Cuando la velocidad del avión es de 105 nudos , el avión detecta una condición de: Stall warning Stall ident Speed stall.
Qué señales existirán en caso de que el avión se presente una condición de stall ident:
Stick shaker; aurel sound. Stick shaker; high sound; stall amber light and stick pusher. Stick shaker; aurel sound; stall red light and stick pusher.
Qué señales existirán en caso de que el avión se presente una condición de stall warning. Stick shaker; aurel sound. Stick shaker; aurel sound; stall red light and stick pusher. Stick shaker; high sound; stall amber light and stick pusher.
Si la ssu, pierde alimentación eléctrica la luz ambar de stall se ilumina: Falso Verdadero.
La luz de “ series “ se ilumina: Cuando se alcanza las rpm de 18 a 28 % en el arranque del motor. Cuando se coloca el interruptor en “int” y las rpm sean de 10% . Cuando se coloca el interruptor en “int” y las rpm sean de 10% y 2.5 seg. Cuando se coloca el interruptor en posicion “gwn”.
Si en la essencial bus el voltaje cae debajo de 25 volts, qué luz(es) se ilumina(n). Bus tie open y bus fail Starter y bat. Bat. Gen y bat.
Qué es lo único que la GCU ( generator control unit ) no controla: Short circuit. Undervoltage Inverse current Overvoltage.
Si se esta verificando la lectura de voltaje de la batería y se tiene conectada la planta externa de DC, qué voltaje deberá leerse en el voltímetro. 12 volts. 28 volts. 24 volts 112 volts.
Cuáles son las barra eléctricas que reciben corriente eléctrica de planta externa al conectarla al avión: Essencial bus, main bus y bat bus. Main bus y bat bus. Bat bus y essential bus. Main bus y essential bus.
Si la planta externa se tiene conectada al avión y el interruptor se coloca en gwn, se podrá alimentar de corriente a la batería del avión. Verdadero Falso.
Cuáles son las barras alimentadas por el interruptor colocado en la posición de “int”. Essential y bat bus. Main y bat bus. Main, essential bus. Main y essential bus.
Durante la corrida del motor no1 por parte del supervisor de Medellín a la aeronave hk-420 para verificar las oscilaciones de rpm , observa que al 72% de rpm y con el interruptor de generator en “on”, y verificando que la main bus tiene 28 volts, pero no hay indicación de amperes, ¿ qué componente fallo? Left gen control switch. Generator line contactor GCU Shunt.
Si se ilumina la luz “ bus tie open “, qué interruptor se debe utilizar para tratar de conectar las main and essential bus. Bat switch Gen switch Bus tie switch Electrical master switch.
A qué porcentaje de rpm la luz de “ starter “, se debe apagar: 60% 10% 18% 70 %.
Si el piloto coloca el interruptor “AC control” a posición transfer qué luz se ilumina: Inr (red) Inv (amber) Iet (green).
Cuando la velocidad del avión es de 112 nudos , el avión detecta una condición de: Speed stall Stall ident Stall warning.
Si la luz roja inr se ilumina con la luz AC ess, qué inversor fallo: Inversor 1 Inversor 2 Inversor 1 y 2.
Si la luz roja de inv se ilumina y la luz AC main se ilumina, qué barra no tiene voltaje: 26 acv main 115 acv main 26 acv essential 115acv essential.
A qué luz exterior se le puede ajustar su haz de luz. Land light Taxi light Nav light Strobe light.
La utility light de qué bus bar esta alimentada: Ess bus. Main bus Bat bus.
En qué posición debe estar el interruptor de luz de emergencia en caso de que se pierda la alimentación eléctrica de la barra esencial y se iluminen la luces de emergencia: Off Arm On Standby.
La luz “emer lts”, se ilumina si el interruptor esta en la posición: Off Arm On Standby.
A qué interruptor se conecta la luz de taxi: Left land Right land Both lands.
A que presión se ilumina la luz de “hyd” 2000 psi 2300 psi 2400 psi 2500 psi.
Cuál es aquella presión a la que la pressure relief valve se abre para entregar presión en el sistema hidráulico:
2000 psi 2300 psi 2400 psi.
El transmisor de presión se encuentra instalado entre la lp cock y la hyd pump. Falso Verdadero.
Cuál es la presión que llega al tanque de hidráulico? 10 psi 22 psi 26 psi 12 psi .
A qué presión la inward/outward valve se abre para evitar alta presión en el tanque de hidráulico: 10 psi 22 psi 26 psi 12 psi .
La lp cock esta en posición normalmente: Open Closed Standby .
Cuál es la presión máxima de las bombas hidráulicas: 2000 Psi 2300 Psi 2400 Psi .
Cuantos microswitchs hay en el sistema de flaps: 1 2 4 3.
En qué posición debe estar la palanca selectora de flaps para que el sistema de flap baje 70°: 10° 20° 35° 70°.
