INSTRUMENTOS 2025

COD-PREG 4924 Para ingresar a un descenso de velocidad aérea constante desde vuelo crucero nivelado y mantener velocidad aérea de crucero, el piloto debe: primero corregir la actitud de cabeceo a un descenso utilizando el indicador de actitud como referencia; luego, ajustar la potencia para mantener la velocidad aérea de crucero. primero reducir potencia; luego, corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para establecer un régimen específico en el VSI. simultáneamente reducir potencia y corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para mantener la velocidad aérea de crucero.

COD-PREG 4925 Para nivelar a una velocidad aérea mayor a la velocidad de descenso, se debe incrementar la potencia, asumiendo un régimen de descenso de 500 fpm, aproximadamente de: 50 a 100 pies por encima de la altitud deseada. 100 a 150 pies por encima de la altitud deseada. 150 a 200 pies por encima de la altitud deseada.

COD-PREG 4926 Para nivelar desde un descenso en el cual se mantiene la velocidad aérea de descenso, el piloto debe adelantar la altitud deseada aproximadamente en: 20 pies. 50 pies. 60 pies.

COD-PREG 4927 En las recuperadas de actitudes inusuales, se logra el vuelo nivelado cuando: la barra del horizonte del indicador de actitud está exactamente encima del avión en miniatura. en el VSI hay una indicación de régimen de ascenso cero. se detienen las agujas del altímetro y de la velocidad aérea antes de que su movimiento sea en dirección contraria al original.

COD-PREG 4928 Al estar en crucero a 160 nudos, desea establecer un ascenso a 130 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total), es correcto efectuar la variación inicial de cabeceo incrementando la contrapresión del elevador hasta que: el indicador de actitud, la velocidad aérea y la velocidad vertical indiquen un ascenso. la indicación de velocidad vertical alcance el régimen de ascenso predeterminado. el indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 130 nudos.

COD-PREG 4932 Ver Figura 144 ¿Qué ilustración indica un viraje coordinado?. 3. 1. 2.

COD-PREG 4933 Ver Figura 144 ¿Qué ilustración indica un viraje en derrape?. 2. 1. 3.

COD-PREG 4935 Ver Figura 144 ¿Qué ilustración indica un viraje en derrape?. 1. 3. 2.

COD-PREG 4940 Ver Figura 149 ¿Cuál es la actitud de vuelo? Tiene mal funcionamiento un sistema que transmite información a los instrumentos. Viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

COD-PREG 4941 Ver Figura 150 ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento tiene mal funcionamiento. Viraje en ascenso a la derecha. Viraje en ascenso a la izquierda. Viraje en descenso a la derecha.

COD-PREG 4929 Al estar en crucero a 190 nudos, desea establecer un ascenso a 160 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total), es correcto efectuar la variación inicial de cabeceo incrementando la contrapresión del elevador hasta que: el indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 160 nudos. el indicador de actitud, la velocidad aérea y la velocidad vertical indiquen un ascenso. la indicación de velocidad aérea alcance 160 nudos.

COD-PREG 4930 ¿Cuáles de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos debería suscitarse si, en vuelo nivelado, es necesario usar una fuente alterna de presión estática que descarga hacia dentro del avión?. El altímetro tiene una lectura más baja que la normal; la velocidad aérea, menor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un descenso. El altímetro tiene una lectura más alta que la normal; la velocidad aérea, mayor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un ascenso. El altímetro tiene una lectura más baja que la normal; la velocidad aérea, mayor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un ascenso y, luego, un descenso.

COD-PREG 4931 Ver Figura 144. ¿Se debe realizar en el desplazamiento de control de modo que el "2" origine un viraje coordinado de régimen estándar?. Incrementar timón de dirección izquierdo e incrementar régimen de viraje. Incrementar timón de dirección izquierdo y reducir régimen de viraje. Reducir timón de dirección izquierdo y reducir ángulo de banqueo.

COD-PREG 4934 Ver Figura 144. ¿Qué cambios debe realizarse en el desplazamiento de control de modo que la ilustración "1" origine un viraje coordinado de régimen estándar?. Incrementar timón derecho de dirección y reducir régimen de viraje. Incrementar timón derecho de dirección e incrementar régimen de viraje. Reducir timón derecho de dirección e incrementar ángulo de banqueo.

COD-PREG 4936 Ver Figura 145 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada?. Reducir potencia, incrementar contrapresión sobre el elevador y nivelar las alas. Reducir potencia, nivelar las alas, llevar la actitud de cabeceo a vuelo nivelado. Nivelar las alas, elevar la nariz de la aeronave para nivelar la actitud de vuelo y obtener la velocidad aérea deseada.

COD-PREG 4937 Ver Figura 146. Identificar el sistema que falló y determinar una acción correctiva para que el avión vuelva a vuelo recto y nivelado: el sistema pitot-estático está bloqueado. Bajar la nariz y nivelar las alas a actitud de vuelo nivelado usando el indicador de actitud. falló el sistema de vacío. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y realizar cabeceo arriba para reducir la velocidad aérea. falló el sistema eléctrico. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y elevar la nariz para reducir la velocidad aérea.

COD-PREG 4938 Ver Figura 147 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada?. Nivelar las alas, añadir potencia, bajar la nariz, descender a la altitud y rumbo original. Añadir potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, volver a altitud y rumbo original. Detener el viraje elevando el ala derecha y añadir potencia a la vez, bajar la nariz y volver a altitud y rumbo original.

COD-PREG 4870.1 ¿Qué fuerza hace que un avión gire?. Presión o fuerza del timón alrededor del eje vertical. Componente de elevación vertical. Componente de elevación horizontal.

COD-PREG 4979 La pantalla de vuelo principal (PFD) recibe datos de actitud y rumbo del: AHRS. sistema de vacío. sistema Pitot-estático.

COD-PREG 4878.3 Cuando se aumenta la velocidad aérea en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. Disminuir el ángulo de ataque. Aumente el ángulo de banqueo y / o disminuya la actitud de cabeceo. Disminuye el ángulo de banqueo.

COD-PREG 4977.1 Una aeronave equipada con una pantalla electrónica de vuelo (EFD) puede: compensar la falta de habilidad o conocimiento de un aviador. ofrecer nuevas capacidades y simplificar la tarea del vuelo básico. mejorar la conciencia de vuelo al permitir que el piloto simplemente esté atento a las alertas.

COD-PREG 4977 La automatización en aviones ha demostrado: presentar nuevos peligros en sus limitaciones. esa automatización es básicamente perfecta. eficaz para prevenir accidentes.

COD-PREG 4850.2 Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando: dos anchos de barra en el indicador de actitud. menos de un ancho de barra completo en el indicador de actitud. menos de la mitad de ancho de barra en el indicador de actitud.

COD-PREG 4978.1 El avance de la aviónica en los aviones ligeros de aviación general ha mejorado la conciencia de la situación para los pilotos debidamente capacitados. Sin embargo, existe la preocupación de que esta tecnología pueda conducir a: complacencia. fatiga. resignación.

COD-PREG 4875.1 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud de vuelo inusual en espiral, con el morro bajo, en aumento de velocidad aérea?. Aumentar la actitud de cabeceo, reducir la potencia y nivelar alas. Reducir la potencia, corregir la posición de alabeo y levante la nariz a una actitud nivelada. Reducir la potencia, levantar el morro para nivelar la actitud, y corregir la actitud del banco.

COD-PREG 4978 Las cargas de trabajo más ligeras asociadas con la instrumentación de vuelo digital: son fundamentales para disminuir la fatiga de la tripulación de vuelo. han demostrado aumentar la seguridad en las operaciones. puede llevar a la complacencia de la tripulación de vuelo.

COD-PREG 4873.1 Entras en una actitud inusual después de que falla tu indicador de actitud. Para recuperarse, ¿qué instrumentos consulta para obtener la mejor información de cabeceo?. Indicador de giro y VSI. Velocidad aérea, VSI y altímetro. VSI y velocidad aerodinámica para detectar la aproximación a VMo.

COD-PREG 4313 ¿Qué CAS debe usarse para mantener un TAS registrado de 158 nudos a 8,000 MSL si la temperatura del aire exterior es de 0 grados C?. 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.

COD-PREG 4892 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar a régimen estándar hacia la derecha desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el norte durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4833.1 Cuando la velocidad aérea disminuye en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener un vuelo nivelado?. Disminuya el ángulo de banqueo y / o aumente el ángulo de ataque. Aumente el ángulo de banqueo y / o disminuya el ángulo de ataque. Aumenta el ángulo de ataque.

COD-PREG 4604 ¿Qué indicación se debe observar en un coordinador de virajes durante un viraje a la derecha durante el rodaje?. El aircratt en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión en miniatura mostrará un giro a la derecha y la pelota se mueve hacia la izquierda. Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrado.

