IVA Instrucción de vuelo y Maniobras

Que es el símbolo correcto para la velocidad constante mínima en la que un avión se puede controlar?. V (S). V (S1). V (S0).

(Consulte la Figura 22.) Si bien el despliegue de un giro a la izquierda, si el inclinómetro aparece como se ilustra en A, los vectores de HCL y CF estarían actuando en el avión como se ilustra en. 4, Se necesita más presión sobre el pedal derecho para centrar el balón. 4, Se necesita más presión sobre el pedal izquierdo para centrar el balón. 2, Se necesita más presión sobre el pedal derecho para centrar el balón.

El despegue velocidad indicada para despegues en pistas cortas en una aeronave particular será normalmente. Lo mismo que para el despegue de campo suave o rugoso. Mayor que para el despegue de campo suave o rugoso. Mayor en condiciones de viento de cola que las requeridas en condiciones de viento de frente.

¿Cómo debe ser un estudiante enseñó a corregir una actitud de nariz baja durante un viraje pronunciado?. Aplicar presión hacia atrás ascensor para llegar a la posición de cabeceo deseada. Reducir el ángulo de alabeo, a continuación, aplicar la contrapresión elevador para llegar a la posición de cabeceo deseada. Aplicar presión hacia atrás elevador para llegar a la posición de cabeceo deseada, luego reducir el ángulo de alabeo.

¿Qué posición de los alerones se debe utilizar generalmente cuando el rodaje de fuertes vientos en contra?. Neutral. Aleron arriba del lado donde sopla el viento. Aleron bajo del lado donde sopla el viento.

¿Cuál describe mejor tono y el banco durante el segundo 90 ° de un chandelle?. Cambiando alaveo y cabeceo. Cabeceo constante y cambio de alaveo. Alabeo constante y cabeceo variable.

Lo que normalmente resulta de calcular mal la velocidad del descenso durante un aterrizaje?. Flotación. Subir rápidamente. Poco control direccional.

Si se utiliza inadecuada timón derecho durante un giro a la derecha subiendo, lo que puede ocurrir si es puesto el avión el pérdida?. Spin a la izquierda. Tendencia de guiñada a la derecha. Tendencia de girar a la derecha.

¿Cuál podría ser el resultado de un estudiante se centra demasiado lejos durante una aproximación para el aterrizaje?. La reacción será o bien demasiado brusco o demasiado tarde. Completando demasiado alto y el desarrollo de la velocidad de hundimiento excesivo. La dificultad para juzgar la cercanía de del suelo resulta en una toma de contacto con el morro.

(Consulte la Figura 22.) Si bien rodando en un giro a la derecha, si el inclinómetro aparece como se ilustra en A, los vectores de HCL y CF estarían actuando en el avión como se ilustra en. 2, y más presión del pedal izquierdo es requerido para centrar la bola. 2, y más presión del pedal derecho es requerido para centrar la bola. 4, y más presión del pedal derecho es requerido para centrar la bola.

En condiciones normales, un viento cruzado adecuada para el aterrizaje en una pista exige que, en el momento de toma de contacto, el. Dirección de movimiento de la aeronave y de su eje longitudinal sea paralelo a la pista de aterrizaje. Ala a favor del viento reducirse suficientemente para eliminar la tendencia de la aeronave se desplace. Dirección de movimiento de la aeronave y de su eje lateral sea perpendicular a la pista.

¿Qué pérdida debe llevarse a cabo durante un instructor de vuelo - avión prueba práctica?. Encendido o apagado. Acelerado. Inminente.

Lo que puede ocurrir si el banco inicial es demasiado superficial cuando se realiza una chandelle?. Completar la maniobra con demasiada velocidad. Pérdida del avión antes de llegar a los 180°. Completar la maniobra con muy poco cabeceo.

(Consulte la Figura 48.) En el curso del vuelo rectangular, cuándo la aeronave se volvió menos de 90 °?. Esquinas 1 y 4. Esquinas 1 y 2. Esquinas 2 y 4.

Al comenzar un curso rectangular, el factor determinante para decidir la distancia desde el límite del campo en el que se debería volar una aeronave es la. Velocidad del viento. Tamaño del área rectangular elegida. La inclinación del banqueo deseado en las curvas.

