Intro Aereo

Observa la aeronave y elige la descripción correcta;. Aeronave monomotor, empenaje en v, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro positivo. Aeronave bimotor, empenaje en y, tren de aterrizaje fijo, ala baja. Aeronave monomotor, empenaje en v, tren de aterrizaje retractil, ala media, angulo diedro neutro. Aeronave monomotor, empenaje en v, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro negativo.

Observa la aeronave y elige la descripción correcta;. Aeronave monomotor, empenaje convencional, tren de aterrizaje fijo, ala alta, angulo diedro positivo. Aeronave binomotor, empenaje en T, tren de aterrizaje retractil, ala alta, angulo diedro positivo. Aeronave monomotor, empenaje convencional, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro positivo. Aeronave monomotor, empenaje crusiforme, tren de aterrizaje fijo, ala alta, angulo diedro positivo.

Observa la aeronave y elige la descripción correcta;. Aeronave bimotor, empenaje en T, tren de aterrizaje fijo, ala alta, angulo diedro positivo. Aeronave bimotor, empenaje convencional, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro positivo. Aeronave monomotor, empenaje convencional, tren de aterrizaje fijo, ala alta, angulo diedro positivo. Aeronave bimotor, empenaje en T, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro positivo.

¿Cuál es la función principal del ala en una aeronave?. Producir sustentación. Estabilizar el fuselaje. Balancear el aeronave en un vuelo recto y nivelado. Controlar el cabeceo.

¿Cuál es la función principal del empenaje?. Proporcionar estabilidad y control. Proporcionar estabilidad y empuje. Proporcionar cabeceo y empuje. Proporcionar estabilidad y sustentación.

Son las 5 partes principales de una aeronave;. Planta motriz, fuselaje, empenaje, tren de aterrizaje y ala. Planta motriz, fuselaje, empenaje y susperficies de control. Planta motriz, fuselaje, empenaje, tren de aterrizaje y alerones. Planta motriz, empenaje, tren de aterrizaje y ala.

¿Qué superficie controla el cabeceo?. Estabilizador horizontal. Timón de dirección. Alerones. Flaps. Spoilers.

¿Qué controla el timón de dirección?. Guiñada. Cabeceo. Alabeo. Sustentación. Empuje.

Observa la aeronave y elige la descripción correcta;. Aeronave con 6 motores, empenaje en H, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro positivo. Aeronave con 6 motores, empenaje en H, tren de aterrizaje retractil, ala alta, angulo diedro negativo. Aeronave con 6 motores, empenaje en V, tren de aterrizaje retractil, ala baja, angulo diedro positivo. Aeronave con 6 motores, empenaje en T, tren de aterrizaje retractil, ala alta, angulo diedro negativo.

¿Dónde se ubica el estabilizador vertical?. En la cola. En las alas. En el fuselaje central. En el tren de aterrizaje. En el morro.

¿Qué tren se usa en hidroaviones?. Flotadores. Triciclo. Convencional. Patines.

¿Qué tren reduce la resistencia en vuelo?. Retráctil. Fijo. Orugas. Flotadores. Convencional.

Función principal de la planta motriz: Proporcionar empuje. Generar sustentación. Estabilizar el avión. Absorber vibraciones.

¿Qué tipo de motor usan aviones ligeros?. Motor de pistón. Turbofán. Turborreactor. Scramjet.

Los controles de vuelo sirven para: Mantener la estabilidad y control del aeronave durante todas las fases de vuelo. Generar la mayor parte de la sustentación necesaria para el despegue y crucero. Proporcionar empuje continuo para compensar la resistencia aerodinámica. Alojar y proteger los sistemas de navegación y comunicación de la aeronave.

Sistemas de aeronaves son;. Componentes y subsistemas que trabajan en coordinación para garantizar la operacion segura (redundancia) y eficiencia de un aeronave. Conjunto de estructuras aerodinámicas cuya función principal es generar sustentación y reducir la resistencia al avance. Sistema mecánico destinado exclusivamente a proporcionar empuje y regular el consumo de combustible durante el vuelo. Elementos independientes que operan de forma aislada sin interacción directa entre los distintos sistemas de la aeronave.

¿Sobre qué eje se produce el movimiento de alabeo de una aeronave?. Eje longitudinal. Eje vertical. Eje transversal. Eje lateral externo. Eje de sustentación.

