ITTA 1

Transporte definición básica: Desplazamiento personas y/o cosas entre distintos puntos territorio. Desplazamiento solo personas entre puntos territorio. Desplazamiento solo cosas entre puntos territorio. Desplazamiento animales y cosas entre distintos puntos territorio.

Transporte como actividad: Compleja actividad económica que interviene desarrollo país. Simple actividad económica que interviene desarrollo país. Compleja actividad social que interviene desarrollo país. Compleja actividad económica que impide desarrollo país.

Transporte facilita: La movilidad del país. La inmovilidad del país. La rentabilidad del país. La accesibilidad solo urbana.

Transporte segunda definición: Manera de dotar de accesibilidad al territorio. Manera de dotar de movilidad al territorio. Manera de dotar de rentabilidad al territorio. Manera de dotar de seguridad al territorio.

Transporte en cualquier consideración es: Un medio para conseguir un objetivo, no un fin en si mismo. Un fin en si mismo, no un medio para objetivo. Un medio y un fin en si mismo a la vez. Ni un medio ni un fin en si mismo nunca.

Etapa 1 abarca: Prehistoria hasta Grandes Civilizaciones Mundo Antiguo. Grandes Civilizaciones hasta Imperio Romano. Prehistoria hasta Edad Media. Imperio Romano hasta Edad Moderna.

Necesidad nómadas: Buscar comercio agricultura excedentes. Buscar alimentos caza y recolección frutos. Buscar infraestructuras transporte terrestre. Buscar navegación marítima protagonista.

Comercio sedentarios surge por: Agricultura → especialización trabajo → excedentes. Caza → especialización trabajo → excedentes. Agricultura → nómadas → excedentes. Ganadería → especialización trabajo → comercio.

Infraestructuras transporte en Etapa 1: No existen infraestructuras de transporte. Si existen infraestructuras de transporte. Existen solo calzadas romanas. Existen solo puertos marítimos.

Gran protagonista Etapa 1: El mar es el gran protagonista. La carretera es gran protagonista. El ferrocarril es gran protagonista. El aire es el gran protagonista.

Evolución transporte terrestre: A pie → animales porteadores → animales tractores. A pie → carro → automóvil. Animales tractores → porteadores → a pie. A pie → animales tractores → porteadores.

Etapa 2 objetivo transporte: Para satisfacer necesidades políticas. Para satisfacer necesidades comerciales. Para satisfacer necesidades alimentarias. Para satisfacer necesidades nómadas.

Etapa 2 vinculada a: Construcción de los grandes imperios. Caída de los grandes imperios. Descubrimiento del comercio. Revolución industrial ferroviaria.

Fenicios y Griegos aportan: Puertos marítimos. Calzadas romanas. Puentes de montaña. Carabelas oceánicas.

Romanos aportan: Calzadas romanas. Puertos fenicios. Ferrocarriles. Carreteras asfaltadas.

Infraestructuras imprescindibles Etapa 2: Puentes, puertos marítimos y de montaña. Puentes, aeropuertos y túneles. Puertos, calzadas y ferrocarriles. Calzadas, aeropuertos y puertos.

Etapa 3 cronología: Finales s. XVIII y durante s. XIX. Finales s. XIX y durante s. XX. Finales s. XVII y durante s. XVIII. Finales s. XV y durante s. XVI.

Comercio mundial Etapa 3: Expansión con nuevas rutas marítimas. Reducción con nuevas rutas marítimas. Expansión con rutas terrestres. Expansión con rutas aéreas.

Producción tradicional: Insuficiencia métodos tradicionales producción. Suficiencia métodos tradicionales producción. Exceso métodos tradicionales producción. Innovación métodos tradicionales producción.

Revolución Industrial frenada por: Sistema transportes (animal navegación vela). Sistema transportes (ferrocarril barco vapor). Sistema transportes (carretera avión). Sistema transportes (puertos y puentes).

Transporte en Etapa 3 se concibe como: Imprescindible para desarrollo comercio e industria. Prescindible para desarrollo comercio e industria. Imprescindible para necesidades políticas. Prescindible para necesidades políticas.

Innovación clave: Máquina vapor → ferrocarril y barco a vapor. Motor explosión → coche y avión. Máquina vapor → carretera y avión. Electricidad → ferrocarril y barco vela.

Etapa 4 cronología: Cambio siglo del XIX al XX. Cambio siglo del XVIII al XIX. Cambio siglo del XX al XXI. Cambio siglo del XVII al XVIII.

Generalización transporte a: Todas las capas sociales con ferrocarril y automóvil. Solo capas altas con ferrocarril y automóvil. Todas las capas sociales solo con avión. Todas las capas sociales con barco vapor.

Inversiones fuertes en: Puertos y aeropuertos. Carreteras y en ferrocarriles. Carreteras y puertos. Ferrocarriles y aeropuertos.

Transporte se concibe como: Servicio que debe ser ofrecido por Estado a toda población. Negocio privado solo para capas altas. Servicio ofrecido por empresas privadas solo. Servicio ofrecido por imperios coloniales.