COD-PREG 4976 Cuando un piloto cree, que la aviónica avanzada permite operaciones más cercanas a los límites personales o ambientales: se logra una mayor utilización de la aeronave. el riesgo aumenta. se reduce el riesgo.

COD-PREG 4854.1 Si el orificio de presión de aire del tubo de Pitot y el orificio de drenaje se obstruyen, el indicador de velocidad aérea funcionará: como el altímetro de un avión cuando asciende y desciende. como un indicador de velocidad aérea muy lento, retrasando todos los cambios por minutos. normalmente debido a los cambios de presión del puerto estático.

COD-PREG 4886 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar hacia la derecha desde un rumbo hacia el este en el hemisferio norte?. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el este durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético aproximado al correcto si el banqueo hacia el giro es suave.

COD-PREG 4894 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro de velocidad estándar hacia la izquierda desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el norte durante un breve período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4893 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro de velocidad estándar hacia la izquierda desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el norte durante un breve período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4890 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética cuando gira a régimen estándar hacia la izquierda desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el sur durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4877 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en viraje estándar hacia la izquierda desde un rumbo este en el hemisferio norte?. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el este durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el banqueo hacia el giro es suave.

COD-PREG 4887 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro a viraje estándar hacia la derecha desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el sur durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4878.1 Cuando se aumenta la velocidad aerodinámica en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. Disminuya el ángulo de inclinación. Aumente el ángulo de inclinación lateral y / o disminuya el ángulo de ataque. Disminuye el ángulo de ataque.

COD-PREG 4977 La automatización en aviones ha demostrado: presentar nuevos peligros en sus limitaciones. esa automatización es básicamente perfecta. eficaz para prevenir accidentes.

COD-PREG 4110 ¿Cuál de los siguientes define el tipo de altitud empleado al mantener FL210?. Indicada. De presión. Calibrada.

COD-PREG 4111 El valor prestablecido del altímetro es el valor al cual se selecciona la escala del altímetro de presión de modo que el primero indique: la altitud verdadera a la elevación del campo. la altitud de presión a la elevación del campo. la altitud de presión a nivel del mar.

COD-PREG 4267 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es -5°C?. 134 KCAS. 139 KCAS. 142 KCAS.

COD-PREG 4278 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es +8° C?. 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.

COD-PREG 4056 Durante el rodaje, chequea los instrumentos de vuelo y encuentra que el Indicador de Velocidad Vertical (VSI) indica un descenso de 100 pies por minuto. En dicho caso: debe retornar al área de parqueo y corregir el instrumento mediante un técnico de instrumentos poseedor de licencia. puede despegar y utilizar el descenso de 100 pies con la indicación cero. no puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por un piloto o por un mecánico.

COD-PREG 4089 ¿Bajo qué condiciones tienen el mismo valor la altitud de presión y la altitud de densidad?. A temperatura estándar. Cuando el valor prestablecido del altímetro es 29.92 pulg. de Hg. Al estar indicadas y cuando las altitudes de presión tienen el mismo valor que en el altímetro.

COD-PREG 4090 ¿Bajo qué condición es la altitud de presión igual a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

COD-PREG 4091 ¿Qué condición ocasionaría que el altímetro indique una altitud menor a la real (altitud verdadera)?. Temperatura del aire menor a la estándar. Presión atmosférica menor a la estándar. Temperatura del aire mayor a la estándar.

COD-PREG 4093 ¿Hacia qué dirección cambia la altitud indicada y a qué valor cuando se varía un altímetro de 30?11 pulg. de Hg a 29.96 pulg. de Hg?. El altímetro indica 15 pies menos. El altímetro indica 150 pies menos. El altímetro indica 150 pies más.

COD-PREG 4109 ¿Bajo qué condición es la altitud verdadera menor que la altitud indicada con un valor prestablecido de altímetro de 29? 92" de Hg?. Con temperatura del aire mayor a la estándar. Con temperatura del aire menor a la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor a la altitud indicada.

COD-PREG 4289 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud planificada de vuelo si la OAT es +05°C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

COD-PREG 4301 ¿Qué CAS debe usarse para mantener un TAS registrado de 180 nudos a 12,000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +5 grados C?. 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.

COD-PREG 4345 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada si la OAT es +05°C?. 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.

COD-PREG 4323 ¿Qué CAS debe usarse para mantener un TAS registrado de 110 nudos a 7,000 MSL si la temperatura del aire exterior es de + 5 °?. 98 KCAS. 101 KCAS. 103 KCAS.

COD-PREG 4402 ALL ¿Cómo debe realizar el prevuelo del altímetro antes de un vuelo IFR?. Fijar el altímetro a 29.92" de Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. Fijar el altímetro primero a 29.92" de Hg y luego a la fijación vigente del altímetro. La variación de altitud debe corresponder a la variación en la fijación. Fijar el altímetro a la fijación vigente del altímetro. La indicación debe estar dentro de 75 pies de la elevación real de precisión aceptable.

COD-PREG 4444 Cuál es el procedimiento para configurar el altímetro si se le ha asignado una altitud IFR de 18,000 pies o más en un vuelo directo fuera de las aerovías?. Antes del despegue, seleccionar 29.92" de Hg en el altímetro. Establecer el valor de presión prestablecido local del altímetro hasta llegar a la altitud asignada, luego establecer r de 29.92" de Hg. Establecer el valor prestablecido reportado vigente del altímetro, hasta alcanzar 18,000 pies y colocar el valor de 29.92" de Hg.

COD-PREG 4445 En ruta a FL290, se selecciona correctamente el valor del altímetro; sin embargo, durante el descenso no se resetea al valor prestablecido local del altímetro de 30.57 pulg. de Hg. ¿Cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje si la elevación del campo es 650 pies y el altímetro funciona adecuadamente?. 715 pies. 1,300 pies. A nivel del mar.

COD-PREG 4446 Al volar a FL250, oye que el ATC le da una fijación de altímetro de 28.92" de Hg en su área. ¿A qué altitud de presión está volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

COD-PREG 4477 ¿Cómo puede obtener la altitud de presión en vuelos por debajo de 18,000 pies?. Fijar el altímetro a 29.92 pulg. de Hg. Utilizar su computadora a fin de variar la altitud indicada a la altitud de presión. Tener contacto con un FSS y pedir la altitud de presión.

COD-PREG 4478 ¿Cómo puede determinar la altitud de presión en un aeropuerto sin torre o FSS?. Fijar el altímetro a 29.92 pulg. de Hg y leer la altitud indicada. Ajustar el altímetro de acuerdo con el valor prestablecido vigente de una estación ubicada dentro de 100 millas y corregir dicha altitud indicada según la temperatura local. Utilizar su computadora y corregir la temperatura de elevación del campo.

COD-PREG 4479 ¿Qué altitud se indica cuando se ha seleccionado el altímetro a 29?92" de Hg?. De densidad. De presión. La estándar.

COD-PREG 4480 Si sale de un aeropuerto donde no puede obtener un valor prestablecido del altímetro, debe establecer su altímetro en un valor de: 29.92" de Hg. acuerdo a la presión barométrica vigente del aeropuerto, en caso de conocerla. acuerdo a la elevación del aeropuerto.

COD-PREG 4481 En ruta a FL290, seleccionó correctamente el altímetro, pero, durante el descenso, no lo reseteó al valor prestablecido local del altímetro de 30.26 pulg. de Hg. ¿Cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje si la elevación del campo es 134 pies y el altímetro funciona adecuadamente?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo de MSL.

COD-PREG 4482 ¿Cómo suele un piloto obtener la fijación vigente del altímetro en un vuelo IFR en el espacio aéreo de Clase E por debajo de 18,000 pies?. El piloto debe contactar a la estación CORPAC como mínimo cada 100 millas náuticas y solicitar la fijación del altímetro. Las estaciones CORPAC a lo largo de toda la ruta emiten la información meteorológica a los 15 minutos pasados la hora. El ATC informa periódicamente al piloto sobre la fijación correcta del altímetro.

COD-PREG 4721 ¿Qué efecto tendrá un cambio en la dirección del viento al mantener una senda de planeo de 3° a una velocidad aérea verdadera y constante?. Al reducirse la velocidad en el terreno, se debe incrementar el régimen de descenso. Al incrementarse la velocidad en el terreno, se debe incrementar el régimen de descenso. El régimen de descenso debe ser constante para permanecer en la senda de planeo.

COD-PREG 4745 El régimen de descenso necesario para permanecer en la senda de planeo de ILS: debe ser mayor si se reduce la velocidad en el terreno. permanece constante si la velocidad aérea permanece constante. debe ser menor si se reduce la velocidad en el terreno.

COD-PREG 4748 Para permanecer en la senda de planeo del ILS, el régimen de descenso debe ser: menor si se incrementa la velocidad aérea indicada. menor si se incrementa la velocidad sobre el terreno. mayor si se incrementa la velocidad sobre el terreno.H209.

COD-PREG 4752 El régimen de descenso en la senda de planeo depende de la: velocidad aérea verdadera. velocidad aérea calibrada. velocidad en el terreno.