¿El movimiento de cabeceo ocurre alrededor de cuál eje?. Eje transversal. Eje longitudinal. Eje vertical. Eje direccional. Eje estructural.

¿Qué eje está asociado con el movimiento de guiñada?. Eje vertical. Eje longitudinal. Eje transversal. Eje aerodinámico. Todos los anteriores.

¿Cuál de los siguientes ejes va desde el morro hasta la cola de la aeronave?. Eje longitudinal. Eje transversal. Eje vertical. Eje lateral. Eje direccional.

¿Qué movimiento se genera alrededor del eje transversal?. Cabeceo. Alabeo. Guiñada. Derrape. Deslizamiento lateral.

Las superficies primarias se componen de: Elevador, Ailerons & Rudder. Elevador, Spoilers & Rudder. Elevador, Slats & Rudder. Flaps, Spoilers & Slats. Flaps, Spoilers & Rudder.

Las superficies secundarias se componen de: Elevador, Ailerons & Rudder. Flaps, Spoilers & Rudder. Flaps, Spoilers & Slats. Elevador, Ailerons & Rudder. Elevador, Flaps & Rudder.

Las superficies primarias son: Las responsables de generar movimiento respecto al eje longitudinal, lateral y vertical. Las responsables de generar movimiento respecto al eje lateral y vertical. Las responsables de generar movimiento respecto al eje longitudinal y lateral. Las responsables de generar movimiento respecto al eje longitudinal y vertical.

Las superficies secundarias;. Aumentan la eficiencia de las superficies como primarias. Aumentan la eficiencia de las superficies como Ailerons y Flaps. Aumentan la eficiencia de las superficies como Ailerons y Slats. Aumentan la eficiencia de las superficies como Spoilers y Flaps.

El trim es un sistema que: Aplica una fuerza aerodinámica compensadora sobre una superficie de control (normalmente el elevador) para contrarrestar los momentos que tienden a cambiar el cabeceo, alabeo o guiñada del avión. Aplica una fuerza aerodinámica compensadora sobre una superficie de control (normalmente el timon) para contrarrestar los momentos que tienden a cambiar el cabeceo, alabeo o guiñada del avión. Aplica una fuerza aerodinámica compensadora sobre una superficie de control (normalmente el aleron) para contrarrestar los momentos que tienden a cambiar el cabeceo, alabeo o guiñada del avión. Aplica una fuerza aerodinámica compensadora sobre una superficie de control (normalmente el flap) para contrarrestar los momentos que tienden a cambiar el cabeceo, alabeo o guiñada del avión.

La función principal de la interface mecánica es: El de transmitir el movimiento del control de mando a la superficie de control por medio de cables, poleas, engranes etc. El de transmitir el movimiento del control de mando a la superficie de control por medio de cables, motores, bombas etc. El de transmitir el movimiento del control de mando a la superficie de control por medio de cables electicos, bombas, etc. El de transmitir el movimiento del control de mando a la superficie de control por medio de cables, motores electricos, engranes etc.

No es muy confiable y su mantenimiento involucra grandes costos, además de ser un sistema robusto y pesado. Interface Mecánica. Interface Hidraulica. Fly by Wire (FBW).

Conforme se avanzó en la industria aeronáutica y el desempeño de las aeronaves fue mejorando e incrementando, es eficiente y puede ser redundante. Interface hidráulica. Interface Mecánica. Fly by Wire (FBW).

Se utilizan señales eléctricas para mover las superficies de control. Al ser líneas eléctricas, se reduce el peso considerablemente. Interface hidráulica. Fly by Wire (FBW). Interface MECÁNICA.

El sistema hidraulico;. Uso de fluidos presurízado para trasmitir potencia a diferentes componentes. Empleo de corrientes eléctricas para accionar y controlar sistemas mecánicos de la aeronave. Utilización de gases en expansión para generar empuje y movimiento rotacional continuo. Transferencia de potencia mediante enlaces mecánicos directos como cables, varillas y engranajes.

¿En que ley se basa el sistema hidraulico?. Ley de Pascal. Ley de Bernoulli. Ley de Newton (segunda ley). Ley de Boyle-Mariotte.

Observa el diagrama y escoge la opción correcta según fluye el hidráulico y la posición de las válvulas. El actuador se extiende. El actuador se contrae. El actuador esta en posicion neutra.