El actuador doble al posicionar los flaps a 20°, se extiende del lado que está unido a la estructura del avión: Verdadero Falso.
Cuál es la posición en el indicador de flaps que no tiene marca numérica: 10° 20° 35° 70°.
Cuál es el componente que manda señal eléctrica a la flap selector valve para que desenergize los solenoides y pare el movimiento del flap: Flap selector Flap gauge Microswitch.
Cuál es el componente que asegura al tren de aterrizaje principal en posición tren abajo y asegurado: Oleo strut main Radius rod Downlock Uplock.
Cuál es la presión necesaria para bajar el tren de aterrizaje: 700 psi 1750 psi 2000 psi 2300 psi.
Si durante el ascenso del tren de aterrizaje se pierde la alimentación eléctrica o la presión hidráulica, el tren de aterrizaje : Continua subiendo. Baja el tren Se para el movimiento del tren.
La alarma audible de tren sonara si el tren de aterrizaje esta seleccionado en up y el flap selector switch esta en 20° o 35°. Verdadero Falso.
Se puede hacer test al ttl si el avion se encuentra en vuelo: Verdadero Falso.
El sistema de steering puede ser aplicado en vuelo: Verdadero Falso.
Cómo se llama el componente que recibe la señal eléctrica del squat switch. Relay valve Steering jack Steering selector Steering isolating valve.
Cómo se llama el componente que permite que el steering se centre de una manera inmediata al subir el tren: Steering selector Relay valve Steering isolating valve Steering jack.
Cuantos grados de movimiento puede tener el steering, cuando se esta aplicando: 10° 20° 35° 45°.
La señal de movimiento al steering selector es por medio de una señal: Eléctrica Mecánica Hidráulica.
El sistema de antiskid, es un sistema: Mecánico Eléctrico Electrónico Neumático.
Cuál es la temperatura en la que los fusibles plug se activan: 100°c 125°c 155°c 175°c.
Cuál es la presión a la que la válvula reductora de presión disminuye los 2000 psi 1000 psi 1500 psi 1750 psi 1950 psi.
Cómo se llama el componente que envía la presión regulada a los conjuntos de frenos una vez que ha recibido la señal de los pedales y de la presión de 1750 psi: Pressure reduction valve Brake control valve Normal brake accumulator Modulator.
Se asocia al indicador emergency accumulator. Pressure brakes Pressure hyd. Pressure steering.
El sistema de protección de hielo de las alas y empenajes es del tipo: De-ice Anti-ice Defrost.
El short cycle de la alas y el empenaje es de: 6 seg alas, 48 seg succión y 6 seg empenaje 48 seg. succión, 6 seg alas 6 seg alas, 6 seg empenaje y 48 seg succión.
El long cycle de el sistema de deshielo de las alas y empenaje es de: 1 minuto 2 minutos 3 minutos 4 minutos.
Si la presión cae debajo de 15 psi la luz verde de wings se ilumina cuando se esta deshielando las alas. Verdadero Falso.
Cómo se llama el componente que se encarga de la succión del aire de las botas de deshielo de las alas: Jet pump Distribution valve Pressure switch Regulator.
El tubo pitot izquierdo esta alimentado de: Essential bus Main bus Bat bus Avionics bus.
Cuando se pierde la señal eléctrica a la stall vane, se ilumina la luz ambar: Pitot 1 Pitot 2 Stall vane 1 No existe luz indicadora.
Cuando se tiene colocado el switch pitot 2 en posicion “ on “, se ilumina la luz : Pitot 1 Pitot 2 Stall vane 1 La luz esta apagada.
Cómo se llama el componente que corta la señal electrica a la luces de los tubos pitot , cuando se esta alimentando de voltaje a los pitot. Pitot heatoff indicator Current sensor Pitot swicht Stall vane.
En caso de existir tres tubos pitot, en que luz ambar de pitot esta colocada la luz del pitot 3. Pitot 1 Pitot 2 Pitot 3.
Los swicht de control de deshielo de las hélices se localizan en: Left skirt panel Right skirt panel Left and right panels.
El long cycle de deshielo de las hélices es de:
6 seg 35 seg. 1 min. y 10 seg 2.48 min y 6 seg.
El calentamiento de las palas de las hélices es: Palas 1 y 2 Palas 3 y 4 Palas 1 y 3 Palas 1, 2, 3 y 4.
Cómo podemos saber que pala no esta recibiendo corriente eléctrica en las botas de deshielo, por medio de: Luces indicadoras Voltímetros Amperímetros No existe indicación.
Cuál es el rango verde de amperios que debe tener el indicador para saber que las palas están calentando correctamente. 10 a 20 amperes 20 a 30 amperes 35 a 45 amperes. 45 a 55 amperes.