COD-PREG 4756 La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad aérea es demasiado rápida. ¿Qué debe ajustarse primero?. Cabeceo y potencia. Sólo potencia. Sólo cabeceo.

COD-PREG 4772 Durante una aproximación por radar de precisión o ILS, el régimen de descenso necesario para permanecer en la senda de planeo: permanece igual sin importar la velocidad en el terreno. será mayor al incrementarse la velocidad en el terreno. será menor al incrementarse la velocidad en el terreno.

COD-PREG 4820 Como regla, se debe efectuar las correcciones de altitud menores a 100 pies empleando un: ancho de barra completa en el indicador de posición. ancho de media barra en el indicador de posición. ancho de dos barras en el indicador de posición.

COD-PREG 4833.1 ¿Qué se debe hacer para mantener vuelo nivelado al reducirse la velocidad aérea en un viraje?. Reducir el ángulo de banqueo y/o incrementar el ángulo de ataque. Incrementar el ángulo de banqueo y/o reducir el ángulo de ataque. Incrementar el ángulo de ataque.

COD-PREG 4821 ¿Qué indicación de velocidad aérea indicada se puede esperar si están bloqueados tanto la toma de aire de impacto como el agujero de drenaje del sistema pitot?. Ninguna variación de la velocidad aérea indicada en vuelo nivelado incluso si. Reducción en la velocidad aérea indicada durante el ascenso. Velocidad aérea indicada constante durante un descenso.

COD-PREG 4830 Si están bloqueados la entrada de aire de impacto y el agujero de drenaje del sistema pitot, ¿qué reacción debe observar en el indicador de velocidad aérea al aplicar potencia e iniciarse un ascenso hacia condiciones severas de congelamiento?. La velocidad aérea indicada mostraría una reducción continua al ascender. La velocidad aérea caería a cero y se quedaría ahí. No habría variaciones hasta establecerse un régimen de ascenso real; luego se incrementaría la velocidad aérea indicada.

COD-PREG 4831 ALL ¿Qué indicación se debe observar en un coordinador de viraje durante un viraje hacia la izquierda mientras se efectúa el rodaje?. El avión en miniatura indica un viraje hacia la izquierda y la bola permanece en el centro. El avión en miniatura indica un viraje hacia la izquierda y la bola se mueve hacia la derecha. Tanto el avión en miniatura como la bola permanecen en el centro.

COD-PREG 4834 En el chequeo que se realiza en el rodaje, la brújula magnética debería: oscilar en dirección opuesta al viraje cuando se efectúa el viraje desde el norte. mostrar la misma cantidad de grados de inclinación que la latitud. oscilar libremente e indicar rumbos conocidos.

COD-PREG 4835 ¿Qué condición durante el taxeo señala que un indicador de posición no es confiable?. La barra del horizonte se inclina más de 5° al hacer los virajes de rodaje. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. La barra del horizonte no se alinea por sí misma con el avión en miniatura tras el calentamiento.

COD-PREG 4839 ¿Qué muestra directamente la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. Régimen de alabeo y régimen de viraje. Ángulo de banqueo y régimen de viraje. Ángulo de banqueo.

COD-PREG 4840 ¿Cuál es la secuencia correcta en la cual se utiliza las tres pericias del vuelo instrumental?. Control de la aeronave, chequeo cruzado e interpretación de instrumentos. Interpretación de instrumentos, chequeo cruzado y control de la aeronave. Chequeo cruzado, interpretación de instrumentos y control de la aeronave.

COD-PREG 4842 ¿De qué chequeo de prevuelo debe ser objeto el indicador de posición como preparación para un vuelo IFR?. La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. El avión en miniatura no se erecta y se estabiliza en 5 minutos. La barra del horizonte debe alinearse y establecerse en 5 minutos.

COD-PREG 4843 El régimen de viraje a cualquier velocidad aérea depende: del componente de sustentación horizontal. del componente de sustentación vertical. de la fuerza centrífuga.

COD-PREG 4844 Durante una patinada a la derecha, ¿cuál es la relación entre el componente de sustentación, la fuerza centrífuga y el factor de carga?. La fuerza centrífuga es menor que la sustentación horizontal y el factor de carga es mayor. La fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal y el factor de carga es mayor. La fuerza centrífuga y la sustentación horizontal son iguales y el factor de carga es menor.

COD-PREG 4847 ¿Qué indicaciones muestra la aeronave en miniatura de un coordinador de viraje?. Régimen de alabeo y régimen de viraje. Indicación directa de ángulo de banqueo y actitud de cabeceo. Indicación indirecta de ángulo de banqueo y actitud de cabeceo.

COD-PREG 4854 ¿Qué indicación debe observar un piloto si están bloqueados la entrada de aire de impacto y el agujero de drenaje del indicador de velocidad aérea?. El indicador de velocidad aérea reacciona como un altímetro. El indicador de velocidad aérea muestra una reducción con un incremento de altitud. No ocurre ninguna variación en el indicador de velocidad aérea durante los ascensos o descensos.

COD-PREG 4855 ¿Cuáles son las tres pericias fundamentales del vuelo instrumental de actitud?. Interpretación de los instrumentos, aplicación de compensación y control de la aeronave. Chequeo cruzado, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave. Chequeo cruzado, énfasis y control de la aeronave.

COD-PREG 4856 ¿Qué indicación presenta la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. Indicación indirecta de la actitud de banqueo. Indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje. La calidad del viraje.

COD-PREG 4857 ¿Qué indicación de posición (durante la operación normal de un indicador de posición accionado por vacío) debe observar al salir de un viraje derrapado de 180° hacia un vuelo coordinado recto y a nivel?. Una indicación de vuelo coordinado recto y a nivel. Una indicación de nariz alta a vuelo a nivel. El avión en miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al derrape.

COD-PREG 4859 ¿Cuál es la tercera pericia fundamental en el vuelo instrumental de posición?. Chequeo cruzado de instrumentos. Control de potencia. Control de la aeronave.

COD-PREG 4860 Durante virajes coordinados normales, ¿qué error debido a precesión debe observar al salir a un vuelo recto y nivelado desde un viraje escarpado de 180° hacia la derecha?. Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. La aeronave en miniatura mostraría una indicación de ligero viraje hacia la izquierda. La aeronave en miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud de alas niveladas.

COD-PREG 4862 ¿Cuál es la primera pericia fundamental en el vuelo instrumental de actitud?. Control de la aeronave. Chequeo cruzado de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos.

COD-PREG 4867 Al recuperarse de una actitud de vuelo inusual sin la ayuda del indicador de actitud, se alcanza prácticamente la actitud de cabeceo nivelado si: la velocidad aérea y el altímetro detienen su movimiento y el VSI presenta una tendencia en dirección contraria. la velocidad aérea llega a velocidad de crucero, el altímetro presenta una tendencia en dirección contraria y la velocidad vertical detiene su movimiento. el altímetro y la velocidad vertical presentan una tendencia en dirección contraria y la velocidad aérea detiene su movimiento.

COD-PREG 4868 ¿Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y el componente de sustentación horizontal en un viraje coordinado?. La sustentación horizontal excede la fuerza centrífuga. La sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. La fuerza centrífuga excede la sustentación horizontal.

COD-PREG 4869 ¿Qué instrumentos (además del indicador de actitud) son de cabeceo?. Altímetro y velocidad aérea solamente. Altímetro y VSI solamente. Altímetro, indicador de velocidad aérea e indicador de velocidad vertical.

COD-PREG 4876 ¿Qué instrumentos se debe utilizar para efectuar una corrección en el cabeceo al desviarse de su altitud asignada?. Altímetro y VSI. Medidor de la presión de manifold y VSI. Indicador de actitud, altímetro y VSI.

COD-PREG 4879 ¿Cuál sería la indicación en el VSI durante un ingreso a un descenso efectivo de 500 pies por minuto desde vuelo nivelado si están congelados los orificios estáticos?. La indicación sería en oposición al régimen efectivo de descenso (ascenso de 500 pies por minuto). La indicación inicial sería un ascenso, luego, descenso a un régimen mayor a 500 pies por minuto. El puntero del VSI permanecería en cero sin importar el régimen efectivo de descenso.

COD-PREG 4880 ¿Cómo debe realizar el prevuelo del altímetro antes de un vuelo IFR?. Fijar el altímetro a la temperatura vigente. Con la temperatura vigente y la indicación del altímetro, determinar la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. Fijar el altímetro primero a 29.92" de Hg y luego a la fijación vigente del altímetro. La variación de altitud debe corresponder a la variación de fijación. Fijar el altímetro a la fijación vigente del altímetro. La indicación debe estar dentro de 75 pies de la elevación real de precisión aceptable.

Antes de arrancar un motor, debe verificar el indicador de viraje y derrape para determinar si la: indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. aguja está aproximadamente al centro y el tubo está lleno de fluído. bola se mueve libremente desde un extremo del tubo al otro al oscilar la aeronave.

