INSTRUMENTOS PITOSTÁTICOS Y GIROSCÓPICOS

una familia de instrumentos esta basada en la medición de presión la segunda familia se fundamenta en: mediciones de temperatura. propiedades giroscópicas. mediciones del vacío. propiedades magnéticas de la brújula.

los instrumentos basados en la medición de presión son: anemómetro altímetro y... horizonte artificial. indicador de virajes. variómetro. brújula.

el sistema de medición de presiones consta de tomas dinámicas (tubo de pitot) y tomas: variables. superficiales. estáticas. marginales.

las tomas de presión estática deben comprobarse. en vuelo. antes del despegue. en la inspección prevuelo. antes del aterrizaje.

el anemómetro necesita medir la presión estática y presión total para su funcionamiento. verdadero. falso.

la aguja indicadora refleja siempre la velocidad de las partículas de aire que rodean el avión. verdadero. falso.

la velocidad TAS será la velocidad IAS o CAS caso de disponer de tabla de errores, corregida por: temperatura. posición. densidad. presión.

la velocidad IAS y la velocidad TAS son siempre iguales. verdadero. falso.

la linea roja en un anemómetro indica: VNE. VNO. VS1. VS0.

El arco amarillo en un anemómetro indica el margen de velocidades: normales. de precaución. maximo alcance. maxima autonomia.

el arco blanco en un anemómetro indica el margen de velocidad: normal de operación VNO. normal de ascenso. normal de operación con flaps extendidos. minimas de control.

el arco verde en un anemómetro indica el margen de velocidades. normal de operación con flaps extendidos. normal de operación. de precaución. maximas operativas.

el código de marcas y colores del anemómetro toman como referencia las velocidades. IAS. CAS. TAS. EAS.

Si una avión entra en pérdida a 40 millas IAS colando al nivel del mar ¿ cual será su velocidad de pérdida IAS a 10.000. 80 MPH. 60 MPH. 40 X COS A. 40 MPH.

el altímetro necesita para su funcionamiento, medir solamente. presión dinámica. temperatura absoluta. presión total. presión estática.

cuando el altímetro se ajusta con 1.013 MBS indica: altitud de densidad. altitud de presión. altitud real. no se puede ajustar.

para que un altímetro indique niveles de vuelo deberá estar ajustado con: 1.013 MBS o 29.92. QNH. QFE. 800MBS.

cuando el avión está volando en una zona de bajas presiones su situación real con relación a la indicada en el altímetro es. mas alto. igual. 10.000 ft. mas bajo.

después de un despegue y hasta la altitud de transición el altímetro permanece ajustado con: 1.013. 29.92. QFE. QNH.

En un descenso el altímetro deberá ajustarse con el QNH al cruzar. el nivel de transición. la altitud de transición. la estratosfera. el nivel de vuelo.

el variómetro necesita para su funcionamiento medir solamente presiones: dinámicas. absolutas. estáticas. totales.

el variómetro indica. variación de la velocidad. cambios en el régimen de ascenso o descenso. variación de nivel de vuelo. variación de altitud absoluta.

en el caso de que las tomas estáticas del sistema quedaran obstruidas, pueden obtenerse indicaciones bastantes aproximadas, en el anemómetro altímetro y variómetro. cambiando los giroscopios. seleccionando la corriente alterna. rompiendo el cristal de uno de los instrumentos (preferiblemente el variómetro). no pueden obtenerse indicaciones.

el horizonte artificial direccional e indicador de virajes están basados en. mediciones de presión. propiedades giroscópicas. mediciones de velocidad. electrónica.

se llama rigidez en el espacio en un giróscopo a su capacidad para. permanecer inmóvil. estar parado. resistencia a cambiar de posición. precesionar.

cuando se aplica una fuerza sobre un giróscopo debido a la precesión este reacciona como si el punto de aplicación estuviera desplazado. 45°. 180°. 0°. 90°.

el horizonte artificial y direccional hacen uso de la propiedad giroscópica de la. precesión. inercia. rigidez en el espacio. nutación.

