menores que las minimas prescritas para vuelo VFR.

Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo condiciones IFR o en condiciones meteorológicas menores que las mínimas prescriptas para VFR, al menos que el piloto durante los 6 meses calendario presedentes, haya completado por lo menos: Tres aproximaciones por instrumentos y registradas, 3 horas de vuelo. Seis vuelos por instrumentos bajo las actuales condiciones IFR. Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera (Holding) , instercepcion y trackeo de cursos, usando un sistema de navegacional, o psasar un chequeo de pericia.

Para cumplir con los requerimientos mínimos de experiencia de instrumentos dentro de los últimos 6 meses calendario, usted necesita: Seis aproximaciones de instrumentos, procedimientos de espera (Hoding procedures) e interceptar y rastrear (trackear) en la categoria apropiada de aeronave. Seis horas en la misma categoria de aeronave. Seis horas en la misma categoria de aeronave. y al menos 3 de las 6 horas en condiciones reales de instrumentos.

Para llevar pasajeros por paga en un avión en vuelos a campo traviesa a más de 50 MN del aeropuerto de salida, al piloto al mando le es requerido poseer por lo menos. Una autorización para piloto categoría II. Un Certificado Médico Primera Clase. Una licencia de piloto comercial con una habilitación por instrumentos.

Para reunir la experiencia mínima de vuelo requerida para actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR, usted debe haber registrado dentro de los precedentes 6 meses calendario y en la misma categoria de avión: Seis aproximaciones por instrumentos. Procedimiento de espera (Holdin procedures), intercepcion y rastreo de cursos, (Intercepting and tracking course) a través del uso de sistemas de navegacion. Y seis horas de tiempo de instrumentos en cualquier avión. Tres de las cuales tiene que ser en la misma categoria y clase de avión a ser volado, y seis horas de tiempo en instrumento de avión.

Para tener la experiencia de instrumentos requerida por el RAD 61, Section 61.57 (c), un piloto entra la condicion de vuelo en el manual de vuelo o registro del piloto, como condiciones de vuelo por instrumento simulado: ¿Que otra informacion calificada debe ser entrada?. Ubicacion y tipo de cada aproximacion por instrumentos completada y nombre del piloto de seguridad. Numero y tipo de las aproximaciones por instrumentos completadas y ruta de vuelo. Nombre y numero del certificado de piloto del piloto de seguridad, y tipo de aproximaciones completadas.

Un piloto comercial que transporta pasajeros por contrato, en vuelo nocturno o en exceso de 50 NM, se le solicita tener por lo menos: Una tipo de evaluacion asociada si el aeroplano es de la clase multimotor. Un certificado medico Primera Clase. Una habilitación de instrumentos en la misma categoria y clase de avión.

Un piloto con habilitación de instrumentos, que no ha registrado ningún tiempo de instrumentos en 1 año o más, no puede servir como piloto al mando bajo IFR, a menos ese piloto. Complete las 6 horas y seis aproximaciones requeridas, seguidas por un chequeo de habilidad dado por un examinador del IDAC, desigando. Pase un chequeo de habilidad de instrumentos en la categoria de aeronave involucrada , dada por un examinador aprobado por el IDAC, un instructor de instrumentos o un inspector del IDAC. Pase un chequeo de pericia de instrumentos en la categoria de la aeronave involucrada, seguida por las 6 horas y seis aproximaciones por instrumentos , 3 de esas horas en la categoria de la aeronave involucrada.

Una reciente experiencia IFR de piloto expira el 1 de Julio de este año.¿ Cual es la ultima fecha en que el piloto puede tener los requerimientos de pericia IFR sin tener que tomar un chequeo de habilidad de instruementos?. 31 de Diciembre de este año. 30 Junio del proximo año. 31 de Julio de este año.

Usted intenta transportar pasajeros por pago, en un vuelo VFR nocturno en un avion monomotor dentro de un radio de 25 Millas desde la salida del aeropuerto.. ¿Que habilitación se le requiere a usted.?. Un certificado de piloto comercial en aviones monomotores. Un certificado de piloto comercial en menomotores y habilitación instrumentos en aviones monomotores. Un certificado de piloto privado en aviones monomotores y habilitación de instruemntos en aviones.

¿Bajo cuál condición deberá el piloto al mando de una aeronave civil poseer al menos una habilitación por instrumentos?. Cuando opera en espacio aéreo clase E. Para un vuelo en condiciones VFR mientras está bajo un plan de vuelo IFR. Para cualquier vuelo por encima de una altitud de 1,200 pies AGL, cuando la visibilidad es menor de 3 millas.

¿Bajo qué condiciones puede usted actuar como piloto al mando de un helicóptero bajo IFR? Sus licencias y habilitaciones: licencia de piloto privado con AMEL e instrumentos en avión, habilitación en categoría de alas rotatorias y clase de helicópteros. Si un instructor con licencia de vuelo por instrumentos en helicóptero está a bordo. Si usted reúne los requerimientos de experiencia reciente, para IFR en helicópteros. Si usted adquiere una habilitación IFR en helicópteros y reúne los requerimientos para la vigencia en IFR.

¿Cómo puede un piloto satisfacer los requisitos de experiencia reciente necesaria para actuar como piloto al mando en IMC de una aeronave propulsada? Dentro de los precedentes 6 meses calendario, haber registrado... Seis aproximaciones por instrumentos y 3 horas bajo condiciones actuales o simuladas IFR dentro de los últimos 6 meses; tres de las aproximaciones deben ser en la categoría de aeronave involucrada. Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera (Holding) e intercepción y seguimiento (Intercepting and tracking course) de curso usando sistemas de navegación. 6 Horas bajo condiciones actuales o simuladas de instrumentos, dentro de los últimos 3 meses, incluyendo mínimo seis aproximaciones por instrumentos de cualquier clase. Tres de las 6 horas pueden ser voladas en cualquier categoría de aeronave.

¿Cuál experiencia adicional de instrumentos es requerida antes que usted pueda actuar como piloto al mando de un helicoptero bajo IFR? Su experiencia de instrumentos en los precedentes 6 meses calendarios es: 2 horas y una aproximación por instrumento en un simulador de helicóptero aprobado con patrón de espera (holding), procedimientos de intercepcion y de seguimiento (tracking), y una aproximacion por instrumento en un avión. Tres aproximaciones por instrumentos en un avión o helicóptero. Un tiempo de 1 Hora en vuelo por instrumento simulado y dos aproximaciones por instrumentos en un helicóptero. Cinco aproximaciones por instrumentos en un helicóptero o un simulador de helicóptero aprobado.

¿Cuáles condiciones mínimas son necesarias para las aproximaciones por instrumentos requeridas para la vigencia en IFR?. Las aproximaciones pueden ser hechas en una aeronave, en un dispositivo de entrenamiento en tierra para instrumentos (instrument ground trainer) aprobado o cualquier combinación de estas. Al menos tres aproximaciones deben ser hechas en la misma categoría de la aeronave a ser volada. Al menos tres aproximaciones deben ser hechas en la misma categoría y clase de aeronave a ser volada.

¿Cuándo le es requerido a usted poseer una habilitación por instrumentos para un vuelo VMC?. Un vuelo a través de un MOA. Un vuelo en un ADIZ. Un vuelos en un espacio aéreo controlado positivo.

¿Cuántas horas adicionales de vuelo, dentro de los 6 meses calendario precedentes, son requeridas para mantener la vigencia de IFR en un helicóptero, si usted ya tiene 3 horas en un simulador de instrumentos?. Ninguna, pero seis aproximaciones por instrumento, procedimientos de espera (Holding) seguimiento (tracking) deben ser completados. Ninguno, pero tres aproximaciones por instrumentos deben también ser realizadas. 3 Horas de tiempo de instrumento actual o simulado en el mismo tipo de helicóptero.

¿Cuánto tiempo un piloto cumple con los requisitos de experiencia reciente para el vuelo IFR, después de completar satisfactoriamente un chequeo de competencia de instrumento si no son realizados más vuelos IFR?. 90 Dias. 6 Meses calendario. 12 Meses calendario.

¿De acuerdo a lo permitido por las regulaciones para usted actuar como piloto al mando de un avión IMC, si usted posee un certificado de piloto privado ASEL, Categoria alas rotativas (Rotorcraft), habilitación de clase en helicopteros y habilitación de instrumento en helicopteros?. No, siempre y cuando usted puede hacerlo, si posee un certificado de piloto de Transporte de Lienea Aerea en avión, limitado para VFR. No, usted tiene que poseer cualquier certificado, Piloto de trasnporte de linea aerea sin restriccion o una habilitación de instrumento en avión. Si, si usted cumple con los requerimientos de experiencia reciente IFR para un helicoptero.

¿Qué aproximación adicional, si existe, debe un piloto realizar, para reunir la experiencia reciente requerida para una operación IFR en un helicóptero? Dentro de los 6 meses calendario precedentes, usted ha realizado:Una aproximacion en un helicoptero. Dos aproximaciones en un avión.Dos aproximaciones en un simulador de vuelo (avión) aprobado. Una aproximacion en un aeroplano, helicoptero o simulador aprobado. Ninguna. Cinco aproximaciones en un helicoptero o un simulador de helicóptero aprobado.

¿Qué experiencia adicional de instrumentos es requerida para usted reunir la experiencia reciente de vuelo para actuar como piloto al mando de una avión bajo IFR?Usted presenta la experiencia de instrumentos dentro de los precedentes 6 meses calendario.3 Horas con espera (Holding), intercepcion y rastreo de cursos (intercepting and tracking course) en un simulador de vuelo aprobado.Dos aproximaciones por instrumento en un avión. Tres horas de vuelo de instrumentos actual o simulado en un helicoptero , y dos aproximaciones por instrumentos en un avión o helicoptero. Tres aproximaciones de instrumentos en avión. Cuatro aproximaciones por instrumento en un avión, o en un simulador de vuelo de aeroplano o dispositivo de entrenamiento.

¿Qué limitación es impuesta al poseedor de una licencia de piloto comercial si la persona no posee una habilitación por instrumentos?. La persona está limitada a los privilegios de piloto privado durante la noche. El transporte de pasajeros o de propiedad por remuneración en vuelos nocturnos a campo traviesa está limitado a un radio de 50 MN. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos a campo traviesa está limitado a 50 MN y el transporte de pasajeros por remuneración en vuelos nocturnos está prohibido.

¿Qué porción del tiempo dual de instrucción, puede un instructor de vuelo, certificado, registrar como tiempo de vuelo por instrumentos?. Todo el tiempo durante el cual el instructor actue como instructor de instrumento independientemente de las condiciones meteorológicas. Todo el tiempo durante el cual el instructor actue como instructor de instrumentos en condiciones de intrumentos actual. Solo el tiempo durante el cual, el instructor vuele la aerovave por referencia de instrumentos.

¿Qué requisitos recientes de experiencia en vuelo instrumental deben cumplirse antes de que usted pueda actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR?. Un mínimo de 6 aproximaciones instrumentales en un avión o un simulador aprobado (avión) o un dispositivo de entrenamiento en tierra, dentro de los últimos 6 meses. Un mínimo de 6 aproximaciones instrumentales, al menos 3 de las cuáles deben ser efectuadas en una aeronave dentro de los últimos 6 meses. Un mínimo de 6 aproximaciones instrumentales en una aeronave, al menos tres de los cuáles deben ser en la misma categoría dentro de los últimos 6 meses.

¿Qué tiempo de vuelo puede ser registrado como tiempo de instrumentos, cuando se está en un plan de vuelo por instrumentos?. Todo el tiempo que la aeronave no sea controlada por referencias de tierra. Solo el tiempo que usted controle la aeronave, solamente por referencias a los instrumento de vuelo. Solo el tiempo que usted vuele en condiciones meteorológicas IFR.

Cuando la velocidad es aumentada en un giro, ¿Que se debe hacer para mantener la altitura constante?. Disminuir el ángulo de inclinacion (Pitch). Aumente el ángulo de banqueo, y/o disminuya el ángulo de ataque. Disminuir el angulo de ataque.

Cuando la velocidad es aumentada en un giro,¿Qué se debe hacer para mantener la altitura constante?. Disminuir el ángulo de ataque. Aumente el ángulo de banqueo y/o dismininuya la atitud de inclinación (Pitch). Dismininuya el ángulo de banqueo.

Cuando la velocidad es disminuida en un giro, ¿Que se debe hacer para el vuelo a nivel.?. Aumentar el angulo de inclinacion (Pitch) y aumentar el angulo de banqueo. Aumentar el angulo de banqueo.y disminuir el angulo de inclinacion (Pitch). Disminuir el angulo de banqueo.y aumentar el angulo de inclinacion (Pitch).

La razon principal que la actitud de inclinación (Pitch) debe aumentarse, para mantener una altitura constante durante un giro coordinado. El uso del pedal ha aumentado la resistencia. El componente vertical de sustentacion ha disminuido debido como resultado del banqueo. La traccion esta actuando en diferente direcion, causando una reduccion en la velocidad y perdida de sustentacion.

¿Cual es el instrumento primario de inclinacion (Pitch) durante un giro a la izquierda estabilizado y ascendiendo a la velocidad de crucero ascendiendo.?. Indicador de atitud. VSI. Indicador de velocidad.

¿Cuál es el instrumento primario de cabeceo (pitch) cuando se establece un giro standard a altitud constante?. Altimétro. VSI. Indicador de velocidad.

¿Cual instrumento es considerado primario para la potencia, a medida que la velocidad alcanza el valor deseado durante el cambio en la velocidad en un giro nivelado?. Indicador velocidad. Indicador de atitud. Altimetro.

¿Cuales instrumentos son considerados ser instrumentos de soporte para la finclinacion (Pitch) durante el cambio de la velocidad en un giro nivelado?. Indicador de velocidad y VSI. Altimetro e indicador de atitud. Indicador de atitud y VSI.

Cuando la velocidad es aumentada en un giro, ¿Que se debe hacer para mantener la altura constante?. Disminuir el ángulo de ataque. Aumentar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque. Disminuir el ángulo de ataque.

Cuando la velocidad es disminuida en un giro, ¿Que se debe hacer para mantener el vuelo a nivel?. Disminuir el angulo de banqueo y/o aumentar el angulo de ataque. Aumentar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque. Aumentar el ángulo de ataque.

Durante giros estándar, ¿Cuál instrumento es considerado ¨PRIMARIO¨ para el banqueo?. Indicador de rumbo. Indicador de giro y deslizamiento (Turn and slip indicator) o coordinador de giro. Indicador de atitud.

El desplazamiento de un coordinador de giro durante un giro coordinado. Indicaria el angulo de banqueo. Permaneceria constante por un banqueo dad, independientemente de la velocidad. Aumentará según aumenta el banqueo.

¿Cuál es el instrumento primario basico de banqueo en la transición desde un vuelo recto y nivelado a un giro estarad hacia la izquierda.?. Indicador de atitud. Indicador de rumbo. Coordinador de giro (Avión miniatura).

¿Cual es el instrumento primario de banqueo cuando se establece un giro estandard a nivel.?. Coordinador de giro. Indicador de rumbo. Indicador de atitud.

¿Cual es el instrumento primario de banqueo una vez que un giro a una rata (rate) estandard es establesido.?. Indicador de atitud. Coordinador de giro. Indicador de rumbo.

¿Cual instrumento es considerado primario para la potencia según la velocidad alcanza el valor deseado durante el cambio en la velocidad de un giro de nivel?. Indicador de velocidad. Indicador de atitud. Altímetro.

¿Cuáles instrumentos son considerados primarios y de soporte de banqueo, respectivamente, cuando se establece un de a nivel a rata de giro estandardr?. Coordinador de giro e indicador de atitud. Indicador de atitud y coordinador de giro. Coordinador de giro e indicador de rumbo.

¿Cuales instrumentos, son considerados ser, instrumentos de soporte para la inclinación hacia arriba o hacia abajo (Pitch) l durante el cambio de la velocidad en un giro a nivl?. Indicador de velocidad y VSI. Altimetro e indicador de atitud. Indicador de atitud y VSI.

¿Qué indicacion es presentada por la avión miniatura de el coordinador de giro?. Indicacion indirecta de la atitud de banqueo. Indicacion directa de la actitud de banqueo y la calidad de giro. Calidad en el giro.

Cuando un avión es acelerada, algunos indicadores de actitud lo preceden e indicaran incorrectamente un: Ascenso. Descenso. Giro a la derecha.

Cuando un avión es desacelerada, algunos indicadores de actitud lo preceden e indicaran incorrectamente un: Giro a la izquierda. Ascenso. Descenso.

Durante los giros coordinados ¿Qué error debido a la precesión se debe observar a la hora de desplegar en un vuelorecto y nivelado desde un giro empinado de 180 º a la derecha?. Una indicacion de vuelo coordinado recto y nivelado. La aeronave miniatura que mostraria un desliz de giro en la indicacion hacia la izquierda. La aeronave miniatura que mostraria un descenso suave y una actitud de nivel de alas.

Durante una operacion normal de indicador de actitud VACUUM-DRIVEN ¿Qué indicación de actitud debe usted ver cuando se está saliendo de un giro de 180º en un vuelo recto y nivelado coordinado?. Una indicacion de vuelo coordinado, recto y nivelado. Una indicacion de nariz alta relativa al vuelo a nivel. El avión miniatura muestra un giro en la direccion opuesta al patinaje.

El indicador giroscópico de rumbo es inoperativo. ¿Cuál es el principal instrumento de banqueo en un vuelo a nivel y desacelerado.?. Brujula magnetica.(Compass magnético). Indicador de altitud. Avión miniatura del coordinador de giro.

Errores en ambas indicaciones tanto en la altura (pitch) y de banqueo en el indicador de attitud son usualmente mayores en las salidas de. Giro de 180º. Giro de 270º. Giro de 360º.

Si un giro a un promedio de medio satandar es ,¿Cuánto tiempo requeriría para girar en sentido de las manecillas del reloj desde rumbo 090º a un rumbo de 180º?. 30 Segundos. 1 Minuto. 1 Minuto 30 Segundos.

Si un giro a un promedio estándar es mantenido, ¿Qué tiempo tomará un giro de 180º?. 1 Minuto. 2 Minutos. 3 Minutos.

Si un giro a una rata de medio standar es mantenido, ¿Qué tiempo se podría tomar un giro de 360º?. 1 Minuto. 2 Minuto. 4 Minuto.

Si un giro estandard es mantenido, ¿Qué tiempo será requerido para girar a la derecha desde rumbo 090 º a una marcación de 270 º?. 1 Minuto. 2 Minuto. 3 Minuto.

Si un giro pronnciado de 180º es hecho a la derecha y si el avión es sacado de hacia un vuelo recto y nivelado por referencias visuales el indicador de attitud: Deberia inmediatamente mostrar un vuelo recto y nivelado. Mostraria un ligero desliz y ascenso a la derecha. Podria mostrar un ligeo ascenso y giro.

Una característica, del funcionamiento apropiado del gyro, depende sobre que operacion es la. Es la habilidad de resistir precesion de 90º a cualquier fuerza aplicada. Resistencia de defleccion de las vueltas de la rueda o disco. del desarrolle de la deflexion de la fuerza desde el ángulo de velocidad de las vueltas de la rueda.

¿Qué indicación es mostrada por el avión miniatura del coordinador de giro.?. Rata de banqueo y rata de giro. Indicacion directa de ángulo de banqueo y attitud de inclinación. Indicacion indirecta de ángulo de banqueo y attitud de inclinación.

¿Qué informacion representa el medidor de mach.?. La relación de la velocidad verdadera del avión a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad indicada del avión a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad equivalente del avión corregida por error de instalación a la velocidad del sonido.

¿Qué muestra el avión miniatura de un coordinado giro ?. Rata de giro y rata de banqueo. Angulo de banqueo y rata de giro. Angulo de banqueo.

Al interceptar el radial asignado, el controlador le avisa que usted está en la aerovía y que "reasuma su propia navegación" (resume own navigation). Esta frase significa: Usted sigue en contacto radar, pero debe hacer reportes de posición. Sevicios de radar estaán terminados y usted será responsable de los reportes de posición. Usted debe asumir la responsabilidad de su propia navegación.

Cobertura de señal aceptable de navegación en la MOCA está asegurada a una distancia del VOR de sólo. 12 NM. 22 NM. 25 NM.

El ATC puede asignar la MOCA, cuando existen ciertas condiciones especiales, y cuando se está dentro de. 22 NM de un VOR. 25 NM de un VOR. 30 NM de un VOR.

La altitud que proporciona una cobertura aceptable de la señal de navegación para la ruta, y cumple con los requisitos de separación de obstáculos, es la mínima: Altitud en ruta. Altitud de recepción. Altitud de separación de obstáculo.

La recepción de señales desde una facilidad de radio fuera de la aerovía puede ser inadecuada de identificar el fijo en el MEA designado. En este caso, ¿cuál altitud es designada para el fijo?. MRA. MCA. MOCA.

La recepción de señales desde una facilidad de radio, localizada fuera de la aerovía que está siendo volada, puede ser inadecuada en el MEA designado para identificar el fijo. En este caso, ¿cuál altitud es designada para el fijo?. MOCA. MRA. MCA.

MEA es una altitud que asegura: Separación de obstáculo, señales de navegación exacta desde más de un VORTAC, y millage DME exacto.. Una separación de obstáculos de 1,000 pies dentro de 2 millas de una aerovía y asegura millage DME exacto. Cobertura aceptable de señales de navegación y cumple los requisitos de separación de obstáculos.

Ref. Fig. 126. Si está autorizado para aproximación directa de LOC. (Straight in-LOC) desde encima de OALDY, esto significa que el vuelo debe: Aterrizar directo en la pista 31. Cumplir con los mínimos para un aterrizaje directo. Comenzar la aproximación final sin hacer un giro de procedimiento.

Si no hay especificado un MCA, ¿cuál es la altitud más baja para cruzar un fijo de radio, más allá del cual se aplica un mínimo más alto?. El MEA en el que se aproxima el fijo. El MRA en el que se aproxima el fijo. El MOCA para el segmento de ruta más allá del fijo.

¿Cómo puede un IAF ser identificado en una Carta de Procedimiento Estándar de Aproximación por Instrumento (SIAP)?. Todos los fijos que están rotulados como IAF. Cualquier fijo ilustrado dentro del círculo de 10 millas con excepción del FAF o del fijo de descensos (Stepdown fix). El giro de procedimiento y los fijos en el anillo de alimentación de la facilidad (Feeder Facility Ring).

¿Cuál es la definición de MEA?. La altitud publicada más baja que cumple con los requisitos de despeje de obstáculos y asegura una cobertura de señal de navegación aceptable. La altitud publicada más baja que cumple con los requisitos de obstáculos, asegura una cobertura de señal de navegación aceptable, comunicaciones de radio de doble vía y proporciona cobertura de radar adecuada. Una altitud que cumple con los requisitos de despeje de obstáculos, garantiza una cobertura de señal de navegación aceptable, comunicaciones de radio de doble vía, cobertura de radar adecuada y millaje DME exacto.

¿Qué representa el valor de alcance visual en pista (RVR), mostrado en ciertas cartas de Procedimientos de Aproximación Instrumental (IAP) directas?. La distancia de alcance oblicuo que el piloto puede ver hacia la pista mientras cruza el umbral en la senda de planeo. La distancia horizontal que el piloto debe ver cuando mira hacia la pista desde una aeronave en movimiento. El alcance visual oblicuo que un piloto debe ver desde la aproximación final y durante el aterrizaje.

¿Qué se entiende cuando el control de salida (departure control) te instruye a reanudar tu propia navegación (resume own navigation) después de usted haber sido vectoreado a una aerovía?. Usted debe mantenerse en la aerovía usando sus equipos de navegación. Servicio de radar está terminado. Usted aún está en contacto de radar, pero debe hacer reportes de posición.

¿Qué significa el término ATC "contacto radar"?. Su aeronave ha sido identificada y usted recibirá separación de toda aeronave, mientras esté en contacto con esta facilidad de radar. Su aeronave ha sido identificada en la pantalla de radar y seguimiento del vuelo por radar será provisto hasta que la identificación de radar sea terminada. A usted se le darán avisos de tráfico hasta que sea avisado que los servicios han sido terminados o que el contacto radar se ha perdido.

¿Cual es un punto geografico (way point) cuando es usado por un vuelo IFR?. Una posicion geografica predeterminada usada para ruta RNAV o una aproximación RNAV. Un reporte de punto definido por la interseccion de dos radiales de VOR. Una localización en una aerovia Victor la cual puede ser solo identificada por señales VOR y DME.

(Ver fig 77). Usando una velocidad de tierra (ground speed) promedio de 140 nudos, ¿qué régimen de ascenso mínimo cumpliría con el régimen de ascenso mínimo requerido por NM como está especificado en el procedimiento de salida por instrumentos?. 350 píes por minutos. 475 pies por minutos. 700 pies por minutos.

(Ver fig. 46). Usando una velocidad de tierra (ground speed) promedio de 140 nudos, ¿qué régimen indicado de ascenso mínimo debe ser mantenido para cumplir el régimen de ascenso requerido (pies por minutos) hasta 6,300 pies, según lo especificado en el procedimiento de salida por instrumentos?. 350 pies por minutos. 583 pies por minutos. 816 pies por minutos.

(Ver Fig. 52 y 54) ¿Cuál es la posición de la aeronave con relación a la intersección HABUT? (El VOR 2 está sintonizado en 116.5). Al Sur del Localizador y pasado el GOV R-163. Al Norte del Localizador y aproximándose al GVO R-163. Al Sur del Localizador y aproximándose al GVO R-163.

(Ver fig. 52). Usando una velocidad de tierra (ground speed) promedio de 140 nudos, ¿qué régimen de ascenso mínimo cumpliría con el régimen de ascenso mínimo requerido por NM como está especificado en el procedimiento de salida por instrumentos?. 425 pies por minuto. 580 pies por minuto. 642 pies por minuto.

(Ver fig. 77). A qué altitud mínima debe usted cruzar la intersección STAKK?. 6,500 pies MSL. 1,400 piés MSL. 10,200 piés MSL.

(Ver fig. 77). En qué punto termina el procedimiento básico de salida por instrumentos?. Cuando el control de salida HELENA, establece contacto por radar. En la intersección STAKK. Sobre el VOR BOZEMAN.

(Ver fig. 85). De los siguientes, ¿Cuál es el régimen mínimo de ascenso aceptable (pies por minutos) hasta 9,000 pies requerido para la salida de WASH2 WAGGE con un GS (velocidad de tierra) de 150 nudos?. 750 pies por minutos. 825 pies por minutos. 1,000 pies por minutos.

(Ver fig. 85). ¿Cuál es el mínimo régimen de ascenso por NM hasta 9,000 pies requerido para la salida WASH2 WAGGE?. 400 pies. 750 pies. 875 pies.

(Ver fig. 85). ¿Qué ruta debe usted tomar si está autorizado para la salida Washoe Two Departure y su ruta asignada es V6?. Ascender en el rumbo Sur del LOC hacia WAGGE donde será vectoreado a V6. Ascienda en el rumbo sur del LOC para cruzar WAGGE a 9,000, gire a la izquierda y vuele directo al VORTAC FMG y cruce a o sobre 10,000, y proceda en el R-241 de FMG. Ascienda en el rumbo Sur del LOC hacia WAGGE, gire a la izquierda y vuele directamente al FMG VORTAC. Si está a 10,000 pies gire a la izquierda y procede en el R-241 de FMG; si no está a 10,000 pies entre el patrón de espera mostrado y ascienda a 10,000 antes de proceder en el R-241 de FMG.