Obligaciones servicio público: Para ferrocarril nacionalización en España 1941. Para carretera nacionalización en España 1941. Para ferrocarril privatización en España 1941. Para automóvil nacionalización en España 1941.

Etapa 5 cronología: Desarrollo posterior grandes guerras s. XX. Desarrollo anterior grandes guerras s. XX. Desarrollo posterior grandes guerras s. XIX. Desarrollo durante grandes guerras s. XX.

Necesidad redes: Construir autopistas o mejorar ampliar existentes. Construir ferrocarriles o mejorar ampliar existentes. Construir puertos o mejorar ampliar existentes. Construir aeropuertos o mejorar ampliar existentes.

Planificación objetivo evoluciona: Desarrollo económico → des. regional equilibrado. Des. regional equilibrado → desarrollo económico. Desarrollo político → des. regional equilibrado. Desarrollo económico → des. sectorial.

Planificación tipo evoluciona: Sectorial → integral (ord. territorio). Integral → sectorial (ord. territorio). Coordinación → competencia (ord. territorio). Rígida → flexible (ord. territorio).

Planificación rigidez evoluciona: Rígida → flexible (largo → corto y medio plazo). Flexible → rígida (largo → corto y medio plazo). Rígida → flexible (corto → largo plazo). Sectorial → integral (largo → corto plazo).

Planificación modos evoluciona: Coordinación → competencia entre modos. Competencia → coordinación entre modos. Sectorial → integral entre modos. Rígida → flexible entre modos.

Análisis evoluciona: Coste/beneficio → análisis multicriterio. Multicriterio → coste/beneficio. Coste/beneficio → coste/eficacia. Sectorial → multicriterio.

Etapa 6 época: Época actual Desarrollo Sostenible. Época posterior guerras s. XX. Cambio siglo XIX al XX. Finales s. XVIII y s. XIX.

Económica actual: Financiación público-privada. Financiación solo pública. Financiación solo privada. Financiación Estado solo 1941.

Principio UE: Libre competencia. Servicio público obligatorio. Nacionalización ferrocarriles. Coordinación entre modos.

Concepto servicio público: Pierde terreno por privatizaciones. Gana terreno por privatizaciones. Pierde terreno por nacionalizaciones. Se mantiene igual que Etapa 4.

Problemas actuales: Medio ambiente, inseguridad transporte, crecimiento demanda, uso recursos. Falta inversión carreteras y ferrocarriles. Insuficiencia métodos tradicionales producción. No existen infraestructuras transporte.

Elementos claves actuales: Tecnología, cambios patrones movilidad, optimización movilidad, calidad servicio. Máquina vapor ferrocarril barco vapor. Puertos fenicios calzadas romanas. Financiación público-privada solo.

Calzadas romanas constituyen: Base de nuestro actual sistema de carreteras. Base de nuestro actual sistema ferroviario. Base de nuestro actual sistema aeroportuario. Base de nuestro actual sistema marítimo.

No parten de cero, ejemplo: Vía Hercúlea → Vía Augusta. Vía Augusta → Vía Hercúlea. Vía Hercúlea → Vía Romana. Vía Apia → Vía Augusta.

Origen previo eran: Caminos de guerra, senderos, etc. + otros itinerarios. Autopistas y autovías modernas. Caminos de hierro y canales. Calzadas medievales asfaltadas.

Actitud de Roma: Actitud planificadora. Actitud no planificadora. Actitud comercial solo. Actitud defensiva solo.

Kilometraje total: 10.000 km de caminos. 30.000 km de caminos. 35.000 km de caminos. 3.000 km de caminos.

Red oficial: 10.000 km de la red oficial. 30.000 km de la red oficial. 35.000 km de la red oficial. 5.000 km de la red oficial.

Vías en Península según Itinerario Antonino: 35 vías romanas en Península. 30 vías romanas en Península. 10 vías romanas en Península. 50 vías romanas en Península.

Edad Media base red: Supervivencia grandes itinerarios romanos. Desaparición total itinerarios romanos. Creación 30.000 km nuevos caminos. Base actual autopistas romanas.

Proliferación circuitos: Pequeños circuitos comarcales. Grandes circuitos imperiales. Circuitos Norte-Sur militares solo. Circuitos marítimos comerciales.

Organización social: Atomizada en torno aglomeraciones, señoríos, monasterios. Centralizada en torno Roma planificadora. Atomizada en torno grandes imperios. Centralizada en Estado servicio público.

Función caminos medievales: Permitían comercio interior ámbito comarcal. Permitían comercio mundial rutas marítimas. Permitían campañas militares Norte-Sur solo. Permitían peregrinación Santiago solo.

Configuración red: Atomizada, poliestrelada. Planificada, 30.000 km red oficial. Rígida, integral orden territorio. Libre competencia, privatizaciones.

Nuevos itinerarios Norte-Sur para: Campañas militares ejércitos cristianos y musulmanes. Comercio interior comarcal. Peregrinación Camino Santiago. Expansión comercio mundial.

Rutas peregrinación ejemplo: Camino de Santiago. Vía Augusta. Vía Hercúlea. Ruta de la Seda.