Los pilotos que inician una chandelle con un banco que es demasiado empinada lo más probable. Pérdida antes de terminar la maniobra. GIrar más de 180° antes de terminar la maniobra de giro completo. Realizar un nivel degiro relativamente abrupto con un despliegue de nariz arriba en el punto 180 °.

Durante un enfoque de energía a un aterrizaje en campo corto, la velocidad correcta puede verificarse. La capacidad de la tierra en un punto predeterminado. Poca o ninguna flotante durante el enderezamiento para aterrizar. La capacidad de mantener un ángulo de descenso constante.

Mientras mantiene un ángulo constante de banco en un viraje coordinado, el desplazamiento de la aguja a su vez lo hará. incrementa y la velocidad disminuye. incrementa y la velocidad incrementa. Se mantiene constante sin importar la velocidad.

¿Qué es el resultado más probable si un piloto inicia las porciones escalada de giro de los perezosos con ocho bancos que son demasiado empinada?. Completar cada 180 ° cambio de dirección con una ganancia neta de altitud. La obtención de una posición de cabeceo que es demasiado empinada y la paralización en la parte superior del viraje ascendente. Volviendo a un ritmo demasiado rápido para que el régimen de ascenso y por lo tanto, completar cada 180 ° cambio de dirección con velocidad excesiva.

En la aproximación final y el aterrizaje, una velocidad más rápida de lo normal indicada se debe utilizar cuando. Existen condiciones de turbulencia. La temperatura ambiente está sobre 90°F. Aterrizaje en n aeropuerto sobre 5,000ft MSL con condiciones de temperatuda sobre lo estandar.

El objetivo de una demostración de pérdida de control cruzado es. Enfatizar el peligro de un exceso de sueño durante una aproximación para el aterrizaje. Enseñar la técnica de recuperación adecuada debe este tipo de pérdida de producirse durante la aproximación final. Mostrar el efecto de la técnica de control inadecuada y hacer hincapié en la importancia del control coordinado cuando vaya a girar.

¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de una espiral, la nariz-baja, el aumento de velocidad del aire, altitud de vuelo inusual?. Aumentar la actitud de cabeceo, reducir la potencia, y las alas a nivel. Reducir la potencia, la actitud bancaria correcta, y levantar la nariz a una actitud nivelada. Reducir la potencia, levantar la nariz a una actitud nivelada,y la actitud bancaria correcta.

En de los eights-on-pyolons adecuadamente coordinadas, si el punto de referencia está detrás de la torre, significa que la. El ángulo de banqueo es muy superficial. El avión está sobre la altitud del pivote. El avión está debajo la altitud del pivote.

El propósito principal de la práctica de operar a velocidades reducidas es permitir a los alumnos. Seguridad de Vuelo patrones de tráfico del aeropuerto en varias velocidades. Desarrollar el dominio de anticipar la aparición de pérdidas con potencia. desarrollar la competencia en su sentido del tacto y su capacidad para utilizar los controles adecuadamente a distintas velocidades.

Una razón un estudiante tiende a redondear alta durante el aterrizaje es. Cambian el foco gradualmente. Enfocandose en referencia muy lejos. Enfocandose en referencias muy cercanas o miran directamente abajo.

Si un avión se encuentra en una posición de vuelo inusual y el indicador de actitud ha excedido sus límites, que los instrumentos deben interpretarse como indicadores de posición de cabeceo antes de la recuperación?. Indicador de velocidad y altímetro. Indicador de rumbo y indicador de velocidad vertical. Indicador de velocidad y indicador de velocidad vertical.

¿En qué punto en una perezoso ocho es lo más probable es necesario ejercer presiones opuestas alerón y timón con el fin de mantener el vuelo coordinado?. En el punto de más baja velocidad. en el punto de más alta velocidad. en el punto de menor attitud de cabeceo.

(Consulte la Figura 51.) Si bien la práctica giros en S, un semicírculo sistemáticamente más pequeñas se hace a un lado de la carretera que en el otro, y esto a su vez no se completa antes de cruzar la línea de carretera o de referencia. Esto sería más probable que ocurra a su vez. 1-2-3 porque el banqueo se reduce muy rápido durante la parte siguiente del giro. 4-5-6 porque el banqueo se aumenta muy rápido durante la parte siguiente del giro. 4-5-6 porque el banqueo se reduce muy lento durante la parte siguiente del giro.