(Ver fig.30). ¿Cuál restricción para el uso del VORTAC OED sería aplicable para la salida (GNATS1.MOURN)?. R-333 más allá de 30 NM por debajo de 6.500 pies. R-210 más allá de 35 NM por debajo de 8,500 pies. R-251 dentro de 15 NM por debajo 6,100 pies.

(Ver Fig.85) ¿Qué procedimiento debe seguirse si las comunicaciones se pierden antes de llegar a 9000 pies?. A 9,000, gire a la izquierda directo al VORTAC FMG, luego a través de la ruta asignada si está a la altitud apropiada; si no, ascienda en el patrón de espera hasta llegar a la altitud apropiada. Continúe ascendiendo hacia WAGEE INT, gire a la izquierda directo a FMG VORTAC, luego, si está en o por encima de la MCA, proceda en la ruta asignada; si no, continúe el ascenso en el patrón espera hasta que esté a la altitud apropiada. Continúe ascendiendo en el rumbo del LOC para cruzar WAGGE INT en a por encima de 9,000, gire a la izquierda directo al VORTAC FMG para cruzar a 10,000 o superior, y continúe en el rumbo asignado.

(Ver figuras. 85 y 86 ). ¿Cuál combinación de indicaciones confirman que usted se está aproximando a la intersección WAGGE levemente a la derecha de la línea central del LOC durante la salida?. 1 y 3. 1 y 4. 2 y 3.

Un procedimiento de salida por instrumentos en particular, requiere un régimen mínimo de ascenso de 210 pies por NM hasta 8,000 pies, si usted asciende con una velocidad de tierra (ground speed) de 140 nudos, ¿cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minutos?. 210. 450. 490.

Ver figuras 46 y 48). ¿Cuál es su posición en relación con el ARC DME de las 9 millas y el radial 206° del procedimiento de salida instrumental?. Sobre el arco DME 9 y aproximándose al R-206. Fuera del arco 9 DME y pasado el R-206. Dentro el arco DME 9 y aproximándose al R-206.

Ver figuras. 30 y 30 A) ¿Cuál es su posición con relación a la intersección GNATS y la ruta de salida por instrumentos (instruments departure routing)?. En el curso de salida y pasado GNATS. A la derecha del curso de salida y pasado GNATS. A la izquierda del curso de salida y no ha pasado GNATS.

(Ver fig 87). ¿Por qué el localizador (Back course) en el Aeropuerto Jefferson Co está mostrado?. El localizador (back course) no está alineado con una pista. El localizador (back course) tiene una senda de planeo (Glide slope). El localizador (back course) tiene una función de navegación adicional.

(Ver fig 40). Para fines de planificación, ¿cuál es la mayor altitud utilizable para un vuelo IFR en V16 desde BGS Vortac a ABI Vortac?. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL. 6,500 pies MSL.

(Ver fig 47). Estando en ruta en la aerovía V488 desde el VORTAC YKM al VORTAC BTG, ¿qué equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO?. Un receptor VOR. Un receptor VOR y DME. Dos receptores VOR.

(Ver fig 53). ¿Qué servicio es indicado por el símbolo "H" inversa, en el recuadro de ayuda de radio a la navegación para PRB VORTAC?. VOR con DME compatible con TACAN. Disponibilidad de HIWAS. Servicio de Asesoramiento en Ruta disponible.

(Ver fig 65 y 67). ¿Cuál es el significado del símbolo en la intersección CRICE?. Este significa que una aproximación con sólo-localizador (localizer-only) está disponible en Harry P, Williams Memorial. El localizador tiene una función adicional de navegación. La intersección GRICE también sirve como el FAF para el procedimiento de aproximación de ILS de Harry P. Williams Memorial.

(Ver fig 65). Cuál punto sería apropiado para el Punto de Cambio de VOR (VOR COP) sobre la V552 desde LFT al VORTACs TBD?. Intersección CLYNT. Intersección HATCH. 34 DME desde el VORTAC LFT.

(Ver fig 78). Cuál es la altitud mínima de cruce sobre el VORTAC BOZEMAN para un vuelo rumbo sureste en la aerovía V86?. 8,500 pies MSL. 9,300 pies MSL. 9,700 pies MSL.

(Ver fig 78). ¿Cuál es la altitud máxima que usted puede planificar un vuelo IFR en V-86 rumbo ESTE entre los VORTACs BOZEMAN y BILLINGS?. 14,500 pies MSL. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL.

(Ver fig 87). ¿Dónde está el PUNTO DE CAMBIO DE VOR (VOR COP) cuando vuela hacia el ESTE en la V306 desde DAISETTA a LAKE CHARLES?. 50 NM al Este de DAS. 40 NM al Este de DAS. 30 NM al Este de DAS.

(Ver fig 87). ¿Qué es indicado por el símbolo de curso del localizador en Jefferson County Airport?. Un curso de localizador LDA publicado. Un curso de Localizador SDF publicado. Un curso de localizador ILS publicado, el cual tiene una función adicional de navegación.

(Ver fig 89). ¿Cuáles frecuencias de VHF están disponibles para las comunicaciones con la estación de servicio de vuelo (FSS) de CEDAR CITY?. 123.6, 121.5, 108.6 y 112.8. 122.2, 121.5, 122.6, y 112.1. 122.2, 121.5, 122.0, y 123.6.

(Ver fig 91). ¿Cuál es la altitud mínima de cruce en la intersección SABAT, cuando vamos rumbo Este desde el VORTAC DBS en la aerovía V298?. 8,300 pies. 11,100 pies. 13,000 pies.

(Ver fig 91). ¿Cuál es la altitud mínima de cruzar en VORTAC DBS para un vuelo IFR sobre V257 en dirección Norte?. 7,500 pies. 8,600 pies. 11,100 pies.

(Ver fig. 22 y 24). Para los propósitos de planeamiento, ¿Cuál sería el MEA más alto en V187 entre el Aeropuerto Grand Junction, Waker y el Aeropuerto Durango La Plata Co?. 12,000 pies. 15,000 pies. 16,000 pies.

(Ver fig. 24) ¿En qué punto (changeover) debe un VOR ser cambiado desde JNC VOR a la intersección Manca rumbo Sur en V187?. 36 NM Sur de JNC. 52 NM Sur de JNC. 74 NM Sur de JNC.

(Ver fig. 24). Cuál es la MOCA entre JNC y la intersección MANCA en V187?. 10,900 pies MSL. 12,000 pies MSL. 13,700 pies MSL.

(Ver fig. 34). ¿En cuál altitud y localización en V537 espera usted que la señal de navegación del VOR/DME de HOT no sea confiable?. 3,000 pies en la intersección APINE. 2,600 pies en la intersección MARKI. 4,000 pies en la intersección ELMMO.

(Ver fig. 34.) Para el propósito de planeamiento, ¿Cuál es la altura mas alta usable para un vuelo IFR en V573 desde VORTAC HOT para el VORTAC TXK ?. 16,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 13,999 pies MSL.

(Ver fig. 47). En ruta en V112 desde el VORTAC BTG al VORTAC LTJ, la altitud mínima para cruzar la intersección Gymme es: 6,400 pies. 6,500 pies. 7,000 pies.

(Ver fig. 47). En ruta en la aerovía V468 desde el VORTAC BTG al VORTAC YKM, la altitud mínima en la intersección TROST es: 7,100 pies. 10,000 pies. 11,500 pies.

(Ver fig. 53). ¿Dónde está el Punto de Cambio de VOR (VOR COP) en la aerovía V27 entre el GVO VORTAC y el VORTAC MQO?. 20 DME desde el VORTAC GVO. 20 DME desde el VORTAC MQO. 30 DME desde el VORTAC SBA.

(Ver fig. 87).Dónde esta el punto de cambio de (changeover point) de VOR en V20 entre Beaumont y Hobby?. En el punto a mitad del segmento de ruta. Intersección MOCKS. El radiofaro (Beacon) Anahuac.

(Ver fig. 87.) ¿Cuáles frecuencias VHF, con excepción de 121.5, pueden ser usadas para recibir a la FSS de De Ridder en el área de Lake Charles?. 122.1 , 126.4. 123.6 , 122.65. 122.2, 122.3.

(Ver fig. 89). ¿Cuál es la frecuencia discreta de ARTCC en el punto de cambio COP en V208 rumbo suroeste desde HVE a PGA VOR/DME?. 122.1. 122.4. 133.6.

(Ver fig. 89). ¿Qué tipo de espacio aéreo existe por encima del aeropuerto Bryce Canyon desde la superficie a 1200 pies AGL?. Clase D. Clase E. Clase G.

(Ver fig. 89).Cuando está volando desde Milford Municipal a Canyon Bryce vía V235 y V293, ¿a qué altitud mínima debes estar cuando cruce el VOR City Cedar?. 11,400 pies. 12,000 pies. 13,000 pies.

(Ver fig. 91) ¿Cuál es la función del Gread Falls RCO, en la cercania de Yelowstone?. Salida de comunicaciones de largo alcance para Great Falls Center. Salida de comunicaciones remotas para la Estación de Servicio (FSS). Controlado a distancia por satélite por el Centro de Salt Lake con servicio limitado.

(Ver fig. 91). ¿Cuáles son los dos límites de altitudes de crucero utilizables en V343 para un vuelo VFR sobre las nubes (VFR on top) en vuelo desde VORTAC DBS a la intersección RANEY?. 14,500 y 16,500 pies. 15,000 y 17,000 pies. 15,500 pies y 17,500 pies.

(Ver fig. 91).¿Dónde debe usted cambiar la frecuencia de VOR, cuando está en ruta desde el VORTAC DBS a JAC VOR/DME en la aerovía V520?. 35 NM del VORTAC DBS. 60 NM del VORTAC DBS. 60 NM del VOR JAC/ DME.

(Ver figuras 65 y 66). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección GRICE?. A la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRICE. A la derecha de V552 y más allá de la intersección GRICE. A la Izquierdo de V552 y aproximándose a la intersección GRICE.

(Ver figuras 71 y 71 A).¿Cuál es su posición con respecto a la intersección FLOSI rumbo Norte en V213?. Al Oeste de la V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. Al Este de la V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. Al Oeste de la V213 y pasado de la intersección FLOSI.

(Ver figuras 78 y 79).¿Cuál es su posición relativa al Punto de Cambio de VOR (VOR COP) rumbo Sureste en V86 entre BOZEMAN y LIVINGSTON VORTAC? El VOR No.1 está sintonizado en 116.1 y el VOR No.2 en 112.2. Pasado del R-246 de LVM; y al Oeste del R-110 de BZN. Acercándose al R-246 de LVM y al Oeste del R-110 de BZN. Pasado del R-246 de LVM y al Este del R-110 de BZN.

(Ver figuras 89 y 90).¿Cuál es su relación con la aerovía, mientras vuela en ruta desde el VORTAC BCE al VORTAC HVE en la aerovía V8?. A la izquierda del curso en V8. A la izquierda del curso en V382. A la derecha del curso en V8.

Ver figuras 70 y 71. ¿Cuál VORTAC a lo largo de la ruta de vuelo podría proporcionar información HIWAS?. El VORTAC SPARTA. El VORTAC HUGUENOT. El VORTAC KINGSTON.

¿En qué frecuencia debe usted obtener un servicio de información de vuelo en ruta, por debajo FL180?. 122.1 T/ 112.8 R. 123.6. 122.0.

(Ver fig. 72). En qué localización o condición comienza la llegada (arrival) IGN. JUDDS2?. En la intersección JUDDS. En el VORTAC ING. En la intersección BRISS.

(Ver figuras 41 y 41 A). ¿Cuál frecuencia anticiparías usted a usar para contactar al Control de Aproximación Regional? (ACTON TWO ARRIVAL). 119.05. 124.15. 125.8.

(Ver figuras 41 y 41 A). ¿En qué punto comienza el procedimiento de llegada (arrival) AQN. AQN2?. En el VORTAC ABI. En el VORTAC ACTON. En la intersección CREEK.

(Ver figuras 41 y 41 A).¿En cuál dirección (heading) debe usted planear salir de la intersección CREEK?. 010°. 040°. 350°.

(Ver figuras. 35 y 35A). ¿En qué punto comienza el procedimiento de llegada BUJ. BUJ3?. En el VORTAC TXK. En la intersección BOGAR. En el VORTAC BUJ.

(Ver figuras. 35 y 37).¿Cuál es su posición con respecto a la intersección CONNY en la transición BUJ. BUJ3?. A la Izquierda del R-272° de TXK y acercándose al R-059° de BUJ. A la Izquierda del R-266° de TXK y pasado el R-065° de BUJ. A la derecha del R-270° de TXK y acercándose al R-245° de BUJ.

Cuando pasamos a través de un cambio de dirección del viento abrupto el cual involucra un cambio desde un viento de cola a un viento de frente, ¿qué manejo de potencia sería normalmente requerido para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS?. Inicialmente, potencia mayor a la normal, seguida por un aumento adicional a medida que el cambio en dirección del viento es encontrado, luego una disminución. Inicialmente, potencia inferior a la normal, seguido por una disminución adicional a medida que se encuentra el cambio en dirección del viento, luego un aumento. Inicialmente, potencia mayor a la normal, seguida por una disminución a medida que el cambio en dirección del viento es encontrado, luego un aumento.

Cuando se está realizando un ascenso o descenso a través de una inversión o de una zona de cizalladura de viento (wind shear), ¿por cual de los siguientes cambios en el rendimiento del avión debe el piloto estar alerta?. Un rápido régimen de ascenso y un lento régimen de descenso. Un cambio repentino en la velocidad. Un aumento repentino del empuje.

Durante una aproximación de precision radar o aproximación ILS, el régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo: Se mantendrá igual sin importar la velocidad de tierra. Aumentará a medida que aumenta la velocidad de tierra. Disminuirá a medida que la velocidad de tierra aumenta.

El acelerador es manejado para mantener la velocidad indicada (IAS) y la senda de planeo (glide slope) que está siendo volada. ¿Qué característica debe ser observada cuando un viento de frente cambia a ser un viento de cola constante?. ACTITUD DE CABECEO (PITCH ATTITUDE): Aumenta; EMPUJE REQUERIDO: Aumentado, luego reducido; VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta; IAS: Aumenta, luego disminuye a la velocidad de aproximación. ACTITUD DE CABECEO (PITCH ATTITUDE): Disminuye; EMPUJE REQUERIDO: Aumentado, luego reducido; VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta; IAS:Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación. ACTITUD DE CABECEO (PITCH ATTITUDE): Aumenta; EMPUJE REQUERIDO: Reducido, luego aumentado; VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye; IAS: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación.

El régimen de descenso en la senda de planeo depende de. La velocidad verdadera. La velocidad calibrada. La velocidad de tierra.

El régimen descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS: Debe ser aumentado si la velocidad de tierra es disminuida. Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante. Debe ser disminuido si la velocidad de tierra es disminuida.

Mientras volamos una senda de planeo (glide slope) de 3°, un viento de frente cambia a viento de cola. ¿Cuáles condiciones debe el piloto esperar en la senda de planeo (glide slope)?. La velocidad y la actitud de cabeceo (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia a irse por debajo de la senda de planeo (Glide slope). La velocidad y la actitud de cabeceo (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia a irse por encima de la senda de planeo (Glide slope). La velocidad y la actitud de cabeceo (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia a permanecer en la senda de planeo. (Glide slope).

Mientras vuela una senda de planeo de 3°, un viento de cola constante cambia a un viento en calma. ¿Cuáles condiciones debe el piloto esperar?. La velocidad y la actitud de cabeceo (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de ir por debajo de la senda de planeo. La velocidad y la actitud de cabeceo (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de ir por debajo de la senda de planeo. La velocidad y la actitud de cabeceo (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de ir por encima de la senda de planeo.

Para permanecer en la senda de planeo (glidepath) del ILS, el régimen de descenso debe ser: Disminuido si la velocidad es aumentada. Disminuido si la velocidad de tierra (ground speed) es aumentada. Aumentado si la velocidad de tierra (ground speed) es aumentada.

¿Qué efecto tendrá un cambio en la dirección del viento al mantener una senda de planeo de 3° a una velocidad verdadera constante?. Cuando la velocidad de tierra disminuye, el régimen de descenso debe aumentar. 2. Cuando la velocidad de tierra aumenta, el régimen de descenso debe aumentar. 3. El régimen de descenso debe ser constante para mantenerse en la senda de planeo (glide slope).

¿Cual es la destreza (Skill) fundamental en la atitud de vuelo por instrumentos?What is the first fundamental skill in attitude instrument flying?. Control de la aeronave. Chequeo cruzado de los instrumentos. Interpretacion de los instrumento.

¿Cuál es la sequencia correcta en la cual se usan las tres destrezas (Skills) de vuelo usadas en vuelo por instrumentos.?. Control del avión, chequeo cruzado (Cross-check) e interpretacion de los instrumentos. Intrepretacion de los instrumentos, chequeo cruzados (Cross check) y control del avión. Chequeos cruzados, interpretación de los instrumentos y control del avión.

¿Cual es la tercera destreza (Skill) fundamental en atitud de vuelo por instrumentos?. Chequeo cruzado de intrumentos. Control de la potencia. Control de la aeronave.

¿Cuáles instrumentos son usados para hacer una correción de cabeceo (Pitch), cuando usted se desviado de la altura asignada?. Altímetro y VSI. Indicador de Presión del manifold y VSI. Indicador de atitud, altimetro y VSI.

¿Cuales instrumentos, en adicion al indicador de actitud, son instrumentos de ascenso (Pitch)?. Altimetro y velocidad anometrica solamente. Altímetro y VSI solamente. Altimetro, indicador de velocidad anometrica e indicador de velocidad vertical.

¿Cuales son las tres principales destrezas envueltas en la attitud de vuelo por instrumentos. Interpretacion de instrumento,aplicacion de trim y control de la aeronave. Chequeo cruzado (Cross check) , interpretacion de los instrumentos y control del avión. Chequeo cruzado, (Cross-check), énfasis y control del avión.

(Ver fig 94). Las señales de instrucciones obligatorias de los aeropuertos son diseñadas para tener. Letras amarillas con un fondo negro. Letras blancas con un fondo rojo. Letras negras con un fondo amarillo.

(Ver fig. 137) ¿Cuál es la distancia (C) desde el principio del marcador de la zona de contacto (touchdown zone marker) al comienzo del marcador de la distancia fija (fixed distance marker)?. 1,000 pies. 500 pies. 250 pies.

(Ver fig. 137). ¿Cuál es la distancia (A) desde el principio de la pista al marcador de la distancia fija (fixed distance marker)?. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

(Ver fig. 137). ¿Cuál es la distancia (B) desde el principio de la pista al marcador de la zona de contacto (touchdown zone marker)?. 250 pies. 500 pies. 750 pies.

(Ver fig. 138) ¿Qué operaciones nocturnas, si las hay, son autorizadas entre el final de la aproximación de la pista y las luces del umbral?. No se permiten operaciones de aeronaves corto o antes de las luces de umbral. Sólo se permiten las operaciones de carreteo en el área corto o antes de las luces de umbral. Las operaciones de carreteo y despegue son permitidas, siempre que las operaciones de despegue sean hacia las luces verdes visibles del umbral.

(Ver fig. 94) Las marcas de línea de espera en las intersecciones de las pistas de rodajes y pistas de aterrizajes, consisten en 4 líneas que se extienden a través de la anchura de la pista de rodaje. Estas líneas son: Blancas y las líneas punteadas (dashed lines) están más cercanas a la pista. Amarillas y las líneas punteadas (dashed lines) están más cercanas a la pista. Amarillas y las líneas solidas están más cercanas a la pista.

(Ver fig. 94) ¿Qué señal está designada por la ilustración 7?. Señal de localización. Señal de instrucción obligatoria. Señal de dirección.

(Ver fig. 94). ¿Cuáles son los colores de las señales en la pista de aterrizaje de mantener posición?. Blancas con un fondo rojo. Rojas con un fondo blanco. Amarillas con un fondo negro.

Cuando giras hacia una pista de carreteo desde otra, la señal de dirección de la pista de carreteo, indica. Dirección hacia la pista de despegue. Designación y dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección. Designación y dirección de la calle de rodaje de salida de la pista.

La señal "No Entrada" identifica. El límite de salida para la área protegida de la pista. Una área que no continua más allá de la intersección. Área pavimentada donde la entrada de aeronave es prohibida.

La señal de "posición de espera de la pista" denota. un área protegida para una aeronave que se aproxima a una pista. Una entrada a la pista desde una calle de rodaje. pistas que se cruzan.

Las marcas de posición de espera de pista en la calle de rodaje. Identifican donde las aeronaves se mantienen corto de la pista. Identifica las áreas donde las aeronaves están prohibidas. Permiten a la aeronave un permiso hacia la pista.

¿Qué marca de pista indica un umbral desplazado (displaced threshold) en una pista de instrumentos?. Flechas que conducen a la marca de umbral. Líneas punteadas (dashed) de centro de pista que comienzan en el umbral. Marcas de chevron rojas en la porción de no aterrizar de la pista.

En que condición meteorológica es más probable que el congelamiento estructural de la aeronave tenga el mayor régimen de acumulación. Nubes Cumulonimbos. Alta humedad y temperatura de congelación. Lluvia helada.

La prueba de dato indica que el hielo, la nieve o escarcha testa teniendo un espesor delgado y aspereza similar al mediano o grosor del papel de lija en el borde principal y superior a la superficie del perfil. Reduce la sustentación como a un 50 porciento y aumenta la resistencia como a un 50 por ciento. Aumenta la resistencia y reduce sustentación como a un 25 por ciento. Reduce la sustentación como a un 30 porciento y aumenta la rasistencia como a un 40 porciento.

¿Cuál es una consideración operacional si usted vuela dentro de lluvia que se congela con el impacto?. Usted ha volado en areas de tormentas. Temperaturas están por encima del congelamiento en alguna alturas mas alta. Usted ha volado a través de un frente frio.

¿Cuál familia de nubes es la menos probable a contribuir para hielo estructural en una aeronave?. Nubes bajas. Nubes altas. Nubes de extenso desarrollo vertical.

¿Cuáles condiciones resultan en la formación de escarcha?. La temperatura de la superficie colectiva está a o por debajo de congelamiento y pequeñas gotas de humedad están callendo. Temperatura y punto de rocio estan por debajo del congelamiento. La temperatura de la supeficie colectiva esta por debajo del punto de rocio del aire circulante y el punto de rocio esta mas frio que el congelado.

¿Por qué la escarcha es considerada peligrosa para las operaciones de vuelo?. La escarcha cambia la forma basica de la aerodinamica del perfil. La escarcha disminuye el control de efectividad. la escarcha causa separacion temprana del flujo de aire resultando en una perdida de sustentación.

La presencia de gránulos de hielo en la superficie, es evidencia de. Hay tormentas en el area. A pasado un frente frio. Hay lluvia congelante a altura mas altas.

A qué condición meteorológica se refiere el término Punto de rocío. (Dew point) ?. A la temperatura a la cual, el aire debe ser enfriado para llegar a ser saturado. La temperatura en la cual la condensación y evaporación son igual. La temperatura en la cual el rocío siempre se formará.

La cantidad de agua vaporada que el aire puede mantener largamente depende dentro de: La humedad relativa. La temperatura del aire. La estabilidad del aire.

La nubes, granizos o rocio se formaran siempre y cuando: Condense el vapor del agua. El vapor de agua esté presente. La temperatura y el punto de rocío son igual.

¿Cual tipo de precipitacion normalmente indica lluvia congelante (Freezen rain) en niveles mas alto.?. Nieve. Granizo. bolas o granulos de hielo.

¿Qué condición de temperatura está indicada, si la nieve humeda es encontrada en su altura de vuelo?. La temperatura esta por encima del nivel de congelamiento a su altura. La temperatura esta por debajo del congelamiento de su altura. Usted esta volando desde una masa de aire caliente hacia dentro de una masa de aire fria.

¿Qué hace que aumente el crecimiento de la recipitación?. Una accion adictiva. Corriente ascendente. Moviemiento ciclónico.

Si ambos, la entrada de aire dinámico (ram air) y el agujero de drenaje del sistema de pitot son bloqueados, ¿Qué indicación de velocidad puede ser esperada?. No hay variación de la velocidad indicada en vuelo a nivel aunque sean hechos grandes cambios en la potencia. Disminución de la velocidad indicada durante un ascenso. Velocidad indicada constante durante un descenso.

Si ambos, la entrada de aire dinámico (ram air) y el agujero de drenaje del sistema de pitot son bloqueados, ¿qué reacción debe debe usted observar en el indicador de velocidad cuando potencia es aplicada y se inicia un ascenso para salir de condiciones severas de hielo?. La velocidad indicada mostraría una desaceleración continua mientras se asc. La velocidad caería a y permanecería en zero. No habrá cambio hasta que sea establecido un régimen actual de ascenso, entonces la velocidad indicada aumentará.

¿Qué indicación debe un piloto observar si la entrada de aire dinámico (ram air) del indicador de velocidad y el agujero de drenaje están bloqueados?. El indicador de velocidad reaccionará como un altímetro. EL indicador de velocidad mostrará una disminución con un aumento en la altitud. No ocurrirá ningún cambio en el indicador de velocidad durante ascensos o descensos.

¿Cómo puede el piloto determinar para el ILS equipada con MALSR, que puede haber penetración a un area de obstáculo (obstacle identification surfaces, OIS) Y debe tener cuidado en el segmento visual de aproximación para evitar los obstáculo. La pista de aterrizaje tiene un indicador de senda de planeo de aproximación visual (VASI). La visibilidad publicada para el ILS no es menor de 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto para descenso visual, (VDP).

La estación que ha originado los siguientes reportes meteorológico tiene una elevacion del campo de 1,300 Pies MSL. Desde la parte inferior de la capa nublada de la nube, ¿Cuál es su espesor? (parte superior de la OVC se informó en 3,800 Pies)SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3/4 SM BKN 008 OVC020 28/23 A3000. 500 Pies. 1,700 Pies. 2,500 Pies.

Un techo es definido como la altura de. Capa más alta de las nubes y/o fenómeno de oscurecimiento en lo alto de la cubierta sobre 6/10 de el cielo. Capa mas baja de la nube, que constribuye el conjunto nubloso. Capa mas baja de las nubes o fenómeno de obscurecimiento en lo alto que es reportado como roto (Broken o overcast) o cubierto.

¿Cuál es el significado de la entrada en la sección de observaciones del repote de superficie METAR para KBNA?METAR KBNA 211205Z 33018KT 290V260 1/2SM. R31/2700FT + SNBLSNFGVV008 00/M03 A2991 RAE42SNB42. El viento es variable de 290º a 360º. Soplo de nieve pesada y neblina en la pista de aterrizaje 31. Lluvia terminó a las 42 horas pasada la hora, la nieve comenzó a las y 42 pasada la hora.

Interprete este PIREP:MRB UA/OV MRB/TM1430/fl060/tpc185/SK BKN BL/WX RA/TB MDT. 6,000 Pies de techo intermitentemente por debajo de tormentas moderadas, incremento de la turbulencia hacia el Oeste. 60,000 FL, nubes intermitentes por debajo de las nubes, lluvias moderadas, incrementandose la turbulencia con el viento. A 6,000 Pies, entre capas moderadas, turbulencia moderadas y lluvias moderadas.

Un piloto planea salir a las 1100Z en un vuelo IFR; está especialmente preocupado por el riesgo de formación de hielo. ¿Que fuentes reflejan la información más exacta sobre las condiciones de hielo (actual y previsto) en el momento de la salida?. Carta de pronóstico de bajo nivel, y carta de pronóstico del area. El pronósticada y la carta del nivel de congelamiento. Reportes de tiempos meteorológico del piloto (PIREPs), AIRMETs y SIGMETs.