Observa el diagrama y escoge la opción correcta según fluye el hidráulico y la posición de las válvulas. El actuador se extiende. El actuador se contrae. El actuador esta en posicion neutra.

¿Cuál es la función del depósito en el almacenamiento del fluido dentro de un sistema hidráulico?. Almacenar el fluido bajo presión para operar en todas las condiciones y maniobras de vuelo. Convertir la presión del fluido en empuje directo para la aeronave. Regular automáticamente la dirección del flujo hacia los actuadores. Generar presión mediante el movimiento del fluido dentro del sistema.

¿Qué papel cumple el depósito en el control de temperatura del fluido?. Ayuda a disipar el calor generado por el aumento de temperatura y la dilatación térmica del fluido. Incrementa la temperatura del fluido para mejorar su viscosidad. Aísla térmicamente el fluido para evitar pérdidas de energía. Sustituye al intercambiador de calor durante el vuelo.

Desde el punto de vista del mantenimiento, ¿cuál es la función principal del depósito?. Permitir el acceso al personal de mantenimiento para verificar el estado y nivel del fluido hidráulico. Controlar electrónicamente la presión del sistema. Filtrar automáticamente las impurezas sólidas del fluido. Regular la velocidad de los actuadores hidráulicos.

¿Cuál es la función de los deflectores dentro del depósito?. Evitar movimientos del fluido que generen turbulencias, burbujas de aire y cavitación antes de entrar al sistema. Incrementar la presión del fluido antes de llegar a la bomba. Mezclar aire y fluido para mejorar la compresibilidad. Redirigir el fluido directamente hacia los actuadores principales.

¿Cuál es el uso principal de las Engine Driven Pumps (EDP) en una aeronave?. Presurización de la línea hidráulica. Control directo de las superficies aerodinámicas. Enfriamiento del fluido hidráulico. Filtrado de impurezas del sistema hidráulico.

¿Hasta qué nivel de presión de operación pueden trabajar las EDP?. Hasta 5000 psi. Hasta 1500 psi. Hasta 3000 psi. Hasta 10 000 psi.

¿Dónde se instalan normalmente las Engine Driven Pumps?. En los motores, acopladas al AGB (Accessory Gearbox). En el depósito hidráulico. En el empenaje de la aeronave. En el tren de aterrizaje principal.

¿Qué tipo de desplazamiento pueden tener las EDP?. De volumen constante o variable. Exclusivamente de volumen fijo. Únicamente de volumen progresivo. De volumen dependiente de la temperatura.

¿Con qué tipo de bomba se utilizan generalmente las ACOV en un sistema hidráulico aeronáutico?. Con bombas de volumen constante. Con bombas de volumen variable exclusivamente. Con bombas eléctricas de respaldo. Con cualquier tipo de bomba sin restricción.

¿Cuándo entra en operación una ACOV dentro del sistema hidráulico?. Cuando se exceden los límites de presión, mayores a 3000 psi. Cuando la presión del sistema cae por debajo de 1000 psi. Durante el arranque normal del motor. Cuando el fluido alcanza su temperatura máxima de operación.

¿Cuál es el tiempo de respuesta típico de una ACOV al activarse?. De forma inmediata, entre 0.1 y 0.8 segundos. Entre 2 y 5 segundos. Únicamente después de una orden del piloto. De manera progresiva durante varios minutos.

¿Dónde se ubica el elemento de filtro dentro del sistema hidráulico?. A la entrada y salida de la bomba, y en la entrada del depósito. Únicamente en las líneas de retorno hacia los actuadores. Solo en el interior del depósito hidráulico. Exclusivamente después de los actuadores principales.

¿Cuál es la función principal del elemento de filtro en el sistema hidráulico?. Eliminar suciedad y partículas de metal presentes en el fluido. Incrementar la presión del fluido antes de llegar a la bomba. Regular la temperatura del fluido hidráulico. Controlar el caudal hacia los sistemas secundarios.

¿Qué protege el elemento de filtro dentro del sistema hidráulico?. Al sistema y a las líneas contra el desgaste prematuro. A la estructura del fuselaje contra vibraciones. Al motor contra sobrecalentamiento. A las superficies de control contra pérdida de sustentación.

¿Cuál es el rango de filtrado típico del elemento de filtro hidráulico?. Entre 10 micras y 3 micras. Entre 50 micras y 20 micras. Entre 1 micra y 0.1 micras. Entre 100 micras y 60 micras.