Invasión musulmana año: 711 predominio itinerarios verticales sobre red poliestrelada. 711 predominio itinerarios horizontales sobre red poliestrelada. 929 predominio itinerarios verticales sobre red poliestrelada. 711 desaparición itinerarios romanos total.

Itinerarios siglo X Córdoba: 14 itinerarios alrededor Córdoba. 10.000 km red oficial alrededor Córdoba. 35 vías romanas alrededor Córdoba. 14 itinerarios verticales norte-sur solo.

Al-Idrisi s.XII documenta: Red caminos Castilla y Al-Andalus. Red caminos Córdoba solo. Vía Augusta y Vía Hercúlea. 14 itinerarios alrededor Córdoba.

Cambios climáticos provocan: Fuertes cambios → pastores transhumantes. Fuertes cambios → pastores sedentarios. Fuertes cambios → agricultura intensiva. Fuertes cambios → comercio interior.

Red caminos ganaderos es: Infraestructura suplementaria sobre todo en Sur. Infraestructura principal sobre todo en Norte. Infraestructura suplementaria sobre todo en Norte. Infraestructura romana base carreteras.

Usuarios caminos ganaderos: Ganados, ejércitos y caminantes. Ganados y agricultura solo. Comercio interior comarcal solo. Peregrinos Santiago solo.

La Mesta creación: Creada en 1273 Alfonso X. Creada en 711 invasión musulmana. Creada en 929 capital califato. Creada en s.XII Al-Idrisi.

La Mesta da: Carta naturaleza a una institución con siglos existencia. Carta naturaleza a una institución nueva sin existencia. Carta naturaleza a caminos romanos. Carta naturaleza a itinerarios verticales.

La Mesta agrupa: Ganaderos transhumantes. Ganaderos sedentarios. Agricultores y ganaderos. Ejércitos cristianos y musulmanes.

Función Mesta: Encargada crear este tipo vías ganaderas. Encargada crear calzadas romanas. Encargada crear circuitos comarcales. Encargada crear itinerarios Norte-Sur militares.

Impuesto por uso: "Servicio y Montazgo" suprimido 1785. "Servicio y Montazgo" suprimido 1273. "Servicio y Montazgo" creado 1785. "Servicio y Montazgo" suprimido 711.

Privilegios Mesta: Grandes privilegios en detrimento agricultura. Grandes privilegios en detrimento ganadería. Pequeños privilegios en detrimento agricultura. Grandes privilegios en beneficio agricultura.

Edad Moderna Reyes Católicos a Felipe V se caracteriza por: Inexplicable falta desarrollo infraestructuras comunicación terrestre. Gran desarrollo infraestructuras comunicación terrestre. Construcción 30.000 km caminos romanos. Desarrollo autopistas y ferrocarriles.

Territorio: Todo territorio bajo tutela único monarca. Todo territorio dividido en señoríos y monasterios. Todo territorio bajo tutela Córdoba califato. Todo territorio bajo tutela varios monarcas.

Nuevo mundo: Descubrimiento nuevo mundo → impulso comercio. Descubrimiento nuevo mundo → freno comercio. Descubrimiento nuevo mundo → predominio verticales. Descubrimiento nuevo mundo → 14 itinerarios Córdoba.

Ordenación sector transporte: Real Cabaña de Carreteros 1498 monopolio 4 siglos. Real Cabaña de Carreteros 1518 monopolio correos. La Mesta 1273 monopolio 4 siglos. Familia Tassis 1498 monopolio transporte.

Duración monopolio Carreteros: Más de 4 siglos mantuvo monopolio transporte. Más de 2 siglos mantuvo monopolio transporte. 1 siglo mantuvo monopolio transporte. 4 años mantuvo monopolio transporte.

Carlos I 1518: Concedió a familia Tassis monopolio servicio Correos Reino. Concedió a familia Tassis monopolio transporte Carreteros. Concedió a Real Cabaña Carreteros monopolio Correos. Concedió a La Mesta monopolio Correos Reino.

Felipe V necesidad: Red de caminos radial. Red de caminos poliestrelada atomizada. Red de caminos ganaderos Mesta. Red de caminos verticales Córdoba.

Fernando VI: 1713-1759 primeras carreteras pavimentadas 1750. 1683-1746 primeras carreteras pavimentadas 1750. 1716-1788 primeras carreteras pavimentadas 1761. 1713-1759 Real Decreto caminos rectos 1761.

Primeras pavimentadas: Reinosa-Santander 74 km y Puerto Guadarrama 17 km. Reinosa-Santander 17 km y Guadarrama 74 km. Reinosa-Santander 74 km solo. Vía Augusta 74 km.

Carlos III: 1716-1788 Real Decreto caminos rectos y sólidos 1761. 1683-1746 Real Decreto caminos rectos 1761. 1713-1759 Real Decreto caminos rectos 1750. 1716-1788 primeras pavimentadas 1750.

RD 1761 es: 1er Plan de Carreteras de España. 2º Plan de Carreteras de España. Nacionalización ferrocarriles 1941. Plan Peña.