¿Cual es la respuesta que más se acerca a interpreta el siguiente PIREP?UA/OV OKC 063064/TM 1522/FL080/TP C172/TA- 04/WV 245040/TB LGT/ RM IN CLR. 64 Millas nauticas en el radioal 63 grados del VOR de la ciudad de Oklahoma a 1522 UTC, un nivel de vuelo de 8,000 Piés.Tipo de aeronave es un Cessna 172. Reportado por un Cessna 172, Turbulencia y una ligera escarcha de hielo en un ascenso a 8,000 Piés. 63 Millas nauticas en el radial 64 grados desde la ciudad de Oklahoma, tormentas y lluvias ligeras a las 1522 UTC.

¿Cual condicion significativa del cielo es reportada en esta observación METAR?METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2 SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV0008 00/M03 A 2991 RMK RERAE42SNB42. Pista de aterrizaje 31 techo es de 2,700 Piés. Cielo oscurecido con visibilidad vertical de 800 Piés. la lluvia termina 42 pasada la hora y la nieve comiensa 42 pasada la hora.

¿Cual es la primera habilidad fundamentales en atitud de vuelo por nstrumentos.?What it the first fundamental skill in attitude instrument flying?. Control del avón. Chequeo cruzado (Cross check) de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos.

¿Cual es la sequencia correcta en la cual se usan las tres habilidades (Skills) usadas vuelo por instrumentos.?. Control de la avión, chequeo cruzado (Cross check) e interpretación de instrumento. Intrepretación de los instrumentos, chequeo cruzado (Cross check), y control del avión. Chequeo cruzado (Cross-check), interpretación de los instrumentos, y control del avión.

¿Cual es la tercera habilidad fundamental en la atitud de vuelo por instrumentos.?. Chequeo cruzado (Cross-check).de los Instrumentos. Control de la potencia. Control del avión.

¿Cuales instrumentos, en adicion al indicador de atitud, son instrumentos de cabeceo (Pitch)?. Altmetro y solo indicador de velocidad. Altimetro y solo VSI. Altimetro, indicador de velocidad e indicador de velocidad vertical.

¿Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en el vuelo instrumental por actitud?. Interpretación de los instrumentos, aplicación del estabilizador (trim) y control de la aeronave. Chequeo cruzado (Cross-check), interpretación de los instrumentos y control de la aeronave. Chequeo cruzado (Cross-check), énfasis y control de la aeronave.

Antes de encender el motor, debes chequear el indicador de viraje y coordinación (turn and slip indicator) para determinar si: La indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o de los rotores con el horizonte. La aguja está aproximadamente centrada y el tubo está lleno de líquido. La bola se moverá libremente de un extremo del tubo al otro cuando la aeronave es banqueada hacia ambos lados.

Qué indicación debe usted observar en el indicador de viraje y banqueo (Turn and slip indicator) durante un carreteo?. La bola se mueve libremente opuesta al giro y la aguja se mueve en dirección del giro. La aguja se mueve en la dirección del giro, pero la bola permanece centrada. La bola se mueve opuesto al giro, pero la aguja permanece centrada.

Qué indicación debe usted observar en el indicador de viraje y banqueo (Turn and slip indicator) durante un carreteo?. La bola se mueve libremente opuesta al giro y la aguja se mueve en dirección del giro. La aguja se mueve en la dirección del giro, pero la bola permanece centrada. La bola se mueve opuesto al giro, pero la aguja permanece centrada.

¿Cuál prueba práctica se debe hacer en los instrumentos eléctricos giroscópicos antes de arrancar un motor?. Chequear que las conexiones eléctricas estén seguras en la parte trasera de los instrumentos. Chequear que la actitud del avión miniatura es de alas a nivel antes de aplicar potencia eléctrica. Aplicar potencia eléctrica y escuche cualquier ruido mecánico inusual o irregular.

(Ver las figuras 27 y 28) ¿Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de -5º. 134 KCAS.134 KCAS. 139 KCAS.139 KCAS. 142 KCAS.142 KCAS.

A una altitud de 6,500 pies MSL, el ajuste altimétrico actual es 30,42''Hg. La altitud presión será aproximadamente. 7,500 pies.7,500 feet. 6,000 pies.6,000 feet. 6,500 pies.6,500 feet.

El altímetro local debe ser unasado por todos los pilotos en un area particular primeramente provisto por: La cancelación de error de altímetro debido a las temperaturas no estándar en alturas. La mejor separacion vertical de los aviones.better vertical separation of aircraft. Mas precisión en la autorización en areas montañosasmore accurate terrain clearance in mountainous areas.

La presión de altura en una determinada ubicación se indica en el altímetro después que éste se ajusta. La elevacion de terreno.the field elevation. 29.92¨Hg.29.92" Hg. La actual configuración de el altimetro.

La presión de la altura leída en su altímetro, cuando el instrumento es ajustado a leer altura sobre. Nivel del mar.sea level. El datum estandar del plano. the standard datum plane. Nivel de la superficie.ground level.

Si, mientras estas en un vuelo recto y nivelado, se hace necesario el uso de la toma estática alterna dentro del avión, ¿Cuál de los siguientes debe el piloto esperar?. El alíimetro y el indicador de velocidad están inoperativos. Los intrumentos giroscópicos se vueven inoperativos. La velocidad vertical momentaneamente muestra un ascenso.

(Ver fig. 134). A menos que un ángulo mayor sea necesario para salvar obstáculo, ¿Cuál es la trayectoria normal de planeo para un VASI de 2 barras?. 2.75. 3.00°. 3.25°.

(Ver fig. 135) ¿Cuál ilustración observaría un piloto cuando se encuentre en la senda de planeo inferior (lower glidepath)?. 4. 5. 6.

(Ver fig. 135) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave está debajo de ambas senda de planeo (glidepath)?. 4. 5. 6.

(Ver fig. 135) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave está por arriba de ambas sendas de planeo (glidepath)?. 5. 6. 7.

(Ver fig. 135). A menos que un mayor ángulo sea requerido para salvar un obstáculo, ¿cuál es la senda de planeo normal para un VASI de 3 barras?. 2.3º. 2.75º. 3.0º.

(Ver fig. 136) ¿Cuál ilustración muestra una indicación de estar ligeramente debajo de la senda de planeo (2.8°)?. 9. 10. 11.

(Ver fig. 136) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave está a menos de 2.5º.?. 10. 11. 12.

(Ver fig. 136) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave está en una senda de planeo (glidepath) más alta que 3.5°?. 8. 9. 10.

(Ver fig. 136) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave está “ligeramente alta" (3.2°) en la senda de planeo?. 8. 9. 11.

(Ver fig. 136). ¿Cuál ilustración muestra una indicación de estar en la senda de planeo (Gldepath)?. 8. 10. 11.

(Ver fig. 91). Qué iluminación se indica en el Mapa para el aeropuerto Hole Jackson?. Luces se encienden a solicitud previa. No hay iluminación disponible. Luces controladas por el piloto.

Cuál es una característica del VASI tricolor?. Un proyector de luz con tres colores: rojo, verde y ámbar. Dos trayectorias de planeo visual (glidepaths) para la pista. Tres trayectorias de planeo (glidepath), con la trayectoria central indicada por una luz blanca.

Cuando está en la senda de planeo apropiada de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra cercana como. Blanca y la barra lejana como roja. Roja y la barra lejana como blanca. Blanca y la barra lejana como blanca.

El propósito primario de las luces identificadoras del final de pista, instaladas en muchos campos de aviación. Identificación rápida del final de aproximación de la pista durante visibilidad reducida. Una advertencia de los 3,000 pies finales restante de la pista, vista desde la posición de despegue o de la aproximación. Rápida Identificación de la pista primaria durante visibilidad reducida.

La operación de un faro rotativo (rotating beacon) en un aeropuerto durante las horas del día, puede indicar que. La visibilidad en vuelo es menor de 3 millas y el techo es menor de 1.500 pies dentro del espacio aéreo Clase E. La visibilidad de tierra es menor de 3 millas y/o el techo es menor de 1,000 pies dentro del espacio aéreo de Clase B, C, o D. Una autorización IFR es requerida para operar dentro del área de tráfico del aeropuerto..

Las barras del medio y las lejanas de un VASI de 3 barras: Ambas parecen blancas para el piloto cuando está en la senda de planeo de encima. Constituirán un VASI de 2 barras para usar la senda de planeo inferior. Constituirán un VASI de 2 barras para usar la senda de planeo superior.

Los indicadores de aproximación visual tricolores consisten: Una sola unidad, proyectando una trayectoria de aproximación visual (visual approach path) tricolor. Tres unidades de luz separadas, cada una proyectando una trayectoria de aproximación de color diferente. Tres unidades separadas de proyección de luz, de muy alto poder de iluminación, con un alcance diurno de 5 millas.

Si una aproximación está siendo realizada a una pista que tiene un VASI de 3-barras y a medidas que la aeronave alcanza el MDA todas las luces del VASI aparecen de color rojo, el piloto debe. Comenzar un ascenso para alcanzar la senda de planeo apropiada (glidepath).. Continúe con el mismo régimen de descenso si la pista está a la vista. Nivelar momentáneamente para interceptar la senda de aproximación apropiada (approach path).

¿Cuál de las indicaciones siguientes vería un piloto mientras se aproxima para aterrizar en una pista servida por un VASI de 2 barras?. Sí está en la senda de planeo (glidepath), las barras cercanas aparecerán rojas y las barras lejanas aparecerán blancas. SI se desliza hacia arriba de la senda de planeo (glidepath), las barras lejanas cambiarán de roja a blanca. Si está en la senda de planeo, (on the glidepath) ambas barras, la cercana y la lejana aparecerán blancas.

¿Cuál objetivo de aproximación y aterrizaje está asegurado cuando el piloto permanece en la senda de planeo (glidepath) del VASI?. Continuación de la orientación del curso después de la transición a VFR. Salvar la obstrucción con seguridad en el área de aproximación. Orientación del curso desde el punto de descenso visual (visual descent point) hasta tocar pista.

¿Qué tipo de iluminación de pista consiste en un par de luces de destellos sincronizadas, una a cada lado del umbral de la pista?. RAIL. HIRL. REIL.

Si, mientras está nivelado, se hace necesario el uso de la fuente de presión estática alterna dentro del avión,, ¿Cuál de los siguientes debe el piloto esperar?. El altimetro y el indicador de la velocidad podrian ser inoperativosT. Los instrumentos giroscopicos podrian ser inoperativos. La velocidad vertical momentaniamente muestra un ascenso.

El sistema de altímetro de un avión, es probado e inspección debe ser hecha dentro. 12 Meses calendario. 18 Meses calendario. 24 Meses calendario.

Su avión tuvo inspección del sistema de presión estática y prueba de altímetro e inspeccionado el 5 de Enero de este año, y se encontró que cumple con los estándares IDAC. Estos sistemas deben ser reinspeccionados y aprobado para su uso en el espacio aéreo controlado bajo IFR para la fecha de: 5 de Enero, de el proximo año. 5 de Enero, despues de 2 años. 31 de Enero, despues de 2 años.

(Ver Fig 13). Cuando se penetra en una microráfaga (microburst), ¿cuál aeronave experimentará un aumento en el rendimiento sin un cambio en el cabeceo (pitch) o la potencia?. 3. 2. 1.

(Ver fig 13). E¿Cuál efecto experimentará el avión en posición 3, si encuentra una microráfaga (microburst)?. Disminución en el viento de frente. Aumento del viento de cola. Corriente descendente fuerte.

(Ver fig. 13). Qué efecto tendrá el encuentro de microrafagas en la aeronave en la posición 4?. Viento fuerte de cola. Corriente ascendente muy fuerte. Un significativo aumento en el rendimiento (Performance).

(Ver fig. 13).Como será afectada la aeronave en la en la posición 4 por un encuentro de microráfaga?. Incrementará el rendimiento (performance) con un viento de cola y corriente ascendente. Disminuirá el rendimiento (performance) con un viento de cola y corriente descendente. Disminuirá el rendimiento (performance) con un viento de frente y corriente descendente.

El máximo de corriente descendente en un encuentro con microráfaga (microburst) puede ser tan fuerte como: 8,000 pies por minutos. 7,000 pies por minutos. 6,000 pies por minutos.

Los AIRMET se emiten en un horario básico cada. 15 minutos después de la hora solamente. 15 minuto hasta que el AIRMET es cancelado. Seis horas.

Los pilotos en vuelos IFR que buscan ayuda del ATC para evitar mal tiempo deben tener en mente que. Las limitaciones del radar ATC y la congestión de frecuencia pueden limitar la capacidad del controlador para proporcionar este servicio. La circunnavegación de tiempo severo sólo se puede acomodar en las áreas en ruta lejos de las terminales debido al congestionamiento. El Radar de Banda Estrecha (Narrow Band Radar) del ATC no proporciona al controlador la capacidad de ver la intensidad del tiempo.

Ref. Fig 13. Si estas involucrado en un encuentro de microráfaga (microburst), ¿en qué posiciones de la aeronave se producirá la corriente descendente más grave?. 4 y 5. 2 y 3. 3 y 4.

Una aeronave que encuentra un viento de 45 nudos de frente, dentro de una microráfaga (microburst) , puede esperar un total de cizalladura o cortante de viento (shear) a través de la microráfaga de. 40 Nudos. 80 Nudos. 90 Nudos.

¿Cuál es la duración prevista de una microráfaga (microburst) individual?. Dos minutos con vientos máximos con duración de aproximadamente 1 minuto. Una microráfaga puede continuar durante 2 a 4 horas. Raramente más de 15 minutos desde el momento en que la ráfaga golpea el suelo hasta la disipación.

(Ver la figura 95) ¿Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en NM desde el radial seleccionado en en NAV No. 1?. 5.0 NM. 7.5 NM. 10.0 NM.

Una aeronave que está localizada a 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala de desviación en el CDI, ¿a que distancia estará del centro de línea del rumbo seleccionado?. 1 ½ milla. 2 ½ millas. 3 ½ millas.3.

El sufijo NIMBUS, usado para nombrar las nubes, significa: Nube con extenso desarrollo vertical. Nubes de lluvia. Nube oscura masiva en forma de torre (towering cloud).

Una nube alta, esta compuestas mayormente de: Ozono. Núcleo de condensación. Cristales de hielo.

¿Cuales son las cuatros familias o tipos de nubes?. Stratus,Cumulus, Nimbus y Cirrus. Nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capa frias de aire, y precipitaciones dentro dentro del aire caliente. Alta, media, baja y esas extensos desarrollo vertical.

¿Cuándo deben los pilotos establecer su posición en el aeropuerto al llamar a la torre para despegue?. Cuando la visibilidad sea menos de 1 milla. Cuando pistas paralelas están en uso. Al salir de una intersección de pista.

¿Cuál es la regla para un piloto que recibe una autorización para Operación de Aterrizar y Esperar Corto (LAHSO)?. Al piloto le es requerido aceptar la autorización del controlador en las condiciones meteorológicas de vuelo visual. El piloto debe aceptar la autorización si el pavimento está seco y la distancia de frenado es la adecuada. El piloto tiene la opción de aceptar o rechazar todas las autorizaciones LAHSO independientemente de las condiciones meteorológicas.

¿Cuál carta aeronáutica muestra las Rutas de Entrenamiento Militar (MTR) sobre 1,500 pies?. Carta de planificación IFR. Carta IFR de Baja Altitud en Ruta. Carta IFR de Alta Altitud en Ruta.

(Ver Fig. 87). Mientras estás en patrón de espera en el fijo de 10 DME al Este de LCH para una aproximación ILS a la Pista 15 en el aeropuerto Lake Charles Muni, el ATC le avisa esperar la autorización para la aproximación a las 1015. A las 1000 usted experimenta falla de comunicaciones de radio de doble vía. ¿Qué procedimiento debe seguirse?. Active código 7600 y escuchar en la frecuencia LOM para instrucciones de ATC. Si no se reciben instrucciones, inicie su aproximación a las 1015. Active código 7700 durante 1 minuto, luego 7600. Después de 1 minuto, descienda a la a altitud mínima del fijo de aproximación final. Comience su aproximación a las 1015. Active código 7600; Planee comenzar su aproximación a las 1015.

Mientras vuelas en un plan de vuelo VFR, experimentas una pérdida de comunicación de doble vía en condiciones VFR. En esta situación usted debe continuar su vuelo bajo. VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico. VFR y proceder al destino de su plan de vuelo. IFR y mantener la última ruta y altitud asignadas a su destino del plan de vuelo.

Usted está en condiciones IMC y tiene falla de comunicaciones de doble vía, si usted no ejerce la autoridad en la emergencia. ¿Cuál procedimiento se espera que usted siga?. Poner en su transpondedor el código 7600, continúe el vuelo en la ruta asignada y vuele la última altitud asignada o el MEA, cualquiera que sea más alta. Poner en su transpondedor el código 7700, por 1 minuto, luego a 7600, y vuele a un área con condiciones meteorológicas VFR. Poner en su transpondedor el código 7700, y vPoner en su transpondedor el código 7700, y vuele a un área donde usted pueda descender en condiciones VFR.

¿Qué procedimiento debe usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, tienes una una falla del radio cumunicación de doble vía.?. Continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico. Continuar el vuelo a la altitud y ruta asignada, empezar la aproximación en su ETA, o si llega tarde, comience la aproximación a su llegada. Aterrice en el aeropuerto más cercano que tenga condiciones VFR.

¿Qué altitud y ruta deben ser usadas si estas volando en IMC y tienes una falla de comunicaciones de radio de doble vía?. Continuar en la ruta especificada en su autorización, volar a una altitud que sea la más alta de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado que espere, o la MEA. Vuele directo a un área que haya sido pronosticada a tener condiciones VFR, vuele a una altitud que sea por lo menos 1,000 pies por encima de los obstáculos más altos a lo largo de la ruta. Descienda al MEA y, si está libre de nubes, proceda al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga la MEA más alta a lo largo de la ruta autorizada.

(Ver la figura 30) Usando una velocidad de tierra (Gound speed) promedio de 120 nudos, ¿Cuál la rata mínima de ascenso que debe mantenerse para reunir los requerimientos de ascenso (feed per NM) hasta 4,000 piés especificado en los procedimientos de salidas IFR. (Intrument departure procedure). 400 Piés por Minuto. 500 Piés por Minuto. 800 Piés por Minuto.

¿Qué limitación se impone a un piloto comercial de avión con licencia recién emitida si esa persona no posee una habilitación de instrumentos como piloto?. El transporte de pasajeros o de propiedad por remuneración en vuelos a campo traviesa durante la noche está limitado a un radio de 50 millas náuticas (NM). El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos a campo traviesa está limitado a 50 NM para los vuelos nocturnos, pero no limitado a los vuelos diurnos. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos a campo traviesa está limitado a 50 MN y el transporte de pasajeros por remuneración en vuelos nocturnos está prohibido.

(Ver la figura 83.) ¿Cual alimetro muetra 12,000 Pies?. 22. 3.3. 4.4.

(Ver la figura 84.) ¿Cual altimetro muestra 8,000 Piés?. 1.1. 2.2. 3.3.

Ajuste altimétrico es el valor en el cual, la escala de la presión altimétrica está configurada de modo que el altímetro indica:A. Altura de presión al nivel del mar. Altura verdadera en la elevacion del campo. Altura de presion en la elevacion del campo.

Durante el vuelo, el tubo Pitot se ha bloqueado con hielo, ¿Cuál de los siguientes instrumentos será afectado?. Solo el indicador de velocidad anometrica. El indicador de velocidad anometrica y el el altimetro. El inidcador de velocidad anometrica , altimetro y el indicador de velocidad vertical.

La configuración Altímetro es el valor, el cual la escala de la presión altimétrica que es puesta para que el altímetro. indique. Altura vedadera en la elevación del campo. Presion del altura en la elevacion del campo. Presion de la altitud en el nivel dle mar.

Si la temperatura exterior aumentara durante un vuelo, a una una potencia constante e indicación de altura constante, la velocidad verdadera. Disminuirá y la altura verdadera aumentará. Aumentará y la altura verdadera disminuirá. Aumentará y la altura verdadera aumentará.

¿Como puede usted obtener la altura de presion en un aeropuerto sin una torre o FSS?. Configurar el altimetro a 29.92¨ Hg y leer la altura indicada. Configurar el altimetro en el altimetro con una estacion dentro de 100 millas y corregir la altura indicada con la temperatura actual. Use su computador para la elevación del campo con la temperatura.

¿Cómo se puede usted obtener la altura de presión debajo de 18,000 Pies?. Configurar su altimetro a 29.92¨Hg. Usar su computador para cambiar la altura indicada a la altura de presion. Contactar un FSS y y pregunte por la altura de presion.

¿Cual altura muestra el altímetro con 29.92¨Hg?. Densidad. Presion. Standard.

¿Cuál sería la indicación de VSI (Indicador de velocidad vertical) durante la entrada a un descenso actual de 500 fpm desde vuelo a nivel, con los puertos estáticos están cubiertos de hielo.?. La indicacion será invertida de lo actual, descenso (500 FPM de ascenso. La indicacion será un ascenso, luego descenso a una rata mayor que 500 FPM. El puntero VSI quedaría en cero, independientemente de el promedio real de descenso.

( Ver fig. 69). ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser entrado en el bloque 3 del plan de vuelo?. A. B. U.

(Ver fig. 1) El tiempo entrado en el bloque 12 para un vuelo IFR debe ser basado en ¿Cuál cantidad de combustible?. El combustible total requerido para el vuelo. El total de combustible utilizable a bordo. La cantidad de combustible requerido para volar hacia el aeropuerto de destino, luego hacia el alterno, más 45 minutos de reservas.

(Ver fig. 1). ¿Cuál equipo determina el código que debe ser introducido en el bloque 3 como un sufijo al tipo de aeronave en el formulario del plan de vuelo?. DME, ADF, y radar aerotransportado. DME, transponder, y ADF. DME, transponder y RNAV.

(Ver Fig. 27) ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. T. U. A.

(Ver fig. 44). ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. A. C. I.

(Ver fig. 50). ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. I. T. U.

(Ver Fig. 56). ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. U. A. I.

(Ver fig. 74). ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. A. B. U.

(Ver figu. 1)¿Cuál(es) artículo(s) debe(n) ser chequeado(s) en el bloque 1, para un plan de vuelo compuesto?. VFR con una explicación en bloque 11. IFR con una explicación en el bloque 11. VFR e IFR.

(Ver figura 68). La línea desde el punto C al punto B del triángulo de viento representa. Velocidad y rumbo (heading). Velocidad de tierra y rumbo (course) verdadero. Rumbo (heading) verdadero y velocidad de tierra.

(Ver. Fig. 32.) ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. A. C. I.

(Ver. fig. 62). ¿Cuál código de equipo de aeronave debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo?. U. A. I.

Cómo es cerrado su plan de vuelo, cuando su aeropuerto de destino tiene condiciones IFR y no hay ninguna torre de control o estación de servicio (FSS) en el campo?. El controlador ARTCC cerrará su plan de vuelo cuando usted reporte la pista a la vista. Usted puede cerrar su plan de vuelo en cualquier momento después de comenzar la aproximación contactando cualquier FSS o instalación de ATC. Tan pronto aterrice, usted debe cerrar su plan de vuelo por radio o por teléfono con cualquier FSS o facilidad de ATC.

Cuál es el procedimiento recomendado para la transición de VFR a IFR en un plan de vuelo compuesto?. Previo a la transición a IFR, haga contacto con la estación de servicio (FSS) más cercana, cierre la porción VFR y solicite autorización al ATC. Al llegar al punto propuesto para el cambio a IFR, haga contacto con la estación de servicio (FSS) más cercana y cancele su plan de vuelo VFR, luego contacte al ARTCC, y solicite una autorización IFR. Previo a alcanzar el punto propuesto para cambiar a IFR, contacte al ARTCC, solicite su autorización IFR e instrúyalos a que cancelen su plan de vuelo VFR.

Cuándo puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?. En cualquier momento. Sólo si ocurre una emergencia. Sólo en condiciones VFR cuando no esté en Espacio Aéreo Clase A.

Cuando se llena un plan de vuelo compuesto en el que la primera parte del vuelo es IFR, ¿cuál(es) fijo(s) debe(n) indicarse en el formulario del plan de vuelo?. Todos los puntos de transición de una aerovía a otra, fijos que definen los segmentos de rutas directas y el fijo del límite de la autorización (clearance limit fix). Solamente el fijo donde planeas terminar la parte IFR del vuelo. Solamente esos puntos de chequeo obligatorios en el segmento de ruta IFR.

La infomación de vuelo más actual en ruta y destino para planear un vuelo por instrumentos debe obtenerse de. La emisión de ATIS. La FSSthe FSS. Aviso a los aviadores ( Clase II ).

Para el proposito de un plan de vuelo IFR. ¿Cuáles son los puntos de reportes obligatorios cuando usa fijos por VOR / DME o VORTAC para definir una ruta directa no establecidos en las aerovías. Fijos seleccionados para definir rutas. No hay puntos de chequeos obligatorios a menos que sea recomendado por el ATCT. A los puntos de cambios (Changerover point.

Para operaciones IFR fuera de las aerovías establecida por debajo de 18000 pies, las ayudas de navegación VOR utilizado para describir las "rutas de vuelo" debe ser a?. 40 NM de separacion. 70 NM de separacion. 80 NM de separacion.

¿Cuándo puede un piloto llenar un plan de vuelo compuesto?. Cuando sea requerido solicitado por el ATC. Cualquier momento una porsión del vuelo será VFR. Cualquier momento un aterrizaje es planeado en un aeropuerto intermedio.

¿De qué fuente puede usted obtener los últimos avisos FDC NOTAMs?. Publicaciones de los NOTAMs. FAA, AFSS/FSS. De los Directorios de facilidad de aeropuertos.

¿Por cuál variación de velocidad debe ser notiifacado el ATC.?. Cuando la velocidad de tierra cambia POR más de 5 nudos. Cuando el averaje de TAS cambia por mas de 5% o 10 nudos, lo que sea mayo. A cualquier hora que la velocidad de tierra cambia 10 MPH.

¿Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un los procedimientos de salida por Instrumentos ?. Avisar a autorización de salida o al control de superficie antes de salir. Avise a control de salida tan pronto haga contacto. Entre "no DP" ( procedimiento de salida) en la sección de observaciones de el plan de vuelo IFR.

¿Qué tipos de espacio aéreo es mostrado en las cartas de rutas de baja altura?. Límites de espacio aéreo controlado, las rutas de entrenamiento militar y uso especial del espacio aéreo. Clase A, uso especial de espacio aéreo, la Clase D y Clase EClass A, specia. Uso espacial de espacio aéreo,, Clase E, Clase D, Clase A, Clase B y Clase.

Cuál condición causará que el altímetro indique una altura mas baja que la que está volando actual fluyente (altura verdadera?. Temperatura baja del aire que la estándar. Presión baja atmosférica que la estándar. Temperatura del aire mas caliente que la estándar.

Cuando un altímetro es cambiado de 30,11''Hg a 29,96''Hg, ¿En qué dirección cambiará la altitud indicada y por cual valor?. El altímetro indicará 15 pies más bajo. El altímetro indicará 150 pies más bajo. El altímetro indicará 150 pies más alto.

¿Bajo qué condición la altura de presión es igual a la altura verdadera?. Cuando la presion atmosférica es de 29.92¨Hg. Cuando existe condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altura indicada es igual a la altura de presión.

¿Bajo qué condición es la altura verdadera será mas baja que la indicada con el altímetro en 29.92" HG.?. En temperaturas del aire mas caliente que la estádar. En temperaturas del aire mas fría que la estádar. Cuando la altura de densidad es mayor que la altura indicada.

