INSTRUMENTOS

LOS VARIOMETROS (CLIMB), INDICAN: VELOCIDAD VERTICAL POSITIVA O NEGATIVA. ACELARECION ASCENSIONAL. ANGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO. GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO (ILS).

¿QUE INDICA EL INSTRUMENTO EPR?. EL INCREMENTO DE PRESION ENTRE DOS ETAPAS DE UN MOTOR A TURBINA. EL COEFICIENTE VOLUMETRICO DE AIRE QUE ENTRA A LA SECCION DE TURBINA. LA RELACION DE RPM DEL COMPRESOR Y LA RPM DE LA(S) TURBINAS. LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE DENTRO DEL COMPRESOR.

UNA AERONAVE ESTA VOLANDO CON UN RUMBO DE 080º Y EL PUNTERO DEL ADF SE MUEVE HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTA ABEAM A: MARCACION 350º. RADIAL 080º. MARCACION 170º. SOBRE LA ESTACION.

¿BAJO QUE CONDICION, LA ALTITUD INDICADA ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA, UTILIZANDO AJUSTE ALTIMETRICO EN 29.92"HG Ó 1013.2MB?. SI EL ALTIMETRO NO TIENE ERRORES MECANICOS. CUANDO ESTA A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIONES DE ATMOSFERA STANDARD. A 18.000 PIES (MSL), CON EL ALTIMETRO EN 29.92 HG. CUANDO SE VUELA EN NIVELES DE CRUCERO.

EL SISTEMA PITOT TRASMITE UN VALOR DIFERENCIAL ENTRE LA PRESION ESTATICA Y LA DINAMICA, ¿ A QUE INSTRUMENTO TRASMITE ESA INFORMACION?. AL ALTIMETRO. AL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. AL VELOCIMETRO. AL INDICADOR DE PRESION.

¿QUE REPRESENTA EL ARCO ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AVION?. LA VELOCIDAD DE MANIOBRA. LA VELOCIDAD PARA EXTENSION DE LOS FLAPS. LA VELOCIDA DE TURBULENCIA. LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER.

¿CUAL ES LA VELOCIDAD QUE NO ESTA COLOREADA EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD?. LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER. LA VELOCIDAD MAXIMA ESTRUCTURAL. LA VELOCIDAD DE MANIOBRA. LA VELOCIDAD DE EXTENSION DE LOS FLAPS.

LAS DIFERENTES CLASIFICACIONES DEL VOR, SON: TERMINAL, MEDIUM Y STANDARD. STANDARD, VOT Y MEDIUM. TERMINAL, BAJO (LOW) Y ALTO (HIGH). TODAS SON CORRECTAS.

¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BASICA?. BRUJULA, ALTIMETRO, VELOCIMETRO Y HORIZONTE. HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL, ALTIMETRO Y VELOCIMETRO. BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL. TODAS SON CORRECTAS.

¿CUALES INSTRUMENTOS DEL AVION, TRABAJAN CON GIROSCOPO?. VELOCIMETRO, HORIZONTE, INDICADOR DEVELOCIDAD VERTICAL. BRUJULA, VELOCIMETRO, ALTIMETRO. HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL.

SI TENEMOS PROBLEMAS CON EL GIRO DIRECCIONAL, CON CUAL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR, PARA ESTABLECER NUESTRA DIRECCION: VOR. NDB. BRUJULA.

SI EL ALTIMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUALES INSTRUMENTOS RECONOCES EL ASCENSO Y DESCENSO: VELOCIMETRO, GIRO DIRECCIONAL. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL,HORIZONTE, PARAMETROS DEL MOTOR O LOS MOTORES. BOLITA Y PUNTERO, VELOCIMETRO.