Ejecución RD: Muy rápida. Muy lenta. Frenada por tracción animal. Inmediata con autopistas.

Primer FFCC español: Cuba 1837. Barcelona-Mataró 1848. Madrid-Aranjuez 1851. Reinosa-Santander 1750.

Península primeros: Barcelona-Mataró 1848 y Madrid-Aranjuez 1851. Cuba 1837 y Barcelona-Mataró 1848. Madrid-Aranjuez 1851 solo. Reinosa-Santander 74 km.

Informe 1844: Informe Subercase y Calixto Santa Cruz 1844. Informe Rodríguez, Orro & Novales 2004. Real Decreto 1761 Carlos III. Informe Mesta 1273.

Informe Subercase y Calixto Santa Cruz Carácter ferrocarril: Carácter servicio público. Carácter privado monopolio Carreteros. Carácter militar Norte-Sur. Carácter ganadero Mesta.

Informe Subercase y Calixto Santa Cruz 1844 Construcción y explotación: Mediante concesiones a particulares. Mediante Estado directo 1941. Mediante monopolio Tassis 1518. Mediante Real Cabaña Carreteros.

Informe Subercase y Calixto Santa Cruz Ancho vía: 6 pies castellanos 1672 mm. 6 pies ingleses 1435 mm. 5 pies castellanos 1672 mm. 6 pies castellanos 1750 mm.

Motivos del ancho ibérico según informe: Orografía y tracción, estabilidad en curvas y falta de perspectiva histórica. Modelo centralista francés, red radial y falta de perspectiva histórica. Gran prosperidad Córdoba, 14 itinerarios y falta de perspectiva histórica. Monopolio de 4 siglos, falta de caminos y falta de perspectiva histórica.

Real Orden de aplicación provocó: Concesiones provisionales a especuladores. Concesiones definitivas directas del Estado. Real Decreto de caminos rectos y sólidos. Nacionalización de ferrocarriles en 1941.

En 1761 hubo: Antecedentes de Plan de Carreteras histórico. Primer Plan General de Carreteras oficial. Primera Ley de Carreteras del siglo XIX. Pavimentos de macadam no competitivos.

Red carretera respecto a ferrocarril era en 1761: Complementariedad de la red de carreteras respecto al ferrocarril. Competitividad total de carreteras frente al ferrocarril en 1860. Supresión de la red de carreteras por ferrocarril en 1877. Pavimentos macadam competitivos vs ferrocarril.

Plan de 1860 fue: Plan General de Carreteras. Antecedentes de Plan de Carreteras del 1761. Primera Ley de Carreteras y otro Plan de 1877. Real Decreto obligación de matricular vehículos.

Plan 1860 es el: Primer Plan del siglo XIX catalogado oficial. Segundo Plan del siglo XIX con prioridades. Antecedente del siglo XVIII de 1761 previo. Plan de Carreteras con horizonte temporal.

Catálogo Plan 1860 incluía: Catálogo construidas y por construir 11300-34300 km. Catálogo solo construidas 11300 km sin previsión. Catálogo con prioridades y plan inversiones. Catálogo de pavimentos macadam de 1897.

Plan 1860 NO tenía: NO prioridades, NO horizonte temporal, NO plan inversiones. SI prioridades, SI horizonte, SI plan inversiones 1860. NO catálogo, NO carreteras, NO kilometraje previsto. SI pavimentos macadam y normativa circulación.

En 1877 se aprueba: 1ª Ley de Carreteras y otro Plan de Carreteras. Antecedentes de Plan de Carreteras de 1761. Plan General de Carreteras del año 1860. 1ª normativa circulación de automóviles 1897.

Pavimentos macadam implican: Transportes viajeros y mercancías NO competitivos vs ferrocarril. Transportes viajeros y mercancías SI competitivos vs ferrocarril. Primera normativa circulación automóviles 1897. Complementariedad total carreteras vs ferrocarril en 1761.

En 1897 aparece: 1ª normativa sobre circulación de automóviles 1897. Real Decreto obligación de matricular vehículos 1900. 1ª Ley de Carreteras y otro Plan de Carreteras 1877. Plan General de Carreteras con catálogo 1860.

En 1900 se aprueba: Real Decreto obligación de matricular los vehículos. Primera normativa circulación de automóviles 1897. Primera Ley de Carreteras y otro Plan de 1877. Antecedentes de Plan de Carreteras de 1761.

Vestigios marítimos iniciales datan de: Vestigios marítimos del año 2000 a.C. Colonias fenicias en Gadir del 1000 a.C. Imperio Romano y red de faros costeros. Griegos y cartagineses costeros asentados.

Colonias fenicias en Gadir Cádiz aprox: Aproximadamente en el año 1000 a.C. en Gadir. Aproximadamente en el año 2000 a.C. inicial. Durante el Imperio Romano abastecimiento. Con griegos y cartagineses en costas.

Griegos y cartagineses continuaron: Política de asentamientos fundamentalmente costeros. Comercio con el reino de Tartesos y Gadir. Dominio del comercio atlántico hasta Galicia. Abastecimiento marítimo de minerales Roma.