¿Bajo qué condición la altura de presión y la densidad de altura serán del mismo valor?. En una temperatura estandard. Cuando el altimetro es 29.92¨Hg. Cuando la indicada y la presion de altura son del mismo valor en el altimetro.

¿Cuál de las siguientes define el tipo de altura usada cuando esta manteniendo un FL210?. Indicada. Presion. Calibrada.

Cuál procedimiento que debe seguir si experimente un perdida de capacidad de comuinicarse por radio mientras espera en un punto de referencia en un tiempo EFC? ( El punto fijo no es igual al enfoque fijo. Salir del punto de referencia para llegar al punto de enfoque tan cerrado como sea posible para el EFC. Salir del punto de referencia para el tiempo EFC. Proceder inmediatamente al enfoque fijo y esperar hasta EFC.

Durante un vuelo IFR en el IMC, una condición de peligro es encontrada (falla mecánica , de fuego, o estructurales), el piloto debe. No dudará en declarar una emergencia y obtener una autorización modificada. Espera hasta que la situación sea de inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. Contactará al ATC y le informaré de que existe una condición de urgencia y solicita consideraciones de prioridad.

Durante un vuelo IFR en el IMC, usted entra en un patron de espera (En un fijo que no es el mismo de la aproximación) Con un EFC a las 1530 (Espere autorización a las 1530). A las 1520 usted experimente un falla de radio (Comunicación de doble via) .¿Qué procedimiento debe usted seguir para ejecutar su aproximación para aterrizar. Salir del fijo del patrón y llegar al fijo de aproximación lo mas cerca posible del EFC y completar la aproximación. Salir del fijo a la EFC y completar la aproximación. Salir del fijo del patrón y lo mas a tiempo del ETA o el EFC y completar la aproximación.

Cuándo un piloto en un plan de vuelo IFR, es respondable para evitar otras aeronaves?. En todo momento cuando no está en contacto de radar ATC. Cuando las condiciones meteorológicas lo permiten, independientemente de las condiciones meteorológicas operacionales bajo IFR o VFR. Sólo cuando es avisado por el ATC.

(Ver fig. 119). El FAF para aproximación pecisa esta localizada. en: Intersección DENAY. Interceptada la trayectoría de descenso (Glideslope. Sólo cuando es avisado por el ATC.

(Refiérase a la figura 130) ¿Cuáles son las restricciones con respecto a la tierra círculo procedimientos para LDA RWY SG / 6 aproximacion en Roanoke Regional?. Circular en la pista 24 no esta autorizado. Circular no está autorizado al NW de la pista 6-24. La visibilidad aumentada a 1/2 milla para la aproximación circular.

(Ver fig 29). ¿Cuál es la elevación de la pista 10 en la zona de contacto (TDZ) en el campo Eugene/Mahion Sweet?. 363 piés MSL. 365 piés MSL. 396 piés MSL.

(Ver fig 42A). Qué rata de descenso, planeará usted inicialmente para establecerse en la trayectoria de planeo para la trayectoría de descenso en la aproximación a ala pista L36?. 425 piés por minutos. 530 piés por minutos. 635 piés por minutos.

(Ver fig. 118). Durante el procedimiento de ILS RWAY 12L en DSM ¿Qué altura mínima aplica si la trayectoría de planeo (Glideslope) se vuelve inoperativo?. 1,420 piés. 1,360 piés. 1,121 piés.

(Ver fig. 120). Referente al procedimiento de DEN ILS RWAY 35R. La altura para inrseptar el FAF es. 7,488 piés MSL. 7,500 piés MSL. 9,000 piés MSL.

(Ver fig. 120).El símbolo en el vista del plano (Plan View) en el procedimiento ILS RWAY 35R en DEN, representa la altura mínima del sector (MSA) destro de 25 NM de. Denver VORTAC. Radiobaliza exterior. Aeropuerto Internacional Stapleton/Denve.

(Ver fig. 121) Durante el procedimiento de ILS RWAY 30R en DSM. altura mínima para la intercepción de trayectoría de descenso (Glideslope) es : 2,365 piés MSL. 2,500 piés MSL. 3,000 piés MSL.

(Ver fig. 121) Durante el procedimiento de ILS RWAY 30R en DSM. ¿Qué MDA aplica si la trayectoria de planeo (Glideslope) se vuelve inoperativa?. 1,157 piés1. 1,320 piés. 1,360 piés.

(Ver fig. 122).El punto pa el procedimiento de aproximación fustrada (Missed aproach point procedure) en ATL S LOC 8L, esta localñizado, ¿Qué tan lejos de el LOM?. 4.8 NM. 5.1 NM. 5.2 NM.

(Ver fig. 123). El simbolo en la vista de plano (Plan view) del procedimiento VOR/DME-A en 7D3 representa una altitud de sector mínima segura de dentro de 25 NM de: La intersección DEAN. VORTAC de White clouds. Aeropuerto Municipal Baldwin.

(Ver fig. 123).Qué equipo mínimo de navegación se requiere para completar el procedimiento VOR / DME-A?. Un receptor VORO. Un receptor VOR y DME. Dos receptores y DME.

(Ver fig. 124). ¿Qué opciones están disponilbles concerniente al rumbo del curso reverso de lagrima para lla aproximación LOC RWAY 35 en el Campo Halliurt Ducan?. Si el curso reverso es requerido, solamente en lagrima puede ser ejecutado. El punto donde el giro es comenzado y el tipo de regimen de giro son apcional. Un giro de procedimiento normal se puede ser hecho si el línite de 10 DME no es excedido.

(Ver fig. 124).El punto en el procedimiento de lagrima donde es iniciado el giro hacia la facilidad (Inbound) (LOC RWAY 35) en Halliburton Ducan está determinado por: DME y tiempo para mantenerse dentro de del límite de 10-NM. Tiempo por 2 minuto máximo. Estimando la velocidad del terreno (Ground speed) y el radio de giro.

(Ver fig. 125). Sí su aeronave fue clareada (autorizada) para ILS RWAY 17R en LIncoln Municipal y cruzó el VOR de lincoln a 5,000 piés MSL. En que punto de la lagrima podría comenzar un descenso a 3000 piés?. Tan pronto como interceptar la entrada del localizador. Inmediatamente. Solamente en el punto autorizado por el ATC.

(Ver fig. 126). ¿Cuál es la habilidad para identificar el punto en el escalón (Stepdown fix) RRS 2.5 en términos de localizador minimo para circular para aterrizar en una avión categoría C?. Disminuir el MDA por 20 pies. Diminuir la visibilidad por 1/2 SM. Una aproximación en circulo no esta disponible dentro del punto fijo disminuido.

(Ver fig. 126). ¿Qué mínimos de aterrizaje aplica para un operador 14 CFR, RAD 91. AL usando un avión categoría C, durante el LOC 31 circulando a 120 nudos?. MDA 860 piés MSL y visibilidad 2 SM. MDA 860 piés MSL y visibilidad 1 y 1/2 SM. MDA 720 piés MSL y visibilidad 3/4 SM.

(Ver fig. 127) Si está autorizado para la la aproximación NDB en la pista 28 en Lancaster/Fairfild, sobre el VOR ZZV, el vuelo se espera que sea:Avión Categoría AUltima altura asignada es 3,000 piés. Proceder en forma recta a (Straight in) a CRISY, descendiendo a MDA después de. Proceder a CRISY, luego ejecutar el procedimiento de lagrima como se indica en la carta de aproximación. Proceder directo a CASER, luego directo en el S-28 mínimo, de 1620-1P.

(Ver fig. 128) ¿En que punto puede usted iniciar un descenso para la próxima altura mínimo, cuando está autorizado para aproximación VOR RWAY 36 desde IAF PUC R-095º ,(DME operativo?. Comience descenso desde 8,000, cuando estés establecido en final 4 DME desde el fijo a 7,500, desde 6,180 cuando los requerimientos de aterrizajes cumplidos. Empezar a descender desde 8,000 cuando estés establecido en PUC R- 186, 4 DME desde el fijo 6,400, y desde 6,180 cuando los requeriminetos de aterrizaje son reunidos. Comence a descender desde 8,000 en el R-127, desde 6,400 en el LR-127, desde 6,180 en el fijo 4 DME.

(Ver fig. 129) Cómo puede ser identificado el punto de aproximación fustrada MAP (Missed aproach point) cuando ejecutando una aproximación RNAV en la pista 36 en el Campo Adams?. Cuando el indicado TO-FROM cambia. Al alcanzar 760 piés en la trayectoría de planeo (En el glideslope). Cuando el tiempo ha expirado para 5 NM pasando el FAF.

(Ver fig. 129). ¿Cuál es la posición de LABER relativo a la facilidad de referencia?. 316ª, 24.3 NM. 177ª, 10 NM. 198ª, 8 NM.

(Ver fig. 129)¿Qué equipo en vuelo, es requerido para hacer la RNAV a la pista 36 en el campo Adams.?. Un recibidor RNAVque provee navegación, Vertical y Horizontal.An approved RNAV. Un tranpondedor y un receptor RNAV, que provea ambas navegación, Verical y Horizonta. Cualquier recibidor RNAV aprobado.

(Ver fig. 130) ¿A qué altura mínimo debes cruzar la intercepion CLAMM durante la aproximación S-LDA 6, en Roanoke Regional.?. 4,200 MSL. 4,182 MSL. 2,800 MSL.

(Ver fig. 130) ¿Cómo puede un piloto identificar el punto de aproximación fustrado (MAP) en la aproximación S-LDA GS 6 en Roanoke Regional ?. Llegar a 1,540 piés sobre la trayectoria de descenso (En el Glideslope. Llegar en 1.0 DME en el curso del LDA. Tiempo de vencimiento para la distancia desde OM a MAP.

(Ver fig. 130) ¿Cuáles son las restricciones en el giro de procedimientos ) en la aproximación LDA RWAY 6 en Regional Roanoke?. Permanecer dentro de 10 NM de CLAMM INT y en el lado Norte del curso de aproximación. Permanecer dentro de 10 NM de el Aeropuerto en el lado Norte del curso de aproximación. Permanecer dentro de 10 NM de el radiobaliza exterior (Del OM) en el lado Norte del curso de aproxiamción.

(Ver fig. 131) la torre de control de BOS, reporta Buques altos en el area de aproximación. ¿Cuál es el mínimo en la aproximación directa (Straight-in) VOR/DME RNAV RWAY 4R para aviones categoría A.?. 890/24890/24. 840/40840/40. 890/40890/40.

(Ver fig. 131). ¿Cuál es la distancia de aterrizaje disponible para la aproximación VOR/DME RNAV RWAY 4R en BOS?. 7,000 piés. 10,005 piés. 8,850 piés.

(Ver fig. 131).¿ Durante una aproximación fuastrada desde la aoroximación VOR/DME RNAV RWAY 4R en BOS. ¿Qué curso debe ser volado para la espera en el punto geográfico (Missed aproach holding way point)?. 036ª036ª. Rumbo de PistaRunway heading. 033ª033ª.

(Ver fig. 131).¿Qué determina el MAP para una aproximación directa VOR/DME RNAV RWAY 4R, en BOS.?. Punto geografico de referencia (Way Point). Punto geografico de referencia (Way Point). 2.5 NM para RULSY en 840 piés MSL.

(Ver fig. 133) Cómo un piloto debe invertir el curso (reverse course) para se establecido en el curso hacia (inbound course) ILS RWAY 9. si los vectores de radar o los tres IAF no son utilizados.?. Ejecutar un procedimeinto giro standar de 45ª hacia delante dell VORTAC de Seal Beach o el VORTAC de Pomona. Haga la entrada apropiada para trazar el patrón de espera en Lake Swan OM/NT. Usar cualquier tipo de giro de procedimientos, pero permanecer dentro de 10 NM o VOR.

(Ver fig. 133). ¿Cuál es la altura mínima del procedimiento de descenso, si es autorizado para la aproximación S-ILS 9, desde el VORTAC Seal Beach?. Descender y mantener 3,000 para el INT. JASER descender y mantener 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descender y mantener 1,260 hasta cruzar AGNES y 991 (DH) despúes pasar AGNES. Descender y manterner 3,000 para INT JASER, descender a 2,800 cuando esté establecido en curso del localizador, interceptar y mantener el GS a 991 (DH). Descender y mantener 3,000 para INT JASER descender 2,500 mientras se estableca en el curso del localizador inblund, intercepte y mantenga el GS a 991 (DH).

(Ver fig. 133). ¿Por qué son dos receptores localizador VORTAC recomendados para obtener el MDA de de 1,160 cuando está haciendo la aproximación S-LOC 9 en Riverside Municipal?. Para obterner R-327 de PDZ cuando está en el curso del localizador. Con el fin de identificar el VOR de Riverside. Para utilizar el fijo descendiendo (Step down fix).

(Ver fig. 29). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) de 90 nudos en el sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) en la ruta de aproximación final. ¿Qué rata de descenso debe ser usado como referencia para mantener la trayectoria de descenso el sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) ?. 415 piés por minutos. 480 piés por minutos. 555 piés por minutos.

(Ver Fig. 36A).¿Cuál es el número mínimo de punto geográfico de referencia (Way points) requerido para completar el procedimiento de aproximación RNAV RWY 33 (a la pista 33) , incluyendo el procedimiento de aproximación del IAF y procedimiento de aproximación frustrada (Missed aproach)?. Un punto geografico de referencia (Un Way Point). Dos puntos geograficos de referencia (Dos Way points). Tres punto geograficos de referencia (Tres Way points).

(Ver fig. 42A). ¿Qué información de navegación y servicios estarán disponibles para el piloto cuando usa la freacuaencia del localizador.?. Localizador y trayectoría de descenso,(Glideslope) DME, TACAN con capacidad sin voz. Sólo información de localizador, ATIS y DME son disponiblesLocalizer information. Localizador y trayectoría de planeo (Glideslope), DME y sin capacidad de voz.

(Ver fig. 49). Con una velocidad de tierra (Ground speed) aproximada de 120 nudos. ¿Cuál rata mínimo de descenso, será requerida para entre el fijo I-GPO 7 DME (ROBOT) y el fijo I-GPO 4 DME?. 1,200 fpm. 500 fpm. 800 fpm.

(Ver fig. 49). Cuando está conduciendo la aproximacion LOC/DME RWAY 21 en PDX. ¿Cuál es la Altura mínima de Seguridad (MSA), mientras maniobramos entre el VORTAC BTG y la intersección CREAK?. 3,400 piés MSL. 5,700 piés MSL. 6,100 pies MSL.

(Ver fig. 49). Qué determina el punto de aproximación fustrada (MAP) en la aproximación LOC/DME RWY 21 en el Aeropuerto Internacional de Portland?. I-GPO 1.2 DMEI-. 5.8 NM desde ROBOT FAF. 160ª radial del VORTAC BTG.

(Ver fig. 49). Usted ha sido autorizado (Cleared) a la intersección CREEk a través de BTG del radial 054 ª a 7000 piés, aproximandose CREAK, lo autorizan para aproximación LOC/DME RWAY 21 a PDX, El descender para la altura de giro de procedimiento ro debe comenzar antes de. Completar el giro de procedimiento y establecido en el localizador. CREAK Con rumbo de salida (Outbound. Interceptar la trayectoría de descenso (Glideslope.

(Ver fig. 49.) ¿Cuál es la longitud de pista utilizable para el aterrizaje en la pista 21 en PDX?. 5,957 piés. 7,000 piés. 7,900 piés.

(Ver fig. 55). Bajo ¿Cuál condición deberá ser iniciado un procedimiento de aproximación fustrada (Missed aproach procedure) si entorno de la pista (Aeropuerto Municipal Paso Robles) no está a la vista ?. Despúes de descender a 1,440 piés MSL. Despúes de descender a 1,400 pies o alcanzar de 1NM DME, cualquiera que ocurra primero. Cuando usted alcance el punto de aproximación frustrad (MAP) y determina que la visibilidad es menos que 1 milla.

(Ver fig. 55). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) promedio de 90 nudos, ¿Qué rata de descenso constante desde el fijo a 2.400 piés MSL a 6 DME permitiríá que el avión llegue a 2,000 piés MSL al fijo de aproximación final (FAF)?. 200 piés por minutos. 400 piés por minutos. 600 piés por minutos.

(Ver fig. 60A). Cuál es el criterio de DA y visibilidad para un helicóptero para aproximación ILS RWY 4 si MM está inoperativo?. 246/24246/24. 246/12246/12. 460/12460/12.

(Ver fig. 60A.) ¿Cuál es la elevación de la TDZE para la pista 4?. 70 piés MSL. 54 piés MSL. 46 piés MSL.

Ver fig. 68). ¿Cuál sería el mínimo de aproximación si usted usa el reglaje de altímetro con el campo Moisant (Moisant field)?. 440-1440-1. 480 y 1/2480 and 1/2. 580 y 1/2580 and 1/2.

(Ver fig. 68). ¿Sobre cuál velocidad máxima está basada la categoría de aproximación en COPTER VOR/DME 117ª?. 80 nudos. 90 nudos. 100 nudos.

(Ver fig. 73) A ¿Cuál qué indicación u ocurrencia debe usted iniciar el procedimiento de la aproximación frustada (Missed aproach) publiicada para la aproximación ILS RWAY 6 provisto que el entorno de la pista no está a la vista?. Cuando alcanza los 374 pies MSL altura indicada. Cuando expiran 3 minutos (a 90 nudos de ground speed ) o alcanzando 374 piés de MSL cualquiera ocurra primero. Tan pronto alcanze 374 piés AGL.

(Ver fig. 73) ¿Cuál es la altura mínima en la cual usted debe interceptar la trayectoría de descenso (Glideslope) en el procedimiento de aproximación ILS RWAY 6, ?. 3,000 piés MSL. 1,800 piés MS. ) 1,690 piés MSL.

(Ver fig. 73). Usando una velocidad (Ground speed) promedio de 90 nudos en el segmento de aproximación final. ¿Qué rata de descenso debe ser usada inicialmente en la trayectoria de planeo (Glideslope) para la pista 6 ILS en el procedimiento de aproximación?. 395 piés por minuto. 480 piés por minutos. 555 piés por minutos.

(Ver fig. 73). ¿Cuál es la elevación en la zona contacto (TDZ) para la pista 6?. 174 piés MSL. 200 piés AGL. 270 piés MSL.

(Ver fig. 73). ¿Cuál pista e iluminación de entorno está disponible para aproximación y aterrizaje en la pista 6 en Bradley internacional ?. HIRL,REIL y VASIHIRL,REIL y VAS. HIRL y VASIHIRL y VASI. ALSF2 y HIRLALSF2 y HIRL.

(Ver fig. 80) ¿Cuál es el TDZE para aterrizar en la pista 27R?. 3,649 piés MSL. 3,514 piés MSL. 3,450 piés MSL.

(Ver fig. 80).¿Cuántos IAF sirve el VOR/DME RWAY 27R en los procedimientos de aproximación?. Tres. Cuatro. Cinco.

(Ver figuras 44 y 49).¿Cuál es el criterio para el MDA y visibilidad para una aproximación directa (Straight in) LOC/DME RWY 21 en Portland International.?. 1,100 piés MSL; visibilidad 1 SM. 680 piés MSL; visibilidad 1 SM. 680 piés MSL; visibilidad 1 NM.

(Ver figuras 56 y 60A). Para ¿¿Cuál valor condión de valor puede ser reducido el criterio de velocidad, si hay alguno, `para aproximación S-ILS 4.?. ) RVR 20. RVR 16. RVR 12.

Ver figuras 60A y 61). ¿Cuál es su posición respecto a la aintersección PLAST, trayectoría de descenso (Glideslope) y rumbo del localizador?. Pasado PLAST, debajo de la trayectoría de descenso,(Por debajo del glideslope) y a la derecha del rumbo del localizador. Aproximandose a PLAST, sobre le trayectoría de descenso (Por encima del glideslope) y a la izquierda del curso del localozador. Pasando PLAST, sobre la trayectoría de descenso )Por encima del glideslope) y a la derecha del curso del lozalizador.

(Ver figuras 74 y 80) ¿Cuál categoría de aproximación de avión debería ser usada para una aproximación circulando en un aterrizaje en la pista 27 ?. AA. BB. CC.

(Ver figuras.42 y 42A). ¿Cuál es la diferencia en elevación (en pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y la zona de contacto TDZE para la pista 36 L?. 15 piés. 18 piés. 22 piés.

(Ver figy¡uras 42 A y 43). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección CHAAR? la aeronave estaá nivelada a 3.000 piés MSL(Refer to figure 42 and 42 A. A la derecha del curso del localizador y aproximándose a la intersección CHAAR y acercándose a la trayectoría de descenso (Glideslope). A la izquierda del curso del localizador y aproximándose a la intersección CHAAR y por debajo de la trayectoría de descenso (Glideslope). A la derecha del curso del localizador y pasado la intersección CHAAR y por encima de la trayectoría de descenso (Glideslope).

Sobre qué velocidad máxima está basado el criterio de aproximación IFR para un helicóptero?. 100 nudos. 90 Nudos. 80 Nudos.

Todos los helicóptero son considerados a ser ¿En qué categoría de aproximación para IAP en helicoptero?. AA. O B dependiendo del sobre peso. BB.

Ver fig. 131). Con excepción de VOR/DME RVAV. ¿Qué equipo de navegación adicional es requerido para conducir la aproximación VOR/DME RNAV 4R de BOS?. Ninguno. VNAVVNAV. Transpondedor con codificación de altura y Radiofaro.

Ver fig. 68). ¿Qué visibilidad mínima debe existir para ejecutar procedimientos de proximación en COPTER VOR/DME 117ª?. 3/4 milla. 1/2 milla. 1/4 milla.

¿Cómo un piloto de determinar si el Equipo DME está disponible en ILS/ LOC?. IAP indica canal de DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. LOC /DME son indicados en la caja de frecuencia en la ruta de baja altura. Frecuencias LOC /DME disponilbe en el Manual de Información del Aviado.

¿Cuál facilidad, si es que la hay, podre ser sustituida por una radiobaliza intermedia (Middle marker) durante una aproximación ILS sin sfectar los mínimos directos (Straight-in minimum)?. ARSARS. Sustitución no es necesario, no cambia minimos. Compass locator, PAR, y ASR.

¿Qué acción del piloto es adecuada si más de un Componente de un Sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) es inutilizable?. Use mínimo más alto exigido por un solo componente inservible. Solicite otra aproximación apropiada para el equipo que sea utilizable. Levantar el mínimo o un total que se requiere por cada Componente que es inservible.

¿Qué indica la ausencia de indicador de giro de procedimientos en el grafico (Plan view) indicado de aproximación?. El giro de procedimientos no está autorizado. Un giro de procedimiento tipo lágrima (Teardrop) es auitorizado. Un giro de procedimeinto tipo hipodromo es autorizado.

(Ref fig. 87.) En la intersección STRUT, en dirección Este , el ATC. le da instrucciones precisas que realice una espera (Holding) al oeste del fijo 10 DME, al Oeste de LCH EN v306, giro estandard, ¿Cuál es el procedimiento de entrada recomendado.?. Directa. Llagrima (tear drop. Paralelo.

(Ref. a la Fig. 112) Usted llega al fijo 15 DME, en un rumbo de 350 ª, ¿Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización ATC, descrita abajo, y cual es el procedimiento de entrada recomendado?. 1 1; Entrada de gota de agua (Teardrop. 1:Entrada directa. 2; Entrada directa.

(Ref. Fig. 87 y 88.) ¿Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSA (V222) si sus receptores VOR indican lo mostrado.?. Al Sur de V222 y al Este de intersección FALSA. Al Norte de V222 y al Este de intersección FALSA. Al Sur de V222 y al Oeste de intersección FALSA.

Ver fig 109). ¿En cuál dirección a partir del del VORTAC esta localizado el avión?. Noreste. Sureste. Suroeste.

Ver fig 113). Usted recibes esta autorización del ATC.:"HOLD EAST OF ABC VORTAC ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS"(Refer to Figure) You receive this ATC clearance: "HOLD EAST OF THE ABC VORTAC ON ZERO NINE ZERO RADIAL.LEFT TURNS"¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente lagrima.

ZERO RADIAL, LEFT TURN..."¿Cuál es procedimiento recomendado de entrada al patrón de espera.?. Lágrima solamente. Paralelo solamente. Directa solamente.

Ver fig 117).Usted recibes esta autorización del ATC...."CLEARED TO THE ABC NDB SOUTHEAST ON THE ONE FOUR ZERO DEGREE BEARING FROM THE NDB, LEFT TURN...."Note las indicaciones al pasar la estación en la figura 117, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Directa solamente. Lágrima solamente. Paralela solamente.

(Ver fig 117).Usted recibes esta autorización del ATC...."CLEARED TO THE ABC NDB SOUTHEAST ON THE TWO THREE ZERO DEGREE BEARING FROM THE NDB, LEFT TURN..."Note las indicaciones al pasar la estación en la figura 117, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Directa solamente. Lágrima solamente. Paralela Solamente.

(Ver fig 117).Usted recibes esta autorización del ATC....." CLEARED TO THE XYZ NDB HOLD NORTHEAST ON THE ZERO FOUR ZERO DEGREE BEARING FROM THE NDB, LEFT TURNS...."Note las indicaciones al pasar la estación en la figura 117, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Directa solamente. Lágrima solamente. Paralela solamente.

(Ver fig 24) Procediendo rumbo sur, por la aerovia V-187, en la vecindad de CORTEZ VOR, (visinity de Cortez VOR) se pierde contacto con el Centro de Denver, usted debe tratar de restablecer contacto con el centro de Denver. 133.425 MHz. 122.1 MHz y recibe en 108.4 MHz. 122.35 MHz.

(Ver fig. 113).Usted recibes esta autorización del atc.....CLEARED TO THE ABC VORTAC, HOLD SOUTH ON THE ONE EIGHT ZERO RADIAL......(Refer to Figure 113) You receive this ATC clearance:CLEARED TO THE ABC VORTAC HOLD SOUTH ONE THE ONE EIGHT ZERO RADIAL.¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente lágrima. Solamente directa. Solamente paralelo.

(Ver fig. 114). Un piloto recibe estas autorización del ATC...."CLEARED TO THE ABC VORTAC. HOLD WEST ON THE TWO SEVEN ZERO RADIAL....¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Paralelo o lagrim. Paralelo solamente. Directo solamente.

(Ver fig. 114). Un piloto recibe estas autorizaciones del ATC:CLEARED TO THE ABC VORTAC, HOLD SOUTH ON THE ONE EIGHT ZERO RADIAL"¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Lágrima solamente. Paralela solaamente. Directa solamente.

(Ver fig. 115). Usted recibes autorización del ATC.:HOLD WEST OF THE ONE FIVE DME FIX ONTHE ZERO EIGHT SIX RADIAL OF ABC VORTAC, FIVE MILE LEGS, LEFT TURNS"Usted llega al fijo 15 DME en un rumbo de 350ª, ¿Cúal patrón de espera cumple correctamente con esta instrucciones y cuál es el procedimiento de entrada adecuado?. 1 Lagrimas. 2; Directo. 1; Directo.

(Ver fig. 116) Usted Llega sobre el fijo 15 DME en un rumbo de 350º,¿Cúal patron de espera cumple correctamente con la autorización ATC debajo y ¿Cuál es el procedimiento de entrada recomendado?. 1; Entrada de lagrimas. 2; Entrada directa. 1; Entrada directa.

(Ver fig. 128).Cuál es el tipo de entrada recomendada, para el patron de espera de una aproximación fustrada mostrada en el gráfico.aproximación VOR RWY 36 en price/Carbon Copuntry. Sólo directo. Sólo lagrima. Sólo paralelo.