COD-PREG 4883 ¿Qué indicación debe observar en el indicador de viraje y derrape en un rodaje?. La bola se mueve libremente en dirección opuesta al viraje; la aguja se desvía hacia la dirección del viraje. La aguja se desvía hacia la dirección del viraje, pero la bola permanece al centro. La bola se desvía en dirección opuesta al viraje, pero la aguja permanece al centro.

COD-PREG 4884 ¿Qué instrumento indica la calidad de un viraje?. El indicador de actitud. El indicador de rumbo o la brújula magnética. La bola del coordinador de viraje.

COD-PREG 4885 ¿Qué chequeo de prevuelo se debe efectuar en un indicador de rumbo accionado por vacío como preparación para un vuelo IFR?. Tras 5 minutos, ajustar el indicador con el rumbo magnético de la aeronave y verificar si se produce el alineamiento correcto tras los virajes de rodaje. Tras 5 minutos, comprobar que la carátula del indicador de rumbo se alinee sola con el rumbo magnético de la aeronave. Determinar que el indicador de rumbo no tenga una precesión mayor a 2° en 5 minutos de operación en la superficie.

COD-PREG 4888 ¿En qué rumbos tiene el compás magnético la lectura más exacta durante un viraje a nivel de 360° con un banqueo de aproximadamente 15°?. De 135° a 225°. 90° y 270°. 180° y 0°.

COD-PREG 4889 ¿Qué origina el error de viraje al norte en una brújula magnética?. La fuerza coriolis en las latitudes intermedias. La fuerza centrífuga que actúa sobre la carátula de la brújula. La característica de inclinación magnética.

COD-PREG 4895 ¿Cuánto tardaría para virar a 360° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

COD-PREG 4896 ¿Cuánto tardaría para virar a 180° si se mantiene un viraje de régimen estándar?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

COD-PREG 4897 ¿Cuánto se necesitaría para virar a la derecha desde un rumbo de 090° hasta un rumbo de 180° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?. 30 segundos. 1 minuto. 1 minuto 30 segundos.

COD-PREG 4898 Durante un viraje nivelado de banqueo constante, ¿qué efecto tendría un incremento de velocidad aérea sobre el régimen y radio del viraje?. Se incrementaría el régimen de viraje. Se incrementaría el radio del viraje. Se reduciría el régimen de viraje. Se reduciría el radio del viraje. Se reduciría el régimen de viraje. Se incrementaría el radio del viraje.

COD-PREG 4899 Las tres condiciones que determinan la actitud de cabeceo necesaria para mantener vuelo nivelado son: velocidad aérea, densidad del aire y peso de la aeronave. trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque. viento relativo, altitud por presión y componente de sustentación vertical.

COD-PREG 4900 Por lo general, la máxima cantidad de errores de indicación tanto de cabeceo como de banqueo en un indicador de posición se suscita cuando la aeronave sale de un: viraje de 180°. viraje de 270°. viraje de 360°.

COD-PREG 4901 Si se realiza un viraje escarpado de 180° hacia la derecha y la aeronave sale del viraje hacia un vuelo recto y nivelado por referencia visual, el avión en miniatura: indicará un ligero ascenso y un viraje hacia la izquierda. indicará un ligero ascenso y un viraje hacia la derecha. indicará un ligero deslizamiento y un ascenso hacia la derecha.

COD-PREG 4902 Una característica de la cual depende el funcionamiento apropiado del giróscopo en la operación es la: capacidad para resistir la precesión de 90° con respecto a cualquier tipo de fuerza aplicada. resistencia a la deflexión de la rueda o disco giratorios. fuerza de deflexión desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueda giratoria.

COD-PREG 4903 ¿Cuánto tiempo se requiere para virar hacia la derecha desde un rumbo de 090° hacia uno de 270° si se mantiene un viraje de régimen estándar?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

COD-PREG 4905 ¿Cuánto demoraría virar 135° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?. 1 minuto. 1 minuto 20 segundos. 1 minuto 30 segundos.

COD-PREG 4906 ¿Aproximadamente qué porcentaje de la velocidad vertical indicada se debe utilizar para determinar la cantidad de pies para adelantar la nivelada desde un ascenso hasta una altitud específica?. 10%. 20%. 25%.

COD-PREG 4907 Para nivelar desde un descenso hasta una altitud específica, el piloto debe adelantar aproximadamente. 10% de la velocidad vertical. 30% de la velocidad vertical. 50% de la velocidad vertical.

COD-PREG 4908 ¿Qué debería suceder si, en vuelo nivelado, es necesario usar una fuente alterna de presión estática que descarga hacia dentro del avión?. El altímetro tiene una lectura más baja que la normal. La velocidad vertical muestra en forma momentánea un descenso. La velocidad vertical muestra en forma momentánea un ascenso.

COD-PREG 4909 ¿Cuáles de los siguientes instrumentos se verían afectados si durante el vuelo el hielo obstruye el tubo pitot?. Sólo el indicador de velocidad aérea. El indicador de velocidad aérea y el altímetro. El indicador de velocidad aérea, el altímetro y el Indicador de Velocidad Vertical.

COD-PREG 4910 Todos los pilotos deben usar la fijación del altímetro local en un área específica, principalmente para lograr: la cancelación del error de altímetro debido a temperaturas no estándar en lo alto. mejor separación vertical de las aeronaves. espacio libre de terreno más exacto en las áreas montañosas.

COD-PREG 4911 A una altitud de 6,500 pies MSL, la fijación vigente del altímetro es 30.42 pulg. de Hg. La altitud de presión será aproximadamente de: 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.

COD-PREG 4912 La altitud de presión en una ubicación determinada aparece en el altímetro tras haber seleccionado: la elevación del campo. 29.92" de Hg. el valor prestablecido vigente del altímetro.

COD-PREG 4913 Si se incrementa la temperatura de aire externo en un vuelo a potencia y altitud indicada constantes, la velocidad aérea verdadera se: reduce y se incrementa la altitud verdadera. incrementa y se reduce la altitud verdadera. incrementa al igual que la altitud verdadera.

COD-PREG 4914 Se puede incrementar el régimen de viraje y reducir el radio del viraje: reduciendo la velocidad aérea y haciendo un banqueo plano. reduciendo la velocidad aérea e incrementando el banqueo. incrementando la velocidad aérea e incrementando el banqueo.

COD-PREG 4915 El motivo principal por el cual tiene que incrementarse el ángulo de ataque (para mantener altitud constante durante un viraje coordinado) se debe a que: el empuje actúa en dirección diferente, originando una reducción de la velocidad aérea y pérdida de la sustentación. se reduce el componente vertical de la sustentación como resultado del banqueo. el uso de los alerones incrementa la resistencia al avance.

COD-PREG 4918 Al acelerar el avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un: ascenso. descenso. viraje hacia la derech.

COD-PREG 4919 Al reducir la velocidad de un avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un: viraje hacia la izquierda. ascenso. descenso.

COD-PREG 4920 Para mantener vuelo nivelado a empuje constante, ¿qué instrumento sería el menos apropiado para determinar la necesidad de variación en el cabeceo?. Altímetro. VSI. Indicador de actitud.

COD-PREG 4921 Durante un viraje coordinado, el desplazamiento de un coordinador de viraje: indica el ángulo de banqueo. permanece constante en un banqueo determinado sin importar la velocidad aérea. se incrementa al ser mayor el ángulo de banqueo.

COD-PREG 4922 El valor prestablecido del altímetro es el valor al cual se selecciona la escala del altímetro de presión de modo que el primero indique: altitud de presión a nivel del mar. altitud verdadera a la elevación del campo. altitud de presión a la elevación del campo.

COD-PREG 4923 La altitud de presión es la lectura de su altímetro cuando se regula el instrumento para que indique la altura por encima: del nivel del mar. del plano de referencia estándar. del nivel sobre el terreno.

COD-PREG 4975 Ver Figura 188. Al realizar una aproximación frustrada desde la aproximación LOC / DME RWY 21 en PDX, ¿cuál es la altitud mínima segura (MSA) mientras se maniobra entre la pista y BTG VORTAC?. 4000 pies MSL. 3,500 pies MSL. 6.200 pies MSL.

COD-PREG 4076 ¿Cuándo puede un piloto cancelar el plan de vuelo IFR antes de culminarlo?. En cualquier momento. Sólo si se suscita una emergencia. Sólo en condiciones VFR fuera del espacio aéreo de clase A controlado.

COD-PREG 4306 Ver Figura 188. ¿Qué determina el MAP en la aproximación LOC/DME RWY 21 en el Aeropuerto Internacional de Portland?. I-GPO 1.2 DME. 5.8 NM del ROBOT FAF. radial de 160° de BTG VORTAC.