Asentamientos vinculados a metrópolis por: Intensas relaciones comerciales con metrópolis. Líneas regulares hacia Roma desde Cádiz. Comercio con el reino de Tartesos fenicio. Red de faros para navegación marítima.

Durante Imperio Romano había: Abastecimiento marítimo metrópoli minerales y agricultura. Colonias fenicias en Gadir Cádiz del 1000 a.C. Comercio con el reino de Tartesos fenicio. Dominio comercio atlántico hasta Británicas.

Puertos con líneas regulares hacia Roma: Tarragona, Cartagena y Cádiz líneas regulares a Roma. Gadir, Tartesos y Galicia con Islas Británicas. Vestigios del 2000 a.C. y colonias del 1000 a.C. Asentamientos griegos y cartagineses costeros.

Infraestructura marítima romana: Red de faros para navegación marítima romana. Colonias fenicias en Gadir del año 1000 a.C. Comercio con reino Tartesos y atlántico. Abastecimiento minerales y agricultura Roma.

Decadencia Imperio Romano + Islam provoca: Reducción flujos comerciales Mediterráneo Alta Edad Media. Aumento flujos comerciales Mediterráneo Alta Edad Media. Resurgir tráficos comerciales Mediterráneo s.XIII. Consulados del Mar y Almirantazgo Castilla.

Periodo de reducción flujos: Durante Alta Edad Media y la Reconquista histórica. A principios del siglo XIII con catalanes y aragoneses. Durante Imperio Romano abastecimiento metrópoli. Con vestigios del año 2000 a.C. y 1000 a.C.

A principios siglo XIII resurgen: Tráficos comerciales Mediterráneo y Rutas atlánticas. Decadencia Imperio Romano y reducción flujos. Consulados del Mar y Almirantazgo de Castilla. Colonias fenicias en Gadir y comercio Tartesos.

Tráficos Mediterráneo s.XIII por: Catalanes, valencianos, mallorquines y aragoneses. Santander, Laredo, Castro Urdiales y Barquera. Bermeo, Guetaria, San Sebastián y Fuenterrabía. Tarragona, Cartagena y Cádiz líneas a Roma.

Rutas atlánticas s.XIII con: Flandes y La Hansa en Rutas atlánticas comerciales. Catalanes y aragoneses en Mediterráneo comercial. Santander y Laredo en Almirantazgo Castilla. Tartesos y Galicia e Islas Británicas atlántico.

De la Edad Media son Consulados de: Consulados del Mar institución medieval marítima. Almirantazgo de Castilla Santander y Laredo. Hermandad Marina Castilla con Vitoria y Bermeo. Red de faros del Imperio Romano y Gadir.

Almirantazgo de Castilla incluía: Santander, Laredo, Castro Urdiales y San Vicente Barquera. Bermeo, Guetaria, San Sebastián y Fuenterrabía.

Hermandad Marina Castilla con Vitoria más: Bermeo, Guetaria, San Sebastián y Fuenterrabía. Santander, Laredo, Castro Urdiales y Barquera.

Situación a finales siglo XV con metales: Escasez metales preciosos frena expansión económica. Abundancia metales preciosos frena expansión. Caída Constantinopla frena expansión económica. Costeando África potencia expansión económica.

Situación a finales siglo XV Caída Constantinopla provocó: Búsqueda nuevas rutas hacia Extremo Oriente. Escasez metales preciosos freno económico. Control Administración puerto único flota. Potenciación transporte marítimo americano.

Ruta costeando África realizada por: Portugueses costeando África hacia Oriente. Colón por occidente descubrimiento América. Sevilla y Cádiz puerto único flota Indias. Carlos III autoriza otros 9 puertos en 1765.

Ruta por occidente realizada por: Colón descubrimiento de América por occidente. Portugueses costeando África hacia Oriente. Sevilla puerto único expedición mercancías. Caída Constantinopla nuevas rutas Oriente.

Consecuencia descubrimiento: Potenció el transporte marítimo considerablemente. Redujo flujos comerciales Mediterráneo medieval. Decadencia Imperio Romano y reducción flujos. Escasez metales freno expansión económica.

Control Administración sobre comerciales: Puerto único expedición y recepción mercancías flota Indias. Escasez metales preciosos freno expansión económica. Costeando África portugueses y Colón occidente. Red de faros y líneas regulares hacia Roma.

Monopolio puerto (Sevilla y Cadiz) único dura hasta: Dura hasta 1765 Carlos III autoriza otros 9 puertos. Dura hasta 1000 a.C. colonias fenicias Gadir. Dura hasta siglo XIII resurgen tráficos comercio. Dura hasta 2000 a.C. vestigios marítimos iniciales.

s/ objeto transportado Viajeros incluye: Individual (bicicleta) y colectivo (Regular y Discrecional). Internacional aéreo y Nacional AVE MAD-BCN viaje. Mercancías graneles paquetería contenedores peligrosas. Urbano bus GRA y Metropolitano bus int AMGR.

s/ el ámbito: Internacional, nacional, comarcal, cercanias, urbano y metropolitano. Internacional, nacional, comarcal, cercanias y urbano.

s/ el modo de transporte: Aviación, navegación, tubería, terrestre y multimodal. Aviación, navegación, tubería y terrestre.