En qué panel se localizan los interruptores de anti-hielo de motor: Left skirt panel Right skirt panel Left and right panels.
El aire de purga del motor para el sistema de antihielo, es extraído de: p1 P2 P3 P4.
El componente p2/t2 recibe aire caliente del motor cuando se esta enviando aire a la entrada del motor. Verdadero Falso .
Qué componente se calienta cuando los interruptores de anti-ice del motor son colocados en posición “on “ Propeller
Elev horn Pitot Airframe wing/ tail.
Si la luz w/s está iluminada fijamente, esto es una condición: Normal ( 37°c a 43°c ) 40°C a 55 °C Arriba de 55°C.
La válvula que nos permite regular la presurización en la cabina se llama: Safety valve Outflow valve Dump valve Controller valve.
La luz roja cabin se ilumina cuando la presión de cabina es de: 1000 pies
5000 pies 8000 pies 10000 pies.
A que presión diferencial abre la “maximum differential relief valve “ 2.5 psi
3.5 psi 4.5 psi 5.5 psi.
De qué toma estática recibe señal la “maximum differential relief valve “ s1 s2 s3 s4.
Cómo se llama el componente que hace que la safety valve se abra cuando el avión aterriza: Outflow valve Safety valve Squat switch.
Cómo se llama el componente que hace que la outflow valve se cierre cuando la presión cabina es de 13,000 pies: Outflow valve Sfety valve Squat switch Absolut pressure regulator.
Cuál es la máxima presión diferencial a la cual se abrirá la safety valve en caso de que la outflow valve no se abra: 5.8 psi 3.5 psi 4.5 psi 5.5 psi.
El sistema de presurización es controlado: Eléctricamente Neumáticamente Electro-neumático Electrónicamente.
Cómo se llama el componente que permite que en la presurización exista succión para la apertura de la outflow valve: Jet pump Safety valve Squat switch Absolut pressure regulator.
El sistema de presurización puede ser: Automático Manual Auto-manual Electrónico.
La mascarilla de oxigeno tiene integrado un micrófono: Verdadero Falso.
Cuál es la capacidad de la botella de oxigeno de la cabina de pilotos: 210 litros 310 litros 410 litros 510 litros.
Cuál es la capacidad de la botella de oxigeno de pasajeros 1100 litros 1200 litros 1300 litros 1400 litros.
A qué presión el pressure regulator disminuye la presión de salida de la botella de oxigeno de pasajeros: 55 psi 65 psi 75 psi 85 psi.
Si existe una descompresión debajo de 16,000 pies cuál es la presión de oxigeno que se distribuye por las mascarillas: 25 psi 45 psi
55 psi 75 psi.
Para efectuar transferencia de tanque izquierdo a derecho, se requiere abrir la cross feed valve: Verdadero Falso.
Indique en qué celda esta instalada la boost pump no1. Celda 5 Celda 4 Celda 3 Celda 2.
La capacidad máxima de combustible por los dos tanques es de: 1847 us gal. 3248 us gal. 1474 us gal. 487 us gal.
Se requiere drenar el tanque para poder remover la bomba booster. Verdadero Falso.
Para poder drenar todo el combustible del tanque de combustible, es necesario colocar el boost pump switch a la posición “ on “. Verdadero Falso.
La boost pump es alimentada eléctricamente de la : Bat bus. Essential boost Main bus Start bus.
Para apagar la luz ambar “ fuel”, se requiere una presión de: 10 psi 15 psi 20 psi 25 psi.
La “ fuel lp cook “ puede ser abierta o cerrada por el “ lp cooks switch “ en el roof panel o por “ stop/feather lever microswitch “
Verdadero Falso.
Cuando la “fuel lp cook “ esta cerrada se ilumina la luz : Fuel Fuel filter Open/ shut Low.
Cuando la luz blanca “ normal “ esta iluminada, esto quiere decir que la crossfeed valve esta: Cerrada Abierta.
Qué indica que la luz verde “x feed “ este iluminada Que la crossfeed esta abierta Que la crossfeed esta cerrada Que se esta transfiriendo combustible de tanque a tanque.
En caso de falla de la boost pump no2, se puede suministrar combustible por la boost pump no 1. Verdadero Falso.
Cuál es el componente que envía señal eléctrica al instrumento de combustible: Pressure switch Fuel transmiter Differential pressure switch. Low switch.
Qué componente envía la señal para que se ilumine la luz ambar “ fuel filter “: Pressure switch Fuel transmiter Differential pressure switch. Low switch.
La “ fuel shut off valve ”, es eléctricamente abierta al 10% de las rpm y eléctricamente cerrada cuando se activa el “ stop switch “ Verdadero Falso.
Durante que condición de vuelo no es utilizada la bomba boster no 2: Take off Crucero Despegue Arriba de 20.000 pies .