Durante un viraje horizontal, lo que aumenta la velocidad del aire mientras se mantiene un factor de carga constante daría lugar a. Disminuir el radio del giro. Incrementar el radio del giro. Incremento de la fuerza centrífuga.

Si se produce una pérdida de acelerada en una curva cerrada, ¿cómo responderá la aeronave?. Pérdida de ala interior en primer lugar porque está volando a mayor ángulo de ataque. Pérdida de ala exterior en primer lugar porque está volando a mayor ángulo de ataque. En un resbalón, el ala alta pérdidas en primer lugar; en un derrape, el ala baja pérdidas en primer lugar; en vuelo coordinado, ambas alas puesto en el mismo tiempo.

(Consulte la Figura 52.) Durante la práctica de ochos perezoso, la causa más probable de la situación de falta de coordinación en la realización de 90 ° de giro (indicado por el indicador de giro y deslizamiento se muestra en '1') es el. Uso de demasioda presión en el pedal derecho. Uso de demasioda presión en el pedal izquierdo. Uso de muy poca presión del pedal izquierdo.

Al realizar una perezoso ocho, cuando debe ocurrir la altura máxima?. Punto de 45°. Punto de 90°. Punto de 180°.

Cuando el rodaje con fuertes vientos de cola, que la posición de los alerones se debe utilizar?. Neutral. Aleron arriba en el lado donde sopla el viento. Aleron bajo en el lado donde sopla el viento.

La altitud fundamental para de los eights-on-pyolons depende principalmente de la. Velocidad referente al suelo. Velocidad real. Distancia desde el pylon.

Los estudiantes se les debe enseñar que a través de un nivel, 720 ° a su vez empinada hacia la derecha, el timón se utiliza normalmente para. Prevenir guiñada. Controlar la velocidad del giro. mantener el avión en el giro establecido.

Al explicar las técnicas utilizadas para la fabricación de los despegues a corto y suave al campo, sería correcto afirmar que. Durante el despegue terreno blando, despegue debe hacerse tan pronto como sea posible. Durante el despegue terreno blando, despegue debe hacerse sólo cuando se alcanza mejor velocidad de ángulo de ascenso. Durante el despegue terreno blando, despegue debe hacerse intentar sólo después de alcanzar la mejor velocidad de la velocidad de subida.

(Consulte la Figura 22.) Si bien rodando en un giro a la derecha, si el inclinómetro aparece como se ilustra en C, los vectores de HCL y CF estarían actuando en el avión como se ilustra en. 3, se necesita menos presión en el pedal derecho para centrar el balón. 5, se necesita menos presión en el pedal derecho para centrar el balón. 5, se necesita mas presión en el pedal derecho para centrar el balón.

(Consulte la Figura 48.) En el curso del vuelo rectangular, que describiría el ángulo apropiado del banco?. Esquina 1 poco profunda, esquina medio 2, esquina 3 empinada, y la esquina 4 de poca profundidad. Esquina 1 poco profunda, esquina 2 a medio y empinada, esquina 3 empinada y, esquina 4 medio a empinada. Esquina 1 poco profunda a medio, esquina 2 de medio a empinada, en la esquina de 3 de empinada a medio y, esquina 4 medio al profunda..

(Consulte la Figura 49.) La velocidad de avance será igual en qué posiciones?. 1 y 5. 1 y 5, 2 y 4, 6 y 8. 1 y 5, 2 y 8, 4 y 6.

Durante la entrada a un giro a la derecha, la nariz del avión se balancea ligeramente hacia la izquierda antes de que las oscilaciones a lo largo del horizonte hacia la derecha. Esto es un. Entrada deslizamiento, causado por una presión excesiva timón derecho. Arrastre de entrada; más presión timón derecho y menos presión alerón derecho se deberían haber aplicado. Deslizamiento de entrada; más presión timón derecho debería haberse aplicado a la cantidad de presión de alerones que se utiliza.

¿Qué procedimiento se debe utilizar para corregir las deslizamiento de balón durante el aterrizaje?. Reducir potencia. Reducir ángulo de ataque. Mantener una actitud constante de aterrizaje.

