ITTA 9

¿Cómo se define el adelantamiento?. Se define como la maniobra en la que un vehículo que circula a mayor velocidad que otro lo rebasa. Se define como el flujo vehicular máximo soportado por una sección de carretera convencional. Se define como la distancia requerida para detener un vehículo pesado en calzada única. Se define como el incremento de velocidad en una red mallada con fácil desvío viario.

¿A cuántos vehículos afecta el adelantamiento en carreteras de calzada única y doble sentido?. Afecta únicamente al vehículo adelantado y al administrador de la infraestructura. Afecta a un total de cuatro vehículos integrados en la red metropolitana. Afecta de forma exclusiva a dos vehículos en corredores de alta capacidad. Afecta directamente a tres vehículos durante el desarrollo de la maniobra.

¿Cómo influye el diseño geométrico en la maniobra de adelantamiento?. El diseño geométrico fija el mix energético y las emisiones por kilómetro de vía. El diseño geométrico condiciona exclusivamente la longitud útil de los apartaderos. El diseño geométrico establece el coste monetario de operación y el valor del tiempo. El diseño geométrico determina la visibilidad de adelantamiento en el tramo.

¿Qué efectos produce una mayor intensidad y composición del tráfico, especialmente de vehículos pesados?. Suprimen los riesgos de variabilidad y las externalidades en las carreteras convencionales. Garantizan una red mallada de fácil desvío sin exposición a la congestión viaria. Reducen de forma drástica el valor del tiempo y el coste terminal del transporte. A mayor tráfico mayor demanda de la maniobra de adelantamiento y mayor dificultad.

¿Con qué factor se relacionan el nivel de servicio de un tramo de carretera convencional y la seguridad de la circulación?. Requieren un mantenimiento preventivo periódico y una gestión centralizada de flotas. Se vinculan de manera directa con el ancho de vía estándar y la señalización ERTMS. Dependen exclusivamente del tramo lineal eficiente y de los terminales de mercancías. Están relacionados con que se satisfaga razonablemente la demanda de adelantamiento.

¿Cómo afecta la distribución de velocidades a la maniobra de adelantamiento?. A mayor capacidad de la red mallada, menor visibilidad de adelantamiento en calzada única. A mayor estabilidad del trazado lineal, menores externalidades internas de los operadores viales. A mayor uniformidad del flujo vehicular, mayores costes terminales e indirectos de operación. A mayor variabilidad de las velocidades, mayor será la demanda de adelantamiento en el tramo.

¿Qué factores adicionales se mencionan que influyen en la maniobra de adelantamiento?. El mantenimiento preventivo directo, la disponibilidad real y la gestión de incidencias de red. El coste monetario de operación, el valor del tiempo y el consumo energético por convoy. El ancho de vía estándar, los gálibos autorizados y la longitud útil de los apartaderos de vía. El tamaño de los vehículos, el comportamiento de los conductores y las condiciones meteorológicas.

¿Cómo se define con exactitud la distancia de adelantamiento D_a?. El intervalo temporal mínimo que separa dos trenes consecutivos en corredores de alta densidad y tráfico pesado. La longitud mínima de los apartaderos de vía necesaria para garantizar la interoperabilidad de los convoyes mixtos. El espacio requerido para detener por completo un vehículo pesado en condiciones de baja visibilidad y calzada única. La distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto.

¿Cómo se califica la naturaleza de la distancia de adelantamiento D_a en relación con la visibilidad?. Se considera un elemento secundario desvinculado de la seguridad y el nivel de servicio viario. Se determina como un indicador directo de la resistencia a la rodadura y el consumo energético. Se establece como un coste monetario de operación y de valor del tiempo para los conductores. Se define como una visibilidad necesaria para el desarrollo seguro de la maniobra en carretera.

¿Qué representa el parámetro Da_1 ?. Indica el coste monetario de operación y el valor del tiempo para los vehículos de transporte pesado. Representa el inicio de la prohibición de adelantar, coincidiendo con el final de la marca vial discontinua. Establece la longitud mínima de los apartaderos de seguridad en corredores de alta capacidad. Define el final de la prohibición de adelantamiento y el inicio del tramo lineal eficiente de la vía.

¿A qué concepto corresponde el parámetro Da_2?. Corresponde al final de la prohibición de adelantar, coincidiendo con el inicio de la marca vial discontinua. Establece los costes fijos de terminal y la gestión de incidencias en las redes de transporte viario. Define la distancia de visibilidad necesaria para el dimensionamiento geométrico de las intersecciones. Se refiere al inicio estricto del adelantamiento en presencia de un tercer vehículo en sentido opuesto.