¿Cuál es la función del acumulador frente a cambios bruscos de presión en el sistema hidráulico?. Amortiguar los cambios de presión y evitar la activación continua de la válvula ACOV o de seguridad. Incrementar la presión del sistema hasta el límite máximo permitido. Sustituir completamente a la bomba hidráulica durante operación normal. Regular directamente el caudal hacia los actuadores.

¿Cómo contribuye el acumulador cuando varios actuadores operan al mismo tiempo?. Complementa la potencia de la bomba para mantener la presión del sistema. Reduce la presión total del sistema para evitar sobrecargas. Desconecta actuadores secundarios para priorizar los principales. Limita el flujo hidráulico hacia los actuadores simultáneos.

¿Qué función cumple el acumulador en caso de falla de la bomba hidráulica?. Proporciona presión suficiente para mover la superficie de control a un modo seguro. Apaga automáticamente el sistema hidráulico completo. Aumenta la temperatura del fluido para mantener su viscosidad. Mantiene la operación normal de todos los actuadores sin limitaciones.

¿Cómo ayuda el acumulador en la detección de fugas del sistema hidráulico?. Permite identificar fugas mediante cambios anormales de presión registrados en su interio. Filtra automáticamente el fluido contaminado por partículas. Compensa la pérdida de fluido sin afectar la presión. Aísla mecánicamente las líneas dañadas del sistema.

¿En qué situaciones puede operar un Power Transfer System?. No está limitado únicamente a situaciones de emergencia. Solo opera durante fallas totales del sistema hidráulico. Funciona exclusivamente en procedimientos de aterrizaje de emergencia. Opera únicamente cuando el motor está apagado.

¿Entre qué sistemas puede operar un Power Transfer System?. De un sistema hidráulico a otro o viceversa. Solo del sistema principal al sistema de emergencia. Únicamente del sistema eléctrico al hidráulico. Del depósito directamente a los actuadores.

¿Dónde se localiza el Accessory Gear Box (AGB) en una aeronave?. En la parte exterior del motor. Dentro de la cámara de combustión. En el interior del fuselaje central. En el tren de aterrizaje principal.

¿Cuál es la función principal del Accessory Gear Box?. Transmitir potencia mecánica a otros componentes. Generar empuje adicional para la aeronave. Presurizar el sistema hidráulico directamente. Enfriar el núcleo del motor.

¿Cómo se transmite la potencia del eje del motor hacia el AGB?. Mediante un eje de entrada. A través de conductos hidráulicos. Por medio de conexiones eléctricas. Mediante flujo de aire comprimido.

¿Cuál es la función de la serie de engranajes dentro del AGB?. Ajustar la velocidad y la potencia requerida por cada componente. Incrementar la temperatura del motor. Regular la presión del combustible. Almacenar energía mecánica de reserva.

¿Por qué se le denomina bleed air o aire de sangrado en una aeronave?. Porque se extrae una porción de aire comprimido del motor o del APU antes de completar el ciclo de combustión y expansión. Porque el aire se mezcla con combustible para mejorar la combustión. Porque se libera aire al exterior para reducir la temperatura del motor. Porque el aire se utiliza únicamente para enfriar los gases de escape.

¿Desde dónde se obtiene normalmente el bleed air en un motor aeronáutico?. Desde una etapa intermedia del compresor del motor o del APU. Desde la tobera de escape después de la combustión. Desde la entrada de aire del motor antes del compresor. Desde el depósito de combustible mediante presurización.

¿En qué momento se extrae el bleed air respecto al ciclo normal del motor?. Antes de que el aire complete el ciclo de combustión y expansión. Después de la expansión en la turbina. Durante la mezcla directa con el combustible. Al salir por la tobera de escape del motor.

¿Qué es el APU en una aeronave?. Una unidad de potencia auxiliar que proporciona energía eléctrica y neumática. Un sistema de respaldo estructural del fuselaje. Un componente del sistema de control de vuelo. Un dispositivo de enfriamiento del motor principal.

¿Cuándo se utiliza principalmente el APU en una aeronave?. Cuando los motores principales están apagados o no son suficientes. Únicamente durante el crucero a gran altitud. Solo en situaciones de emergencia extrema. Exclusivamente durante el aterrizaje.

