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Conjunto de acciones encaminadas a conducir a un buque en una dirección determinada . Gobierno. Aparato de gobierno. Gobierna bien.

Se dice que un buque_____________cuando con un pequeño esfuerzo mecánico es suficiente para cambiar de dirección o rumbo. Gobierna. Gobierna bien. Esta gobernando. Esta gobernado.

Si el buque altera su rumbo se dice que:___________ a una u otra banda. Cae. Gobierna. Maniobra. Direcciona.

Es el conjunto de elementos utilizados para alterar o mantener el rumbo del mismo . El aparato de gobierno de un buque. El sistema de gobierno de un buque. El timón de un buque. La pala de un buque.

Es una pala de madera o metálica, instalada en la parte de popa y giratoria alrededor de un eje vertical . El timon. El aparato de gobierno. La caña. El sistema de gobierno.

Superficie plana sumergida en el agua, redondeada por la parte posterior con objeto de disminuir los rozamientos. Pala o azafran. Timón. Caña. Limera.

La pala en su extremo superior termina en un eje o mecha que se introduce al interior del buque por una abertura existente en la bovedilla denominada: Limera. Pala o azafran. Caña. Timón.

El conjunto mecha-limera lleva su correspondiente ___________, que impide que entre agua al tiempo que permite al timón girar libremente. Prensaestopa. Bujes. Juntas.

La parte anterior de la pala va unida al codaste por varios conjuntos ___________- que transmiten los esfuerzos del timón al resto del buque. Macho-hembra. Bisagras. Pernos.

Este timón lleva a veces unos cabos denominados ___________que unen la pala al espejo para que no se pierda en caso de temporal si escapolan los machos de las hembras . Varones. Guardines. Caña.

Encastrada a la mecha va una palanca horizontal para hacer fuerza y girar el timón, palanca a la que se denomina:________ Es el elemento sobre el que se actúa para que el timón alcance un ángulo determinado . Caña. Timón. Mecha. Limera.

En los barcos de cierto porte el esfuerzo sobre la caña se realiza a distancia mediante unos cabos, cables o cadenas, denominados: Guardines. Varones. Caña. Timón.

Los guardines son conducidos por roldanas hasta un tambor solidario con la: Rueda de gobierno, también caña. Caña. Timón. Aparato de gobierno.

El individuo que maneja la caña recibe el nombre de: Timonel. Comandante. Capitán. Timón.

Formado por los vectores P y Y el cual origina una rotación del buque en el sentido indicado (la proa --- babor y la popa a estribor). Par de evolución. Momento evolutivo. Componente transversal.

El momento mecánico de estas dos fuerzas tiene de valor P x l, siendo 1 la distancia perpendicular entre ambas fuerzas llamado: Momento evolutivo,. Par evolutivo. Componente transversal.

Es una fuerza que desplaza al buque hacia la banda opuesta a aquella a la que se metió la pala, osea, que lo hace abatir; la gran resistencia que, debido a sus formas, ofrece el buque al traslado lateral, hace que el efecto de esta fuerza sea pequeño;. La componente transversal T. Par de evolución. Momento evolutivo. Fuerza longitudinal R.

De sentido opuesto al de la marcha, trae como consecuencia una disminución de la velocidad del buque. En su virtud puede llegar hasta el 60 % de la velocidad ;. La componente transversal T. La fuerza longitudinal R. Par de evolución.

Cuando el centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera un: Par de escora. Par de evolución. Momento evolutivo.

Si el timón se dejara libre, se pondría en la posición de menor resistencia a la marcha, es decir, en dirección longitudinal, lo que en términos marineros se dice : Estar el timón a la vía. Estar el timón a la resistencia. Estar el timón a la vía a la derecha. Par de adrizamiento.

Para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo, es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un par de sentido contrario al de caída del buque. Este par recibe el nombre de: Par de adrizamiento. Par de escora. Estar el timón a la vía. Estar a la vía.

Los timones modernos se fabrican con _____________ para conseguir el máximo rendimiento y la mínima distorsión en las líneas de agua. Perfil hidrodinámico. Perfil de canto. Perfil acuatico. Perfil dinámico.

Estos se suelen utilizar en buques de dos hélices, uno detrás de cada hélice, con lo que el efecto de evolución se incrementa con la corriente de expulsión de cada hélice y evitar en gran medida los efectos perjudiciales. Timones gemelos. Timones simultáneos. Timones grandes.

Si el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será nulo. Esto es lo que se denomina: Timón compensado. Timón a la vía. Timón adrizado.

Se llama así a la relación existente entre el memento de adrizamiento de un timón compensado y e3 mismo timón sin compensar. Relación de compensación. Relación de adrizamiento. Relación de cambio.

Es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje de giro. Su valor oscila entre un 10 y un 25 por ciento . El grado de compensación. Relación de compensación. La medida de compensación.

La disminución de este efecto se consigue diseñando el timón de perfil hidrodinámico y haciendo mínimo el espacio entre la pala y el eje de giro . Las turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior. La cavitación. Funcionamiento del timón cerca de la superficie .

Al igual que en las hélices se debe a la disminución de presión en la cara posterior de la pala y es fuente de erosión del timón. Un buen diseño y colocación del mismo contribuye a su eliminación ;. La cavitación. Las turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior. Funcionamiento del timón cerca de la superficie.