UNA VELOCIDAD LIMITATIVA MUY IMPORTANTE, Y QUE NO APARECE ESPECIFICAMENTE MARCADA POR EL CODIGO DE COLORES DEL VELOCIMETRO ES: LA VELOCIDAD MAS EFECTIVA PARA EL CRUCERO. LA VELOCIDAD DE MANIOBRAS. LA VELOCIDAD PARA EL MAXIMO ESFUERZO ESTRUCTURAL. LA MEJOR VELOCISDAD DE ASCENSO.

LOS 3 INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS, INSTALADOS EN EL PANEL SON: EL INDICADOR DE SUCCION, EL GIRO DIRTECCIONAL Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUE (BOLA Y PUNTERO), EL BAROMETRO Y ELHORIZONTE ARTIFICIAL. EL INDICADOR DE VIRAJES Y BANQUEO, EL GIRO DIRECCIONAL Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL VARIOMETRO, EL INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUEO Y EL GIRO DIRECCIONAL.

DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUAL DE LAS REACCIONES ES CARACTERISTICA DE LA BRUJULA MAGNETICA?. MOMENTANEAMENTE INDICARA UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCION DEL VIRAJE. MOMENTANEAMENTE INDICARA UN VIRAJE EN DIRECCION OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL. INDICARA VIRANDO A LA DIRECCION DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL. INDICARA VIRANDO LA DIRECCION OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCION DESEADA.

EL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE, EMPLEA COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESION: UNA TERMOCUPULA. UNA CÁPSULA ANEROIDE. UN TRANSMITER. UNA RESISTENCIA VARIABLE.

LOS DOS TIPOS DE BULBOS SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN LA AVIACION SON: DE MERCURIO Y ELECTRICO. DE TUBO CAPILAR Y ELECTRICO. ELECTRICO E HIDRAULICO. ELECTRICO Y MAGNETICO.

EL SISTEMA ELECTRICO DE LOS TACOMETROS, SE ALIMENTA DE: SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELECTRICO DEL AVION. EL SISTEMA ELECTRICO DC DEL AVION. DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERIA. DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS.

CUALES SON LAS PRESIONES, QUE PUEDEN SER TOMADAS POR EL TUBO PITOT: LAS PRESIONES DINÁMICAS Y ESTÁTICAS DEL AIRE. LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL. AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA PRESION DINAMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: VELOCIMETRO Y AL INDICADOR MACH. ALTÍMETRO Y BARÓMETRO. BRÚJULA Y VELOCÍMETRO. NINGUNMA DE LAS ANTERIORES.

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: LA PRESION DINAMICA DEL AIRE. EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECIFICA. AMBAS SON CORRECTAS. NINGUNA ES CORRECTAS.

LA PRESION ESTATICA ES SUMINISTRADA A: LA BRUJULA, RMI Y OIB. AL VELOCIMETRO, EL ALTIMETRO Y EL ACELEROMETRO. EL VARIOMETRO Y EL ALTIMETRO. NINGUNA DE LA S ANTERIORES.

ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTIMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISION TARDÍA DE LA INFORMACION, IMPERFECCIONES DE DISEÑO Y POSIBLES OBSTRUCCIONES DE LAS TOMAS ESTATICAS. CIERTO. FALSO.

EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCIMETRO ES CAUSADO POR: LA COMPRESION DEL AIRE EN EL TUBO PITOT. LA PERCEPCION DE UNA PRESION ESTATICA ERRONEA. EXPANSION DE AIRE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL ALTIMETRO CALIBRADO A QFE, INDICA EL NIVEL DE VUELO EN RELACION CON: EL TERRENO. EL NIVEL DEL MAR. EL PLANO DE REFERENCIA NORMA. EL NIVEL DE PRESION AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMETRICA.

LA BRUJULA MAGNETICA, ESTA COMPUESTA POR: ARMAZON. DOS IMANES. CARTA DE RUMBOS. TODAS.

SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICION Y DE DIRECCION DEL SISTEMA DE SUCCION NO FUNCIONAN, SE PUEDE USAR: EL COMPAS MAGNÉTICO, BOLITA Y PUNTERO. EL VELOCIMETRO Y EL TACOMETRO. LAS 2 ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL VUELO BASICO POR ACTITUD, CLASIFICA A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO EN: INSTRUMENTOS DE MOTOR. INSTRUMENTOS DE CONTROL. INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION SON: BRUJULA. GIRO DIRECCIONAL DME. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: INSTRUMENTOS BASICOS DE VUELO. INSTRUMENTOS DE NAVEGAION. INSTRUMENTOS DE MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS TIPOS DE VELOCIDAD MACH, SON: VELOCIDAD MACH INDICADA. VELOCIDAD CALIBRADA. VELOCIDAD MACH VERDADERA. VELOCIDAD SOBRE TIERRA. TODAS SON CORRECTAS.

LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT, SE DEFINEN COMO: PRESION AMBIENTAL IGUAL A PRESION ESTATICA; Y PRESION DE IMPACTO IGUAL A PRESION DINAMICA: CIERTO. FALSO.

EL VELOCIMETRO, ES EL INSTRUMENTO BASICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AVION CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LO RODEA. CIERTO. FALSO.

EL Nº MACH, ES LA RELACION ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINAMICA DEL AVION (V.V.A), Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO: CIERTO. FALSO.

LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTIMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO: FALSO. CIERTO.

EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: LA PRESION DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE. TODA ACCION PRODUCE UNA REACCION DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO. UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO. LA PRESION DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.

LA PRESION ATMOSFERICA STANDARD AUMENTA 2ºC CADA 1000 FT DE ALTITUD. CIERTO. FALSO.

EL QNH INDICA LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR: CIERTO. FALSO.

LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LA PRESION Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS, SE DEFINE: LEY DE NEWTON. ACCION Y REACCION. TEOREMA DE BERNOULLI. DENSIDAD DE LAS PARTICULAS.

EL FUNDAMENTO DE TRABAJO DE LOS INSTRUMENTOS ES: INFORMAR LAS DISTINTAS ACTUACIONES DEL AEROPLANO. DAR MEDIONES EN GENERAL. PROPORCIONAR INFORMACION DEL AVION EN EL SENO DE LA MASA DE AIRE. SUMINISTRAR PARAMETROS OPERACIONALES GENERALES. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS SE CLASIFICAN, SEGUN SU PRINCIPIO DE OPERACION, EN: DE NAVEGACION Y DE VUELO. DE ACTITUD Y DE PRESION. GIROSCOPOS Y DE PRESION. MISCELANEOS.

LOS INSTRUMENTOS QUE NOS INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: EL ALTIMETRO, EL BAROMETRO Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL BAROMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES. VSI Y EL VELOCIMETRO. EL GIROCOMPAS Y EL BAROMETRO.

EL ALTIMETRO, DESDE EL PUNTO DE VISTA SISTEMATICO, (MECANICO), LA PRESION ATMOSFERICA ACTUA SOBRE: UNA VALVULA DE FLUJO REGULADO PARA SER TRADUCIDO EN INDICACION DE ALTITUD. UNA CAPSULA ANEROIDE (VACIA) ELASTICA, QUE AL COMPRIMIRSE O DILATARSE POR EFECTO DE LA PRESION DEL AIRE A TRAVES DE UN SISTEMA MECANICO INDICA LA ALTITUD. POR CONEXION DE LA CAMARA DE AIRE ESTATICO DEL SISTEMA PITOT QUE ACTUA EN EL INSTRUMENTO, INDICANDO LA ALTITUD (PRESION ATMOSFERICA CIRCUNDANTE.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GIRO DIRECCIONAL Y EL COORDINADOR DE VIRAJES: CIERTO. FALSO.

EL VELOCIMETRO, EL VARIOMETRO Y EL ALTIMETRO, SON INTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESION ATMOSFERICA: CIERTO. FALSO.

¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?. CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERISTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, DEMOSTRACIONES, COLORES, MATERIAL, ETC: CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS, ¿PUEDEN TENER ERRORES?. CIERTO. FALSO.

¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACION, AJUSTES DE INDICACION, INSPECCION PRE-VUELO, INSPECCION DIARIA, ETC.?. CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS, ¿SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS?. CIERTO. FALSO.

LAS DIVERSAS VIBRACIONES, ¿AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?. CIERTO. FALSO.

ENUMERE LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE: VELOCIMETRO, ALTIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL. VARIOMETRO, COMPAS MAGNETICO Y VOR. COMPAS MAGNETICO Y GIRO DIRECCIONAL. TODAS SON CORRECTAS.

EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, USTED ENCUENTRA INSTRUMENTOS LLAMADOS DE ACTITUD, ES DECIR, INDICAN LA POSICION CORRECTA DEL AVION, DIGA CUALES SON?: INDICADOR DE VIRAJE. HORIZONTE ARTIFICIAL. GIRO DIRECCIONAL. TODAS LAS ANTERIORES.

¿COMO SE LLAMA EL PRINCIPIO DE OPERACION DEL VARIOMETRO, VELOCIMETRO Y DEL ALTIMETRO?. ELECTRICO. PITOT-ESTATICO. GIROSCOPICO. PRESION ESTATICO DINAMICO.

VOLANDO DE UNA ATMOSFERA DE ALTA PRESION HACIA UNA DE BAJA PRESION, SI NO SE AJUSTA EL REGLAJE ALTIMETRICO, EL ALTIMETRO INDICARA: MAYOR ALTURA QUE LA QUE ESTA VOLANDO. MENOR ALTURA QUE LA QUE ESTA VOLANDO. NO HABRA CAMBIOS.

LOS ERRORES DE LA BRUJULA, SON: VIRAJE Y ACELERACION. PRESESION Y VIRAJE. RIGIDEZ Y VIRAJE.

ES UNA PROPIEDAD O CARACTERISTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD. LA PRESESION. LA RIGIDEZ. LAS OSCILACIONES.

EL GIROSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: SUCCION O ELECTRICO. MAGNETICO. PRESION NEUMATICA. GRAVEDAD.

EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE: CIERTO. FALSO.

UN VIRAJE A RATA ESTANDARD POR LA IZQUIERDA POR 15 SEGUNDOS ¿QUE RUMBO TENDREMOS SI EL RUMBO INICIAL FUE 037º?. 008º. 352º. 82º.

EL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES, ¿CUAL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?. VSO, VNO Y VNE. VNE, VMO VFE. VXO, VNO Y VNE.

EL VSI (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERISTICA RESALTANTE: CORRIGE POR TEMPERATURA. TIENE UN RETRASO EN LA INDICACION. TIENE ADELANTO EN LA INDICACION. INICIALMENTE DA UNA INDICACION CONTRARIA A LA ACTUACION.

LA "VSO" ES LA VELOCIDAD DE PERDIDA CON: EL AVION, CONFIGURACION DE DESPEGUE. EL AVION, CONFIGURACION DE ATERRIZAJE. EL AVION, CONFIGURACION LIMPIO.

¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS QUE SON ACTIVADOS POR PRESION DINAMICA Y ESTATICA?. VELOCIMETRO, ALTIMETRO Y VARIOMETRO. HORIZONTE. GIRO, HORIZONTE. NINGUNA ES CORRECTA.

¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCOPICAS?. GIRO. COMPAS. HORIZONTE, GIRO, COORDINADOR DE VIRAJE. OTROS.

EL SISTEMA BASICO, DE NAVEGACION INERCIAL, SE BASA EN: ESTACIONES EMISORAS DE RADIOFRECUENCIAS. EMISIONES DE MICRO-ONDAS. SEÑALES DE GIROSCOPOS SENSIBLE A LAS ACELERACIONES. COMPAS.

¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS BASICOS DEL AVION?. GIRO, HORIZONTE ARTIFICIAL. COMPAS, ALTIMETRO. CLIMB, VELOCIMETRO. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS QUE NOS DAN INFORMACION DEL FUNCIONAMIENTO DE MOTOR, SON: INDICADOR DE MANIFOLD, AMPERIMETRO Y TEMPERATURA. INDICADORES: TACOMETRO, DE ACEITE (PRESION Y TEMPERATURA) Y DE TEMPERATURA. LAS 2 SON CORRECTAS. NINGUNA ES CORRECTA.

LA BRUJULA FUNCIONA ACTIVADA POR: PRESION. ESTATICA. DENSIDAD. SI MISMA.

EL VARIOMETRO, ES UN INDICADOR DE: ACTITUD. PRESION. VELOCIDAD VERTICAL, POSITIVA Y NEGATIVA. INCLINACION Y NIVEL.

EL TUBO PITOT ES: UNA VARILLA. UN TUBO HUECO. UN MEDIDOR DE PRESION. NINGUNA DE ESTAS.

EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: UN LADO DE LA AERONAVE. LA PARTE INFERIOR. CONTRA EL VIENTO. NINGUNA ES CORRECTA.

EL TUBO PITOT ES DE TOMA: ESTATICA. EQUILIBRADA. DINAMICA Y ESTATICA. DIFERENCIAL DE PRESION.

EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELECTRICA PARA: SU BUEN FUNCIONAMIENTO. MEDIR SIN INTERFERENCIA. EVITAR LA FORMACION DE HIELO. PREVENIR QUE SE ENFRIE.

LAS TOMAS ESTATICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN AREAS DEL AVION DONDE EL AIRE: ESTA EN ASCENSO. VA EN DESCENSO. SE DESPLAZA. ESTA EN REMANSO.

LOS TACOMETROS EN MOTORES DE PISTON, INDICAN: VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTON. REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HELICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO. REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL. DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL.

LAS TOMAS ESTATICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN: LA SALIDA O DESPEGUE. EL ATERRIZAJE. LA INSPECCION PRE-VUELO (360º). NINGUNA DE ESTAS.

SI LAS TOMAS SE OBSTRUYEN, LOS INTRUMENTOS QUE NO TENDRIAN LECTURA SERIAN?. LOS ACTIVADOS POR ROTACION. LOS ACTIVADOS POR DINAMICA. LOS ACTIVADOS GIRÓSCOPOS. LOS ACTIVADOS POR PRESION ESTÁTICA.

LA SUMA DE LA PRESION DINAMICA Y LA PRESION ESTATICA, DEBE SER SIEMPRE: DIFERENTE. CONSTANTE. DESIGUAL. NINGUNA DE ESTAS.

EL ANEMOMETRO (VELOCIMETRO) ES UN MEDIDOR DE PRESION, QUE LA TRANSFORMA EN INDICADOR DE: ALTITUD. VELOCIDAD. PRESION Y TEMPERATURA TOTAL. ANGULO DE ASCENSO O DESCENSO.

SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACION DE HIELO, QUE OCURRE CON EL VELOCIMETRO?. AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD. SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ULTIMA VELOCIDAD INDICADA. DECRECE LA VELOCIDAD. LA VELOCIDAD PUEDE AUMENTAR, DECRECER O MANTENERSE.

LAS DISTINTAS VELOCIDADES QUE INDICA EL VELOCIMETRO, SON, ENTRE OTRAS: IAS, VST, EAS,TAS. CAS,IAS,EAS,VST. TAS, CAS, IAS, VST. EAS, CAS,IAS,IAS.

EN CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA "IAS" Y LA "CAS", SE PUEDE CONSIDERAR: IAS IGUAL A TAS. CAS IGUAL VST. IAS IGUAL CAS. NINGUNA DE ESTAS.