Navegación incluye tipos: Marítima y fluvial. Gasoductos y oleoductos. Carretera y ferrocarril. Aviación y Multimodal.

Tubería incluye tipos: Gasoductos y oleoductos. Marítima y fluvial. Carretera y ferrocarril. Aviación y navegación.

Terrestre incluye tipos: Carretera y ferrocarril. Gasoductos y oleoductos. Marítima y fluvial. Aviación y Multimodal.

s/ la naturaleza: Públicos y privados. Terrestre y marítimo.

Transporte Público se define como: Se realiza por cuenta ajena. Para atender necesidades particulares privado. Como complemento de otra actividad privada. Se realiza por cuenta propia.

Transporte Privado se define como: Se realiza por cuenta propia para atender necesidades. Se realiza por cuenta ajena y para colectivo. Se realiza por cuenta del Estado y público. Se realiza por cuenta ajena.

Privado implica finalidades: Atender necesidades particulares o complemento otra actividad. Atender cuenta ajena y servicio público general. Realizar por cuenta ajena transporte colectivo. Realizar por cuenta ajena internacional aéreo.

Funciones del transporte es: Permitir conexión sectores productivos y centros consumo. Satisfacer necesidades desplazamiento personas y mercancías. Favorecer cohesión económica y social territorio equilibrado. Dotar de accesibilidad al territorio en general. Todas son correctas.

Funciones del transporte es: Contribuir a la unidad e integración del Estado y la de las regiones, a través de la interconexión y la interoperabilidad de las redes. Actuar como elemento de integración social. Colaborar en la mejora de la calidad de vida, a pesar de los efectos negativos que pueda ocasionar. Instrumento de la estrategia y defensa nacional. Todas son correctas.

Funciones del transporte es: Ser una importante actividad productiva en un país, que ocupa una masa laboral y contribuye de forma considerable a la creación del PIB (≈ 5% UE-27). Impulsar el desarrollo de otras actividades económicas (Automoción, Bienes de equipo (equipos industriales e instalaciones) y Construcción). Todas son correctas.

Funciones del transporte son: Económica, social y política. Económica, social y cultural. Económica, cultural y política.

Función ECONÓMICA es: Necesidades del sistema productivo. Satisfacción de necesidades humanas. Integración del estado y de grupos. Dotar accesibilidad territorio y cohesión.

Función SOCIAL es: Satisfacción de necesidades humanas. Integración del estado y de grupos. Necesidades del sistema productivo. Unidad e integración del Estado interconexión redes.

Función POLÍTICA es: Integración del estado y de grupos sociales política. Necesidades del sistema productivo económico oficial. Satisfacción de necesidades humanas sociales general. Contribuir unidad e integración Estado y regiones.

Prácticamente TODAS las actividades: De un país necesitan en mayor o menor medida del transporte. De un país necesitan integración del Estado y regiones. De un país necesitan satisfacción necesidades humanas. De un país necesitan interconexión interoperabilidad redes.

Servicio Público según Hauriou es: Servicio técnico prestado al público regular y continua. Bajo la responsabilidad de una administración pública. Regularidad y continuidad del servicio prestado. Satisfacer necesidades de interés general público.

Para la satisfacción de: Una necesidad pública y por organización pública. Bajo responsabilidad administración regularidad. Satisfacer necesidades interés general privado. Regularidad continuidad servicio prestado público.

Característica de la definición de un servicio publico: Bajo la responsabilidad de una administración. Regularidad y continuidad del servicio prestado. Satisfacer necesidades de interés general público. Servicio técnico prestado al público regular.

Característica de la definición de un servicio publico: Regularidad y continuidad del servicio prestado. Bajo la responsabilidad de una administración. Satisfacer necesidades de interés general. Servicio técnico prestado público regular.

Característica de la definición de un servicio publico: Satisfacer necesidades de interés general público. Bajo la responsabilidad de una administración. Regularidad y continuidad del servicio público. Servicio técnico prestado público regular.

Métodos de gestión de servicios públicos: Directos e indirectos. dirección e indirección.

Modo DIRECTA es: La propia Administración encarga directamente prestación servicio público. Contratación empresas privadas administrar servicios públicos. Administración encomienda prestación servicio a tercero aporta medios. Contratación empresas privadas aporta todos o parte medios.

DIRECTA puede hacerlo a través de: Entidad local, organismo autónomo local, entidad pública empresarial. Empresas privadas para administrar servicios públicos oficiales. Tercero que aporta todos o parte de medios necesarios. Contratación empresas privadas prestación servicio público.

DIRECTA sociedad mercantil: Sociedad mercantil local con capital público prestación directa. Sociedad mercantil privada con capital privado prestación indirecta. Contratación empresa privada administración servicios públicos. Encomienda prestación servicio tercero aporta medios.