Cada ala contiene un sistema de combustible por capacitancia, el cual muestra la cantidad de combustible que existe en el ala. Verdadero Falso .
Cuantas probetas medidoras están colocadas por ala: 2 6 8 4.
De qué barra de alimentación eléctrica reciben señal el sistema de indicación de cantidad de combustible: Bat bus Main bus Essential bus Start bus .
Cuantos indicadores de nivel de combustible magnéticos hay por ala: 2 6 4 8.
Qué cantidad de combustible por ala hay para que la luz ambar “low “ se ilumine: 100 Libras 200 Libras 300 Libras 400 Libras .
La crossfeed valve puede ser intercambiada con la “lp fuel cook”. Verdadero Falso .
Cuando se coloca “left lp cook switch “ a posicion “shut“, la lp cook valve recibe corriente eléctrica de : Bat bus Essential bus Main bus Start bus .
El stop switch, se alimenta de que barra eléctrica: Bat bus Essential bus Main bus Start bus .
El motor del avion bae 3200 es el motor: Pt6t-3b Allison 250-c20 Arriel 330 Tpe-331-12.
La potencia máxima del motor del bae3200 es de 1,020 hp cuando el valor de torque es del 100%. Verdadero Falso .
Cuando se está operando con la “ SRL “ es que se limita la temperatura del EGT a: 450 °c 550°c 650°c 770°c.
Al motor TPE-331-12, se le considera un motor de: A. “Velocidad constante”: B. “Paso fijo” C. “Velocidad variable “ D. “Paso fijo y velocidad variable “.
La relación de reducción entre la velocidad del motor y la hélice es de: A. 15:1 B. 20:1 C. 26:1 D. 30:1.
Cuál es el valor de rpm que no se debe de rebasar: A. 100% rpm B. 101.5% rpm C. 105 % rpm D. 106 rpm.
Cuál es el rango de rpm que no permite que el motor se estabilice: A. 10-15% rpm B. 15-18% rpm C. 18-28 % rpm D. 28- 28% rpm.
Cuál es el porcentaje de rpm en que empieza a operar el “ srl “: A. 62% B. 72% C. 80% D. 96%.
Cuál es la temperatura máxima residual a la que se puede efectuar un arranque de motor: A. 100°c B. 200°c C. 300°c D. 400°c.
La marcha-generador no debe ser operada por mas de: A. 60 seg. B. 70 seg. C. 80 seg D. 90 seg.
Cuál es la presión máxima en la posición “ ground idle “ A. 40 psi B. 70 psi C. 50 psi D. 120 psi.
Cuál es la temperatura máxima de aceite cuando el torque es mayor de 86% A. 55°C B. 110°C C. 127°C D. 112°C.
El motor esta constituido de cuantos compresores: A. Un compresor axial B. Dos compresores centrífugos. C. Un compresor centrifugo D. Dos compresores axiales.
Cómo se llama el componente que incrementa la presión en el motor: A. Impeller B. Difusser C. Stator D. Turbine.
Cómo se llama el componente que convierte la energía neumática en energía calorífica: A. Compresor B. Cámara de combustión C. Turbina D. Caja de reducción.
Cuál es la capacidad del tanque de aceite : A. 1 us gal B. 2 us gal. C. 1 litro D. 2 litros.
A qué presión se ilumina la luz roja “oil”: A. Debajo de 70 psi B. 60 psi C. 50 psi D. 40 psi.
A qué presión diferencial se actúa el filter by pass: A. 30- 40 psid B. 40-50 psid C. 50-60 psid D. 60-70 psid.
La bomba de presión de aceite es del tipo: A. Engranes. B. Gerotor. C. Pistón.
A qué porcentaje de rpm se abre la oil vent valve: A. 0% B. 10% C. 15% D. 18%.
Cuantas scanvenge pumps hay en el sistema de aceite del motor: A. 1 B. 4 C. 3 D. 2.
Cuando se ilumina la luz “oil cooler flap” esto indica: A. Que están abiertas B. Están cerradas C. Están standby.
Si la luz de “oil contam “ se ilumina sin que la interrogue el piloto esto quiere decir : A. Hay partículas metálicas en la gear case B. No hay partículas magnéticas en el gear case C. La luz no se debe iluminar.
Cuál es el flujo que libera la bomba de presión al filtro de aceite. A. 12 gpm B. 18 gpm C. 24 gpm D. 36 gpm.
Cuantas posiciones tiene marcadas la power lever:
A. Rev y max B. Rev , ground idle y max C. Rev , ground idle, ground start y max D. Rev , ground idle, ground start, flight idle y max.
Las posiciones de la rpm lever son: A. Rev y max B. Taxi y max C. Taxi y flight D. Flight y max.
Cuando se gira y jala la feathering lever, sucede lo siguiente: A. Shut the fsov y open the oil vent valve B. Open the feather valve y open the fsov C. Open the iol vent valve y shut the fsov D. Open the feather valve y shut the fsov.