¿Qué tipo de energía puede suministrar el APU?. Energía eléctrica y neumática. Energía hidráulica y térmica exclusivamente. Energía mecánica directa a las ruedas. Energía química para la combustión principal.

¿Cuál es la función principal de los paquetes de aire en una aeronave?. Reducir la presión y la temperatura del aire de sangrado a niveles adecuados. Incrementar la presión del aire para mejorar el rendimiento del motor. Almacenar aire comprimido para uso en emergencias. Mezclar aire de sangrado con combustible antes de la combustión.

¿Por qué es necesario acondicionar el aire de sangrado antes de enviarlo a la cabina?. Para alcanzar niveles óptimos de presurización y confort en cabina. Para aumentar la velocidad del flujo de aire hacia los motores. Para eliminar completamente el oxígeno del aire. Para enfriar directamente las superficies de control.

¿Qué sucede con el aire de sangrado dentro de los paquetes de aire?. Se reduce su presión y temperatura antes de entrar a la cabina. Se utiliza directamente sin ningún tipo de acondicionamiento. Se convierte en energía mecánica para accionar actuadores. Se descarga al exterior sin pasar por la cabina.

¿Dónde se localizan normalmente los vent tanks en una aeronave?. En la parte externa del ala. En el interior del fuselaje central. Dentro de los motores. En el empenaje horizontal.

¿Qué tipo de presión permite el vent tank dentro del sistema de combustible?. Una presión ligeramente positiva en un sistema abierto. Alta presión constante para alimentar los motores. Presión negativa controlada. Presión totalmente sellada sin intercambio con el exterior.

¿Cuál es una función del vent tank respecto al combustible?. Permitir la salida de vapores de combustible. Incrementar la temperatura del combustible. Mezclar combustible con aire para la combustión. Filtrar impurezas sólidas del combustible.

¿Qué condición evita el vent tank a medida que se consume el combustible?. La formación de presión de vacío en el sistema. El aumento excesivo de presión hidráulica. La solidificación del combustible. La pérdida de potencia del motor.

¿Por qué el vent tank tiene ventaja en alas con ángulo diedro positivo?. Porque al estar en la parte externa del ala facilita la ventilación adecuada. Porque incrementa la sustentación lateral del ala. Porque reduce el peso estructural del ala. Porque permite mayor velocidad de transferencia de combustible.

¿Cuál es la función principal del conducto NACA en una aeronave?. Aumentar la eficiencia de la entrada de aire al reducir la resistencia y aumentar la presión. Incrementar la velocidad del aire para la combustión directa. Evitar la entrada de aire al sistema durante altas velocidades. Enfriar el combustible antes de llegar al motor.

¿Qué ventaja aerodinámica ofrece un conducto NACA frente a otras tomas de aire?. Reduce la resistencia aerodinámica mientras mejora la presión del aire. Genera empuje adicional al flujo de aire. Aumenta el arrastre para mejorar la estabilidad. Permite el ingreso de aire sin ningún tipo de control.

¿Para qué se instalan válvulas de alivio en el sistema asociado al conducto NACA?. Para liberar presión en caso de bloqueo en la línea principal y prevenir daños estructurales. Para incrementar la presión del sistema durante operación normal. Para aislar completamente el flujo de aire hacia el motor. Para regular la mezcla aire–combustible.

¿Cuál es la función del arrestador de flama dentro del sistema?. Evitar que el fuego se propague a través de la línea hasta llegar al combustible. Incrementar la temperatura del combustible para mejorar la ignición. Dirigir la flama hacia el exterior de la aeronave. Apagar automáticamente el motor en caso de incendio.

¿En qué situaciones puede ser necesario realizar fuel jettison en una aeronave?. En situaciones de emergencia, como falla de motores durante el despegue o en vuelo. Durante el vuelo normal para mejorar la eficiencia del combustible. Únicamente durante el rodaje en tierra. Como procedimiento estándar antes del aterrizaje.

¿Cuál es el propósito principal del fuel jettison en un avión comercial?. Reducir el peso de la aeronave para permitir un aterrizaje seguro. Incrementar la autonomía de vuelo. Enfriar los tanques de combustible. Mantener estable la presión del sistema hidráulico.

En el peor de los escenarios, ¿cuánto tiempo puede tardar un avión comercial en expulsar el combustible?. Entre 30 y 45 minutos. Entre 5 y 10 minutos. Menos de 2 minutos. Más de 2 horas.