Modo INDIRECTA es: Contratación empresas privadas administrar servicios públicos. Propia Administración encarga directamente prestación servicio. Entidad local organismo autónomo local entidad pública. Sociedad mercantil local con capital público directa.

INDIRECTA consiste en Administración: Encomienda prestación servicio a tercero aporta medios necesarios. Encarga directamente prestación servicio a través entidad local. Organismo autónomo local entidad pública empresarial local. Sociedad mercantil local capital público prestación directa.

Tipos de gestión directa: Por una y por dos o mas administraciones públicas. Por una.

Por una sola Administración incluye: Gestión por propia entidad, organismo autónomo, entidad pública empresaria y sociedad mercantil con capital público. Mancomunidad como por dos o más Administraciones. Consorcio como por dos o más Administraciones. Convenio entre administraciones delegación gestión.

Por dos o mas Administraciones incluye: Gestión por propia entidad diferenciada o no directa. Mancomunidad, consorcio, sociedad mercantil con varias participaciones y convenio. Entidad pública empresarial una sola Administración. Organismo autónomo como una sola Administración.

Tipos de gestión indirecta: Concesión, contrato de servicios a favor de la ciudadanía, concierto, gestión interesada, otras. Concesión, contrato de servicios a favor de la ciudadanía, concierto, gestión interesada.

Concesión es: Transferencia del riesgo operacional al contratista. NO hay transferencia riesgo operacional al contratista. Se encomienda gestión a persona que ya realiza prestaciones. Administración y empresario comparten resultados.

Contrato de servicios prestaciones directas: NO hay transferencia del riesgo operacional al contratista. Transferencia del riesgo operacional al contratista concesión tipo. Se encomienda gestión persona entidad ya realiza prestaciones. Administración y empresario comparten resultados explotación.

Gestión interesada es: Administración y empresario comparten resultados explotación servicio. Transferencia del riesgo operacional al contratista concesión. NO hay transferencia riesgo operacional contratista contrato. Se encomienda gestión persona entidad ya realiza prestaciones.

Sociedades de economía mixta son: Otras modalidades reguladas legislación economía mixta. Transferencia del riesgo operacional al contratista concesión. NO hay transferencia riesgo operacional al contratista servicio. Se encomienda gestión persona entidad ya realiza prestaciones.

Economía mixta Administración: Participa junto con personas naturales o jurídicas en gestión servicio. Transferencia del riesgo operacional al contratista concesión tipo. NO hay transferencia riesgo operacional al contratista contrato. Se encomienda gestión a persona que ya realiza prestaciones.

Concesión es a: Riesgo y ventura del concesionario. Se da para explotación y se remunera mediante tarifas usuarios. Puede haber compensaciones por obligaciones servicio público. Adjudicación contrato mediante CONCURSO público oficial.

Explotación en concesión: Se da para explotación y se remunera mediante tarifas usuarios. A riesgo y ventura del concesionario en concesión oficial. Puede haber compensaciones por obligaciones servicio público. Adjudicación contrato mediante CONCURSO público oficial.

Compensaciones en concesión: Puede haber compensaciones por obligaciones servicio público. A riesgo y ventura del concesionario explotación tipo. Se da para explotación puede incluir construcción tipo. Se remunera mediante tarifas que se obtienen usuarios.

Adjudicación concesión: Adjudicación del contrato mediante CONCURSO público oficial. A riesgo y ventura del concesionario explotación tipo. Se da para explotación y se remunera mediante tarifas. Puede haber compensaciones obligaciones servicio público.

Pliego concurso debe indicar: Tráficos que pueden realizarse. Itinerarios horarios calendario servicios mínimos plazas. Régimen tarifario plazos concesión y amortización oficial. Todas son correctas.

Oferta vinculante significa: Adjudicatario se compromete a su cumplimiento. A riesgo y ventura del concesionario concesión tipo oficial. Se da para explotación construcción y remunera tarifas tipo. Puede haber compensaciones obligaciones servicio público.

En contrato servicios participación: Administración y empresario participan resultados explotación proporción contrato. Puede estipularse ingreso mínimo para alguna partes cuando no cubre beneficios. NO transferencia riesgo operacional contratista administración asume riesgo. Administración cubre déficits y garantiza ingresos mínimos oficiales.

Ingreso mínimo se puede estipular: Cuando resultado explotación no alcanza cubrir determinado importe beneficios. Administración y empresario participan resultados proporción contrato oficial. NO transferencia riesgo operacional contratista prima gestión tipo. Administración cubre déficits garantiza ingresos mínimos tipo.

Riesgo operacional en contrato servicios: NO transferencia riesgo operacional al contratista administración asume riesgo. Administración y empresario participan resultados explotación proporción. Puede estipularse ingreso mínimo para alguna partes cuando no cubre. Se paga precio subvención por km viajero veh-km compensación.

Prima de gestión: Empresa prestataria percibe prima gestión administración asume riesgo. Administración y empresario participan resultados proporción contrato.

Modalidad usuales: La administración cubre los déficits. Se garantizan unos ingresos mínimos. Se paga precio o subvención por km viajero veh-km. Se compensa diferencia tarifa equilibrio y aplicada. Todas son correctas.