(Ver Fig. 129 ) Qué indicaciones debes conseguir cuando es el tiempo de hacia la entrada, (Inbound) mientras está en giro de 590.- procedimiento en LABER.?. 4 DME millas desde LABER. 10 DME millas desde MAP. 12 DME millas desde LIT VORTAC.

(Ver fig. 129).¿Qué tipo de entrada es recomendado al patron de espera de la aproximación frustrada (Missed aproach Holding patern) si el rumbo de entrada es 050º?. Directa solamente. Paralela solamente. Lagrima solamente.

(Ver fig. 133) ¿Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación frustrada en Riverdide Municipal?. Directa solamente. Paralela solamente. Lagrima solamente.

(Ver la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC: "…AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA…"Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo paralelo. Sólo directo. Sólo gota de lágrima.

(Ver la figura 133). ¿Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal?. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM. Aumentar la DH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM). Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

A menos que sea especificado de otra forma, en la carta, la mínima altura en ruta (MEA) a lo largo de una ruta de Jet es. 18,000 pies MSL. 24,000 pies MSL. 10,000 pies MSL.

Cuando se está manteniendo en un patrón de espera en un NDB, ¿Dónde comienza a contar el tiempo en la segunda pierna de salida (outbound)?. Cuando las alas están niveladas y establecido el ángulo correcto de corrección del viento. Cuando las alas estan niveladas después de completar el giro de para el rumbo de salida o de través de fijo el que ocurra primero. Cuando cruce a través del fijo del patrón.

Dónde un patron de espera es especificado en lugar de giro de procedimientos, la maniobra del patrón debe ser ejecutada dentro: tiempo limitado de 1 minuto. o distancia DME, tal como se especifica en el perfil de vista (Profile view). Un radio de 5 millas del fijo del patrón. 10 nudos de velocidad especifica del patrón.

En qué punto debe comenzar el cronometraje para la primera pierna, rumbo de salida (Outbound) en el patrón de espera en el VOR. través del fijo del patrón, o alas niveladas, o lo que ocurra en último. Cuando las alas están en el nivel y completado el giro de 180º en el giro hacia afuera (Outbound. Cuando sobre o a través del fijo del patrón, lo que ocurra de último.

Para asegurar una adecuada protección del espacio aéreo, mientras se mantine en un patron,.¿Cuál es la velocidad máxima indicada por encima de 14,000 pies?. 220 Nudos. 265 Nudos. 200 Nudos.

Para asegurarse de apropiada protección del espacio aereo mientras esta en un patrón de espera a 5,000 piés en un avión civil ¿Cuál es la maxima velocidad que deb usar.?. 230 Nudos. 200 Nudos. 210 Nudos.

Para asegurarse de apropiada protección del espacio aereo mientras esta en un patrón de espera, ¿Cuál es la maxima velocidad sobre 14,000 Piés para un avón turbojet civil. 230 Nudos. 265 Nudos. 200 Nudos.

Ref fig. 113). Usted recibes esta autorización del ATC...."CEARED TO THE ABC VORTAC. HOLD WEST ON THE TWO SEVEN ZERO RADIAL......"¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Paralelo solamente. Directa solamente. Lágrima solamente.

Si solo un procedimiento de aproximación frustrada (Missed aproach) es disponible, ¿Cuál de las siguientes condiciones es requerida, cuando conduce aproximaciones cronometradas desde el fijo del patrón?. El piloto debe ponerse en contacto con la torre de control del aeropuerto antes de salir del fijo del parón hacia el aeropuerto. El reporte del techo y la visibilidad mínima debe ser igual o mayor que el mas alto prescrito para el mínimo para circular para el IAP. El reporte del tecgo y la visibilidad mínima debe ser igual o mayor que el prescrito para el mínimo para MDA directo para la IAP.

¿Cuál de las condiciones siguientes es requerida antes de comenzar a contar el tiempo de aproximación desde el fijo de la aproximación que ser conducido?. Si es disponible más de un procedimiento de aproximación frustrada es disponible, sólo uno podria ser requerido para un curso. Si es disponible más de un procedimiento de aproximación frustrada es disponible, ninguno podría ser requerido a un curso riverso. Comunicación directa entre el piloto y la torre deben ser establecidos previo al comienzo de la aproximación.

¿Qué acción debe tomar usted si su VOR No. 1 funciona mal mintras, mientras opera bajo IFR en espacio aéreo controlado?.Su aeronave esta equipada con dos receptores VOR, el receptor No.1 tiene localizador/VOR/y Glide slope, y el N º 2 sólo tiene capacidad de localizador. Reporte el malfuncionamiento inmediatamente al ATC. Continuar el vuelo según lo autiorizado, el reporte no es requerido. Continuar con la aproximación.y solicite una aproximacióbn VOR o NDB.

¿Qué procedimiento de cronometraje debe utilizarse cuando se está en patrón de espera en el VOR.?. Cronometrar la pierna de salida (Outbound) comenzando sobre o a través del VOR, cualquiera que ocurra último. Cronometrar la pierna de entrada (Inbound) comienza cuando se inicia el giro de entrada. Ajuste en tiempo de cada patrón debe ser hecho en la pierna inbound.

¿Qué reporte debe hacerse al ATC sin requerimiento específico, cuando no está en contacto de radar?. Entrando en condicines meteorológicas de instrumentO. Cuando deja el FAF, durante la aproximación final (inbound). Corrigiendo la hora estimada de llegada (E.T.A). a cualquier hora previo a la hora estimada en llegada (E.T.A.) es en error en exceso de 2 minutos.

Cómo puede un piloto obtener normalmente el altímetro actual durante un vuelo IFR en el espacio aéreo clase E por debajo de 18.000 pies?. El piloto debe hacer contacto con el ARTCC al menos cada 100 NM y solicitar el reglaje del altímetro. FSS `s que transmiten la información meteorológica a lo largo de la ruta 15 minutos pasado la horaFSS. El ATC periódicamente avisa al piloto el altímetro actual.

En ruta a FL290, el altímetro está configurado correctamente, pero no a restablecido el altímetro local que es de 30.57 "Hg durante el descenso, Si la alevación del campo es de 650 piés y el altímetro esta funcionando correctamente, ¿Cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje?. 715 piés. 1,300 piés. Al nivel del mar.

En ruta a nivel Fl290, su altímetro esta fijado correctamente, pero no puedes reajustarlo el ajuste de altímetro local de 30.26" Hg durante el descenso, si la elevación del campo es 134 pies y altímetro estás funcionando correctamente, qué indicará después de aterrizar. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo del MSL.

Mientras estas volando a un nivel de FL250, se escucha al ATC dar un altímetro establecido de 28.92 "Hg en su área. ¿A qué apresión de altura (pressure altitud) esta usted volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

Sí usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el altímetro, usted debe de poner el altímetro. En 29.92" Hgon. En la presión barométrica actual del aeropuerto, si se concoce. A la elevación del aeropuerto.

¿Cómo hace usted el chequeo del altímetro en un chequeo de prevuelo.?. Poner en el altimetro 29.92" HG, Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la verdadera altura de comparar la con la elevación del campo. Poner primero el altimetro a 29,92 Hg y, luego establecer el altímetro actual. el cambio de altura debe corresponder a los cambios en la configuración. Ponga el el altímetro en el altímetro actual, la altura que indique debe ser la elevación del campo mas o menos, 75 pies.

¿Cuál es el procedimiento para poner el altímetro cuando está asignada en la altura de IFR de 18.000 o más en vuelo directo fuera de aerovías.?. Ponga el altímetro en 29.92 " Hg antes del despegue. Ponga el altímetro en el altímetro actual hasta alcanzar la altura asignada, luego ponga 29,92 Hg. Ponga el altímetro en la configuración actual asecienda, y ponga 29,92 Hg al alcanzar los 18.000 piés.

¿Cómo es usado el Radar ATC para aproximaciones de instrumentos cuando la facilidad es aprobada para servicio de aproximación.?. rAproximación de precisión, vigilancia del tiempo, y como un sustituto para cualquier componente inoperante de ayuda usada para la proximación. Aproximaciones vigilancia del tiempo y guía de curso por el control de aproximaciónASR. Guia de cursos, para el curso final de aproximación, aproximaciones ASR y PAR, y el monitoreo de aproximaciones sin radar Course guidance to the final approach course.

( Ver fig. 128).Cuál es el propósito de el MSA 10,300 en el Gráfico de Aproximación al Aeropuerto County Price/carbon?. Es proveer seguridad de franqueamiento (Safe clearence) sobre el obstáculo más alto en el sector fuera hasta de 25 NMit. Es proveer altura sobre la cual la guía del curso navegable es asegurado. Es la altura mínima del vectores de vectores de radar en el sector sureste de la PUC entre 020 ª y 290 ª marcaciones magnéticas al PUC VOR.

(Ver fig. 125). Si está autorizado para aproximación S-LOC 17 R desde en Lincoln Municipal desde sobre TOUHY, esto significaria que el vuelo debe (Refer to Figure 125). aterrizar directo a la pista 17R. Cumplir con los requerimientos de minimo de aterrizajes directos. Iniciar aproximación final sin hacer un giros de procedimiento.

(Ver fig. 41, 42 y 42 A). Aproximandose a DFW desde Abilene. ¿Cuáles frecuencias debes esperar usted usar para el Control de Aproximación Regional, torre de control y el control de tierra respectivo?. 119.05; 126.55; 121.65119.05; 126.55; 121.65. 119.05; 124.15; 121.8119.05; 124.15; 121.8. 125.8; 124.15; 121.8125.8; 124.15; 121.8.

Asuma que esta autorización es recibidaAUORIZADO PARA APROXIMACION ILS PISTA 07 IZQUIERDA, MANIOBRA DE COSTADO PARA LA PISTA 07 DERECHA."CLEARED FOR ILS RUMWAY 07 LEFT APPROACH, SIDE-STEP TO RUMWAY 07 RIGHT"Cuándo se espera que el piloto comience la maniobra de costado (Side-step meneuver) ?. Tan pronto como sea posible despúes de tener la pista el entorno de la pista a la vista. En cualquier momento despúes de estar alineado con el curso de aproximación a la pista 07 izquierda y despues de pasar el FAF. Despúes de alcanzar el mínimo para circular para la pista 7 derecha.

Bajo cuál condición el ATC emite una STARs?. Para todos los pilotos donde quiera que la STARs esten disponible. Solamente si el piloto requiere un STARs en la sección remarcado (remarks) del plan de vuelo. Cuando el ATC estimar que es apropiado, al menos que el piloto no requiera STARs.

Cuáles de las siguientes declaraciones son cierta en relación con las aproximaciones ILS paralelas. Aproximaciones ILS paralela a la línea central de la pista de aterrizaje son separadas por al menos 4,300 pies y la separación IFR standar es facilitada en la pista de aterrizaje adyacente. Aproximaciones ILS paralelas proveen al avión un mínimo de separación de radar de 1 1/2 millas entre aeronaves sucesivas en el curso de localizador adjacente. Loa mínimos de aterrizajes a pistas adyacentes, serán tan alto como los mínimos de la pista de aterrizaje primaria, pero normalmente serán tan bajo que los mínimos para circular publicados.

Cuáles fijos en la carta del IAP son fijos de aproximación inicial ?. Cualquier fijo en el arco de ruta a la facilidad, rutas de alimentación, y esas que comienzan en el arco de aproximación. Sólo los fijos en el inicio de arco de aproximación, y cualquiera de esas que alimentan la facilidad en el arco o en ruta a la facilidad en el arco que tienen curso de transcisión al procedimiento de aproximación. Cualquier fijo que sea identificado por le letras IAF.

Cuando el procedimiento de aproximación involucra un giro de de procedimiento, la velocidad máxima no debe ser mayor que. 180 Nudos. 200 Nudos. 250 Nudos.

Cuando está siendo vectoreado por radar para aproximación ILS, ¿en qué punto puede comenzar a descender desde tu ultima altura a una altura mínima más baja despejada si está autorizado para la aproximación?when being radar vectored fo an ILS approach. Cuando se establezca en un segmento de una ruta publicada o IA. Usted puede descender inmediatamente a la a la altura de interseptar la senda de planeo (Glide slope) publicada. Solamente despues de estar establecido en la aproximación final, al menos que de otra forma sea informado al ATC.

Cuando las aproximaciones simultáneas estan en progreso ,¿Cómo puede cada piloto recibir el asesoramiento del radar?. En frecuencia de la torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro la frecuencia de control de aproximación.

Cuando más de un circuito en el patron de espera es necesario para perder altitura o establecerse mejor en curso, los circuitos adicionales pueden ser hechos. A discreción del piloto. En una emergencia solamente. Sólo si el piloto informa al ATC y el ATC lo aprueba.

Cuándo puede un piloto hacer un aterrizaje directo, si se utiliza un IAP teniendo sólo minimo para circular?. Un aterrizaje directo no debe hacerse, pero el piloto puede continuar a la pista de aterrizaje en MDA y luego circular para aterrizar. El piloto puede aterrizar directo (Straight in ) si la pista es la activa y ha sido autorizado para aterrizar. Un aterrizaje directo (straight in landing) puede ser hecho si el piloto tiene la pista vista en el tiempo suficiente para hacer una aproximación normal para aterrizar, y ha estado autorizado al aterrizaje.

Cuando puedes obtener una aproximación por contacto (Contact aproach?. El ATC puede asignar una aproximación por contacto (Contact aproach) si existen condiciones VFR o si usted informa que tiene la pista a la vista y está libre de nubesATC. El ATC puede asignar una aproximación por contacto (Contact aproach) , si estas debajo de las nubes y la visibilidad es al menos 1 millaATC. El ATC puede asignar una aproximación por contacto (Contact aproach), solamente si es requerido, si la visibilidad reportada es al menos de 1 millaATC.

Cuando se autoriza para ejecutar una maniobra de costado publicada para una aproximación especiifica y aterrizando en la pista paralela, ¿En qué punto el piloto espera comenzar esta maniobra?. En una altura mínima publicada para aproximación circulando. Tan pronto como sea posible despúes de la pista o en torno de la pista a la vista. En el mínimo MDA de localizador y cuando la pista está a la vista.

Después de haber sido a la aproximación final o durante una aproximación sin brújula (Non gyro aproach) vigilado o aproximación de presición, el piloto debe hacer todos los giros. A una rata de medio standar. Basado sobre la velocidad de tierra de la aeronave. A una rata standa.

Dónde se puede usar una aproximación vigilada por radar. (Surveleillance) ?. En cualquier aeropuerto que tenga control de aproxomación. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radaR. En aeropuertos, en los cuales, los mínimos de aproximación por instrumentos de radar civil, ha sido publicado.

Durante una aproximación de instruemntos precisa, el terreno y franqueamiento de obstáculos (Obstacle clearence) dependen de la adherencia. La altitura mínima mostrada en el IA. La Información del área del terreno. La información de punto de referencia naturales y hechos por el hombre,natura.

Durante una aproximación por instrumentos, bajo cuales condiciones, si las hubiere, el curso reverso (reverse course) en el patrón de espera no es requerido?. Cuando vectores de radar son provistos. Cuando es autorizado para la aproximación. Ninguno, ya que siempre es obligatorio.

Durante una aproximación sin brújula (Non gyro aproach) y previo a ser colocado en la aproximación final, el piloto debe hacer todos los giros. a una rata de Medio standandar a menos que sea asesorado. Cualquier rata que no exeda los 30ª de banqueo. A una rata standar a menos que sea avisado de lo contrario.

Las categorías en las aproximaciones de aeronaves están basadas en. Velocidad de aproximación certificadas y un máximo de peso bruto. 1.3 veces la velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje en un peso bruto máximo de aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de pérdida de sustentación en peso máximo bruto.

Mientras está siendo vectoreado, si cruzando el curso final de aproximación ILS, es inminente y la autorización ide aproximación no le ha sido emitida, ¿Qué acción debe ser tomada por el piloto?. Girar a la salida en el curso de aproximación final (Outbound), ejecute un giro de procedimiento e informe al ATC. Gire hacia adentro (Inbound) y ejecute un procedimento de Aproximacion frustada (missed aprach)en el OM si la autorización de aproximación no ha sido recibida. Mantenga el último rumbo asignado y pregunte al ATC.

Mientras estó siendo vectoreado por radar, es recibida una autorización de aproximación, la ultima altura asignada debe ser mantenida hasta. Alcance de FAF. Aviso para comenzar a descender. Establecer en un segmento de una ruta publicada o IAP.

Previo a a llevar a cabo "una aproximación de tiempo desde el fijo del patrón",.¿Cuál de los siguientes son requeridos?. El tiempo requerido para volar desde la ifacilidad primaria al borde del campo debe ser determinada por medios reales. El aeropuerto donde debe ser conducida la aproximacón debe tener una torre de control operando. El piloto debe tener haber establecido comunicación de doble vía con la torre de control antes de salir del fijo de la aproximacón.

Qué margen vertical sobre el obstáculo y alcance de señal de navegación asegura al piloto MSA mostarado enla carta IAP. 1,000 pies y señal de navegación aceptable, dentro de un radio de 25 NM de la facilidad de navegación1,000 feet and acceptable. 1,000 pies dentro de un radio de 25 NM de la facilidad de, pero no acceptable al alcance de señal de navegación. 500 pies y señal de navegación dentro de un radio de 10 NM de las instalaciones de navegación.

Si el piloto pierde la referencia visual, mientras la circulación para aterrizar desde una aproximación de instrumento y el servicio de radar del ATC no esta disponible, la acción de la aproximación fustrada debe. Ejecutar un asecenso girando hasta estar paralelo con el curso de el FAF y gire a altura de iniciar aproximación. Ascienda para el mínimo publicado para circular, luego proceda directo al FAF. Haga un ascenso girando hacia la pista de aterrizaje y continúe el giro hasta estar esablecido en el curso de aproximación frustrada. (missed aproach course).

Si el piloto pierde referencia visual, mientras esta circulando para aterrizar, desde una aproximación IFR y no hay servicio de Radar ATC, una acción de aproximación frustrada debe llevarlo a. Ejecutar un giro ascendente hasta ponerse paralelo con el rumbo de aproximación final y ascienda hasta la altura de iniciar aproximación. Ascienda hasta el minimo para circular, luego proceda directo al FAF. El patrón de espera para dejar el FAF, entrando a la hora asignada.

Si todos los componentes están operando en ILS y las referencias visuales requeridas no están establecidas, la aproximación frustrada (Missed aproach) debe ser iniciado sobre. La llegada en el DH en la trayectoria de planeo (On Glideslope). La llegada de la Radiobaliza intermedia Marke. La expiración del tiempo indicado que figuran en el gráfico para la aproximación frustrada (Missed aproach.

Si una aproximación frustrada es iniciada previo a alcanzar el MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que de otra forma esté autorizada por el ATC. Proceda al MAP a o mas alto que el MDA o DH, antes de ejecutar la maniobra de giro. Comenzar a girar ascendiendo inmediatamente y siga los procedimientos de aproximación fustrada. Mantener la altitura y continúe, pase MAP por 1 minuto o 1 millas o cualquiera que ocurra primero.

Una aproximación por contacto (Contact aproach) es un procedimiento de aproximación que puede ser usado. En lugar de conducir un SIAP. Si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación. En lugar de una aproximación visual.

Uste estáa siendo vectoreado al curso de aproximación ILS,pero no han sido autorizado para la aproximación, Si hay evidencias de que ha pasado el curso del localizador. ¿Qué acción debe ser tomada.?. Girar hacia atras y hacer un giro de procedimientos. Continuar en el rumbo asignado y consultar el ATC. Inicie un giro hacia el curso al aeropuerto (Inbound) y consulte con el ATC.

Usted llega al aeropuerto de destino en un plan de vuelo IFR. ¿Cuál es la condición de pre-requisito para ejecutar un contacto con aproximación.(Contact approach).?. Libre de Nubes al amenos 1 SM de visiblidad de vuelo. Visibilidad de tierra de al menos 2 SMA. Visibilidad en vuelo de al menos 1/2 NMA.

¿Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximación por contacto?. El piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos. El piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR. En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR.

¿Cuáles son los requisitos para un aproximación de contacto (Contact aproach) en un aeropuerto que tiene un IAP aprobado, si el piloto está en un plan del vuelo por instrumento y libre de nubes?. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto desde a la altura que está volando y puede permanecer libre de nubes. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es dado por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad era de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de que el piloto puede permanecer libre de nubes. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 millas de visibilidad, y estar razonablemente seguro de permanecer libre de nubes.

¿Qué condición es necesaria antes que el ATC autorice una aproximación visual?. Usted debe tener la aeronave que lo preceda a la vista, y debe ser capaz de mantenerse VFR de condiciones meteorológicas. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o el avión que lo prceda, y ser capaz de proceder y aterrizar en condiciones IFR. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o el avión que lo preceda al que usted debe seguir y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

¿Qué es cierto con relación a STARs.?. STARs son usadas para separar el tráfico IFR y VFR. STARs son establecidas para simplicar el procedimeinto de entrega de autorización (clearance delivery. STARs son usadas en algunos aeropuertos para disminuir la congestión del tráficoSTAR.

¿Que información, además de rumbos, provee el controlador de radar sin que sea solicitado durante una aproximación- ASR?. La altura recomendada para cada milla de la pista. Cuando alcanza el MDA. Cuando comienza a descender al MDA, la posición de la aeronave cada milla en la aproximación final desde la pista, y su llegada al MAP.

¿Qué procedimiento deben se seguido por un piloto que está circulando para aterrizar en avión categoría B, pero está manteniendo una velocidad de 5 nudos mas rápido que el máximo especificado para esa categoría?. Usar los mínimos de aproximación para categoría C. Usar Categoria B mínimo. Usar categoria D mínimo desde que aplicaron todas las aproximaciones circulando.

Cuál procedimiento es aplicable a los procedimientos de salida de instrumentos?. Autorización (Clearance) de salida IFR no seran entregados a menos que el piloto lo solicite. El piloto en mando debe aceptar el procedimiento de instrumento de salida cuando es entregado por el ATC. Si un procedimiento de instrumento de salida es aceptado, el piloto debe poseer, como mínimo, una descripción textuaL.

Durante un despegue en condiciones IFR y con cielo bajo. ¿Cuándo debe el piloto contactar el control de salida?. Antes de penetrar a las nubes. Cuando es notificado por la torre. Tan pronto complete el primer giro después del despegue o establecido sobre ascenso en crucero en una salida y vuelo directo.

El ATC asumirá que el piloto no ha salido si no es recibida transmisión antes del tiempo asigando (VOID TIME) de salida. El piloto debe mantener 6,000 pies hasta llegar a la FAI que actúa el aeropuerto de destino, luego , ejecutar el procedimiento de aproximación publicadoATC. EL piloto debe informar al ATC tan pronto como sea posible, pero no mas de 30 minutos despué, si no está fuera del tiempo asignado (VOID TIME). El contro de tráfico aéreo (ATC) va a proteger el espacio aéreo sólo para la hora estimada de salida (Void time).

Una autorización de salida abreviada, autorizada segun plan de vuelo "(CLEARED AS FILED)" siempre contendrá el nombr. Y número del STAR a ser volado cuando llene un plan de vuelo. Del aeropuerto de destino en el plan de vuelo. Del primer punto de notificación obligatoria si no hay ambiente de radar.

¿Cuál información siempre se da en una autorización abreviada de salida ?. DP o nombre de transición y altura a mantener. Nombre del aeropuerto de destino o fijaos específicos y altitura. Altura a mantener y codigo de transpondedor.

¿Qué es cierto respecto a el uso de la carta de procedimientos de salidas por instrumentos. El uso de procedimientos de instrumentos de salida es obligatorio. Para usar el procedimeinto de salida de instrumentos, el piloto debe poseer al menos una descripción textual de una salida standard aprobada. procedimiento aprobado.

¿Qué significa el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección mínima del Procedimiento de Aproximación por Instrumentos (IAP) para un aeropuerto particular indicado?. Mínimo despegue son los siguientes: 1 milla para aeronaves que tengan dos motores o menos y 1 / 2 milla para aquellos con más de dos motores. Los despegues por instrumentos son autorizadosInstru. Mínimos despegue no son estándar y/o procedimientos de salida son publicado.

La niebla es usualmente predominante en areas industriales por causa de: Estabilización atmosferica. alrededor de las ciudades. Una abundancia de condensacion de nucleos (Condensation nucli) de productos de combustion. Aumento de temperaturas debido al calentamiento industrial.

¿ En cual localidad la niebla de adveccion está mas propensa a ocurrir?. Areas costeras. En pendientes o inclinacion de montañas. Areas nivelas de tierra adentro.

¿Bajo qué condición usualmente se forma niebla de adveccion?. Aire húmedo Movimientose sobre suelo frío o agua. Caliente, aire humedo sobre una superficie fría bajo condiciones de ningún viento. El soplo de corriente de aire, una masa de aire sobre una corriente de agua caliente.

¿Cuales condiciones son favorables para la formacion de nieblas de radiacion?. Aire húmedo moviédose sobre suelo mas frío o agua. Cielo nublado y viento ligero moviendo aire caliente saturado sobre una superficie fría. Cielo claro, poco viento o ninguno, poco espacio entre temperatura y punto de rocio y sobre una superficie de suelo.

¿En cual situación se forma mas la niebla de adveccion ?. En una masa de aire moviendose a tierra desde la costa en invierno. Una ligera corriente de aire frío hacia fuera del mar. Aire caliente, humedo establecida sobre una superficie caliente bajo condiciones de ningun .

¿Qué es cierto con respecto al uso del radar meteorológico para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorologicas.?. El radar no ofrece garantía de evitar areas de condiciones meteorológicas de instrumentos. El evitar granizos está garantizada cuando se esta volando entre y justo libre de los mas intensos ecos (Echoes). El area clara entre los ecos (Echoes) intensos indican que el avistamiento de tormentas puede ser mantenido cuando se está volando entre los ecos (Echoes).

¿Qué situación es mas conductiva a la formación de nieblas de radiación?. Caliente, aire humedo mas abajo, areas llanas en claro y noches calma. Humedad, aire tropical moviédose sobre aire mas frio, agua fuera del territorio (Offshore water). El movimiento de aire frio sobre mucha agua caliente.

¿Qué tipos de nieblas dependen de un viento para existir?. Niebla de vapor y niebla de pendiente descendente. Niebla inducida por precipitación y niebla de tierra. Niebla de advección y niebla de pendiente ascendente.

¿De que fuente primaria se debe obtener información meteorológica que existen en su destino en su hora estimada de llegada?. Carta de descripcion meteorológica. Sumario de radar, y carta de descripcion meteorológica. Pronosticos de climas meteorologicos de terminales de los aeródromos.

SIGMET son publicados como una advertencia de las condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas: Particularmente para aeronaves livianas. Para toda aeronave. Solo para operaciones de aeronaves livianas.

Cuando la visibilidad es mayor de 6 SM en un TAF, este es expresado como: 6PSM. P6SM. 6SMP.

El cuerpo del pronóstico de terminal de Aeródromo (TAF) cubre una proximidad geográfica dentro de: Un radio de 5 Millas nauticas desde el centro del aeropuerto. Un radio de 5 Millas estatutas desde el centro de un complejo de pista de aterizaje de un aeropuerto. Un radio de 5 a 10 Millas estatutas desde el centro de un complejo de pistas de aterrizaje de un aeropuerto.

La estación de reportes que originó este reporte meteorológico de rutina de aviación con una elevación desde el suelo de 620 Pies. Si la cubertura del cielo reportada es una capa continua, ¿Cuál es su espesor?. 5,180 Piés. 5,800 Piés. 5,880 Piés.

Los pronósticos de areas generalmente incluyes un período de pronóstico de 18 horas y cubre geograficamente: Area de terminal. Area menor de 3,000 millas cuadradas. Areas del tamaño de varias millas estatutas.