Cuál es la posición que debe tener la power lever al inicio de arranque del motor: A. Reverse B. Ground start C. Ground idle D. Flight idle.
Si se tiene las power lever adelante de flight idle, se puede colocar el gust lock: A. Verdadero B. Falso.
Cuantos microswitchs existen por cada power lever, sin tomar en consideración al pwr aug ( agua metanol): A. 2 B. 3 C. 4 D. 5.
El modo gobernador consiste de: A. Flight idle a max B. Flight idle a reverse C. Max a reverse D. Flight idle a ground start.
El modo beta consiste de: A. Flight idle a max B. Flight idle a reverse C. Max a reverse D. Flight idle a ground start.
La rpm lever tiene conectado por varillaje los siguientes componentes: A. Pg y mfv B. Mfv y ppc C. Usfg y pg D. Usfg y mfv.
La power lever tiene conectado por varillaje los siguientes componentes: A. Pg y mfv B. Mfv y ppc C. Usfg y pg D. Usfg y mfv.
En el modo beta los componentes que están operando son: A. Pg y mfv B. Mfv y ppc C. Usfg y pg D. Usfg y mfv.
En el modo gobernador los componentes que están operando son: A. Pg y mfv B. Mfv y ppc C. Usfg y pg D. Usfg y mfv.
El monopole es el componente que está instalado en el propeller gobernor y envía la señal eléctrica a la “SRL/ auto start “ a los switches de 10%, 60% y 80% para que se inicie la ignición, corte de la marcha y operación de la srl y ttl. A. Verdadero B. Falso.
A qué porcentaje de rpm se abre la FSOV: A. 0% B. 10% C. 18% D. 28%.
Qué componente activa en la secuencia de arranque la fuel enrichment valve: A. Auto start computer SRL B. Ttl computer C. Starter D. Fuel crossfeed valve.
La pressuring valve previene la salida de combustible desde el fcu hasta que la segunda bomba de combustible envié una presión de 125 psi. A. Verdadero B. Falso.
Cómo se llama el componente que envía señal eléctrica para que se abra la “fuel limiter bypass valve”: A. Srl B. Ttl C. Pg D. Mfv.
Cómo se llama el componente que controla el paso de combustible en el fcu durante el arranque hasta el 60% de rpm: A. Pg B. UspgOosg C. Mfv.
Cómo se llama el componente que alimenta de combustible adicional al primary nozzle hasta el 60% de rpm. A. Enrichment valve B. Primaries only solenoid C. Flow divider D. P2/t2.
Qué interruptor activa a la purge valve: A. Enrichment valve B. Stop switch C. Starter switch D. Feather valve.
Los ajustes permitidos en el FCU son: OSG, flight idle y max fuel A. Verdadero B. Falso.
A qué porcentaje de rpm, el paso de combustible es regulado por la MFV: A. 62% B. 72% C. 80% D. 85%.
El over speed gobernor esta ajustado a: A. 100% B. 102% C. 104% C. 106%.
Cuál es el torque ajustado para el jetstream A. 1100 hp B. 1020 hp C. 800 hp D. 650 hp.
En el motor TPE 331-12, la señal de torque al instrumento de torque es por: A. Línea húmeda B. Señal eléctrica C. Señal neumática D. Señal mecánica.
Cuando en el indicador de torque marque 100%, esta recibiendo una señal de : A. 0 volts B. 5 volts C. 15 volts D. 25 volts.
Cuando en el indicador de torque marque 0%, esta recibiendo una señal de : A. 0 volts B. 5 volts C. 15 volts D. 25 volts.
La pérdida de energía eléctrica causará que el indicador de torque se vaya a la condición de red line ( 100% ) A. Verdadero B. Falso.
En qué estación se localizan los sensores de EGT : A. Estación 2 B. Estación 3 C. Estación 4 D. Estación 5.
Cuál es la máxima temperatura de arranque del motor : A. 550 °C B. 660°C C. 770°C D. 1100°C.
Para asegurar que la indicación de EGT con relación a la potencia de despegue sea la misma en todos los motores, el sistema de indicación de EGT utiliza un compensador. A. Verdadero B. Falso.
Cuantos termocouples tiene el sistema de EGT: A. 4 B. 8 C. 10 D. 6.
Cómo se llama la señal de EGT que sale de los termocouples y llega al EGT compensador: A. EGT compensada B. EGT condicionada C. Raw EGT.
¿ Qué de lo siguiente es una aseveración verdadera? A. Presionando una luz de “Ident Stall” durante la prueba del sistema aislara la palanca de activación (Stick Pusher). B. Halando el C.B. “Stall Protection Left” desarma la luz ámbar de prevención de perdida del lado izquierdo. C. Seleccionando 50° de flaps se inhibe la palanca de activación (Stick Pusher) D. La palanca de activación (Stick Pusher) puede ser sobrepasada por una fuerza de 50 libras.