COD-PREG 4649 Ver Figura 227. El símbolo en la vista en planta del procedimiento ILS o LOC RWY 35R en APA representa una altitud mínima del sector seguro dentro de las 25 NM de: Denver NDB. Marcador exterior del localizador. Aeropuerto APA.

COD-PREG 4682 Ver Figura 242. ¿Cómo se debe identificar el punto de aproximación frustrada al ejecutar la aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. Cuando cambia el indicador TO-FROM. Al llegar a los 760 pies en la senda de planeo. Cuando ha expirado el tiempo durante 5 NM después del FAF.

COD-PREG 4352 Ver Figura 210. ¿En qué indicación u ocurrencia debería iniciar el procedimiento de aproximación frustrada publicado para la aproximación ILS RWY 6 siempre que el entorno de la pista no esté a la vista?. Al llegar a 373 pies MSL de altitud indicada. Cuando hayan transcurrido 3 minutos (a 90 nudos de velocidad sobre el terreno) o hayan alcanzado los 373 pies MSL, lo que ocurra primero. al llegar a 373 pies AGL.

COD-PREG 4321 Ver Figura 192. ¿Bajo qué condición debe iniciarse un procedimiento de aproximación frustrada si el entorno de la pista (Aeropuerto Municipal de Paso Robles) no está a la vista?. Después de descender a 1,440 pies MSL. Después de descender a 1,440 pies o llegar al DME de 1 NM, lo que ocurra primero. cuando llega al punto de aproximación frustrada establecido y determina que la visibilidad es inferior a 1 milla.

COD-PREG 4677 Ver Figura 240. ¿En qué punto puede iniciar un descenso a la siguiente altitud mínima más baja cuando esté autorizado para la aproximación VOR / DME RWY 36, desde la PUC R-009 IAF (DME operativo)?. Comience el descenso desde 8,900 cuando se establezca en el PUC R009 en 12 DME. Iniciar descenso desde 8,900 cuando se establezca en la PUC R-009 en 8.3 DME. se puede descender a 6,240 una vez que se alcanza el DME PUC 12.0.

COD-PREG 4707 ¿Qué condición de viento prolonga los peligros de estela turbulenta en una pista de aterrizaje durante el período de tiempo más largo?. Viento directo en contra. Viento directo de cola. viento ligero cruzado de cola.

COD-PREG 4701 Ver Figura 247. ¿Cuál es el procedimiento de descenso a altitud mínima si está autorizado para la aproximación SILS 9 desde Seal Beach VORTAC?. Descender y mantener 3,000 hasta JASER INT, descender y mantener 2,500 hasta cruzar EXPAM, descender a MDA de 1,280. Descender y mantener 3,000 hasta JASER INT, descender hasta 2,800 cuando se establezca en el curso del LOC, interceptar y mantener GS hasta 960 (DH). Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda hasta 2,500 mientras está establecido en el curso de entrada del LOC e intercepte la pendiente de planeo a 2,500 pies cruzando EXPAM.

COD-PREG 4731 ¿Qué acción del piloto es apropiada si más de un componente de un ILS no se puede utilizar?. Utilice el mínimo más alto requerido por cualquier componente inutilizable. Solicite otra aproximación apropiado para el equipo que es utilizable. Elevar los mínimos a un total de lo requerido por cada componente inutilizable.

COD-PREG 4696 Ver Figura 247. ¿Cómo debe un piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo de entrada del ILS RWY 9, si no se utilizan los vectores de radar o los IAF?. Ejecute un procedimiento estándar de giro de 45° hacia Seal Beach VORTAC o Pomona VORTAC. Realice una entrada adecuada al patrón representado en EXPAM INT. Use cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de las 10 NM de Riverside VOR.

COD-PREG 4332 Ver Figura 196. ¿Cuál es la elevación del TDZE para RWY 4?. 46 pies MSL. 44 pies MSL. 70 pies MSL.

COD-PREG 4355 Ver Figura 210. ¿Cuál es la elevación de la zona de toma de contacto para RWY 6?. 173 pies MSL. 200 pies AGL. 270 pies MSL.

COD-PREG 4822 Durante una aproximación ³sin giro´y antes de ser entregado al controlador de aproximación final, el piloto debe realizar todos los giros: la mitad de del régimen estándar a menos que se indique lo contrario. cualquier régimen que no exceda un banqueo de 30°. régimen estándar a menos que se indique lo contrario.

COD-PREG 4655 Ver Figura 234. ¿Qué opciones están disponibles con respecto a un cambio inverso del rumbo en forma de gota de agua para la aproximación LOC RWY 18 a Lincoln?. Si se requiere invertir el curso, solo se puede ejecutar la gota de agua. el punto donde comienza el viraje y el tipo y régimen del giro son opcionales. Se puede realizar un viraje de procedimiento normal si no se excede el límite de 10 DME.

COD-PREG 4650 Ver Figura 223. Durante el procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para la intercepción de la senda de planeo. 2,365 pies MSL. 2,400 pies MSL. 3,000 pies MSL.

COD-PREG 4658 Ver Figura 234. Si está autorizado para una aproximación S-LOC 18 en Lincoln Municipal desde sobre HUSKR, significa que el vuelo. aterrizar directamente en la pista 18. cumpla con los mínimos de un aterrizaje directo. comenzar la aproximación final sin realizar un viraje.

COD-PREG 4754 Leyenda 11. Si no se informa el RVR, ¿qué valor meteorológico debería sustituir por 2.400 RVR?. Una visibilidad terrestre de 1/2 NM. Una visibilidad de rango oblicuo de 2,400 pies para el segmento de aproximación final del procedimiento de aproximación publicado. una visibilidad del terreno de 1/2 SM.

COD-PREG 4700 Ver Figura 131. Si las referencias visuales requeridas están a la vista, ¿en qué punto de la aproximación puede comenzar un descenso por debajo del MDA?. Al llegar al BOS VOR / DME. Cuando se ha alcanzado la visibilidad requerida y la pista está a la vista. al llegar al DME BOS 1.2.

COD-PREG 4744 Si no ve las referencias visuales requeridas en una aproximación ILS, debe ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada a más tardar: La llegada al DH en la trayectoria de descenso. La llegada en el marcador medio. El vencimiento del tiempo que aparece en la carta de aproximación para la aproximación frustrada.

COD-PREG 4956.4 Ver Figura 250. Para una aproximación estabilizada, la aeronave estaría en una configuración de aproximación o aterrizaje y descendiendo aproximadamente: 480 pies por minuto a MDA. 480 pies por milla náutica por debajo de 1,580 pies MSL. una velocidad de descenso de menos de 1,000 FPM por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de inclinación de menos de 15 ° por debajo de 500 pies AGL.

COD-PREG 4751 ¿En qué condiciones el control de tráfico aéreo (ATC) emite una STAR?. A la totalidad de pilotos donde se disponga de STARs. Sólo si el piloto solicita una STAR en la sección de "OBSERVACIONES" del plan de vuelo. Cuando el ATC lo considere apropiado a menos que el piloto solicite "No STAR".

COD-PREG 4762 Ver Leyenda 11. ¿Cómo debe esperar el piloto que se reporte el requerimiento de visibilidad en vez del RVR publicado, si el RVR está inoperativo para un IAP que requiere una visibilidad de 2,400 RVR?. Como una visibilidad de rango inclinado de 2,400 pies. Como un RVR de 2,400 pies. Como una visibilidad sobre el terreno de 1/2 milla estatuto.

COD-PREG 4401 ¿Qué representa el Rango Visual de Pista (RVR), mostrado en algunas Cartas de IAP directamente?. La distancia de rango inclinado que el piloto puede ver debajo de la pista mientas cruza el límite en la trayectoria de descenso. La distancia horizontal que un piloto puede ver debajo de la pista desde su extremo de aproximación. El rango visual de declive que un piloto puede ver debajo de la aproximación final y durante el aterrizaje.

COD-PREG 4648.1 Ver Figura 227. Consulte el procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción FAF es: 7.080 pies MSL. 7,977 pies MSL. 8,000 pies MSL.

COD-PREG 4648 Ver Figura 227. Consulte el procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción FAF es: 7,080 pies MSL. 8,000 pies MSL. 9,000 pies MSL.

COD-PREG 4678 Ver Figura 240. ¿Cuál es el propósito de 10,600 MSA en la tabla de aproximación al aeropuerto Price / Carbon County?. Proporciona un espacio libre seguro por encima del obstáculo más alto en el sector definido hasta 25 NM. Proporciona una altitud por encima de la cual el curso de navegación está asegurado. es la altitud de vectorización mínima para aeronaves en ese sector definido.

COD-PREG 4403 ¿Cuándo se actualiza las emisiones ATIS?. Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas se encuentran por debajo de VFR básico; de otra manera, cada hora. Al recibo de cualquier clima oficial no obstante la variación en el contenido de los valores reportados. Sólo si el techo y/o la visibilidad varían debido a un valor reportable.