(Consulte la Figura 52.) El mal uso de timón en el intento de mantener la torre durante la realización de eight-on-ppylon se traducirá en los que la indicación de giro y deslizamiento?. '2' si por encima o por debajo de la altitud pivotal. '1' si por debajo de la altura pivotal; '2' por encima de la altura pivotal. '2' si por debajo de la altura pivotal; '1' por encima de la altura pivotal.

Al realizar una perezosa ocho, donde debe producirse la actitud de máxima pendiente hacia abajo?. 90° del punto. 135° del punto. 180° del punto.

Al realizar una chandelle, que debería producirse la inclinación máxima?. 45° del punto. 90° del punto. 180° del punto.

(Consulte la Figura 50.) La correcta ejecución de los giros en S a través de un vial requiere que la aeronave se aporreó contra el viento las mayores cantidades en qué puntos?. 3 y 4. 2 y 5. 1 y 6.

¿Qué instrumento proporciona la información más pertinente (primaria) para el control de tono en vuelo recto y nivelado?. Altímetro. Indicador de actitud. Indicador de velocidad.

(Consulte la Figura 50.) ¿En qué posiciones serán las velocidades de desplazamiento son iguales?. 2 y 5. 1 y 6, 2 y 5. 1 y 6, 2 y 5, 3 y 4.

¿Qué ocurre a 90° de un ocho peresozo?. Velocidad del aire y la altitud debe ser el mismo que en la entrada. Actitud de máxima pendiente, velocidad mínima y el banqueo mínimo. banquo con mayor pendiente, velocidad mínima, máxima altitud, y la actitud de cabeceo nivelado.

(Consulte la Figura 49.) El ángulo del banquo será más casi igual en qué posiciones?. 3 y 7. 1 y 5. 4 y 6.

Si se produce una pérdida acelerado durante un viraje pronunciado, en qué dirección iba el avión tiende a rodar?. Hacia el interior de la curva. Hacia el exterior de la curva. La dirección del rollo depende de si el avión se está deslizando, derrape, o en vuelo coordinado.

Elija la declaración verdadera perteneciente a un deslizamiento o derrape en un avión. Una derrape ocurre cuando la velocidad de giro es demasiado lento por utilizada cantidad de banco. En un giro ascendente izquierda, si se aplica insuficiente timón derecho para compensar el aumento del efecto de torsión, un resbalón resultará. En un giro ascendente derecho, si se aplica insuficiente timón derecho para compensar la redución del efecto de torsión, un resbalón resultará.

Lo que hará que el morro de un avión se mueva en la dirección de la vuelta antes de que el banqueo comienza en una entrada de giro?. Timón está aplicando demasiado tarde. Timón está aplicando demasiado temprano. La falta de aplicación de presión hacia atrás del elevador.

La falta de aplicación de presión hacia atrás ascensor podría. No intentado de ser menos que las circunstancias hacen que sea absolutamente necesario. Será generalmente preferible a los intentos de de última hora para evitar un mal aterrizaje. No se intentará una vez iniciado el enderezamiento para aterrizar independientemente de la velocidad aérea.

¿Qué instrumento (s) está (n) el apoyo a los instrumentos bancarios) al entrar en una subida constante de velocidad aerodinámica de vuelo recto y nivelado?. Indicador de dirección. Coordinador de giro y Indicador de dirección. Coordinador de giro y indicador te attitud.

(Refer to Figure 48.) In flying the rectangular course, when would the aircraft be turned more than 90°?. Esquinas 2 y 3. Esquinas 1 y 3. Esquinas 2 y 4.

(Consulte la Figura 49.) ¿Qué posición requerirá el banco más empinado?. 1. 5. 7.

¿Cuál describe mejor tono y el banco durante los primeros 90 ° de un chandelle?. Cambio de Cabeceo y banqueo. Constante cabeceo y banqueo. Constante banqueo y cabeceo variado.

Al realizar un ocho perezoso , donde debe producirse la actitud máximo pitchup?. Punto de 45°. Punto de 90°. Punto de 180°.