¿Qué podría indicar la luz ámbar de prevención de perdida en el C.A.P.? A. El ala asociada se esta aproximando a la posición de perdida . B. El sistema esta seleccionado OFF ó hay una falla de la S.S.U. C. La palanca de activación (Stick Pusher) ha sido aislada presionando la luz roja de información de alarma de perdida. D. Cualquiera (b) ó (c) . .
El ángulo de ataque al cual el sistema de protección de perdida envía una alarma de perdida puede variar por : A. Moviendo el transducer de sustentación (Lift Transducer)) en el ala. B. Ajustando la tensión del resorte del transducer de sustentación . C. Ajustando el potenciómetro en la unidad sumadora de señal (Signal Summing Unit). D. Ajustando del potenciómetro del transducer de sustentación. .
El pito de alarma del tren de aterrizaje sonara si el tren esta: A. Arriba y los flaps seleccionados en 20° ó más abajo. B. Arriba y los aceleradores de potencia por encima de mínimo (iddle) de vuelo. C. Abajo con un acelerador de potencia por debajo de mínimo de vuelo. D. Desasegurado con los flaps en 0°. .
Mientras se taxea, el tren de aterrizaje principal es mantenido en la posición extendida por : A. Riostras de seguro Geométricas. B. Presión hidráulica en los actuadores ce extensión (Jacks). C. Presión hidráulica en los actuadores y unidades de seguros en la bahía del tren. D. Presión hidráulica y seguros internos en los actuadores. .
Antes de acoplar una barra de arrastre ó un brazo de control direccional al cuerpo del tren de nariz del Jetstream : A. Se debe tener afuera el C.B. para la válvula de aislamiento del control direccional. B. El estribo (stirrup) del suiche aire-tierra (squat) debe estar suelto de al aire del rodillo del suiche. C. No se requiere ninguna precaución especial para proteger el sistema de control direccional. D. Las compuertas del anidamiento del tren de nariz deberán estar cerradas.
La operación a “Full” de la palanca del freno de mano: A. Reduce la presión mostrada en el indicador de presión de frenos del lado derecho. B. Indica la presión en ambas líneas de frenos en indicador de frenos izquierdo. C. Podría causar que las unidades anti-skid Maxaret operaran. D. Indica igual presión en ambos frenos . .
¿Cuál de las siguientes acciones rearmara el circuito del pito de alarma de tren de aterrizaje después que ha sido silenciado (Tren arriba y aceleradores en mínimo)? A. Opere el suiche de cancelación del pito de alarma para cancelar la alarma de HORN en el panel CAP. B. Avanzando cualquier palanca de potencia. C. Seleccionando tren Abajo y luego tren Arriba. D. Adelantando ambas palancas de potencia. .
La máxima presión hidráulica para las unidades de frenos es : A. 1750 libras de cualquier sistema, principal ó emergencia. B. 1750 libras del sistema de los pedales. C. 2000 libras del sistema de freno de mano solamente. D. 2000 libras del sistema de bomba de emergencia.
¿Qué previene el movimiento de la palanca selectora del carruaje a la posición: A. UP cuando el avión esta parado en tierra? B. El suiche de velocidad operado por el sistema pitostatico C. Los suiches de presión de los seguros de tren abajo.. D. Microsuiches operados por las palancas de potencia. E. El suiche sensor de peso en el óleo del tren de nariz.
La operación de la bomba hidráulica de mano con el selector de emergencia en posición normal : A. Incrementara la presión mostrada en los manómetros de las bombas hidráulicas. B. Iluminara la luz de prevención HYD en el CAP. C. Bajara los flaps. D. Aumentara la presión mostrada en el manómetro del acumulador de carga principal. .
La prevención “HYD” en el panel anunciador central indica que : A. La presión del sistema hidráulico principal ha caído, por debajo de 770 PSI. B. La presión del sistema hidráulico principal se ha elevado por encima de 2300 PSI. C. El impulsor de una bomba hidráulica ha fallado. D. El filtro principal hidráulico esta taponado.
Durante la prueba en tierra de sistema hidráulico de flaps, tan pronto los flaps paran después de seleccionar a 20° abajo, la presión en el sistema de flaps será: A. Menos de 1000 PSI en la línea hacia abajo y más de1000 PSI en la línea hacia arriba. B. Más de 1000 PSI en la línea hacia abajo y menos de 1000 PSI en la línea hacia arriba. C. 2000 PSI en ambas líneas hacia arriba y hacia abajo. D. Igual en ambos lados del pistón del conjunto de flan.
Durante los chequeos de cabina la bomba hidráulica de mano puede ser usada para asegurar suficiente presión indicada en el sistema de frenos . ¿ Cuál es la mínima requerida? A. 450 PSI B. 600 PSI C. 700 PSI D. 1750 PSI.