COD-PREG 4642 Ver Figura 221. El punto de referencia de aproximación final para la aproximación de precisión se encuentra en: Intersección DENAY. Intercepción de la senda de planeo (relámpago). Marcador exterior de intersección / localizador ROMEN.

COD-PREG 4956.1 Ver Figura 249. ¿Cómo se ingresa a la aproximación si la aeronave está a 27 DME de la intersección AJCIZ en dirección a 300 grados?. Comience la aproximación final con un viraje de procedimiento. Comience la aproximación final sin un viraje de procedimiento. continúe hasta los mínimos LNAV después de completar el procedimiento.

COD-PREG 4404 ALL La ausencia de la condición del cielo y la visibilidad en una emisión ATIS implica de manera específica que: El techo es superior a 5,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más. La condición del cielo es clara y la visibilidad es irrestricta. El techo es de un mínimo de 3,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más.

COD-PREG 4759 Los mínimos de RVR para despegue o aterrizaje se publican en el IAP, pero el RVR no está operativo y no se puede informar para la pista en ese momento. ¿Cuál de los siguientes se aplicaría?. Los mínimos de RVR que se especifican en el procedimiento deben convertirse y aplicarse como visibilidad del terreno. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que la pista tiene un sistema operativo HIRL. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que todos los demás componentes del sistema ILS estén operativos.

COD-PREG 4632 Si el procedimiento de aproximación está compuesto por un viraje de procedimiento, la máxima velocidad no debe ser mayor a: 180 nudos de IAS. 200 nudos de IAS. 250 nudos de IAS.

COD-PREG 4640 ¿Cuál es lo correcto con respecto a las STARs?. Se utiliza las STARs para separar el tráfico IFR del VFR. Se establece las STARs para simplificar los procedimientos de realización de la autorización. Se utiliza las STARs en ciertos aeropuertos para reducir la congestión del tráfico.

COD-PREG 4641 Al haber sido guiado a un vector de radar, se recibe una autorización de aproximación. Se debe mantener la última altitud asignada hasta: llegar al FAF. ser informado de iniciar el descenso. establecerse en un segmento de una ruta o IAP publicadas.

COD-PREG 4770 ¿Qué sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. Un radial VOR que cruza el sitio del marcador exterior puede sustituirse por el marcador exterior. Los mínimos de LOC deben sustituirse por los mínimos de ILS siempre que la senda de planeo este inoperativa. DME, cuando se ubica en el sitio de la antena del localizador, debe sustituirse por el marcador externo o el medio.

COD-PREG 4670 ¿Cómo recibe el piloto los avisos de radar si se está realizando aproximaciones simultáneas?. En la frecuencia de la torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro, en la frecuencia de control de aproximación.

COD-PREG 4709.1 Ver Figura 158. Con vientos registrados a 330 grados y 4 nudos, se le dan instrucciones para rodar hasta la pista 4 para la salida y esperar el despegue después de que un avión de pasajeros sale de la pista 29. ¿Qué efecto esperaría de los vórtices de ese avión de pasajeros?. Los vientos empujarán los vórtices al sureste de su trayectoria de despegue. el vórtice contra el viento tendería a permanecer sobre la pista. el vórtice a favor del viento se disipará rápidamente.

COD-PREG 4671 ¿En qué condiciones (si las hubiera) no se requiere durante una aproximación instrumental el curso opuesto correspondiente al patrón de espera?. Si se cuenta con vectores de radar. Si está autorizado para la aproximación. Ninguna, ya que siempre es mandatorio.

COD-PREG 4682.2 Ver Figura 242 y Leyenda 27. Ha sido autorizado para la aproximación RNAV (GPS) RWY 36 a LIT. A una velocidad sobre el terreno de 105 nudos, ¿cuál es el ángulo de descenso vertical y el régimen de descenso en la aproximación final?. 2.82 grados y 524 pies por minuto. 3.00 grados y 557 pies por minuto. 4.00 grados y 550 pies por milla náutica.

COD-PREG 4672 Durante una aproximación de precisión por instrumentos, la autorización referente a terreno y obstáculos depende de la adherencia a: La altitud mínima mostrada en el IAP. La información del contorno del terreno. La información natural y la referencial de manera artificial.

COD-PREG 4738 ¿En qué condiciones es más probable que se produzca el hidroplaneo?. Cuando el timón se usa para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz entre en contacto con la superficie al principio del aterrizaje en una pista mojada. En condiciones de agua estancada, aguanieve, alta velocidad y textura suave de la pista. durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando se retrasa la aplicación de los frenos hasta que una cuña de agua comienza a acumularse por delante de los neumáticos.

COD-PREG 4310 Ver Fig. 188. Con una velocidad sobre el terreno de 120 nudos, ¿aproximadamente qué régimen mínimo de descenso se requerirá entre I-GPO 11.3 DME fijo (COVDU) y I-GPO 14.3 DME fijo (YIPYU)?. 1,200 pies por minuto. 600 pies por minuto. 900 pies por minuto.

COD-PREG 4283 Ver Figura 171. ¿Cuáles son los criterios de visibilidad y MDA respectivamente, para aterrizar en la pista 33?. 596 pies MSL; 1 NM. 1240 pies MSL; 1 SM. 600 pies MSL; 1 SM.

COD-PREG 4309 Ver Figura 188. Ha sido autorizado a la intersección CREAK a través del radial BTG 054° a 7,000 pies. Al acercarse a CREAK, está autorizado para la aproximación LOC / DME RWY 21 a PDX. El descenso a la altitud de viraje del procedimiento no debe comenzar antes de: finalización del viraje del procedimiento y establecido en el localizador. CREAK de salida. interceptando la senda de planeo.

COD-PREG 4692 ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas con respecto a las aproximaciones ILS paralelas?. Las líneas centrales de pista de aproximación ILS paralela se encuentran separadas por un mínimo de 4,300 pies y se produce una separación estándar IFR en la pista adyacente. Las aproximaciones ILS paralelas brindan a la aeronave una separación mínima de radar de 2 millas entre aeronaves sucesivas en el curso localizador adyacente. Los mínimos de aterrizaje a la pista adyacente son mayores que los mínimos a la pista primaria, pero por lo general son menores que los mínimos publicados de aproximación de patrón circular.

COD-PREG 4297 Ver Figura 177. ¿Cuál es la diferencia de elevación (en pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y la elevación del umbral?. 25 pies. 30 pies. 35 pies.

COD-PREG 4660 Ver Figura 236. ¿Si está autorizado para una aproximación LOC directa desde OALDY, significa que el vuelo debe?. aterrizar directamente en la pista 32. cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. comience la aproximación final sin realizar un viraje de procedimiento.

COD-PREG 4956 Ver Figura 249. ¿Qué waypoints se designan como waypoints de sobrevuelo: AJCIZ, BEMXI y WIVGO. RW30. AGHAN.

COD-PREG 4631 Si el piloto pierde la referencia visual mientras realiza un circuito o indirecto ³circling to land´desde una aproximación por instrumentos y el servicio de radar ATC no está disponible, la acción de aproximación frustrada debe ser: ejecutar un viraje ascendente para paralelamente al curso de aproximación final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial. suba a los mínimos de circulación en círculo publicados y luego proceda directamente al punto de referencia de aproximación final. hacer un viraje ascendente hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta que se establezca en el curso de aproximación frustrada.

COD-PREG 4956.3 Ver Figura 250. Para una aproximación estabilizada, la aeronave debe estar en una configuración aprobada para aterrizar: con los motores en marcha, antes de descender por debajo de 1,768 pies MSL. con la velocidad correcta y en la ruta de planeo antes descendiendo por debajo de 1,268 pies MSL. con un régimen de descenso de menos de 1,000 FPM por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de banqueo de menos de 15° por debajo de 500 pies AGL.

COD-PREG 4706 Un piloto efectúa una aproximación ILS y pasa la OM hacia una pista que posee un VASI. ¿Qué acción debe llevar a cabo un piloto si se suscita un mal funcionamiento electrónico del instrumento de trayectoria de descenso y el piloto tiene a la vista el VASI?. El piloto debe informar al Control de Tráfico Aéreo sobre el mal funcionamiento; luego, debe descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación por localizador. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar el instrumento de trayectoria de descenso VASI en vez del electrónico. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, asimismo, puede descender por debajo del VASI según sea su criterio.

COD-PREG 4709 ¿Qué efecto tendría un ligero viento cruzado de aproximadamente 7 nudos sobre el comportamiento del vórtice?. El ligero viento cruzado disiparía rápidamente la resistencia del vórtice. El vórtice del viento en contra presentaría una tendencia a permanecer sobre la pista. El vórtice de viento a favor presentaría la tendencia a permanecer sobre la pista.

COD-PREG 4737 ALL ¿Cuándo se puede obtener una aproximación de contacto?. El ATC puede asignar una aproximación de contacto si existen condiciones VFR o si usted informa que la pista está a la vista y no hay nubes. El ATC puede asignar una aproximación de contacto si se encuentra por debajo de las nubes y la visibilidad es de al menos 1 milla. el ATC asignará una aproximación de contacto solo Solicitar si la visibilidad informada es de al menos 1 milla.