Lo que haría que el punto 45 ° al ser alcanzado antes de la actitud máximo pitchup durante un ocho perezoso ?. Comenzando con una velocidad demasiado lenta del rollo. Comenzando con una velocidad demasiado rápida del rollo. Permitiendo que la velocidad del aire siga siendo demasiado alto haciendo que la velocidad de giro para aumentar.

Lo que probablemente daría lugar a un giro de deslizamiento?. No sostiene el timón inferior en un giro. Incrementar la velocidad del giro sin usar los pedales. Incrementar la velocidad del giro usando más los pedales.

Al realizar una ocho perezoso, cuando la aeronave debe estar en velocidad mínima?. Punto de 45°. Punto de 90°. Punto de 180°.

¿Por qué un avión se dirigió hacia el viento para el despegue de verificación previa?. Para evitar la necesidad de una mayor presión de frenado para mantener el avión se mueva hacia adelante. Para obtener indicaciones de operación más precisos y para minimizar el sobrecalentamiento del motor durante el período previo. Para evitar los factores de carga excesivas que pudieran ocurrir durante la carrera si existe una condición de viento cruzado.

Lo que normalmente resulta de velocidad excesiva en la aproximación final?. Rebotado. Flotamiento. Subir rápidamente.

¿Cuál es la mejor técnica para reducir al mínimo el factor de carga alar cuando se vuela en turbulencia severa?. Control de velocidad aerodinámica con el poder, mantener el nivel de las alas, y aceptar las variaciones de altitud. Control de la velocidad aerodinámica lo más estrechamente posible con ascensor y la potencia, y aceptar las variaciones de altitud. Establecer el poder y recortar para obtener una velocidad igual o inferior a la velocidad de maniobra, mantener el nivel de las alas, y aceptar las variaciones de altitud.

Durante nivel se convierte en aviones de lado a lado, que es característica de rendimiento de los estudiantes?. Undirse durante giros a la derecha porque la nariz parece elevarse durante la entrada en estos giros. Undirse durante giros a la izquierda porque la nariz parece elevarse durante la entrada en estos giros. ascender durante giros a la izquierda porque la nariz parece elevarse durante la entrada en estos giros.

(Consulte la Figura 49.) Si se indica a un estudiante para practicar vueltas alrededor de un punto utilizando un banco que no debe exceder de 45 ° en su punto más empinado, sería mejor empezar a cuál de las posiciones se muestra?. 3. 7. 3 o 7.

¿Qué instrumentos son considerados primaria y apoyo para el banco, respectivamente, cuando se establece un viraje standard nivel?. Coordinador de giro y indicador de dirección. Indicador de actitud y coordinador de giro. Coordinador de giro y indicador de actitud.

(Consulte la Figura 52.) En la realización de eights-on-pylons de alta tensión, el indicador de giro y deslizamiento aparece como se muestra en '2.' El piloto debe. Aumentar la altura para obtener la altitud correcta pivotal, y corregir un giro derrape. Disminuir la altitud para obtener la altitud correcta fundamental, y corregir el giro deslizamiento. Disminuir el banco para mantener el punto de referencia en el pilón sin resbalar, debido a que el radio de giro es demasiado pequeño.

Durante una vez depositado 30 °, ¿qué efecto tendría una reducción en la velocidad tienen sobre la velocidad y el radio de giro?. la tasa aumentaría; el radio se disminuyera. la tasa disminuyera; el radio se incrementaría. la tasa disminuyera; el radio se disminuyera.

Lo cual puede resultar cuando se opera en la región de comando Marcha Retroceso?. No es posible en ascenso. Incrementaria el ángulo de naris arriba no affectaría la tasa de descenso. Incrementaria el ángulo de naris arriba affectaría la tase de descenso.

Seleccione los cuatro fundamentos de vuelo que participan en las maniobras de un avión. Potencia, banqueo, trim y pitch. Encendido, rodaje, despegue y aterrizaje. Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.

Para reducir al mínimo las cargas laterales colocados en el tren de aterrizaje durante el momento del aterrizaje, el piloto debe mantener el. Dirección de movimiento de la aeronave paralelo a la pista de aterrizaje. Eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento. Ala a favor del viento bajó lo suficiente como para eliminar la tendencia de la aeronave a la deriva.

