interferencias ilicitas

ANTE UNA AMENAZA DE BW, LA TRIPULACION DE CABINA DEBE. RESTARLE IMPORTANCIA SI SUENA A BROMA. EN COORDIACION CON LA CM INICIAR PROCEDIMIENTO BW (LISTA DE CHEQUEO). ANUNCIARLO POR PA DE INMEDIATO A TODOS. BUSCAR SOSPECHOSOS.

SI SE DETECTA UN OBJETO SOSPECHOSO SIN DUEÑO, EL TCP DEBE. ABRIRLO PARA IDENTIFICARLO. ENTREGARLO AL PASAJERO MAS CERCANO. PROTEGER EL AREA Y SEGUIR EL PROCEDIMIENTO SIN MANIPULARLO INNECESARIAMENTE. MOVERLO AL GALLEY SIN AVISAR.

UN PASAJERO DISRUPTIVO CON POSIBLE ESCALAMIENTO EXIGE. CONFRONTACION FISICA INMEDIATA. IGNORARLO HASTA QUE GOLPEE A ALGUIEN. CEDER A TODAS SUS EXIGENCIAS. VELAR POR LA SEGURIDAD DEL VUELO Y LOS PASAJEROS, REPORTARLO DE INMEDIATO AL COMANDANTE.

EL PRINCIPIO AVSEC EN CABINA BUSCA PRINCIPALMENTE. PREVENIR ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA Y PROTEGER PERSONAS Y OPERACION. AUMENTAR VENTAS DUTY FREE. REDUCIR TIEMPOS DE LIMPIEZA. SUSTITUIR LA INSTRUCCION TECNICA.

SI UN PASAJERO INTENTA FORZAR UNA SALIDA EN VUELO, LA RESPUESTA DEL TCP ES. PERMITIRLO SI DICE SENTIRSE MAL. INTERVENIR Y REPORTAR AL COMANDANTE LA SITUACION, MANTENER LA PASAJERO MONITOREADO. ESPERAR AL COMANDANTE SIN ACTUAR. FILMAR EL HECHO PARA EL REPORTE.

LA INFORMACION SENSIBLE SOBRE SEGURIDAD DEBE MANEJARSE. COMENTANDOLA CON PASAJEROS TRANQUILOS. PUBLICANDOLA AL RESTO PARA PREVENIR RUMORES. CON DISCRECION OPERACIONAL Y POR LOS CANALES ESTABLECIDOS. OMOTIENDOLA COMPLETAMENTE AL COMANDANTE.

Ante una conducta de reconocimiento sospechoso de puertas o equipos, el TCP debe. Asumir curiosidad normal siempre. Retar al pasajero en publico sin apoyo. Esperar a que toque el equipaje. Observar,comunicar y seguir el protocolo AVSEC.

Si se recibe una nota con amenaza,el TPC debe. Conservarla, limitar contaminación de evidencia y reportar de inmediato. Romperla para evitar pánico. Leerla por PA. Entregarla a cualquier pasajero testigo.

La coordinación con cabina de mando en AVSEC es esencial porque. Solo los TCP gestionan amenazas. Permite una respuesta integrada y decisiones oportunas. La cabina de mando no necesita detalles. sustituye cualquier procedimiento.

Un articulo prohibido descubierto a bordo debe. Ocultarse para no retrasar. Dejarse con el pasajero bajo promesa. Debe notificarse de inmediato. Moverse sin control entre asientos.

La observación del comportamiento es útil en AVSEC porque. Sustituye la inspección aeroportuaria. Solo sirve en vuelos internacionales. No aplica a pasajeros tranquilos. Debe revelar indicadores previos a una amenaza.

Ante una agresión física a un TCP, la prioridad es. Mantener la seguridad operacional, contener la amenaza y reportar inmediatamente. Responder igualmente. continuar el servicio y luego reportar. Discutir con el agresor.

Una evaluación por razón AVSEC solo debe iniciarse. Por presión de los pasajeros. conforme a evaluación y orden del comandante. automáticamente ante cualquier rumor. Después de retirar equipaje.

La tripulación debe desconfiar especialmente de. Pasajeros que hacen pocas preguntas. Personas que viajan solas. Indicadores consistentes de amenaza,no de perfiles personales arbitrarios. Cualquier pasajero extranjeros.

Una broma sobre secuestro o bomba debe. Tomarse con humor de viaje. Tratarse como evento de seguridad hasta descartarse conforme al procedimiento. Comentarse con otros pasajeros primero. Archivarse al final del mes.

La cooperación de la tripulación ante AVSEC requiere. ordenes simultaneas contradictorias. improvisación por iniciativa individual. comunicación clara, precisa y responsabilidad de su rol. debate abierto con pasajeros.

La revisión discreta de cabinas tras una amenaza busca. Detectar condiciones anómalas sin generar sospecha o controversia innecesaria. Crear alarma visibles en pasajeros. Reemplazar a segura aeroportuaria. Permitir manipulación libre de equipaje.

Una fortaleza AVSEC de la tripulación es. memorizar nombre de todos los pasajeros. reconocer señales, mantener calma y actuar estandarizada mente. evitar reportes para no alarmar. decidir todos sin seguir procedimientos.

Cual es el codigo que se pone en el transpondedor de CM ante una interferencia iliria o secuestro. 75 00. 73 00. 74 00. 70 00.

Al aterrizar una aeronave que se encuentra secuestrada, una señal visual para la torre de control y las fuerzas de seguridad en tierra es. No apagar los motores. Dejar los flaps extendidos hacia abajo. Abrir la puerta y activar los deslizadores. Bajar a un pasajero a la plataforma.

El objetivo de documentación en eventos AVSEC es. Satisfacer curiosidad publica. Evitar debriefing. Apoyar investigación, trazabilidad y mejora de la seguridad. Generar sanción automática siempre.

si se sospecha coordinación entre pasajeros para un acto hostil, los TCP debe. Confrontarlos de inmediato a gritos. Ignorarlo por falta de certeza absoluta. Pedir a otros pasajeros que intervengan. Incrementar vigilancia y comunicarlo por el canal previsto.

La mejor defensa inicial frente a interferencia ilícita en cabina es. preparación, observación , disciplina, procedural y coordinación. Improvisación espontanea. Silencio absoluto sin acciones. Confiar en que el evento no escalara.