COD-PREG 4408 El funcionamiento de un faro rotativo de aeropuerto durante el día puede indicar que: la visibilidad en vuelo es de menos de 3 millas y el techo es de menos de 1,500 pies dentro del espacio aéreo Clase E. la visibilidad desde el terreno es de menos de 3 millas y/o el techo es de menos de 1,000 pies en el espacio aéreo Clase B, C o D. Se requiere una autorización IFR para operar dentro del área de tráfico del aeropuerto.

COD-PREG 4680 Ver Figura 242. ¿Qué indicación debe recibir cuando sea el momento del viraje de entrada mientras se encuentra en el procedimiento de FEHXE?. 4 millas DME de FEHXE. 10 millas DME del MAP. 12 millas DME de LIT VORTAC.

COD-PREG 4307 Ver Figura 188. ¿Cuáles son los criterios de visibilidad y MDA para una aproximación directa LOC / DME RWY 21 en Portland International, asumiendo una aproximación con velocidad sobre el terreno de 100 nudos?. 1,120 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 NM.

COD-PREG 4694 Ver Figura 131. Durante una aproximación frustrada desde la aproximación VOR / DME RWY 33L en BOS, ¿qué curso debe seguirse después de la aproximación frustrada, hasta el punto de inicio del patrón de espera?. Subir y girar a la derecha al rumbo 030 °. Radial de 030 ° desde BOS. Directo WAXEN INT.

COD-PREG 4715 ¿Cómo puede identificarse un IAF en una carta de Procedimiento de Aproximación Instrumental Estándar (SIAP)?. Todos los fijos están rotulados como IAF. Cualquier fijo ilustrado en una distancia no mayor al anillo de 10 millas que no sea el FAF. El viraje de procedimiento y los fijos en el anillo de la instalación de alimentación.

COD-PREG 4716 Los mínimos de RVR para el aterrizaje se prescriben en un IAP, pero el RVR no está operativo y no se puede informar para la pista prevista en ese momento. ¿Cuál de las siguientes sería una consideración operativa?. Los mínimos de RVR que se especifican en los procedimientos deben convertirse y aplicarse como visibilidad del terreno. Se pueden ignorar los mínimos RVR, siempre que la pista tenga un sistema HIRL operativo. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que todos los demás componentes del sistema ILS estén operativos.

COD-PREG 4296 Ver Figura 177. ¿Qué información y servicios de navegación estarían disponibles para el piloto al usar la frecuencia del localizador?. Localizador y senda de planeo, DME, TACAN sin capacidad de voz. solo la información del localizador, ATIS y DME están disponibles. localizador y senda de planeo, DME y sin capacidad de voz.

COD-PREG 4717 Las categorías de aproximación se basan en: Velocidad de aproximación certificada a peso bruto máximo. 1.3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje a peso bruto máximo de aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de pérdida a peso bruto máximo.

COD-PREG 4714 ¿Qué procedimiento debe seguir un piloto que se encuentra en aproximación de patrón circular para aterrizar con una aeronave de Categoría B, pero mantiene una velocidad de 5 nudos mayor a la máxima establecida para dicha categoría?. Utilizar los mínimos de aproximación apropiados para la Categoría C. Utilizar los mínimos de la Categoría B. Utilizar los mínimos de la Categoría D ya que se aplican a la totalidad de aproximaciones de patrón circular.

COD-PREG 4718 ¿Cuáles son las diferencias principales entre una aproximación visual y una de contacto?. El piloto debe solicitar una aproximación de contacto; el piloto puede ser asignado a una aproximación visual, asimismo, deben existir mínimos meteorológicos mayores. El piloto debe solicitar una aproximación visual y debe reportar que tiene el campo a la vista; el Control de Tráfico Aéreo (ATC) puede asignar una aproximación de contacto si existen condiciones VFR. En cualesquier momentos en que el piloto reporta que tiene el campo a la vista, el ATC puede autorizar al piloto para una aproximación de contacto; en el caso de una aproximación visual, el piloto debe informar que se puede realizar la aproximación bajo condiciones VFR.

COD-PREG 4369 Ver Figura 213. ¿Qué categoría de aproximación de aeronave debería usarse para una aproximación en circuito para un aterrizaje en RWY 28R, con una aeronave Vso de 72 nudos?. C. A. B.

COD-PREG 4955 Ver Figura 249. ¿En qué punto está autorizado el piloto a descender a 4,700 pies cuando se le autoriza al punto de ruta AJCIZ desde el oeste?. 30 NM de AJCIZ. 15 NM de AJCIZ. 15 NM de LBF.

COD-PREG 4710 Al aterrizar detrás de un avión a reacción grande, ¿en qué punto de la pista debería planear aterrizar?. Si hay viento cruzado, aterrice en el lado de barlovento de la pista y antes del punto de aterrizaje del avión. al menos 1,000 pies más allá del punto de aterrizaje del avión. más allá del punto de aterrizaje del avión.

COD-PREG 4726 Ha sido guiado a un vector en el curso de aproximación de ILS, pero no ha recibido autorización para la aproximación. Es evidente que atravesará el curso del localizador. ¿Qué acción debe llevar a cabo?. Virar saliendo y efectuar un viraje de procedimiento. Continuar en el rumbo asignado y consultar con el Control de Tráfico Aéreo. Iniciar un viraje hacia el rumbo entrando y consultar si está autorizado para la aproximación.

COD-PREG 4735 ¿Cuáles son los requisitos para una aproximación de contacto a un aeropuerto que tiene un IAP aprobado, si el piloto tiene un plan de vuelo por instrumentos y libre de nubes?. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud volada y puede permanecer libre de nubes. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando la proporcione el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad era de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de que el piloto puede permanecer libre de nubes. El piloto debe solicitar la aproximación, tener una visibilidad de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de permanecer libre de nubes.

COD-PREG 4470 ¿Qué indica el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del IAP para un aeropuerto en particular?. Los mínimos de despegue son 1 milla para aviones con dos motores o menos y 1/2 milla para aquellos con más de dos motores. Los despegues por instrumentos no están autorizados. Los mínimos de despegue no son estándar y/o los procedimientos de salida están publicados.

COD-PREG 4712 Llega al aeropuerto de destino con un plan de vuelo IFR. ¿Cuál es una condición previa para la realización de una aproximación de contacto?. Sin nubes y visibilidad de vuelo de al menos 1 SM. Una visibilidad del terreno de al menos 2 SM. visibilidad de vuelo de al menos 1/2 NM.

COD-PREG 4351 Ver Figura 210. ¿Cuál es la altitud mínima a la que debe interceptar la senda de planeo en el procedimiento de aproximación ILS RWY 6?. 3,000 pies MSL. 1,800 pies MSL. 1,080 pies MSL.

COD-PREG 4657 Ver Figura 234. Si su avión recibió autorización para el ILS RWY 18 en Lincoln Municipal y cruzó el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, ¿en qué punto de la gota de agua podría comenzar un descenso a 3,200 pies?. Tan pronto como intercepte LOC entrante. Inmediatamente. Solo en el punto autorizado por ATC.

COD-PREG 4670.1 El monitoreo de pista de precisión (PRM) es: un sistema de radar aerotransportado para monitorear aproximaciones a dos pistas. un sistema de radar para monitorear aproximaciones a pistas paralelas poco espaciadas. un sistema de radar de alta tasa de actualización para monitorear varias aeronaves en una sola pista.

COD-PREG 4670.2 Una aproximación de monitoreo de pista de precisión (PRM) puede requerir: monitoreo de dos frecuencias de comunicación simultáneamente. entrenamiento especial y monitoreo de dos receptores ILS simultáneamente. seguimiento de los parámetros de rendimiento dentro de la ³región de decisión´de: localizador de 1/3 de Dot y desplazamiento de la senda de planeo de 1/2 Dot.

COD-PREG 4728 ¿Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones instrumentales si la instalación cuenta con aprobación para efectuar servicio de control de aproximación?. Aproximaciones de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto para cualesquier componentes inoperativos de una ayuda a la navegación utilizada para aproximaciones. Aproximaciones ASR, vigilancia meteorológica y guiamiento de curso otorgado por el control de aproximación. Guiamiento de curso hasta el curso de aproximación final, procedimientos ASR y PAR y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

COD-PREG 4635 Ver Figura 217. Durante la aproximación a DSM antes de que pueda comenzar el procedimiento ILS RWY 13, la senda de planeo falla y está autorizado para LOC RWY 13 en DSM, ¿qué altitud mínima se aplica?. 1.420 pies. 1.380 pies. 1.121 pies.

COD-PREG 4654 Fig. 230. El símbolo en la vista en planta del procedimiento VOR / DME o GPS-A en 7D3 representa una altitud mínima de sector seguro dentro de 25 NM de: Intersección DEANI. Nube blanca VOR / DME. Aeropuerto Municipal de Baldwin.