Si tormentas eléctricas (squalls) son reportadas en su destino, ¿Qué condiciones de viento usted debería anticipar?. Incrementos repentinos en la velocidad del viento de al menos 16 nudos, aumentando a 22 nudos o más, con una duración de al menos 1 minuto. Ráfagas máximas de al menos 35 nudos durante un período sostenido de 1 minuto o más. Variación rápida en la dirección del viento de al menos 20 ° y cambios en la velocidad de al menos 10 nudos entre los picos y los períodos de calma.

Un viento ¨VRB¨asentado en el pronóstico de aerodromo TAF, indicará que el viento es de: 3 Nudos o menos. 6 Nudos o menos. 9 Nudos o menos.

WND(Viento) en el punto de vista categórico del pronóstico del área de la aviación, significa que el viento durante ese periodo es pronosticado a ser. Vientos sostenidos en superficie a 6 Nudos o mas fuertes. Vientos sostenidos en superficie a 615 Nudos o mas fuertes. Vientos sostenidos en superficie a 20 Nudos o mas fuertes.

¿Cuál es el periodo máximo de pronóstico para AIRMETs?. 2 horas. 4 horas. 6 horas.

¿Cuál es el pronóstico del viento de cizalladura (Windshear) en el siguiente TAF ?. 5 Pies AGL desde 270º a 50 KT. 50 Pies AGL desde 270º a 50 KT. 500 Pies AGL desde 270º a 50 KT.

¿Cuál es el viento pronosticado a las 1800Z en el siguiente TAF?KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005=. Viento Calma. Desconocido. No registrado.

¿Cual fuente primaria debe ser usada para obtener información del pronóstico del tiempo en su destino para ETA planeado. Pronóstico de area. Sumario de radar y carta de descripcion de tiempo meteorológico. Pronostico de terminal de aeródormo (TAF).

¿Cuando son publicados los boletines de clima severo tiempo meteorológico observado?. Cada 12 horas como es requerido. cada 24 horas como es requerido. No programado y publicado como es requerido.

¿Qué condición meteorológica es publicada en la forma de un SIGMET (WS)?. Arenas disperso o tormentas de polvo afectando por lo menos 3,000 millas cuadradasi o un area a ser considerada afectada en la seguridad de operaciones de los aviones. Helamiento moderado (Moderate icing). Vientos sostenidos de 30 Nudos o mayor en la superficie.

¿Qué pronóstico provee información específica esperada concerniente a lo que se espera de cielo cubierto, topes de nubes visibilidad, tiempo meteorológico y obstrucciones a la visión en un formato de ruta?. DFW FA 131240. MEM TAF 132222. 249 TWEB 252317.

¿Qué pronóstico del tiempo describe las perspectivas de una cobertura del área de tormentas eléctricas severas y generales durante las siguientes 24 horas?. Pronostico de terminal de aeródromo (TAF). Punto de vista convectivo. Carta resumida de radar.

(Ver la figura 18, SFC PROG) Un vuelo planeado a baja altura desde el Norte de La Florida al Sur de La Florida a las 00Z, está podría a encontrar : Lluvia intermitente o lluvia copiosa, turbulencia moderada y temperauras congelantes sobre los 8,000 Pies. Precipitación copiosa, lluvias tormentosas, cubriendo la mitad o mas de el área. Precipitacion llcopiosa cubriendo menos de la mitad del área, ninguna turbulencia debajo de los 18,000 Pies, y temperaturas heladas por encima de los 12,000 Pies.

Ver la figura 18, SFC-400 MB) La carta de pronósticos metéorológicos significantes de superficie de bajo nivel, indica que el Noroeste de Colorado y el Este de Utah puede esperar. Turbulencia moderada o mayor desde la superficie a FL240. Turbulencia moderada mayor o por encima de FL 240. Ninguna turbulencia es indicada.

(Ver la figura 18, SFC-PROG.) Los símbolos de la carta mostrados en el Golfo de Mexico a las 12Z y que se extienden dentro AL, GA, SC y del Norte Fl, indican;. Una tormenta tropical. Un Huracan. Un tornado originado en el Golfo de Mexico.

(Ver la figura 18,SFC-400 MB) La carta de bajo nivel 24 horas de tiempo de tiempo siginificativo prog a las 12Z indica que al Suroeste Oeste al Oeste de Virginia experimentará: Techos menos de 1,000 Piés, visibilidad menor de 3 millas. Cielo claro y visibilidad mayor de 6 millas. Techo de 1,000 a 3,000 Piés y visibilidad de 3 a 5 millas.

(Ver la figura 5.) ¿Cuál es el significado del símbolo mostrado como es usado en la carta de pronóstico metéorologico de bajo nivel?. Precipitacion de lluvia copiosa (chubascos de lluvias) instroducido en un área cubierta a mitad o mas por lluvias continuas. Precipitacion continua (lluvia cubriendo la mitad o mas de el area. Precipitacion de lluvia copiosa (tormentas/chubascos de lluvias) cubriendo la mitad o mas de el area.

(Ver la figura 7.) ¿Qué condiciones atmósfericas son previstas dentro de el área indicada por la flecha C?. Turbulencia ligera a FL 370 dentro de el area descrita por los guion) (Dashes lines.). De moderada a severa a 32,000 Pies MSL. moderada a severa CAT ha sido reportada en el FL 320.

(Ver la figura 7.) ¿Qué condiciones meteorológicas son mostradas dentro del área indicada por la flecha D?. Pronostico de tormentas aisladas, topes a FL440, capa que cubren mas 1/8. Existencia de nubes cumulunimbus aisladas, topes por encima de los 43,000 Piés con capa que cubren menos de 1/8. Pronóstico de nubes Cumulunimbus aisladas integradas con topes 43,000 Piés MSL, y una capa menor de 1/8.

(Ver la figura 7.) ¿Qué condiciones meteorológicas son mostradas dentro del área indicada por la flecha E?. Cumulunimbus ocasionalmente, capas que cubren desde 1/8 a 4/8, las bases por debajo de 24,000 Pies MSL, y topes a 40,000 Pies MSL. Tormentas frecuentemente, integradas, con cobertura menos de 1/8, y topes a FL370. Relampagos frecuentes en la tormentas a FL370.

La carta de pronóstico meteorológico de nivel bajo, muestra condiciones meteorológicas. Que son pronosticadas a ser válidos por una hora mostrado en la carta. Como existió al tiempo, la carta fue preparada. Eso existió en el tiempo mostrado en la carta, el cual es 3 horas antes de la carta ser recibida.

Una carta de pronóstico de gráfico muestra las condiciones: Existente dentro de la superficie durante las pasadas 6 horas. Que existen actualmente desde el nivel de 1,000 milibarras hasta 700 milibarras. Pronósticos a existir en una hora especifica en el futuro.

¿Cuáles condiciones meteorológicas son mostradas en una carta pronósticos gráfico?. Condiciones existentes a la hora de la observación. Interpretacion de condiciones meteorológicas para areas geográficas entre estaciones de reporte. Condiciones de pronósticos a existir a una hora específica mostrado en la carta.

Cuando se instala con el ILS y especifica los procedimientos de aproximación, el DME puede ser usado: En lugar de el OM. En lugar de los requerimientos de visibilida. Para determinar la distancia desde la zona de aterrizaje (TDZ.

¿Dónde se puede encontrar la frecuencia de VOT de un aeropuerto particular.?. En las cartas de IAP y el Directorio de Instalación de AeropuertoOn the IAP chart and in the Airport/Facility Directory. Sólo en el Directorio de Instalación de AeropuertoOnly in the Airport/ Facility Directory. En el Directorio de Instalación de Aeropuerto y en el A/G panel de comunicación de voz de las de Rutas de Baja Altura.

Ver fig 81).Cuando está sistemas de VOR dual, con el uso del VOT, ¿Cuál ilustración de VOR es satisfactoria?. 1.1. 2.2. 33.

Ver fig. 128). Cómo determina un piloto, cuando está inoperativo el DME, en el aeropuerto Price/Carbon Country ?. El DME en el aire siempre indicará "0" millajeT. EL DME en el aire estará siempre buscando; pero no mostrará nada. EL DME en el aire parecerá normal, pero no habrá tono del código.

(Ver fig. 130). Cómo funciona una instalación LDA igual el que hay en Regional Roanoke, ¿Que es difierente a la facilidad estandard de aproximación ILS.?. El LOC es más ancho. El LOC está fuera de la pista. El GS es inutilizable más allá de MM.

(Ver fig. 58). Cuáles indicaciones recibira usted en los receptores del VOR y el DME en el punto de chqueo en el VOR del campo Eastwood (Easwood field VOR) Reúne los requerimientos regualatorios para este vuelo. VOR TO/FROM VOR TO/FROM DME No. 1 No. 2097ª FROM 101ª FROM 3.3 VOR TO/FROM VOR TO/FROM DME No. 1 No. 2097ª FROM 101ª FROM 3.3. VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.1 No.2 097ª TO 096 ª TO 3.2 VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.1 No.2 097ª TO 096 ª TO 3.2. VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.1 No.2 277ª FROM 280ª FROM 3.3VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.1 No.2 277ª FROM 280ª FROM 3.3.

(Ver fig. 73). Cuál secuencia de los indicadores de lucesde los marker beacons, y sus respectivos códigos, recibirá en el procedimiento de aproximación ILS hasta el MAP en la pista 6?. Azul __Alterno puntos guiones; Ambar__guiones. Ambar-- Alterno puntos guiones; Azul__guiones. Azul__ guiones; Ambar__alterno __Puntos y guiones.

(Ver fig. 76) Qué indicación sería una verificación aceptable de precición de ambos recibidores VOR, cuando el avión está localizado en el punto de chequeo del VOR del aeropuerto regional de Helena (Helena Rigional Airport. A.A. B.B. C.C.

(Ver fig. 82.) ¿Cuál es el rango de precisión accepatable cuando realiza un chequeo operacional del VOR dual, usando un de los sistema contra otro?. 1.1. 2.2. 4.4.

(Ver figuras. 27 y 30) Con el sevicio de volumen al maximo. A ¿Qué distancia del VORTAC OED, (OED VORTAC) espera usted tener señal adecuada para cubrir el plan de vuelo a la altura planeada.?. 100 NM. 80 NM. 40 NM.

Aproximadamente ¿Cuál es la altura, de la línea central de la trayectoría de descenso (Glide slope) en un MM de un ILS típico?. 100 pies. 200 pies. 300 pies.

Cómo debe el piloto hacer para revisar un receptor VOR, cuando la aeronave esta localizada en un punto de revisión designada en la superficie del aeropuerto?. Con la aeronave dirigida directamente hacia el VOR y el OBS fijo a 000 ª, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4 ª de ese radial con el indicador. FIjar el OBS en el radial designado, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4ª de ese radial con el indicador. FIjar el OBS en 180ª más o menos 4ª, el CDI debe centrarse dentro del indicador FROM.

Cuál distancia es presentada por el indicador DME?. Distancia de alcance incliando en NM. Distancia de alcance inclinado en SM. Distancia directa de línea visual desde el VORTAC de la aeronave en SM.

Cuál es el ancho de un curso SDF. Cualquiera de 3ª o 6. Cualquiera de 6ª o 12. varia de 5ª a 10ª.

Cuál es el significado de un código sencillo de identication recibido aproxmadamente una vez cada 30 segundos desde un VORTAC?. El VORTAC y el componente DEM están operativos. El VORTAC y el componente DEM están operativos, pero la identificación de voz esta fuera de servicio. El componenete DEM está operativo y el componenete VOR está inoperativo.

Cuál es la diferencia entre un tipo de localizador de ayuda direccional (LDA) y el localizador ILS?. El LDA no esta alineado con la pista. El LDA usa un curso de 6ª 0 12ª de anchura, mientras el ILS usa solamente 5. La señala de LDA es generada desde una facilidad tipo VOR y no tiene trayectoría de descenso (Glide slope).

Cuál es la diferencia entre una instalacion SDF y una LDA. La anchura del curso SDF es cualquiera 6ª o 12ª , mientras que la anchura del curso LDA es aproximadamente 5. El curso SDF no tiene guía de trayectoría de descenso, mientras el LDA si. EL SDF no tiene radiobaliza mientra el LDA tiene al menos un OM.

Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. Un radial del VOR cruzando el outer marker, podría ser sustituido por el outer marke. Los mínimos del LOC debe ser sustituido por ILS mínimos siempre y cuando la trayectoría de descenso (Glide slope) se vuelva inoperante. DEM, cuando está localizado en el sitio de la antena del localizador debe ser substituido por cualquiera, el outer o middle marker.

Cuál sustitución es permitida cuando el ILS es inoperante?. Un localizador compas (Compas locator) o radar de presición pueden ser sustituido por el externo o marcador medio del ILS. Bearings de ADF o VOR los cuales cruzan cualquiera sitio del marcador externo o medio (outer o middle marker) erpuede ser sustituido por estos marcadoreA. DME, cuando está localizado en el sitio de la antena del localizador si substituido para el marcador externo o medio (Outer or middle marker.).

Cuáles de esas facilidades pueden ser sustituída por un MM durante un ILS IAP completo?. Supervisión y radar de presició. Localizador de rumbo y radar de presición. Un fijo VOR/DME.

Cuáles son las principales diferencias entre el SDF y el localizador de un ILS?. La indicación utilizable fuera de curso son limitada a 35ª para el localizador y sube a 90ª para el SDF. El curso SDF podría no estar alineada co la pista y el mismo podría ser mas ancho. La anchura del curso para el localizador sería siempre 5ª mientras el curso SDF estaría entre 6ª y 12.

Cuando la aguja del indicador de desviación de rumbo (CDI) se centra durante un chequeo a un VOR, en el aire, el selector de rumbo y el indicador OBS deben leer. Dentro de 4 grados de el selector del radia. Dentro de 6ª del selector del radialB. 0ª TO, solamente si estás derecho sur del VORC.

Cuando se utiliza el Sitema de posicionamiento Global (GPS) para la navegación y aproximación de instrumentos, cualquier aeropuerto alterno debe tener. Autorización para vuelo aproximado bajo IFR usando un sistmea aviónica GPS. Un aproximación GPS que este anticipada a ser operacional y disponible en la ETA. Un procedimiento de aproximación operacional por instrumentos aprobado que no sea GPS.

Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencia apareada y la porción del VOR está inoperativa, el identificador del DME repetirá a intervalo de: 20 segundo de intervalos en 1020 Hz. 30 segundo de intervalos en 1350 Hz. 60 segundo de intervalos en 1350 Hz60.

Cuando usa VOT para hacer un chequeo al recividor VOR, el indicador de desviación de curso (CDI) debe ser centrado y el OBS debe indicar que la aeronave está en el: Radial 090. Radial 180. Radial 360.

Dónde el indicador del equipo radiotélemetrico (DEM) tiene el error más grande, entre la distancia del VORTAC a la tierra y la distancia mostrada?. Alturas altas lejos del VORTAC. Altituras altas cerca del VORTAC. Altituras baja lejos del VORTAC.

Durante operacion IFR usando un sistema aprobado del GPS para la navegación: No es requerido otro sistema de navegación. El monitoreo activo del sistema navegación alteno es requerido siempre. Las aeronanes deben tener un sistema alterno aprobado y opeacional de navegación apropiado para la ruta.

Durante operaciones en rutas y terminal IFR, usando sistema de navegación GPS aprobado para navegación, la base de las instalaciones de en tierra. Son solamente requeridas durante la porción de la aprocimación del vuelo. Deben ser operativas a lo largo de toda la ruta. Deben ser operativas solamente si RAIM predice una interrupción del fluido eléctrico (Apagoón).

Inmediatamente después de pasar el fijo de la aproximacion final durante una aproximación ILS, en condiciones IFR, aparece la bandera de advertencia de la trayectoría de descenso (Glide slope); el piloto está. Permitido para continuar la aproximación y descender para el DHP. Permitido para continuar la aproximación y descender para el localizador MDA. Requerido para comenzar inmediatamente los procedimeintos de aproximación frustrada (missed aproach).

Mientras se esta volando ¿Cuál es la variación máxima permitida entre los dos indicadores de rumbo, cuando revisa uno de los sistemas VOR contra el otro?. Más o menos 4ª, cuando fija el radiales idénticos a los VOR. 4ª entre los dos indidacores de rumbo a el VOR4. Más o menos 6ª cuando fija el radialles idénticos a los VOR.

Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17.000 pies de MSL en lRep. Dominicana.La facilidad de VOR para definir una ruta directa de vuelo no debe ser adoptada a parte que. 75 NM. 100 NM. 200 NM.

Para ser practicada una aproximacimacion de instrumentos GPS, por un helicoptero, en un área metroplolitana, la velocidad debe se limitada a. 90 nudos. 70 nudos. 60 nudos.

Por cuáles medios puede un piloto determinar si un avión equipado con loran C, es aprobado para operaciones de IFR?. NO necesariamente; Loran C no esta aprobado por el IFR. Revisando el diario de a bordo de la aeronave (Log-book. Revisando los Suplementos del Manual de Vuelo de la Aeronave.

Qué facilidad de alcance asociadas con el ILS puede ser identificada por código de señal de dos letras?. Marcador medio. Marcador externo. Localizador del compas.

Qué indicación debe un piloto recibir cuando una estación de VOR está en mantenimiento y es considerada no confiable. Ningun código de identificación, pero indicación posible de navegación. Código de identificación, pero no indicadores de navegación. Grabación de voz en la frecuencia del VOR que anuncia que el VOR esta fuera de servicio para el mantenimiento.

Qué indicación del equipo radiotélemetrico (DEM) debes recibir cuando estás directamente sobre un punto de VORTAC en aproximadamente 6.000 pies AGL?. 0. 1. 3.

Sí el recibidor autónomo de monotoreo integral (RAIM) no esta disponible cuando el pilto está creando una aproximación GPS, el piloto debe: Seleccionar otro tipo de navegación y sistema de aproxmación. Continuar en el MAP y espere hasta recuperar los satélites. Continuar la aproximación, esperando recuperar los satélites antes de alcanzar el FAF.

Un sistema GPS de mano y un sistema GPS certificado para operaraciones VFR, puede ser usado para operar como. La referencia principal para determinar los punto de referencia (Way point) en rutas. Ayuda a un conocimiento de la situación. La fuente principal de navegación.

Una estación particular del VOR está en mantenimiento de rutina, esto es evidenciado por. Destitución de la caracteristística de navegación. Transmisión de señal de alerta de mantenimiento en el canal de voz. Retiro de las caracteristíca de identificación.

¿Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el CDI se deberá centrar con una indicación FROM. Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial con una indicación FROM. Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI deberá centrarse dentro de más o menos 4° de ese radial con una indicación.

¿Cuál es la facilidad asociada con el ILS, que es identificada por las dos ultimas letras del grupo de identificación del localizador?. Marcador medio. Marcador externo. Localizador medio del compás.

¿Cuál es la tolerancia máxima para la indicación del VOR cuando el CDI es centrado y la aeronave está directamente sobre el punto de comprobacion (Checkpoint)?. Más o menos 6ª de el radial designado. Más 6º o menos 4ª de el radial designado. Más o menos 4ª de el radial designado.

¿Cuál es la tolerancia máxima permittida para un equipo VOR operacional en un chequeo usando un VOT.?. Más o menos 4. Más o menos 6. Más o menos 8.

Cuáles indicaciones de tolerancia son aceptables cuando chequea ambos receptores VOR usaado las instalación de prueba del equipo VOT?. 360ª TO 003º TO respectivamente. 001ª FROM y 005ª FROM respectivamente. ª176ª To y 003ª FROM respectivamente.

¿Cuáles indicaciones recibirá un piloto donde un IM es instalado en una aproximación ILS de curso frontal?. Un punto por segundo y destello de luz amba. Seis puntos por segundos y destellos de luces blancas. Destrellos alternos y una luz azul.

¿En cuál publicación puede ser encontrada el punto de chequeo para recibidor VOR en un aeropuerto en particular.?. En el Manual de Información Aeronáutico. En las IFR de navegación a baja altura. En el Directorio facilidad de Aeropuerto.

¿Qué código identificador Morse internacional, es usado para identificar un específico sistema normal de aterrizaje por microonda (Micro wave landing system). Un indentificador del código Morse de dos letras, precedida por el código morse de las letras las letras "IM". Un identificador del código morse de Tres letras, precedido por el código Morse de la aletra "M"A. Un identificador del código morse de Tres letras, precedido por el código Morse de la aletra "ML.

(Ver la figura 101.) ¿Cuál es el rumbo magnético a la estación?. 060º. 260º. 270º.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 2 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 255º del rumbo magnetico HACIA la estación?. 2.2. 4.4. 5.5.

Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 4 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 135º del rumbo magnetico HACIA la estación?. 1.1. 4.4. 8.8.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 5 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 240º del rumbo magnetico DESDE la estación?. 2.2. 3.3. 4.4.

Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 6 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 255º del rumbo magnetico DESDE la estación?. 2.2. 4.4. 5.5.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 8 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 090º del rumbo magnetico DESDE la estación?. 3.3. 4.4. 6.6.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 8 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 315º rumbo magnetico HACIA la estación?. 3.3. 4.4. 1.1.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 7 es mantenido, ¿Cuál ilustración de ADF indicará que el avión está en los 120º , rumbo magnético DESDEla estación?. 2.2. 4.4. 5.5.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 1 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 060º del rumbo magnetico hacia la estación?. 2.2. 4.4. 5.5.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 3 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 120º del rumbo magnetico HACIA la estación?. 4.4. 5.5. 8.8.

(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnetico mostrado por el avión 5 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 210º del rumbo magnetico DESDE la estación?. 2.2. 3.3. 4.4.

(Ver los instrumentos de la figura 102) Basado en esta información, el rumbo magnético A la estación será. 175º. 255º. 355º.

(Ver los instrumentos de la figura 103.) Basado en esta información, el rumbo magnético A la estación será: 060º. 240º. 270º.

(Ver los instrumentos en la figura 102.) Basado en esta información, el rumbo magnético DESDE la estación será. 175º. 255º. 355º.

Ver los instrumentos en la figura 103.) Basado en esta información, el rumbo magnético (el bearing magnético) DESDE la estación será. 030º. 060º. 240º.

(Ver la figura 100.) ¿Cual es la marcación (Bearing) HACIA la estacion como es indicado por la ilustracion 4?. 285º. 055º. 235º.

(Ver la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 315°?. 2.2. 3.3. 4.4.

(Ver fig 109). ¿En cuál dirección desde el VORTAC está localizado el avión?. Noreste. Sureste. Suroeste.

(Ver fig 110). ¿En cuál dirección del VORTAC esta localizado el avión.?. Suroeste. Noroeste. Noreste.

(Ver fig 111). ¿En cuál dirección del VORTAC esta localizado el avión?. Noreste. Sureste. Noroeste.

(Ver la figura 100.) ¿Cuál ilustración RMI indica que el avión está al Sur Oeste de la estación y noviendose acercandose A LA estación?. 1.1. 2.2. 3.3.

(Ver la figura 100.) ¿Cuál ilustración RMI indica que el avión está en el radial 055º de la estación y con rumbo hacia fuera de la estación?. 1.1. 2.2. 3.3.

(Ver la figura 100.) ¿Cual ilustracion RMI indica al avión a estar volando hacia afuera de la estación (outbound) en la marcación (bearing) 235º DESDE la estacion?. 2.2. 3.3. 4.4.

(Ver la figura 106.) El selector de curso de cada avión es puesto en 360º. ¿Cuál avión tendria una indicacion FROM en el indicador TO/FROM y el CDI apuntando a la izquierda del centro?. 1.1. 2.2. 3.3.

Ver la figura 107.) ¿Donde se encuentra el puntero del bearing, relativo a la referencia de la punta de ala mantorientado 15 DME en un arco hacia la derecha con un componente de viento cruzado desde la derecha.?. Detras de la punta de ala derecha referencia para el VOR 2. Delante de la punta de ala derecha referencia para el VOR 2. Detras de la punta de ala derecha, referencia para el VOR-1.

(Ver la figura 108.) ¿Donde estará localizado el puntero del bearing relativo a la punta de ala, referencia para mantener 16 DME en un arco a la izquierda con componente de viento cruzado desde la izquierda,?. Delante de la punta de ala, referencia para el VOR-2. Delante de la punta de ala, referecia para el VOR-1. Detras de la punta de ala izquierda referencia para el VOR-2.

(Ver la figura 95.) ¿Cual es el desplazamiento lateral en grados desde el radial deseado en el NAV No.2 ?. 1º. 2º. 4º.

(Ver la figura 95.) ¿Cual seleccion de OBS en el NAV No.2 centraria el CDI?. 174º. 166º. 335º.

(Ver la figura 95.) ¿Cual seleccion de OBS en radio NAV No.1 centraría el CDI y cambiaría la indicacion TO/FROM a TO ?. 175º. 165º. 345º.

(Ver la figura 95.) ¿En qué radial esta el avión segun es indicado por el NAV No.1?. R-175. R-165. R-345.

(Ver la figura 95.) ¿Qué selección de OBS en el NAV No.2 centraría el CDI y cambiaría la indicación TO/FROM a TO?. 166º. 346º. 354º.

(Ver la figuras 96 y 97) ¿A Cuál posición de la aeronave corresponde la presentación "H" del HSI?. 8.8. 1.1. 2.2.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨F¨?. 4. 11. 5.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨G¨?. 7 Solament. 7 y 11 Solamente. 5 y 13 Solamente.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨I¨?. 4. 12. 11.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión coresponde el HSI representado por la ¨B¨?. 11.11. 5 y 13. 7 y 11.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión coresponde el HSI representado por la ¨C¨?. 9. 4. 12.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión coresponde el HSI representado por la ¨D¨?. 1. 10. 2.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión coresponde el HSI representado por la ¨E¨?. 8 Solamente. 3 Solamente. 8 y 3.

(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posicion(es) de avión coresponde el HSI presentacion ¨A¨ ?. 9 y 6. 9 Solamente. 6 Solamente.

Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨A¨?. 1.1. 8.8. 11.11.

Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨B¨?. 9. 13. 19.

Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨C¨?. 6. 7. 12.

(Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨D¨?. 4. 15. 17.

(Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨E¨?. 5. 6. 15.

(Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión coresponde el HSI representado por la ¨F¨. 10. 14. 16.

Cuando está chequeando la sensibilidad del recibidor VOR, el número de grados que cambian en curso cuando el OBS es rotado para mover el CDI desde el centra al último punto de cualquier lado debe ser entre. 5º y 6º. 8º y 10º. 10º y 12º.

Cuando use el VOR para navegación, ¿Cuál de los siguientes debe ser considerado como que usted pasó la estación?. El primer movimiento del CDI según el avión entra en la zona de confusion. El movimiento de el indicador TO-FROM llega a estar en blanco. La primera indición positiva, de reverso TO-FROM.

Despúes de pasar el VORTAC, el CDI muestra 1/2 escala de desvio hacia la derecha. ¿Qué es indicado si la deflección permanece costante por un perodo de tiempo.?. El avión se está acercando al radial. El OBS es erroneamente puesto en el curso reciproco. El avión está volado fuera del radial.

Un receptor VOR con 5 puntos de sensibilidad, muestra una desviación de 3 puntos de deflección a 30 NM DESDE la estación. El avión se habrá desplazado aproximadamente ¿Que tan lejos de la linea central del curso?. 2 NM. 3 NM. 5 NM.

Una desviación a escala completa del CDI ocurre cuando la barra o aguja de desviacion de curso. defleta desde el lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. Defleta desde el centro de la escala hacia cualquier lado de la escala. Defleta desde media escala izquierda hacia media escala a la derecha.

Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 010º ?. 1.1. 2.2. 3.3.

Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 115º ?. 1.1. 2.2. 3.3.

Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 335º ?. 2.2. 3.3. 4.4.

¿Cuál de los siguientes debe ser considerado según pase sobre la estación cuando esta usando VOR?. El primer parpadeo del indicador TO-FROM y CDI según se acerca a la estación. La primera indicación de la deflección a full escala del CDI. El primer indicación reversa del TO-FROM.

Qué desviación angular del VOR causa que la desviación de la linea central CDI a full escala.?. 4º. 5º. 10º.

Qué desviación angular desde una línea central de curso VOR es representado por una escala de desviación 1/2 escala del CDI?. 2º. 4º. 5º.

Ver la figura 148) ¿Cual es la atitud de vuelo? Uno de los sistema que transmite informacion a los instrumentos ha estado funcionando mal. Giro hacia la izquierda ascendiendo. Giro hacia la derecha ascendiendo. Giro a nivel a la izquierda.

(Ver la figura 149) ¿Cual es la atitud de vuelo? Un sistema el cual trasmite información a los instrumentos ha estado funcionando - mal. Giro a nivel a la derecha. Giro a nivel a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

(Ver la figura 150) ¿Cual es la atitud de vuelo? Uno de los instrumentos ha estado funcionando mal. Giro ascendiendo a la derecha. Giro ascendiendo a la izquierda. Giro descendiendo a la derecha.

(Ver la figura 151) ¿Cual es la actitud de vuelo? Un instrumento ha estado funcionando mal. Giro ascendiendo a la derecha. Giro a nivel a la derecha. Giro a nivel a la izquierda.

Si un helicoptero esta en una atitud de vuelo inusual y el indicador de atitud ha excedido sus limites, ¿Cuáles instrumetos serán la base para determinar la atitud de vuelo antes de iniciar la recuperación.?. ndicador de giro y VSI. Velocidad, VSI y altímetro. VSI y la velocidad para detectar aproximación al VS1 o VMO.

¿Cual es la secuencia correcta para recuperar desde un espiral, la nariz abajo, aumentando la velocida y atitud inusual de .- vuelo.?. Aumente la inclinación (Pitch), reduzca potencia, y nivelar las alas. Corregir la atitud de banqueo, traiga la nariz a nivel y reduzca potencia. Reducir potencia, traiga la nariz a nivel y corregir la atitud de banqueo.

(Ver la figura 145.) ¿Cual es la sequencia correcta para un recobre desde una posición inusual indicada. Reducir la potencia,aumentar presion hacia atrás y nivelar las alas. Reducir la potencia, nivelar las alas, llevar actitud de inclinacion (Pitch) a vuelo nivelado. Nivelar las alas, traiga la nariz del avión a un vuelo a nivel y el velocímetro pare su movimiento.

(Ver la figura 146) Identifique el sistema que han fallado y determine la accion correctiva para retornar el avión a un vuelo recto y nivelado:(. El sistema PITOT STATIC esta bloquiado, baje la nariz y nivele las alas a una atitud de vuelo recto y nivelado por indicador de atitud. El sistema Vacuum ha fallado , reducir la potencia , baje el ala izquierda para nivelar las alas, suba la nariz para reducir velocidad. El sistema electrico ha fallado; reduzca potencia, baje el ala izquierda para nivelar ambas alas, traiga la suba la nariz para reducir velocidad.

Ver la figura 147.) ¿Cual es la sequencia correcta para recuperar a partir de la actitud inusual indicada?. Nivelar las alas, adicionar potencia, bajar la nariz, descender a la actitud y rumbo origina. Adicionar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la actitud y rumbo original. Detener el giro por elevacion derecha del ala y regresar a la actitud y rumbo original.

(Ver la figura 148) ¿Cual es la actitud de vuelo? Uno de los sistema que transmite informacion a los instrumentos ha funcionado - mal. Ascendiendo con giro a la izquierda. Ascendiendo con giro hacia la derecha. A nivel con giro hacia la izquierda.

(Ver la figura 149) ¿Cual es la atitud de vuelo? Uno de los sistema que transmite informacion a los instrumentos ha funcionado mal. Ascendiendo girando a la izquierda. Ascendiendo girando a la derecha. Giro a l;a izquierda nivelado.

Ver la figura 150) ¿Cual es la actitud de vuelo? Uno de los sistema que transmite informacion a los instrumentos ha funcionado mal. Ascendiendo y el giro hacia la derecha. Ascendiendo y el giro hacia la izquierda. Descendiendo y el giro hacia la derecha.

Durante la recuperacion de una atitudes inusuales, el nivel de vuelo se obtiene cuanto. La barra de horizonte en el indicador de atitud es exactamente sobrepuesta con el avión miniatura. Una rata de ascenso de cero es indicado en el VSI. Las agujas del altímetro y el velocimetro se paran previo a iniciar su movimiento en dirección riverso.

Mientras se restablece de un vuelo de actitud inusual sin la ayuda del horizonte artificial, la actitud para nivelar el pitch es alcanzada cuando. El indicador de velocidad detiene su movimiento y el VSI invierte su tendencia. La velocidad llega a velocidad de crucero, el altímetro invierte su tendencia y el VSI detiene su movimiento. El altímetro y el VSI invierten su tendencia y la velocidad detiene su movimiento.

Si un avión está en una attitud inusual de vuelo y el indicador de attitud ha excedido sus limites, ¿Cuáles instrumentos deberian ser basados en determinar la attitud de inclinacion (Pitch) antes de comenzar el recobre?. Indicador de giro y VSI. Velocímetro y altimetro. VSI y veloímetro para detectar la aproximacion Vs1 o Vmo.

¿Cual es la secuencia correcta para recobrar desde un espiral, nariz abajo, aumentando la velocidad i la atitud inusual de vuelo.?. Aumente la inclinación nariz arriba (Pitch), reducir potencia y nivelar las alas. Reducir potencia, corregir la atitud de banqueo y traiga la nariza a una atitud de vuelo a nivel. Reducir potencia, traiga la nariza a una atitud de vuelo a nivel. y corrija la atitud de banqueo.

Antes de cuál operación debe ser llenado un plan del vuelo IFR y recibir la autorización apropiada del ATC?. Volar por referencia de los intrumentos en una espacio aéreo controlado. Entrar a espaci aéreo controlado cuando existe IMC. Para despegue cuando exixtan condiciones IFR.

Cuál es la condición meteorológica mínimas que debe se asentado en el pronóstico que debe ser asentado en los archivos de un aeropuerto, como alterno cuando el aeropuerto no tiene un IAP aprobado?. El techo y visibilidad en ETA, 2,000 pies y 3 millas, respectivamente. El techo y visibilidad de 2 horas antes hasta 2 horas despúes del ETA, 2,000 pies y 3 millas, respectivamente. El techo y visibilidad en el ETA debe permitir descenso desde MEA, aproximación, y aterrizaje bajo bajo VFR.

Cuándo es requerida una autorización IFR durante condiciones meteorológicas VFR ?. Cuando opera en el espacio aéreo Clase E. Cuando opera en el espacio aéreo Clase A. Cuando opera en el espacio aéreo sobre 14,500 pies.

Cuándo el RAD 97 de 14 CFR prescribes un IAP estándar para el aeropuerto de destino. Bajo qué condiciones no es requerido enumerar un aeropuerto alterno en un plan del vuelo de IFR para un vuelo de IFR en un helicóptero?. Cuando los reportes y condiciones del tiempo indican el techo y la visibilidad sería al menos 2,000 pies y 3 millas para 1 hora antes a 1 hora despúes del aeropuerto de destina ETA. cuando el techo se prevé que ser por lo menos 1000 pies por encima de los más bajos de la MEA, MOCA o planteamiento inicial de altitud dentro de 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino. En su ETA y 1 hora después de su ETA, el límite máximo se prevé ser por lo menos 1,000 pies por encima de la más baja aplicable mínimos de aproximación, es cualquiera superior, y la visibilidad es de al menos 2 millas estatutas.

Cuándo es requerido un plan de vuelo IFR?. Cuando existen condiciones menos que VFR en cualquiera de los espacio aereo, Clase E, o clase G y tambien el espacio aereo clase A. En todas las clases en espacio aéreo clase E, cuando las condiciones estan debajo VFR, en espacio aéreo clase A, y en la zona de defensa del espacio aéreo. En el espacio aéreo clase E, cuando el IMC existe o en el espacio aéreo clase A.

Cuándo está haciendo una aproximación por instrumento en el aeropuerto alterno seleccionado.¿Cuáles mínimos de aterrizaje son aplicado?. Míniimos estáres un aeropuerto alterno. ( 600-2 o 800-2). Los mínimos IFR ese aeropuerto asentado como alterno. Los mínimos de aterrizaje publicado para el tipo de procedimiento seleccionado.

Cuándo haciendo un cheque del VOR. ¿Cuál es la tolerancia máxima permisible entre los las dos indicadores en un sistema dual del VOR (unidades independientes uno de cada otro excepto la antena?. 4ª entre los dos indicadores de rumbo de un VOR. Más o menos 4ª cuando se ajusta a radiales idénticos de un VOR. 6ª entre los dos indicadores de radial de un VOR.

Cuando sales de un aeropuerto localizado fuera del espacio aéreo controlado durante IMC, usted debe llenar un plan de vuelo IFR y recibir una autorización antes de. Despegue. Entrar en condiciones IFR. Entrar al espacio aéreo Clase E.

Cuando un aeropuerto alterno es requerido para helicioptero en el plan de vuelo, usted debe tener suficiente combustible para completar el vuelo al primer aeropuerto con intención de aterrizar, volar al alterno y, luego, volar por lo menos. 30 minutos en una velocidad normal de cricero. 45 minutos en una velocidad de espera. 45 minutos en una velocidad de crucero normal.

Durante el planeamiento de prevuelo para un vuelo IFR, usted determina que el primer aeropuerto donde usted intenta aterrizar. no tiene aproximación por instrumentos prescrita en el AIP. El pronóstico meteorológico para una hora antes y una hora después de su tiempo estimado de llegada es disperso a 3,000 pies con 5 millas de visibilidad. Para cumplir los requerimientos de combustible para este vuelo usted deberá ser capaz de volar al primer aeropuerto planificado para aterrizar. luego al aeropuerto alterno, y luego durante 30 minutos a velocidad normal de crucero. Luego al aeropuerto alterno , y después por 45 minutos a velocidad de crucero normal. y luego volar por 45 minutos a velocidad de crucero normal.

En el caso de falla de radio de cumuncación de doble vía durante está operando un autorización IFR en condiciones VFR, el pilot debe continuar. Por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida. El vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico. EL vuelo por la ruta más directa hacia el fijo especificado en la ultima autorización.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o a menos que sea autorizada de otra manera por el administrador, la altura mínima para un vuelo IFR es. 3,000 Piés sobre el terreno. 3,000 Piés sobre el terreno de montaña designado; 2,000 pies sobre el otra parte del terreno. 2,000 Piés por encima del obstáculo mas alto terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno.

Para helicópteros, es un aeropuerto alterno requerido para un vuelo de IFR a ATL (Atlanta Hartsfield) si el ETA propuesto es 1930Z?TAF KATL 121720Z 121818 200012KT 55M HZ BKN030 FM2000 3SM TSRA OVCO25CB FM2000 33015G20KT P6SM BKN015 OVC040 BECMG 0608 0200BKT BKN040 BECMG 1012 00000KT P6SM CLR=. SI, porque el techo puede caer por debajo 2,000 pies dentro de 2 horas antes hasta 2 horas despúes del ETA. No , porque el techo y la visibilidad estan pronosticada a permaneser en o por encima 1,000 pies y 3 millas, respectivamente. No, porque el techo y visibilidad estan pronosticados a estar en o por encima de 1,000 pies sobre la elevación del aeropuerto (y 400 pies por encima de la aproximación mínima) por otro lado con 3 millas de visibilidad al ETA para una hora.

Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿Qué condiciones mínimas deben exixtir en el aeropuerto de destino, para evitar asentar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo IFR cuando un IAP estándar esta disponible?. Desde 2 horas antes hasta 2 horas después del ETA, los pronostico de 2,000 y el límite máximo de visibilidad 2 millas y 1 / 2. desde 2 horas antes hasta 2 horas después de ETA, los pronostico de techo de 3,000 y visibilidad 3 millas. Desde 1 hora antes hasta 1 hora despúes del ETA, los proonóstico del techo 2,000 y visibilidad 3 millas.

Para el helicóptero, ¿Qué pronósticos meteorológicos mínimos es requerido para asentar como un aeropuerto alterno en un plan de vuelo IFR si el aeropuerto tiene aproximación VOR soloamente?. Techo 200 pies por encima del minimo en la aproximación y visibilidad de 1 milla estatuta, pero no menos que la visibilidad mínima para la aproximación en ETA a un aeropuerto lterno. Techo y visibilidad en el ETA, 8000 pies y 2 millas respectivamente. Techo 1,000 pies por encima de la elevación del aeropuerto y 2 millas estatutas de visibilidad para 1 hora despúes del ETA al aeropuerto alterno.

Para helicópteros. ¿Qué condiciones mínimas de tiempo debe ser pronosticado en su ETA a un aeropuerto alterno que tiene sólo 831.- una aproximación VOR con los estándares mínimos para el aeropuerto ser asentado como una alterno en un plan de vuelo IFR?. Techo 200 pies por encima del mínimo de aproximación a ser volado y 1 milla estatuta de visibilidad; pero no menor de la visibilidad a se rvolada en la aproximación. 800 pies de techo y 2 SM visibilidad. 800 pies de techo y 1 milla estatuta de visibilidad.

Para las aeronaves con excepción de los helicópteros, qué pronóstico mínimos del tiempo son requerido para asentar un aéropuerto como alterno en un plna del vuelo de IFR si el aéropuerto tiene aproximación VOR solamente?. Techo y visibilidad en el ETA, 800 pies y 2 millas respectivamente. Techo y visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas despúes del ETA, 800 pies y 2 millas respectivamente. Techo y visibilidad en ETA, 600 pies y 2 millas respectivamente.

Para las aeronaves que no sean helicópteros, ¿Es un aeropuerto alterno requerido para un vuelo IFR a ATL (Atlanta Hartsfield) si el proyecto de ETA es 1930Z?TAF KATL 121720Z 121818 20012KT 55M HZ BKN030 FM2000 3SM TSRA OVCO25CB FM2000 33015G20KT P6SM BKN015 OVC040 BECMG 0608 0200BKT BKN040 BECMG 1012 00000KT P6SM CLR=. No, porque el techo y visibilidad estan pronosticado a estar en o sobre 2,000 pies y 3 millas dentro desde 1 hora antes hasta 1 hora despúes del ETA. No, porque el techo y la visibilidad estan pronosticado para permanecer en o por encima de 1,000 pies y 3 millas, respectivamente. Si, porque el techo podría caer por debajo 2,000 pies dentro de 2 horas antes hasta 2 horas despúes del ETA.

Para las aeronaves que no sean helicópteros. Bajo qué condiciones usted no esta requerido pra asentar un aeropuerto alterno en un plan del vuelo de IFR si el RAD 97 de 14 CFR prescribe un IAP estándar para el aeropuerto de la destino?. Cuando el techo se prevé ser por lo menos 1000 pies por encima de los más bajos de la MEA, MOCA, o enfoque inicial de altitud el aterrizaje y la visibilidad es de 2 millas más que el mínimo de aterrizaje la visibilidad dentro de 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino. Cuando los reportes del tiempo y pronosticos indican el límite máximo y la visibilidad será al menos de 2,000 pies y 3 millas por 1 hora antes y 1 hora después del ETA en el aeropuerto de destino. cuando las previsiones seran por lo menos 1000 pies por encima de los más bajos de la MEA MOCA, o enfoque inicial de altitud dentro de 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino.

Para los aviones con excepción de los helicópteros, ¿Qué condiciones atmosféricas mínimas deben ser pronosticadas para su ETA en un aeropuerto alterno que tenga un procedimiento de proximación de precisión, con los estándares mínimos para ser incluido como alterno en un vuelo IFR.?. 600 pies de techo y visibilidad 2 SM en su ETA. 600 pies techo y visibilidad 2 SM en su ETA desde 2 horas antes hasta 2 horas despúes de su ETA. 800 pies de techo y visibilidad de 2 SM en su ETA.

Para los helicópteros, Qué condiciones mínimas deben exixtir en un aeropuerto de destino para evitar asentar en el plan de vuelo IFR un aeropuerto alterno, cuando ests disponible un IAP estándar?. Desde 1 hora antes hasta 1 hora después del ETA, los pronóstico de techo de 2,000 y visibilidad 3 millas. Desde 1 hora antes hasta 1 hora después del ETA, reportes y pronóstico indian un techo de 1,000 pies sobre la elevación del aeropuerto y visibilidad de 2 millas. Desde el ETA a 1 hora antes hasta 1 hora después, reportes y pronósticos indican un techo de 1,000 pies sobre la elevación del aeropuerto o al menos 400 pies sobre la aprioximación mínima más baja, cualquiera que sea más alta y la visibilidad 2 millas estatutas.

Para los helicópteros, ¿Qué condiciones meteorológicas mínimas se deben pronosticadas para tu ETA en un aeropuerto alterno 837.- que tenga un procedimiento de aproximación preciso, con los estándares mínimos para ser incluido como en para un vuelo IFR?. 00 pies y 2 SM de visibilidad en su ETA. 200 pies de techo por encima de la elevación del aeropuerto, 1 SM de visibilidad desde 1 horas antes hasta 1 horas despúes de su ETA. 200 pies de techo por encima del mínimo en la aproximación y 1 SM de visibilidad, pero no menos qu el avisibilidad mínima para la aproximación en su ETA.

Para operar bajo IFR por debajo de 18,000 pies, el piloto debe llenar un plan de vuelo IFR y recibir una autorización apropiada del ATC previo al: Entrar al epacio aéreo contolado. Entrar a las condiciones atomfericas bajo VFR mínima. Despegar.

Para operar una aeonave bajo IFR, debe haber sido llenado un plan de vuelo y recibir autorización del ATC antes de. Controlar el avión solamente por el uso de los instrumentos. Entrar en condiciones meteorológicas en cualquier espacio aéreo. Entrar en el espacio aéreo controlado.

Si un piloto elige proceder al aeropuerto alterno seleccionado, los mínimos de aterrizaje utilizados en el aeropuerto deberán ser. Los mínimos especificados para el procedimiento de aproximación seleccionado. Los mínimos alternos mostrados en la carta de aproximación. Los mínimos mostrados para ese aeropuerto en una lista separada de "Mínimos Alternos IFR".

Un aeropuerto puede no estar calificado para uso alterno, si: El aeropuerto tiene reporte de pronostico de tiempo AWOS-3. El aeropuerto esta ubicado proximo a una area restringida o prohibida. El NAVAIDs usado para el acercamiento final ino es monitoreado.

Un piloto está haciendo un aproximación ILS y ha pasado el OM para la pista, que está equipada con VASI. ¿Qué acción debe tomar el piloto si se produce un mal funcionamiento de la pendiente de planeo electrónico (glide slope) y el piloto tiene el VASI a la vista?. El piloto debe informar al ATC del mal funcionamiento, luego descender inmediatamente al DH del localizador y hacer una aproximación de localizador. El piloto puede continuar la aproximación y usar la pendiente de planeo VASI en lugar de la pendiente de planeo electrónico (glide slope). El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por debajo del VASI a discreción del piloto.

¿Cómo puede determinar el piloto, para un ILS para la pista de aterrizaje, equipada con MALSR, que puede haber penetración a 843.- la superficie de obstáculos identificados (OIS), y se debe tener cuidado en el segmento visual para evitar obstáculos?. La pista de aterrizaje tiene un indicador de inclinacion de aproximacion visual (VASI). La visibilidad publicada para el ILS no es mas baja de 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto visual de descenso (VDP).

¿Cuál es el requerimiento de combustible para un vuelo nocturno IFR en un helicóptero cuando el aeropuerto alterno es requerido?. Suficiente combustible para terminar el vuelo al primer aeropuerto que intenta aterrizar y después volar que 30 minutos. Suficiente combustible para completar el vuelo al primer aeropuerto que intenta aterrizar y a volar después 45 minutos en una velocidad de crucero. Suficiente combustible para terminar el vuelo al primer aeropuerto del aterrizaje previsto y hacer una acercamiento y volar a otro lado por 45 minutos en una velocidad de crucero.

¿Cuáles chequeos e inspecciones de instrumento de vuelo o sistema de instrumento debe ser acopmañado antes de una que un avión pueda volar bajo IFR?. VOR dentro de 30 dias , sistema de altimetro dentro de 24 meses calendario y Transpondedor dentro de 24 meses calendario. Prueba ELT dentro de un plazo de 30 días, sistema de altimero dentro de un plazo de 12 meses calendario, y transpondedor dentro de un plazo de 24 meses calendari. VOR dentro de 24 meses calendario, transpondedor dentro de 24 meses calendario, y sistema de altímetro dentro de 12 meses calendario.

¿Cuáles son los requisitos mínimos de combustible en condiciones IFR, si se pronostica que el primer aeropuerto de aterrizaje previsto tenga un techo de 1,500 pies y 3 millas de visibilidad en la ETA planificada por el vuelo? Combustible para volar al primer aeropuerto de aterrizaje previsto,. y luego volar durante 45 minutos a velocidad de crucero normal. Volar al alterno, y después volar durante 45 minutos a velocidad de crucero normal. Volar al alterno, y luego volar por 30 minutos a una velocidad de crucero normal.

¿Cuándo debe hacerse un chequeo operacional completo en el equipo VOR de los aviones cuando se utiliza para operar bajo IFR?. Dentro de los 10 dias precedentes o 10 horas de vuelo. Dentro de los 30 dias precedentes o 30. horas de vuelo. Dentro de los 30 dias precedentes.

¿Operaciones en las cuales se requiere llenar un plan de vuelo IFR?. En cualquier epacio aéreo cuando la visibilidad es menos de 1 milla. En el espacio aéreo Clase E con IMC y espacio aéreo Clase A. Zona de control positivo, Area de Contol Continental, y todos los demás el espacio aéreo, si la visibilidad es menos de 1 milla.

¿Qué condiciones mínimas debe estar pronosticadas para que un aeropuerto alterno para su ETA, que tiene sólo una 849.- aproxiamación VOR con los estándares minimos para alterno, para un aeropuerto asentado en plan de vuelo IFR como alterno.?. 800 pies del techo y 1 milla estatuta de visibilidad. 800 pies del techo y 2 millas estatutas de visibilidad. 1,000 pies del techo y visibilidad permitida para descender desde una ruta de altitud mínima (MEA), aproximación, y aterrizaje bajoVFR básica.

¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora del avión o en otro registro apropiado para el piloto hace un chequeo operacional del VOR para operaciones IFR?. Nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad de error en la marcación magnética (Bearing), y firma. Lugar del cheque operacional, cantidad de errores en marcación magnética (Bearing) , fecha del chequeo y firma. Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional, y cantidad de errores en la marcación magnética (Bearing).

¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora del avión u otro registro permanente el diario permanente de la aeronave u otros registros permanente para el piloto hacer un chequeo opeacional VOR?. La fecha, lugar, errores de marcación magnéetica (Bearing) , y firma. La fecha, fercuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el ultimo chequeo, y firma. La fecha, lugar, errror de la marcación magnética (Bearing), total de horas de la aeronave, y firma.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia desde las nubes para un avión que opera a menos de 1,200 pies AGL en espacio aéreo de Clase G durante las horas del día?. 3 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontal; 500 pies por debajo. 1 milla; libre de nubes. 1 milla; 500 pies por encima; 1,000 pies horizontales; 500 pies por debajo.

(Ver la figura 92) ¿Cuál es la visibilidad y distancia minima requerida EN-VUELO de una nube a 8,500 Pies MSL (Por encima de 1,200 Pies AGL) en el espacio aéreo de la CLase G durante horas del dia en el Area 4?. Milla; (E) 1,000 Pies; (G) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. 3 Millas; (E) 1,000 Pies; (G) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. 5 Millas; (E) 1,000 Pies; (G) 1 Milla; (H) 1,000 Pies.

(Ver la figura 92). Un vuelo será llevado a cabo en condiciones VFR-ON-TOP a 12,500 pies MSL (sobre 1,200 AGL). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para operaciones en espacio aéreo controlado durante las horas diurnas para el área 1?. 5 millas; (A) 1,000 pies; (B) 2,000 pies; (D) 500 pies. 5 millas; (A) 1,000 pies; (B) 1 milla; (D) 1,000 pies. 3 millas; (A) 1,000 pies; (B) 2,000 pies; (D) 1,000 pies.

(Ver la figura 92.) ¿Cuál es la visibilidad y distancia mínima de una nube requerida para un avión operando a menos de 1,200 Pies AGL bajo VFR especial durante horas del dia en el Area 5?. 1 Milla; (I) 2,000 Pies; (J) 2,000 Pies; (L) 500 Pies. 3 Millas; (I) Claro de nubes; (J) Claro de nubes; (L) 500 Pies. 1 Milla; (I) Claro de nubes; (J) Claro de nubes; (L) Claro de nubes.

Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes para un vuelo a 10,500 pies con un "VRF-ON-TOP" durante las horas diurnas?(Espacio aereo Clase E). 3 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontal. 5 SM, 1000 pies sobre, 1000 pies por debajo y 1 milla horizontal. 5 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 1 milla horizontal.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia desde las nubes requeridas en condiciones VFR por encima de las nubes a 13,500 pies MSL (por encima de 1,200 pies AGL) en el espacio aéreo Clase G durante las horas del día?. 5 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontal; 500 pies por debajo. 3 millas; 1,000 pies por encima; 1 milla horizontal; 1.000 pies por debajo. 5 millas; 1,000 pies por encima; 1 milla horizontal; 1.000 pies por debajo.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia desde las nubes requeridas para un vuelo VFR-On-Top a 9,500 pies MSL (por encima de 1,200 pies AGL) durante las horas del día en el espacio aéreo Clase E?. 2,000 pies; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontal; 500 pies por debajo. 5 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontal; 500 pies por debajo. 3 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontal; 500 pies por debajo ..

¿Cuál es la visibilidad y distancia de vuelo requerida de nubes, si usted está operando en el espacio aereo de la Clase E a 9,500 Pies MSL con una autorizacion VFR-sobre el techo (VFR ON-TOP Clearance) durante horas del dia?. 3SM, 1,000 Pies por encima, 500 Pies por debajo, y 2,000 Pies horizontal. 5 SM, 500 Pies por encima, 1,000 Pies por debajo, y 2,000 Pies horizontal. 3 SM, 500 Pies por encima, 1,000 Pies por debajo, y 2,000 Pies horizontal.

Antes de comenzar cualquier vuelo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible sobre ese vuelo, en adición, el piloto deberá. Enumere un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiaricese con las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto. Estar familiarizado con la longitud de la pista en los aeropuertos de uso previsto, y las alternativas disponibles si el vuelo no se puede completar. incluya un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirme el rendimiento (performance) adecuado de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino.

Antes de iniciar cualquier vuelo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible sobre ese vuelo, incluyendo: Todas las aproximaciones de instrumentos en el aeropuerto destino. Un aeropuerto alterno y adecuadas información de performancia de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de destino. El largo de la pista del aeropuerto que intenta usar y datos de aterrizaje y despegue del avión.

Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL?. Notificar al ATC inmediatamente y solicitar una altitud por debajo de 24,000 pies. Continuar hacia su destino en condiciones VFR y reportar la malfunción. Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al aeropuerto siguiente deseado para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las reparaciones.