EL ALTIMETRO TRABAJA ACTIVADO POR: FLUIDO. PRESION ATMOSFERICA. MAGNETISMO. ELECTROMECANISMO.

VOLANDO A VELOCIDAD CONSTANTE, SI NOS ENFRENTAMOS AL VIENTO, ¿EL VELOCIMETRO MEDIRA LA VELOCIDAD DE ESTE?. CIERTO. FALSO.

PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD, ¿CUALES SON LOS COLORES QUE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCIMETRO?. AMARILLO, AZUL, ROJO Y VERDE. VERDE, BLANCO, NEGRO Y ROJO. BLANCO, VERDE, AMARILLO Y ROJO. NINGUNA ES CORRECTA.

QUE NOS INDICA EL INDICADOR DE EPR (ENGINE PRESSURE RATIO)?. EL EMPUJE EN KILOS O LIBRAS DE LA TURBINA. LA TEMPERATURA DE LA ENTRADA A LA TURBINA. EL INCREMENTO DE PRESION ENTRE DOS ETAPAS DE UN MOTOR A TURBINA. LA VELOCIDAD DEL AIRE A LA ENTRADA DEL COMPRESOR.

EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, NOS INDICA: COMBUSTIBLE ENTRANDO AL MOTOR. COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECIFICA. COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE. FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE.

"VNE" DECODIFICA: VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA. VELOCIDAD DE NO EXTENSION DE FLAP. VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER. NINGUNA ES CORRECTA.

LA VELOCIDAD NORMAL DE OPERACION, SE DECODIFICA: VON. NVO. VNOP. VNO.

EN CASO DE TURBULENCIA, ES RECOMENDABLE NO VOLAR EN VELOCIDAD DEL ARCO: ROJO. VERDE. AMARILLO. BLANCO.

"VFE" ES LA SIGLA QUE DECODIFICA: VELOCIDAD DE VUELO ENTRENADO. VELOCIDAD CON FLAP EXTENDIDO. VELOCIDAD EN VUELO EFECTIVO. NINGUNA ES CORRECTA.

LA VELOCIDAD CON PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE, FLAPS COMPLETAMENTE EXTENDIDOS, TREN DE ATERRIZAJE AFUERA, ES LA: VMO. VA. VSO. VMCG.

EL SISTEMA DEL VELOCIMETRO, UTILIZA LAS TOMAS ESTATICAS Y DINAMICAS DEL SISTEMA PITOT PARA MEDIR : PS + PD; QUE ES IGUAL: A MEDIR LA DEPENDENCIA DE PRESION. A EL DIFERENCIAL DE PRESION. A MEDIR LA PRESION TOTAL. NINGUNA ES CORRECTA.

LA VELOCIDAD CON PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE, FLAPS COMPLETAMENTE EXTENDIDOS Y TREN DE ATERRIZAJE AFUERA, ES LA: VMO. VA. VSO. VMCG.

EL ALTIMETRO FUNCIONA CON: PRESION DINAMICA. PRESION STANDARD. PRESION ESTATICA. PRESION INTERNA.

LA ALTITUD DE PRESION, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTIMETRO HA SIDO AJUSTADO A: QNH. QNE. QFE. QFF.

¿SON INSTRUMENTOS DE CONTROL?. ALTIMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCIMETRO. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL,GIRO DIRECCIONAL. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

COMPENSAMOS LA ALTITUD DESEADA, VERIFICAMOS QUE SEA LA ALTITUD CORRECTA Y EFECTUAMOS CIERTOS AJUSTES AL MOTOR, ESTO ES UNO DE LOS PASOS DE: CHEQUEO CRUZADO DE TECNICAS PARA VUELOS. TECNICAS DE VUELO Y PERFORMANCE DE LA AERONAVE. CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE DE LA AERONAVE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

MODIFICACION DE UNA ONDA PORTADORA PARA PRODUCIR UNA SEÑAL UTIL, SE DENOMINA: RESONANCIA. AMPLITUD. MODULACION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AVION, ES: EL VARIOMETRO. EL ANEMOMETRO. EL INDICADOR HORIZONTAL, VERTICAL. EL ALTIMETRO.