(Consulte la Figura 50.) Durante la práctica S-a su vez, que los puestos requieren el ángulo más pronunciado del banco?. 4 y 5. 3 y 4. 2 y 5.

Para ayudar a prevenir el vuelco cuando el rodaje de luz aviones de tres ruedas de engranajes, (especialmente de tipo de ala alta) en fuertes vientos de cola de acuartelamiento, el. Elevador debe ser colocado en la posición hacia arriba. Elevador debe ser colocado en la posición hacia abajo. Alerón en el lado de sotavento debe colocarse en la posición hacia abajo.

Durante la aproximación frustrada desde un enfoque de aleta completo en los aviones convencionales, el procedimiento que se debe utilizar si el manual de vuelo no se especifica de otra manera?. Comience retraer los flaps en primer lugar, a continuación, retraer el tren. Replegar el tren de en primer lugar y ajustar las aletas solamente después de alcanzar una altitud de seguridad. Replegar el tren de en primer lugar, ya que tiene un mayor efecto adverso en el rendimiento del avión que hacer flaps.

Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben esperar una más rápida. La velocidad del aire en el momento del aterrizaje, un rodaje de tierra más largo, y un mejor control durante todo el aterrizaje. La velocidad de avance al tocar tierra, un rodaje en tierra más largo, y la probabilidad de rebasamiento, el punto de toma de contacto deseada. La velocidad de avance al tocar tierra, un rodaje en tierra más corto, y la probabilidad de rebasamiento, el punto de toma de contacto deseada.

Si el ala se mueve detrás del pilón durante eights-on-pylon adecuadamente coordinados, el avión es. Está volando muy rápido. Bajo la altura pivotal. Sobre la altura pivota.

¿Cuál es el procedimiento correcto a seguir si una aeronave está en la región de comando Marcha Retroceso durante una aproximación para el aterrizaje?. Incrementa el ángulo de ataque y potencia. Reduce el ángulo de ataque y potencia. Reduce el ángulo de ataque y aumenta potencia.

Si pobre capacidad de control de aeronaves se experimenta durante una emergencia y al aire con flaps completos, la causa es muy probablemente debido a. Velocidad excesiva con flaps totalmente extendidos. La alta potencia; baja velocidad en situacion en la cual el avión tiene la configuración de flaps totalmente extendidos. La reducción de ángulo de ataque con flaps totalmente extendidos en un punto en el cual el avión era bien impar.

Que es una técnica de recuperación de giro correcto?. Aplicar control de elevador adelante seguido de aleron opuesto al spin. Aplicar contro de elevador totalmente adelante seguido de giro coordinado. Reducir potencia a idle, aplicar pedal opuesto y elevado hacia adelante.

(Consulte la Figura 48.) En el curso del vuelo rectangular, cuando el banco debe aviones variar de un banco a un banco empinada medio?. Esquina 1. Esquina 3. Esquinas 2 y 3.

Para compensar adecuadamente por un viento cruzado durante el vuelo de crucero recto y nivelado, el piloto debería. Mantenga la presión del timón hacia el viento. Establecer un rumbo apropiado en el viento por el uso coordinado del control. Mantenga la presión del alerón hacia el viento y mantener la presión del timón opuesto para evitar un giro.

Dos situaciones distintas de vuelo deben ser cubiertos en la enseñanza de vuelo lento. Estos son el establecimiento y el mantenimiento de. Velocidad apropiada para aproximación al aterrizaje, y vuelo a baja velocidad. Velocidad a la que indica la advertencia de pérdida, y la velocidad en la cual te puedas recuperar completamente de una pérdida. Una velocidad aérea en que la aeronave está operando en el lado posterior de la curva de potencia, y una velocidad a la que el control de los ascensores pueden ser considerados zaguero sin más pérdida de control.

Durante vueltas alrededor de un punto, una línea imaginaria de los ojos del piloto y paralela al eje lateral debe apuntar hacia la torre cuando el avión es el punto por el través encabezado directamente. viento cruzado. Solo viento en cola (downwind). Tramo de salida y viento en cola.

(Consulte la Figura 49.) ¿En qué puntos serán el ala (eje transversal) estar en alineación con la torre durante los giros alrededor de un punto?. 1 y 5. 3 y 7. 1, 3, 5, y 7.