cuando la presión de succión está por debajo de los valores normales. el avión debe volarse a menor velocidad. los instrumentos giroscópicos no son de fiar. se deberá selectar la succión alternativa. no sucederá nada.

el horizonte artificial es el instrumento indicador de. regimen de viraje. navegación. altura. posición.

para realizar un viraje normal la inclinación requerida será distinta según sea la velocidad del avión en el caso de un avión de 150 MPH. cual será el grado de inclinación requerida. 15°. 30°. 10°. 20°.

el tipo de viraje normal es de. 6° por segundo. 3° por segundo. 10° por segundo. 20° por segundo.

el direccional giroscópico no puede acusar automáticamente el norte magnético por lo que debe ser ajustado con la brújula. verdadero. falso.

el direccional precesiona esto es se desajusta lentamente y debe ser comprobado con la brújula magnética cada. 5 minutos. 15 minutos. 1 hora. constantemente.

la bola en el indicador de virajes se desplaza debido a las fuerzas. centrifuga y de gravedad. giroscópicas. presión total. presión de succión.

la bola es un instrumento de gran importancia en el caso de. pérdida de horizonte. parada de motor en despegue (aviones bimotores). pérdida del baston. no es importante nunca.

en el caso de una parada de motor en el despegue con el desplazamiento inmediato de la bola el piloto deberá. no hacer nada. aplicar pie contrario al desplazamiento de la bola. meter motor. pisar la bola.

el bastón es un instrumento giroscópico e indica. rumbos. dirección y régimen de viraje. cambios de altura. derrapes.

el tipo de energía necesaria para el funcionamiento de la bola es. eléctrica. neumática. hidráulica. ninguna.

en un indicador de virajes (bastón) del tipo dos minutos un desplazamiento del bastón indica un viraje de. 3° por minuto. 6° por minuto. 3° por segundo. 90° por minuto.

un indicador de virajes del tipo 4 minutos se reconoce : por ser de distinto color. tiene dos marcas indicadoras en forma de casetas de perro. no esta la bola en el instrumento. no existe este tipo de instrumento.

el bastón y bola están montados en el mismo instrumento y... deben funcionar sincronizados. funcionan juntos con energía eléctrica. no guardan ninguna relación entre si. depende del tipo de viraje.

el bastón y bola situados como indica la figura debe interpretarse como. resbale. viraje coordinado. derrape. nada especial.

el bastón y bola situados como indica la figura debe interpretarse como. resbale. derrape. viraje coordinado. nada especial.

el bastón no deberá ser considerado nunca como indicador primario de indicación lateral. verdadero. falso.

el bastón se va haciendo menos preciso, a medida que aumenta el ángulo de inclinación quedaría inmóvil si se hiciera un viraje con una inclinación de. 30°. 60°. 45°. 90°.

desde los polos geográficos de la tierra, surgen unas líneas magnéticas o de flujo la brújula magnética se orienta según estas líneas. verdadero. falso.

la diferencia entre los nortes geográficos y magnéticos se llama. variación o declinación. histeresis. deriva. no hay diferencia.

cuando la declinación es Oeste hemisferio norte una vez hallado el rumbo geográfico RG el magnético RM será?. RG+ declinación. RG - declinación. RG x declinación. RG : declinación.

los errores de brújula producidos por distintos campos magnéticos situados en sus proximidades se llaman: derivas. desviaciones. declinación. variación.

la brújula presenta errores que tienen como origen la inclinación y aceleración del avión. verdadero. falso.

si un avión volando en rumbo 180° inclina a la derecha la brújula instantáneamente comenzará a marcar. 210°. 270°. 360°. 150°.

si desea terminar un viraje orientado a rumbo 360° y el avión estaba virando por la derecha, se deberá sacar cuando la brújula indique. 360°. 330°. 270°. 180°.

los errores de brújula producidos por la aceleración se manifiestan a rumbos. norte y sur. 330° y 120°. este y oeste. no existen.

el error de aceleración se manifiesta en la brújula indicando. mas al norte. mas al sur. no se modifica el rumbo. la brújula oscila continuamente.

el error de deceleración se manifiesta en la brújula indicando. mas al sur. mas al norte. no se modifica rumbo. la brújula oscila continuamente.