Un escape grande en el tubo de suministro de una bomba hidráulica podrá ser mostrada inicialmente al piloto por : A. Caída en las lecturas del manómetro de presión de la bomba y la prevención de HYD en el CAP. B. Caída en la lectura del manómetro de presión de una bomba. C. Caída en la lectura del manómetro de presión de una bomba y caída en las lecturas de presión de suministro de frenos. D. Caída en las lecturas de suministro de frenos principales.
La válvula manual de relevo de presión máxima del tanque hidráulico releva : A. La presión del sistema de flaps durante la operación de la bomba manual. B. El fluido del retorno del sistema de tren de aterrizaje, durante la bajada del tren por emergencia. C. La presión de los acumuladores de los sistemas principal y de frenos. D. La presión en el acumulador principal. .
Cuando el pistón de cambio de paso de la hélice esta en la posición totalmente atrás del cilindro, las palas de la hélice estarán : A. En los seguros de arranque. B. En el ángulo de mínimo en vuelo de la pala. C. En reversa total (full reverse). D. Embanderadas. .
Después del corte del motor, si los seguros de arranque de la hélice han fallado para enganchar : A. Las palas permanecerán en paso de reversa. B. Las palas permanecerán en ángulo de mínimo en vuelo. C. Las palas se moverán lentamente a la posición de mínimo en tierra . D. Las palas se moverán lentamente a la posición de embanderamiento. .
Durante el aterrizaje, ¿ cuál de las siguientes condiciones se deben tener antes de que el piloto seleccione potencia de “Full” reversa? A. Ambas prevenciones BETA deben aparecer en el CAP. B. Al menos una prevención BETA debe aparecer en el CAP. C. Ambas prevenciones REV, deben aparecer en el CAP. D. Las palancas de velocidad del motor deben estar en la posición TAXI.
La técnica correcta de operación podría permitir el avance de la palanca de potencia hasta : A. Se alcance el limite de temperatura de la turbina. B. Se alcance el limite de torque del avión. C. Cualquiera “a” ó “b”, lo que ocurra primero. .
La presión de aire en la estación 3 será : A. Menor que en la estación 2.1. B. Menor que en la estación 4. C. Menor que la de ambiente , pero a un gran incremento de velocidad. D. El punto de mayor de mayor presión de aire dentro del motor. .
La velocidad de los gases en la estación 4. será : A. Menor que en la estación 3. B. Mayor que en la estación 3. C. Igual a la de la estación 3. D. Igual a Cero en la estación X.
La temperatura y presión de los gases cuando pasan por las tres etapas de la sección de turbina estará : A. Disminuida B. Aumentada C. Permanece Invariable. D. Ninguna de las anteriores es correcta.
La señal de EGT obtenida (Raw Signal) en los motores nuevos esta compensada para : A. Reducir la eficiencia de los mejores motores para que los instrumentos de EGT estén emparejados. B. Aumentar el EGT indicado para prevenir dañar el motor cuando se exceda la línea roja limite marcada en el indicador. C. Suministrar indicación de EGT emparejada cuando los motores están produciendo potencia pareja. D. Aumentar la eficiencia del motor menos eficiente para emparejar con el resto de los motores.
La luz BETA se apaga cuando la palanca de potencia se avanza a decolaje. Esto indica que : A. El Gobernador de la hélice esta sensando una condición de baja velocidad. B. El Gobernador de la hélice esta controlado por la presión de aceite al 96% de RPM. C. El paso de la hélice es controlado ahora por el control de paso de la hélice. D. El Gobernador de la hélice esta controlado por la presión de aceite al 100% de RPM.
La transición de las RPM en BETA de 97% al 100% de RPM en el modo de control de gobierno de la hélice es el resultado momentáneo de : A. Reducción de cargas y flujo de combustible fijo causando aumento de RPM. B. Cargas fijas e incremento de flujo de combustible, causando disminución de RPM. C. Aumento de cargas y flujo de combustible fijo causando aumento de RPM. D. Cargas fijas e incremento de flujo de combustible causando incremento de RPM.
La palanca de potencia es retrasada a mínimo después de que el avión ha aterrizado en la pista . El sistema de reinicio (reset) del Gobernador de la hélice asegura respuesta inmediata al control BETA : A. Aumentando la presión de aceite disponible al control de paso de la hélice. B. Forzando al Gobernador de la hélice a sensar una condición de baja velocidad. C. Recalibrando el Gobernador de la hélice a unas RPM no alcanzables debido a insuficiente flujo de combustible. D. Todas las anteriores. .
Durante el arranque normal, ¿ cuándo se suministra combustible e ignición al motor? A. Automáticamente al 10%. B. El sistema de ignición es operado cuando el arranque es energizado y combustible es suministrado al 10%. C. Ambos combustible e ignición son actuados cuando el arranque es energizado. D. Automáticamente del 18 % al 28%.