En el caso de las operaciones en un área designada como una zona montañosa donde ningúna otra altura mínima es prescrita, Ninguna persona podrá operar un avión en IFR por debajo de una altura de: 500 Pies por encima de la altura del obstáculo mas alto. 1,000 Pies po encima de la altura del obstáculo mas alto. 2,000 Pies por encima de la altura del obstáculo.

Si, mientras está dentro del espacio aereo clase E, una autorizacion (Clearance) es recibida para mantener condiciones VFR sobre el techo (VFR on top) el piloto debe mantener una altura de crucero VFR basado en la dirección del: Curso o trayecto verdadero. Rumbo magnético. Curso magnético.

¿Cuáes son las calificaciones mínimas para una persona que ocupa el el otro control como piloto de seguridad durante el vuelo de instrumento simulado?. Certificado de piloto privado, con la categoría apropiada y la habilitación de clase de avión. Plioto privado con una habilitación de instrumento. Piloto privado con una aprpiada habilitación y clase y habilitación de instrumento.

¿Cual acción debería usted tomar si su DME falla a FL240?. Informar al ATC acerca de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano y disponible donde se puedan hacer las reparaciones. Notifique al ATC que es necesario, para usted descender a una altitud más baja, ya que el DME ha fallado. Notifique al ATC de la falla y continúe hasta el siguiente aeropuerto de aterrizaje previsto donde se pueden realizar las reparaciones.

¿Cual es el procedimiento recomendado, mientras esta ascenso a una altura asignada en una aerovía.?. Ascender en la linea central de la aerovía, excepto cuando se manobrie para evitar otro trafico en condiciones VFR. Ascender ligeramente hacia el lado derecho de la aerovía cundo este en condiciones VFR. Ascender lo bastante distante hacia el lado derecho de la aerovía para evitar ascensos o descensos de otros tráfico que vienen en dirección opuesta, en condiciones VFR.

Cuál es la reponsabilidad del piloto en comando al volar una aeronave de hélice a 20 millas del aeropuerto con la intención de aterrizar y el ATC le solicita la velocidad a 160? (el Piloto cumple con el ajuste de la velocidad)what is the pilot`s responsability when flying a propeller aircraft within 20 mile of the airport of intended landing and ATC request the to reduce speed to 160? ( pilot complies with speed adjustament). Reducir el TAS a 160 nudos y mantenerla hasta que sea notificado por el ATC. Reducir el IAS a 160 nudos y la mantiene hasta que sea notificado por el ATC. Reducir el IAS a 160 MPH y mantiene esa velocidad dentro de 10 nudos.

¿Bajo cuál de las circuntancias siguientes el ATC publicará una restricción de VFR a un vuelo de IFR?under which of the following circuntances will ATC issue a VFR restriction to an IFR flight?. Cuando el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda a la navegación. Cuando sea necesario proveer la separación entre tráficol IFR y VFR de tráfico especia. Cuando el piloto lo requiera.

¿Cuando debe un piloto volar en una altura de número cardinal más 500 pies en un plan de vuelo IFR?. Cuando se vuela sobre 18,000 pies en condiciones VFR. Cuando se vuela en condiciones VFR sobre las nubes. Cuando se le asigna una autorización para volar VFR- sobre el techo (VFR on top Clearance).

¿Qué altura puede un piloto seleccionar al recibir una autorización para VFR sobre el techo (VFR On-top)?. Cualquier altura minimo 1,000 piés de las condiciones meteorológicas. Cualquier altitud apropiada en VFR o sobre el MEA en condiciones metereológica VFR. Cualquier altura VFR apropiada para la dirección de vuelo, mínimo 1,000 piés por encima de las condiciones meteorológicas.

¿Qué es servicio de radar terminado durante una aproximación visual?. Automaticamente, cuando el ATC instruye al piloto a contactar la torre. Inmediatamente después de aceptar la aproximación por parte del piloto. Cuando el ATC avisa, servicio radar terminado reanudar su propia navegación.

¿Qué responsabilidad tiene que asumir el piloto comando de un vuelo IFR al entrar en condiciones VFR?. Reportar las condiciones VFR al ARTCC a fin de que la autorización enmendada pueda ser entregada. Uso de procedimientos para operaciones VFR. Ver y evitar otros tráficos.

Ausencia de la condición cielo y la visibilidad en una transmisión de ATIS, especialmente implica que. El techo es más de 5,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más. la condición de cielo está despejado y la visibilidad es ilimitada. El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más.

Cuál servicio es proporcionado para las llegadas IFR por un FSS localizado en un aeropuerto sin una torre de control?. Cierre automático del plan del vuelo de IFR. Aviso del aeropuerto. Todas las funciones del control de acercamiento.

Durante un vuelo, el controlador avisa, "TRAFICO A LAS 2 (TRAFC 2`CLOCK) 5 millas, rumbo sur, el piloto está manteniendo una corrección de 20º para corrección de viento desde la derecha, Dónde debe el pilot buscar el tráfico.?. 40ª a la derecha de la nariz de la aeronave. 20ªgrados a la derecha de la nariz de la aeronave. Enfrente.

Si durante una práctica de aproximación por instrumentos, VFR, el radar de control de aproximación asigna una altura y un rumbo que le causará entrar en nubes, ¿Qué acción debe ser tomada.?. Entrar a las nubes, desde una autorización de ATC, para práctica de aproximación es considerado una autorización IFR. Evitar las nubes e informar al ATC que esa altitura y rumbo no le permite VFRA. Abandonar la aproximación.Abandon the approach.

Si una torre de control y una estación de servicio (FSS) estan localizados en el mismo aeropuerto. Cuál función es proporcionada por el FSS durante esos períodos en que la torre esta cerrada?. El cierre automático del los planes de vuelo IFR:. Servicios de control de aproximación. Servicios de asesoramiento del aeropuerto.

¿Cuándo debe estar su transpondedor en Modo C, mientras vuela en IFR ?When should your transponder be on Mode C while on an IFR flight?. Solo cuando el ATC requiere Modo COnly when ATC requests Mode C. Todo el tiempo, si el equipo ha sido calibrado, a menos que sea solicitado lo contrario por el ATC. Cuando pase por 12.500 pies MSL.

¿Cuándo son actualizadas las transmisiones de ATIS?. Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas están por debajo de VFR básico, de lo contrario, cada hora. A partir del recibo de cualquier tiempo oficial, independientemente de los cambios de contenido o los valores reportados. Sólo cuando el techo y/o visibilidad cambia por un valor reportable.

(Ver las figuras 136 y 138.) ¿Qué desplazamiento es indicado desde la linea central del localizador y trayectoria de descenso (Glideslope) a 1,300 pies desde la pista de aterrizaje?. 21 Pies por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope) y aproximadamente 320 Pies a la derecha de la linea central de la pista de aterrizaje. 28 Pies por encima de la trayectoria de descenso (Glideslope) y aproximadamente 250 Pies a la izquierda de la linea central de la pista de aterrizaje. 21 Pies sobre la trayectoria de descenso (Glideslope) y aproximadamente 320 Pies a la izquierda de la linea central de la pista de aterrizaje.

Ver las figuras 139 y 140.) ¿Qué desplazamiento es indicado desde el localizador y trayectoria de descenso (Glideslope) dentro de el punto 1.9 NM:(Refer to figures 139 and 140) Which displacement from the localizer and glide slope at the 1.9 NM point is indicated?. 710 Pies a la izquierda de la linea central (localizador) y 140 Pies por debajo de la trayectoria de descenso. 710 Pies a la derecha de la linea central del localizador y 140 Pies por encima de la trayectoria de descenso (Glislpe). 430 Pies a la derechade la linea central del localizador y 28 Pies por encima de la trayectoria de descenso.

(Ver las figuras 139 y 142.) ¿Qué desplazamiento es indicado desde el localizador y trayectoria de descenso (Glideslope) en el marcador exterior (Outer marker) ?. 1,550 Pies a la izquierda del localizador y 210 Pies por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope. 1,550 Pies a la derecha del localizador y 210 pies por encima de la trayectoria de descenso Glideslope). 775 Pies a la izquierda del localizador y 420 Pies por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope).

Cuando está siguiendo el localizador (tracking inbound) ,¿Cuál de los siguientes es el procedimiento apropiado sin importar la corrección del viento.?. Las correcciónes de la deriva debe ser establecida con precisión antes de llegar al marcador exterior (Outer marker) y completar la aproximación debe estar acompañada por por corrección de rumbo no mayor de a 2 º. Las correcciones de la deriva deben hacerse en 10 º después de pasar el marcador exterior (Outer marker). Las correcciones de la deriva deben hacerse en 5 º después de pasar el marcador exterior (Outer marker).

in ayuda visual, un piloto a menudo interpreta, la fuerza centifuga como. Una subida o caída. Girosturning. movimiento hacia.

El chequeo en el carreteo, la brujula magnetica debe: Oscilar opuesta a la direccion de giro cuando esta girando desde el Norte. Exibir el mismo numero de grados de declive como la latitud. Oscilar liobremente e indicar el rumbo conocido.

¿Como usted hace un chequeo de prevuelo al altimetro, previo a un vuelo IFR.?. Configurar el altimetro a la actual temperatura.Con la temperatura actual y la indicacion de el altimetro, determina la altitud calibrada para comparar la elevacion de tierra. Configurar el altimetro primero 29.92 Hg , a la actual configuracion del altimetro.El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en la configuracion. Configurar el altimetro, a la actual configuracion del altimetro, la indicacion debe estar dentro de los 75 Pies de la actual elevacion para una exactitud aceptable.

¿Qué chequeo de pre-vuelo debe ser hecho a un indicador de rumbo impulsado de vacio (Vacuum-driven), en preparación para un vuelo IFR?. Despues de 5 Minutos, ajuste el indicador al rumbo magnetico de la aeronave y chequee alineación apropiada despues de taxear. Despues de 5 Minutos, chequee que la caratula del indicador de rumbo se alinea sola con el rumbo magnético del avión. Determinar que el indicador de rumbo no adelanta mas de 2º en 5 minutos de la operacion de tierra.

Qué chequeo previo al depegue se debe hacer al indicador de atitud, en preparación para un vuelo IFR?. La barra del horizonte no vibra durante la prueba del motor. El avión miniatura debe erectar y estar estable dentro de 5 minutos. La barra del horizonte debe estar erecta y estar estable dentro de 5 minutos.

¿Qué condición durante el carreteo, es una indicacion de que el indicador de actitud no es confiable?. La barra del horizonte se mueve mas de 5º mientras hace giros durante el carreteo. La barra del horizonte vibra durante la prueba del motor. La barra del horizonte no se alinea por si sola con el avión miniatura, despues de la prueba del motor.

¿Qué indicacion deberá ser observada en un coordinador de giro durante un giro a la izquierda mientras taxea.?. El avión miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mantendra centrada. El avión miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mantendra moviendose a la derecha. Ambas, tanto como el avión miniatura como la bola se mantendrán centradas.

¿0ué implica la declaración mínima de combustible para el ATC?. Prioridad de tráfico es necesario para el aeropuerto de destino. Manejo de emergencia es necesaria para el aeropuerto más cercano utilizable. Simplemente un aviso que indique que una situación de emergencia sería posible en caso de que cualquier dilación se produzca.

La fuerza y ubicación de la corriente de chorro (Jet stream) es normalmente: Más fuerte y más al norte en el invierno. Mas débil y más al Norte en el verano. Mas fuerte y más alejada al Norte en el verano.

Una Corriente de chorro (Jet stream), es definida como viento de: 30 nudos o mayor. 40 nudos o mayor. 50 nudos o mayor.

¿Qué condición meteorológica puede ser esperada cuando aire humedo fluye desde una superficie relativamente caliente a una superficie fria?. Incrementa la visibilidad. Turbulencia convectiva debido a la superficie caliente. Niebla.

El tipo más frecuente de suelo o superficie basada en la inversión de temperatura, es el que es producido por. La radiacion de una claridad, relativamente en una noche en calma. El aire caliente antes del levantamiento rapido en lo alto de las cercanias de un terreno montañoso. El movimiento del aire frio bajo el aire caliente, o el movimiento del aire caliente sobre el aire frio.

La causa primaria de todos los cambios meteorologicos de la tierra, es por. Variacion de la energia solar, recibida por las regiones de la tierra. Cambios en la presion del aire sobre la superficie de la tierra. Movimiento en las masas de aire.

Si la temperatura del aire es +8º C en una elevacion de 1,350 Pies y la temperatura estandar (Promedio) existente, ¿Cuál será el nivel de congelamiento apróximadamente?. 3,350 Pies MSL. 5,350 Pies MSL. 9,350 Pies MSL.

Un tipo comun de suelo o superficie basada en una inversion de temperatura, es aquella poducida por. Aire caliente que se levanta rápidamente hacia arriba en la vecindad de terreno montañoso. El movimiento del aire frio sobre aire caliente , o el movimiento del aire caliente debajo el aire frío. Radiacion terrestre en la claridad, noches frias cuando el viento es ligero.

Una inversion de temperatura solo se formará normalmente. En aire estable. En aire inestable. Cuando capas estatiforma (Stratiform layer) se asocia con una masa cumuliforma (Cumuliform mass.

¿Qué condiciones meteorologicas deben ser esperadas en una inversión de temperatura de bajo nivel, debajo de capas cuando la humedad esrelativa es alta?. Un aire suave y pobre visibilidad debido a la neblina, brumas o nubes bajas. Vientos de sisañas ligeros (Light wind shear ligeros) y visibilidad pobre debido a la neblina y lluvia ligera. Aire turbulento y visibilidad pobre debido a la neblina, nubes bajas tipo stratus y muestras de precipitación.

¿Qué característica está asociada con la inversión de temperatura?. Una capa estable de aire. Una capa inestable de aire. Tormenta proveniente de una masa de aire.

¿Qué tan frió, mas que la temperatura estandar es el pronóstico de temperatura para 9,000 pies, según es indicada en el extracto siguiente.de pronóstico de viento en altura.?. 3º C. 10º C. 7ª C.

Cuál es una indicación de que la corriente descendente ha desarrollado y la celda de latormenta (Thundrstorm cell) ha entrado en la etapa de madura?. El tope del yunque ha completado su desarrollo. La precipitacion comienza a caer desde la base de las nubes. Un frente en forma de rafagas.

Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿Cual etapa es predominantemente caracterizada por una corriente descendente?. Cumulus. Discipándose.. Madura.

Si usted vuela hacia dentro de una turbulencia severa, ¿Cuál condición de vuelo debe usted intentar mantener?. Velocidad constante (Va). Actitud de vuelo a nivel. Altitud y velocidad constantes.

¿Cuáles son los requerimientos para la formación de una tormenta?. Nubes Cumulus con suficiente humedad. Nubes Cumulus con suficiente humedad y gradiente invertido (Inverted lapse rate). Suficiente humedad, un gradiente inestable (An unstable lapse rate) y una acción de relámpagueante.

¿Cuáles tormentas, generalmente producen las condiciones más severas, tales como granizo pesado y vientos destructivos?. Las de frente caliente. Las de linea de turbonada (Squall lines). Las de masa de aire.

Donde mayormente le gusta formarse las lineas de turbonada (Squall lines) ?. En un frente ocluído. ) En una masa de aire frío. Delante de un frente frío.

Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta?. Relampagos. Lluvia fuerte copiosa. Gotas de lluvias super fría.

¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta?. El comienzo de lluvia en la superficie. La rata de de crecimiento (Growth rate) de la nube es máximo. Fuertes turbulencias en las nubes.

¿Qué procedimiento es recomiendado si un piloto penetra involutariamente a la actividad de tormenta encontrada ?. Regresar el rumbo de la aeronave o proceder hacia un area de condiciones VFR conocidas. Reduzca a la velocidad de maniobras (VA) y mantenga una altura constante. Ponga potencia a la recomendada para la velocidad de penetrar a turbulencia e intente mantener la atitud de vuelo a nivel.

La presencia de Nubes lenticular altocumulos, es una buena indicacion de: Una corriente migratoria (Jet stream). Turbulencias muy fuerte. Condiciones densas de helamiento. (Heavy icing condition).

Nubes cumulus de buen tiempo menudo indican. Turbulencias dentro y por debajo del nivel de las nubes. Visibilidad pobre. Condiciones de vuelo suave.

Nubes lenticulares en areas montañosas, indica: Una inversión. Aire inestable. Turbulencia.

¿Cuál es una característica del viento de cozalladura (Wind shear) de bajo nvel segun se relaciona con actividad frontal?. Con un frente caliente, el período más crítico, es antes del paso del frente por el aeropuerto. Con un frente frío, el periodo más critico es justo antes que el frente pase por el aeropuerto. La turbulencia siempre existe en condiciones de vientos de cizalladura (Wind shear).

¿Cual es una caracteristica importante del viento de izalladura (wind shear).?. Es una condición atmosférica que está asociada exclusivamente con zonas de convergencia o concentración. El fenomeno de Coriolis en masas de aire en ambos niveles, altos y bajos es la principal fuerza generada. Si una condicin atmosférica que puede ser asociada con una inversión de temperaturas de bajo nivel, corriente de aire (Jet stream) o zona frontal.

¿Cuáles nubes tienen la mayor turbulencia?. Cúmulos en forma de torre. Cumulonimbos. Altocúmulos castellanus.

¿Cuól es una característica importante del viento de Cizalladura.?. Es primordialmente asociado con los vortices laterales generados por tormentas. Usualmente existe sólo en los alrededores de tormentas.Pero puede ser encontrado próximo a fuertes inversion de temperaturas. Puede ser asociado con cualquiera, un movimiento de viento o un gradiente de velocidad de viento dentro de cualquier nivel en la atmósfera.

¿Donde ocurre el viento de cizalladura (Wind shear)?. Exclusivamente en tormentas. Siempre y cuando hay disminución brusca en la presión t temperatura. Con cualquiera un movimiento de viento o un gradiente de viento a cualquier nivel de la atmósfera.

Cuando aterrice detrás de un avión jet grande, ¿En cuál punto de la pista debes planear para aterrizar?. SI hay algun viento cruzado, aterrice del lado desde donde viene el viento.y antes de donde aterrizó el je. Al menos 1000 pies detrás de donde aterrizó el jet. Más allá de donde aterizó el jet.

La turbulencia de estela es máxima cercana detrás de un jet de transporte justamente después del despegue debido. Los motores están a la máxima potencia y a baja velocidad. La configuración con tren y flaps aumentan al máximo la turbulencia. A el alto ángulo de ataque y el alto peso bruto.

Qué efecto de viento cruzado de aproximadamente 7 nudos tendrá un comportamiento del vórtice?. Un viento ligero cruzado se discipará rapidamente. El vórtice de viento hacia arriba tiende a permanecer sobre la pista. El vortice de viento hacia abajo, tiende a permanecer sobre la pista.

¿Qué condición de viento prolonga los peligros de estela turbulenta en una pista de aterrizaje por el período tiempo más largo?. Viento directo de frente. Viento directo de cola. Viento de los cuadrantes de cola.

Un piloto reporta turbulencia que en ese momento causan un desliz, cambios erraticos (Slipht, erratic changes) en la altura y/o la atitud. Esto debe ser reportado como: Turbulencia ligera. Turbulencia moderada. Corte ligero.

MOA (Aréa de operación militar) son establecida para. prohibir todas las aeronaves civiles a causa de actividades peligrosas o secretas. Separar ciertas actividades militares del tráfico IFR. Restingir aeronaves civiles durante un periodo de actividades de entrenamiento de alta densidad.

( Ver la figura 2.) ¿Qué dirección aproximada de viento, velocidad y temperatura (en relación con ISA) debe esperar un piloto cuando planea un vuelo sobre PSB a FL 270?. 60º, magnético a 93 nudos; ISA + 7º C. 280º verdadero a 113 nudos; ISA + 3º C. 255º verdadero a 93 nudos; ISA +6º C.

(Ver la figura 12) ¿Cuál es la direccion de viento y velocidad aproximada en CVG a 34,000 Piés (ver flecha A)?. 040º/35 Nudos. 097º/40 Nudos. 230º/35 Nudos.

Ver la figura 12, puntero B) ¿Cual es la direccion de viento y velocidad aproximada en BOI (ver flecha B)?. 270º/55 Nudos. 250º/95 Nudos. 080º/95 Nudos.

(Ver la figura 12.) La dirección de viento y velocidad en la carta observada de vientos en altura (Ver puntero A) esta indicó desde el: Noreste a 35 Nudos. Noroeste a 47 Nudos. Suroeste a 35 Nudos.

Ver la figura 12.) ¿Cual es la direccion de viento y velocidada proximadamente a 30,400 Pies (ver puntero C)?. 290º/50 Nudos. 330º/50 Nudos. 090º/48 Nudos.

(Ver la figura 2.) ¿Qué dirección de viento, velocidad y temperatura aproximada (relativa al ISA) debe un piloto esperar cuando está planeando un vuelo sobre EMI en FL270?. 265º Verdaderos; 100 Nudos; ISA +3º C. 270º verdaderos; 110 Nudos; ISA +5º C. 260º Magneticos; 100 Nudos; ISA -5º C.

(Ver la figura 2.) ¿Qué dirección de viento, velocidad y temperatura aproximada (relativa al ISA) que deberá un piloto esperar cuando se está planeando para un vuelo sobre ALB en el FL 270?. 270º magnéticos a 97 Nudos, ISa -4ºC. 260º verdaderos a 110 Nudos; ISa +5º C. 275º verdaderos a 97 Nudos; ISA +4ºC.

Decodifique el extracto del pronóstico de los vientos y temperatura en lo alto (FD) para OKC a 39,000 Piés:FT 3000 6000 39000OKC 830558 934.-. Viento 130º a 50 Nudos, temperatura -58º C. Viento 330º a 105 nudos, temperatura -58º C. Viento 330º a 205 nudos, temperatura -58º C.

En una estación están pronosticandos viento y temperatura en altura FL 390 al estar 300º a 200 Nudos; temperatura -54º C. ¿Como será asentado este dato al ser codificado en el FD?. 300054. 809954. 309954.

¿Cuáles valores son usados para los pronósticos de vientos en altura?. Direccion magnetica y nudos. Direccion magnetica y MPH. Direccion verdadera y nudos.

¿Cuándo es omitida la temperatura en uno de los pronósticos de temperaturas en una estación o ubicación específica, en un pronóstico de temperaturas en alturas?. Cuando la temperatura es estandar para esa altura. Para los 3,000 Pies de altura (Nivel) o cuando el nivel esta dentro de los 2,500 Pies de la elevación de la estación. Solo cuando los vientos son omitidos por esa altura (Nivel).

¿Cuándo es omitido el grupo de viento en uno de los pronósticos de altura en una ubicación específica o estación en el pronósticos de viento y temperaturas en lo alto (FD)? Cuando el viento: Es menos de 5 nudos. Es menos de 10 nudos. A la altura está dentro de los 1,500 piés de la elevación de la estación.

¿Qué dirección y velocidad del viento está representada por la entrada 9900 + 00 para 9,000 pies, en un Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Altitud (FB)?. Ligero y variable, menos de 5 nudos. Vientos de vórtice superiores a 200 nudos. Ligero y variable, menos de 10 nudos.

Cizalladura de viento peligrosa es comúnmente encontrada cerca de la tierra. Durante los períodos en que la velocidad del viento es más fuerte que 35 nudos. durante los períodos en que la velocidad del viento es más fuerte que 35 nudos y cerca de valles montañosos. durante períodos de fuerte inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.

Los vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo en particular, son del Suroeste, mientras que en la mayoría de la superficie, los vientos son del Sur. Esta diferencia en la dirección se debe principalmente a. Una fuerte gradiente presión en altura mayor. La fricción entre el viento y la superficie. La fuerza mayor de Coriolis en la superficie.

¿Qué fuerza, en el hemisferio norte, actúa en ángulo recto con el viento y lo desvía hacia la derecha hasta que es paralelo a las isobaras?. Centrifuga. Gradiente de presion. Coriolis.

¿Qué ocaciona que vientos en superficie, soplen en ángulos en vez de paralelo a las isobaras?. La fuerza de Coriolis. La fricción de superficie. La mayor densidad del aire en la superficie.

¿Qué relación existe entre los vientos a 2,000 Pies sobre la superficie y los vientos de la superficie?. Los vientos a 2,000 Pies y los vientos de la superficie fluyen en la misma direccion, pero los vientos de la superficie son debiles debido a la friccion. Los vientos a 2,000 Pies tienden a ser paralelos a las isobarras, mientras que los vientos de la superficie cruzan las isobarras en ángulos hacia la presion baja y son debiles. Los vientos de la superficie tienden a virar a la derecha de los vientos a 2,000 Pies y son usualmente debiles.

(Ver la figura 144.) ¿Cuáles cambios en los desplazamientos de los controles deben ser hechos de manera tal que el "2" resulte en un giro a una rata estandard coordinado.?. umentar el timón izquierdo Left rudder) y aumentar la rata de giro. Aumentar el timón izquierdo Left rudder) y dismnuir la rata de giro. Disminuir el timón izquierdo Left rudder) y disminir ángulo de banqueo.

Ver la figura 144.) ¿Qué cambio en el desplazamiento de control deben ser hechos de forma tal que el ´´1´´ resulte en un giro coordinado a una rata estandar ?. Aumentar la presion al timon derecho (Right rudder) y disminuya la rata de giro. Aumentar la presion al timon derecho (Right rudder) y aumentar la rata de giro. Disminuir la presion al timon derecho (Right rudder) y aumentar la rata de giro.

(Ver la figura 144.) ¿Qué ilustracion indica a un giro deslizado (SLIPPING TURN)?. 1. 3. 2.

Ver la figura 144.) ¿Qué ilustracion indica un giro con derrape (SKIDDING TURN)?. 2. 1. 3.

Ver la figura 144.) ¿Qué ilustracion indica un giro coordinado?. 3. 1. 2.

Como la potencia es reducida para cambiar la velocidad, de alta a baja de crucero, en vuelo recto y nivelado, ¿Cuales instrumentos son primarios para ascenso o descenso (Pitch) banqueo, y potencia respectivamente?. Indicador de actitud, indicador de rumbo e indicador de presión de manifold o tacometro. Altimetro, indicador de atitud e indicador de velocidad.(Velocímetro). Altímetro, indicador de rumbo e indicador de presión de manifold o tacometroAltímetro, indicador de rumbo e indicador de presión de manifold o tacometro.

Como una regla de norma ,correcciones de altura de menos de 100 Pies, deberia ser corregida usando un: Toda la bara de ancho completo en el indicador de atitud. Media barra de ancho en el indicador de atitud. Dos barras en el indicador de atitud.

Para mantener un vuelo nivel en una tracción constante. ¿Qué instrumento seria el menos apropiado para determinar la necesidad para un cambio de inclinacion (Pitch)?. Altímetro. VSI. Indicador de attitud.

Usted chequea los instrumentos de vuelo carretea y encuentra que el indicador de velocidad vertical (VSI) indica un descenso de 100 Pies por minutos, Es este caso, usted: Debe regresar hacia el area de parqueo y tener el instrumento corregido por un mecanico de instrumento autorizado. Puede despegar y usar 100 Pies de descenso como la indicacion cero. No puede despegar hasta que el instrumento es corregido por cualquiera de los pilotos o un mecanico.

¿Cuál instrumento suministra la información más pertinente (primaria) para el control de banqueo en vuelo recto y nivelado?. Indicador de virajes e inclinación. Horizonte artificial. Indicador de dirección o rumbo (heading indicator).

Cual instrumento suministra la informacion mas pertinente (primaria) para indicacion de ascenso o descenso (Pitch) en un vuelo recto y nivelado?. Indicador de actitud. Indicador de velocidad anometrica. Altímetro.