LA RELACION QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INSTRUMENTO LLAMADO: INDICADOR DE Nº DE MACH. REGISTRADOR DE VUELO. ANEMOMETRO. RADAR.

¿QUE MARCA EL INDICADOR DE "TAS"?. TEMPERATURA DEL AIRE ESTATICO. VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE. TEMPERATURA AMBIENTE. VELOCIDAD RESPECTO A TIERRA.

¿QUE SIGNIFICA VMO?. VELOCIDAD MAXIMA DE OPERACION. VELOCIDAD LIMITE DE VUELO. VELOCIDAD MAXIMA DE VUELO. VELOCIDAD DE MANIOBRA.

LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICION DE PRESION, SON: HORIZONTE ARTIFICIAL. INDICADOR DE VIRAJE. VELOCIMETRO, ALTIMETRO Y VARIOMETRO. BRUJULA.

EL SISTEMA DE MEDICION DE PRESIONES CONSTA DE TOMAS DINAMICAS Y TOMAS: VARIABLES. SUPERFICIALES. ESTATICAS. DE FLUJO RESTRINGIDO.

EL ANEMOMETRO ( VELOCIMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESION ESTATICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO: CIERTO. FALSO.

LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCIMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTICULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AVION: CIERTO. FALSO.

LA VELOCIDAD TAS, SERA LA VELOCIDAD IAS O CAS, CORREGIDA POR: TEMPERATURA. POSICION. DENSIDAD. PRESION.

LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: FALSO. CIERTO.

LA LINEA ROJA DE UN VELOCIMETRO INDICA: VNE. VNO. VSI. VSO.

EL CODIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCIMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES: IAS. CAS. TAS. EAS.

CUANDO EL ALTIMETRO SE AJUSTA CON 1013,2 HPA, INDICA. ALTITUD DE DENSIDAD. ALTITUD DE PRESION. ALTITUD REAL. NO SE PUEDE AJUSTAR.

PARA QUE UN ALTIMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERA ESTAR AJUSTADO CON: 1013,2 HPA IGUAL A 29,92". QNH. QFE. 800 HP.

el amperimetro nos indica: LA CARGA DE LA BATERIA. LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR. EL VOLTAJE DE LA BATERIA. LAS REVOLUCIONES DEL RUGULADOR.

EN UN GIROSCOPO, SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A SU CAPACIDAD PARA: PERMANECER INMOVIL. ESTAR PARADO. RESISTENCIA A CAMBIAR DE POSICION. PRESIONAR.

LA BOLITA, EN EL INDICADOR DE BOLITA Y PUNTERO ES UN INSTRUMENTO DE GRAN IMPORTANCIA, EN EL CASO DE: PERDIDA DE HORIZONTE. PARADA DE MOTOR EN DESPEGUE (BIMOTORES). PERDIDA DEL BASTON. NUNCA ES IMPORTANTE.

EN EL CASO DE UNA PARADA EN EL MOTOR EN UN DESPEGUE, CON EL DESPLAZAMIENTO INSTANTANEO DE LA BOLA, EL PILOTO DEBERA: NO HACER NADA. APLICAR PIE CONTRARIO AL DESPLAZAMIENTO DE LA BOLA. METER MOTOR. APLICAR PIE EN EL SENTIDO DEL DESPLAZAMIENTO DE LA BOLA.

LOS ERRORES DE BRUJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNETICOS, SE LLAMA: DERIVAS. DECLINACION. DESVIACION. VARIACION.

EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE, PUESTO QUE PERMITE: INFORMAR EL FRIO QUE HACE AFUERA. CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCION AL CARBURADOR. AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR. REDUCIR LA PRESION DE ACEITE.