Transporte y Economía soporte: Soporte de actividades económicas. Empleo inversión consumo energético PIB etc. Desarrollo de otras actividades. Todas son correctas.

Transporte y territorio: Cambios en la localización de la población. Accesibilidad. Cambios en la geografía física. Todas son correctas.

Transporte y sociedad: Movilidad y relaciones sociales. Libertad y posibilidades de elección (Calidad de vida). Accidentabilidad, deterioro del medio ambiente. Todas son correctas.

Sistema de transportes está relacionado con: Los sistemas económico, territorial y social. Un subsistema común dentro estos sistemas e interactúa. Interactúa con ellos simultáneamente sistema transportes. Soporte actividades económicas industria comercio etc.

Es un subsistema: Relacionado con los sistemas económico territorial y social oficial. Común dentro de estos sistemas e interactúa con ellos simultáneamente. Cambios geografía física paisaje urbanizaciones etc tipo. Soporte de actividades económicas industria comercio etc tipo.

Interactúa con ellos: Simultáneamente con sistemas económico territorial y social. Relacionado con sistemas económico territorial social oficial. Común dentro estos sistemas e interactúa con ellos tipo. Cambios localización población accesibilidad territorio.

Transporte como sistema formado por: Serie de elementos (objetos más atributos o características y relaciones). Perspectiva diferente incluso contraria según punto vista agentes. Usuarios prestatarios de servicios administración agentes tipo. Objetos más atributos o características relaciones elementos.

Perspectiva diferente según: Serie de elementos objetos atributos características relaciones. Punto de vista de los agentes del sistema de transporte oficial. Objetos más atributos o características relaciones tipo oficial. Usuarios prestatarios servicios administración perspectiva.

Punto de vista de los agentes: Usuarios, prestatarios de servicios y administración. Usuarios y prestatarios de servicios.

Elementos de los sistemas de transportes: Infraestructuras, vehículos y sistemas de gestión. Infraestructuras y sistemas de gestión.

Comportamiento infraestructuras y vehículos es: Distinto e incluso contradictorio sobre todo en transporte carretera. Relacionado con sistemas económico territorial y social común. Un subsistema común dentro estos sistemas e interactúa tipo. Serie elementos objetos atributos características relaciones.

Infraestructuras vida útil: Las infraestructuras tienen una vida útil larga. Los vehículos tienen una vida útil larga. Obsolescencia de infraestructuras versus renovación vehículos. Comportamiento distinto e incluso contradictorio carretera.

Vehículos vida útil: Las infraestructuras tienen una vida útil corta. Los vehículos tienen una vida útil corta. Obsolescencia de infraestructuras versus renovación vehículos. Comportamiento distinto e incluso contradictorio carretera.

Resultado 1ª diferencia es: Obsolescencia de infraestructuras versus renovación vehículos. Las infraestructuras tienen una vida útil corta. Los vehículos tienen una vida útil larga. Comportamiento distinto e incluso contradictorio carretera.

Coste de infraestructuras es: Construcción muy alta y explotación relativamente baja. Adquisición relativamente baja y explotación elevada. Construcción relativamente baja y explotación muy alta. Adquisición muy alta y explotación relativamente baja.

Coste de vehículos es: Adquisición relativamente baja y explotación elevada coste. Construcción muy alta y explotación relativamente baja coste. Adquisición muy alta y explotación relativamente baja coste. Construcción relativamente baja y explotación muy baja coste.

Consecuencia de la 2ª diferencia es: Monopolio en infraestructuras versus competencia vehículos. Obsolescencia infraestructuras versus renovación vehículos. Comportamiento distinto incluso contradictorio carretera. Vida útil larga infraestructuras versus corta vehículos.

Ajuste a la demanda en infraestructuras: La posibilidad de ajustarse es nula por ser rígidas. La posibilidad de ajustarse es alta por ser flexibles. Tienen un coste de construcción muy alto y explotación baja. Tienen una vida útil larga y provocan obsolescencia tipo.

Ajuste a la demanda en vehículos: Tienen posibilidad de servir las puntas con facilidad por ser flexibles. Tienen posibilidad nula de ajustarse por ser rígidos. Tienen coste de adquisición bajo y explotación elevada tipo. Tienen vida útil corta y permiten renovación constante tipo.

El problema que genera esta diferencia es: Desajustes oferta-demanda en puntas por rigidez infraestructuras vs flexibilidad de los vehículos. Monopolio en infraestructuras versus competencia en vehículos. Obsolescencia de infraestructuras versus renovación vehículos. Comportamiento distinto contradictorio en transporte carretera.

Usuarios en el sistema son: Son los clientes del sistema, constituyen la demanda del mismo y con posibilidad de elección. Proveedores de la oferta del sistema interesados costes beneficios.

Prestatarios de servicios son: Proveedores de la oferta del sistema, Interesados en costes, beneficios, eficiencia, etc. Son los clientes del sistema constituyen la demanda del mismo.

Administración es: Control y regulación del sistema, intereses globales y función de planificación. Son los clientes del sistema constituyen la demanda del mismo.