Cuando por mal diseño del sistema o por estar el buque en lastre, la pala trabaja cerca de la superficie, se produce este efecto perjudicial. Las turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior. La cavitación. Funcionamiento del timón cerca de la superficie.

Es el manejo del timón por esfuerzo manual, se utiliza sólo en buques muy, pequeñas o en los demás buques en caso de avería del elemento motor . Gobierno a mano. Gobierno manual. Gobierno por esfuerzo manual.

En buques de un cierto porte o velocidad, es preciso insertar un nuevo elemento (motor) que ayude a mover el timón. De esta forma se tiene lo que en mecánica se denomina: Servosistema. Servo. Motor.

Conjunto de mecanismos que con ayuda de una máquina, permiten mover y controlar grandes potencias mediante la aplicación de una pequeña energía. Servomotor. Motor. Timon.

El elemento de fuerza o motor que más se empleó en los servos de antaño fue el: Vapor. Mecánico. Hidráulico.

En la actualidad, en la mayoría de los buques el elemento de fuerza suele ser: Motor eléctrico o una bomba hidráulica. Motor o una bomba eléctrica. Motor hidráulico o una bomba hidráulica.

En cuanto al elemento de control del servo, en la mayoría de ."los casos se hace por medios eléctricos, el más generalizado es el denominado sistema: Sincro. Eléctrico. Telemotor hidráulico.

A la transmisión mecánica sucedió en el tiempo el denominado, el cual normalmente se empleaba en conjunción con un servo hidráulico . Telemotor hidráulico. Hidráulico.

En muchos buques, sobre todo de guerra, la válvula distribuidora de aceite puede controlarse directamente desde el servo. Esto se hace en el caso de que falle la transmisión eléctrica desde el puente . Dicha modalidad de gobierno se llama: Gobierno auxiliar. Gobierno a mano. Gobierno secundario.

Al igual que cuando se trató de las voces de mando a la máquina, es preciso recalcar aquí la enorme importancia que tiene el dar las órdenes de una forma clara y concisa . Ordenes al timón. Ordenes al timonel. Ordenes al maquinista.

Si no se especifica otra cosa, al ordenar un nuevo rumbo debe emplearse un ángulo de caña promedio de: 15 grados. 10 grados. 18 grados. 20 grados.

En los buques de guerra se utiliza para conseguir un diámetro táctico standard: Ángulo de caña standard. Ángulo de caña. Ángulo de caña promedio. Ángulo de caña menor.

La expresión TODA LA CAÑA indica el máximo ángulo que se puede meter sin peligro de avería para el gobierno. Aunque normalmente el máximo ángulo suele ser de 35 grados, éste no debe alcanzarse nunca ante la posibilidad de que el mecanismo del servo llegue a los topes y pueda averiarse . Como regla general, aunque los indicadores llegan hasta 35 grados, al decir TODA LA CAÑA se sobreentiende que son: 30 grados. 35 grados. 32 grados.

Volver poco a poco el timón a su posición central. LEVANTANDO CAÑA. A LA VÍA. DEJAR QUINCE GRADOS. CAMBIAR LA CAÑA.

Ordenes al timón. LEVANTANDO CAÑA. A LA VÍA. CAMBIAR LA CAÑA.

Es uno de tantos fallos que pueden ocurrir en la mar y, para lo que el oficial de guardia en el puente debe estar en todo momento presto a reaccionar. Una avería en el aparato de gobierno. Una avería en el sistema de gobierno. Una avería en el timón.

Debe gobernar el barco con las máquinas en cuanto se averíe el gobierno y debe por todos los medios evitar que el buque se atraviese a la mar . El oficial de guardia. El Comandante. El Segundo Comandante. El timonel.

Debe informar de la avería can la mayor rapidez. El timonel. El serviola. El comandante. El segundo comandante.

El timonel siente que existe avería: Porque el indicador de ángulo de timón no sigue las órdenes dadas, o bien porque la caña no ofrece resistencia al moverla. Porque el indicador de ángulo de timón sigue las órdenes dadas, o bien porque la caña ofrece resistencia al moverla. Porque el indicador de ángulo de timón sigue las órdenes dadas, o bien porque la caña no ofrece resistencia al moverla.

Las acciones a tomar en una avería en el aparato de gobierno pueden ser : --el timonel informa de la emergencia mediante la voz fallo de gobierno; -se hace sonar la alarma o timbre de aviso al compartimento del servo y se dice por los altavoces : fallo de gobierno, gente al servo -el personal destinado a ello acude al servo, se establece comunicación telefónica con el puente y lo antes posible comienza a gobernar desde el servo . Para ello sigue las indicaciones de ángulos de caña y rumbos dadas por el oficial de guardia, desde el puente ; -se harán las señales acústicas establecidas en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar, para llamar la atención de otros buques, (cinco o más pitadas) ; -si se va en formación con otros buques de guerra, informará a los demás buques, y al mando, de la forma apropiada ; -establecerá las señales indicadas en el Reglamento de Abordajes para un buque sin gobierno (dos bolas negras de día y dos luces rojas de noche) ; -una vez detectada la causa de la avería y obrado en consecuencia, (cambiar la bomba, el motor o sistema de transmisión averiado), se pasa el gobierno al puente y se vuelve a la situación normal. Estudiarlas.