COD-PREG 4717.1 Los criterios de aproximación por instrumentos para un avión de Categoría A se basan en una velocidad máxima de: 100 nudos. 90 nudos. 80 nudos.

COD-PREG 4690 Ver Figura 179. ¿Cuál es la distancia de aterrizaje disponible para ILS o LOC RWY 31 en RBD?. 7251. 7000. 6451.

COD-PREG 4734 Al ser vectoreado por radar para una aproximación ILS, ¿a qué punto puede iniciar un descenso desde su última altitud asignada hasta una altitud mínima menor si fuese autorizado para la aproximación?. Al establecerse en un segmento de una ruta o IAP publicada. Puede descender inmediatamente a la altitud de intercepción de la senda de planeo publicada. Sólo tras establecerse en la aproximación final si el ATC no le informa lo contrario.

COD-PREG 4667 Si se inicia una aproximación frustrada temprana antes de llegar al MAP, se debe utilizar el siguiente procedimiento a menos que el ATC autorice lo contrario. Proceda al punto de ida de largo en o por encima del MDA o DH antes de ejecutar una maniobra de giro. Empiece a girar en acenso inmediatamente y siga los procedimientos de aproximación frustrada. mantenga la altitud y continúe pasando MAP durante 1 minuto o 1 milla, lo que ocurra primero.

COD-PREG 4740 ¿En qué punto se espera que el piloto inicie una maniobra de paso lateral publicada si ha sido autorizado para ejecutarla para una aproximación y aterrizaje específicos en la pista paralela?. En la altitud mínima publicada para una aproximación de patrón circular. Lo más pronto posible tras visualizar la pista o sus ambientes. En el mínimo MDA del localizador y si se visualiza la pista.

COD-PREG 4636 ¿Qué indica la ausencia del viraje de procedimiento en la vista de planta de una carta de aproximación?. No se autoriza un viraje de procedimiento. Se autoriza el viraje de procedimiento tipo gota de agua. Se autoriza el viraje de procedimiento tipo hipódromo.

COD-PREG 4403.1 ¿Cuál es la regla para un piloto que recibe una autorización de ³Aterrizaje y espera corta (LAHSO)´". El piloto debe aceptar del controlador la autorización en condiciones meteorológicas visuales. El piloto debe aceptar la autorización si el pavimento está seco y la distancia de frenado es adecuada. El piloto tiene la opción de aceptar o rechazar todas las autorizaciones de LAHSO independientemente de las condiciones meteorológicas.

COD-PREG 4743 ¿Qué condiciones son necesarias antes de que el Control de Tráfico Aéreo pueda autorizar una aproximación visual?. Debe tener a la vista la aeronave precedente, asimismo, debe poder permanecer en condiciones meteorológicas VFR. Debe tener el aeropuerto o la aeronave precedente a la vista, asimismo, poder proceder a condiciones IFR y aterrizar en las mismas. Debe tener el aeropuerto a la vista o seguir a una aeronave precedente, asimismo, poder proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

COD-PREG 4746 ¿Qué fijos en las cartas de IAP son los correspondientes a aproximación inicial?. Cualquier fijo en el anillo de instalaciones de ruta, el anillo de instalaciones de alimentación, y aquellos al inicio de las aproximaciones del arco. Sólo los fijos al inicio de las aproximaciones de arco y aquellos sobre las instalaciones de alimentación o las de en ruta que disponen de un curso de transición con relación al curso de aproximación. Cualquier fijo identificado por las letras IAF.

COD-PREG 4749 ¿Cuándo puede un piloto realizar un aterrizaje recto si utiliza un IAP teniendo sólo mínimos de patrón circular?. No se puede realizar un aterrizaje recto pero el piloto puede continuar hacia la pista en MDA y luego efectuar el patrón circular para aterrizar en la pista. El piloto puede aterrizar recto si la pista está en actividad y ha sido autorizado a aterrizar. Se puede realizar un aterrizaje recto si el piloto ve la pista en el tiempo suficiente para efectuar una aproximación normal para el aterrizaje, asimismo, si ha sido autorizado para aterrizar.

COD-PREG 4757 Al haber sido guiado a un vector, ¿qué acción debe llevar a cabo el piloto si el cruce del curso de aproximación final de ILS es inminente y no se recibe una autorización de aproximación?. Virar saliendo en el curso de aproximación final, ejecutar un viraje de procedimiento e informar al Control de Tráfico Aéreo. Virar entrando y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada en el OM si no se ha recibido autorización de aproximación por parte del Control de Tráfico Aéreo. Mantener el último rumbo asignado y consultar con el Control de Tráfico Aéreo.

COD-PREG 4282 Ver Figura 171. ¿Bajo qué condición debe iniciarse el procedimiento de aproximación frustrada para la aproximación RNAV (GPS) RWY 33?. Al llegar al LNAV MDA de 1,240 pies MSL. 10,1 nm de la FAF. RW33 MAP.

COD-PREG 4659 Ver Figura 236. ¿Qué mínimos de aterrizaje se aplican a un operador de reglamento 91 en Dothan, AL, ¿que utiliza una aeronave de categoría C durante una aproximación LOC 32 en circuito a 120 nudos? (Receptores VOR duales disponibles). MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y 1/2 SM. MDA 720 pies MSL y visibilidad 3/4 SM.

COD-PREG 4956.2 ¿Por qué los mínimos de visibilidad requeridos para LNAV / VNAV serían más altos que para LNAV solo?. La liberación de los obstáculos a lo largo de la senda de planeo. Un procedimiento LNAV / VNAV siempre tiene mínimos de visibilidad más altos. La ubicación del MAP en relación con el procedimiento MDA para LNAV requiere mínimos de visibilidad más bajos.

COD-PREG 4708 La máxima estela de turbulencia está cerca y detrás de una aeronave de transporte a reacción justo después del despegue porque. los motores están a máxima potencia de empuje a baja velocidad. la configuración de tren y flaps aumenta la turbulencia al máximo. el alto ángulo de ataque y alto peso bruto.

COD-PREG 4763 Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no son visibles a la llegada al DH, el piloto: Debe inmediatamente ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada. Debe poder continuar la aproximación y descender al localizador MDA. Debe poder continuar la aproximación hasta el límite de aproximación de la pista ILS.

COD-PREG 4764 Inmediatamente tras pasar el fijo de aproximación final entrando durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de advertencia de la senda de planeo. El piloto: debe poder continuar la aproximación y descender a DH. debe poder continuar la aproximación y descender con el localizador al MDA. debe inmediatamente iniciar el procedimiento de aproximación frustrada.

COD-PREG 4750 Una aproximación de contacto es un procedimiento de aproximación que se puede utilizar: en lugar de realizar un SIAP. si lo asigna el ATC y facilitará la aproximación. en lugar de una aproximación visual.

COD-PREG 4767 Si en vez de un viraje de procedimiento se especifica un patrón de espera, se debe ejecutar la maniobra de espera sin exceder: La limitación de tiempo de 1 minuto o la distancia DME especificada para el tramo de pierna dispuesto. Un radio de 5 millas desde el fijo de espera. 10 nudos de la velocidad de espera establecida.

COD-PREG 4771 Asumir la siguiente autorización:"AUTORIZADO PARA LA APROXIMACIÓN ILS PISTA 07 IZQUIERDA, PASO LATERAL A PISTA 07 DERECHA".¿Cuándo se espera que el piloto inicie la maniobra de paso lateral?. Lo más pronto posible tras visualizar el ambiente de pista. En cualesquier momentos tras estar alineado con el curso de aproximación final 07 izquierda, asimismo, tras pasar el fijo de aproximación final. Tras alcanzar los mínimos de aproximación de patrón circular para la pista 07 derecha.

COD-PREG 4763.1 ALL ¿Cómo puede el piloto determinar, para una pista ILS equipada con MALSR, que puede haber obstrucción en las superficies de identificación de obstáculos (OIS) y se debe tener cuidado en el segmento visual para evitar cualquier obstáculo?. La pista tiene un indicador visual de senda de aproximación (VASI). la visibilidad publicada para el ILS no es inferior a 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto de descenso visual (VDP).

COD-PREG 4311 Ver Figura 188. ¿Cuál es la longitud de pista utilizable para aterrizar en la pista 21 en PDX?. 6,000 pies. 7,000 pies. 7,900 pies.

COD-PREG 4350 Ver Figura 195. ¿Cuántos procedimientos de aproximación de precisión se publican para William P Hobby (HOU)?. 3. 4. 5.

COD-PREG 4319 Ver Figura 192. Usando una velocidad sobre el terreno promedio de 90 nudos, ¿qué régimen constante de descenso desde 3,100 pies MSL en el punto 6 DME permitiría que la aeronave llegara a 2,400 pies MSL en el FAF?. 350 pies por minuto. 700 pies por minuto. 233 pies por minuto.