¿ Qué de lo siguiente describe mejor los eventos que se suceden a aproximadamente 60% de RPM? A. El arranque es desenergizado. B. La ignición es cortada. C. La válvula de ventilación (vent) de aceite cierra. D. Todo lo anterior. .
Cuando el motor se acelera y se aproxima a la condición de velocidad de progreso (on speed), el operador observará: A. Una reducción en el flujo de combustible debido a los cambios de presión P3 . B. Una reducción en el flujo de combustible debido a la acción del gobernador de baja velocidad. C. No hay cambio en el flujo de combustible por la disminución de la presión P3 . D. Un aumento en la temperatura de la turbina debido a la disminución del flujo de combustible. .
En qué punto del ciclo de arranque del motor el contactor Serie/Paralelo, cambia de serie a paralelo? A. Cuando el botón de arranque es presionado. B. Al 10% de N. C. Al 10% de N más 10 segundos. D. Al 60% de N. .
La campana de alarma de fuego puede ser silenciada, sin cancelar la luz de alarma de fuego por : A. Presionando cualquier luz de atención de alarma en el CAP. B. Presionando la luz asociada en la consola. C. Halando el Interruptor de Circuito (CB) de detección de fuego. D. Operando el suiche de cancelación del pito .
En vuelo la advertencia de fuego “DETEC” puede significar : A. Se ha detectado fuego. B. Un elemento detector de fuego ha sido maltratado. C. Ha ocurrido un corto circuito en el sistema. D. El suiche de prueba “SYSTEM” ha sido operado inadvertidamente.
El disparo (shot) 1 y el disparo (shot) 2 en el lado derecho del suiche extintor de fuego hará : A. Descargara ambas botellas extintoras de fuego en el anidamiento derecho del tren, una en la barquilla del motor derecho y una en la del izquierdo. B. Descargara ambas botellas derechas manuales dentro de la barquilla del motor derecho. C. Descargara una botella derecha manual y una izquierda manual dentro de l a barquilla del motor derecho. D. Descargara todas las cuatro botellas dentro del motor derecho.
¿ Cuál barra eléctrica suministrara energía para actuar la alarma de fuego? A. La barra principal de 28 VDC. B. La barra esencial de 28 VDC. C. La barra de batería. D. La barra de arranque en la barquilla.
En una emergencia causada por la despresurización de la cabina a gran altitud, el regulador altimétrico de oxigeno hará : A. Mostrara las estrellas indicadoras de “ARMED” y “SUPLY” B. Mostrara solamente la estrella indicadora “SUPLY” C. Suministrara e incrementara la presión de oxigeno durante el descenso de emergencia. D. Cortara el oxigeno cuando el avión ha descendido a 18.000 pies.
Si el suiche de sobre temperatura del ducto de suministro de aire de cabina sensa más de 90° C : A. El aire frió de la unidad excambiadora de calor será sobre pasado (by-passed). B. La válvula de control de temperatura será cerrada totalmente. C. La alarma “DUCT” aparecerá en el CAP. D. La válvula de cierre de emergencia cerrara. .
Si el filtro para hielo del ducto de suministro de aire se bloqueara por cristales de hielo(salida de la boquilla de turbina) se tendrá : A. La compuerta de succión en la entrada de aire abrirá. B. La válvula de control de temperatura abrirá. C. La alarma “AIR OFF”, en el CAP aparecerá. D. La unidad de aire frió en la salida de la turbina comenzara a calentarse. .
El aire de ventilación para la cabina de control es suministrado normalmente por: A. Aire de sangría de ambos motores. B. Aire de sangría del motor izquierdo. C. El abanico de recirculación. D. Por entrada de aire de impacto del intercambiador de calor izquierdo.
El flujo de Aire Acondicionado de los motores es seleccionado en la cabina de control por: A. Dos válvulas neumáticas de sangría (selectoras de flujo) B. Una válvula neumática de sangría sencilla. C. Suiches eléctricos rotatorios. D. Palancas mecánicas en la consola.
La válvula hidráulica de corte de suministro de Aire Acondicionado en cada lado: A. Esta localizada bajo la raíz del ala. B. Cerrara automáticamente si la temperatura del ducto excede 90° C. C. Cerrara automáticamente si la presión del ducto excede 108 PSI. D. Solo puede reactivarse desde tierra.
La válvula de descarga en el mamparo trasero de presión abrirá por : A. Una presión diferencial de entrada de 0.3 P.S.I. B. El suiche eléctrico de descarga de presión (outflow valve) del piloto. C. Operación del suiche tierra- aire (squat) del anidamiento de nariz. D. Ninguna de las anteriores.
¿Dónde esta guardada la manija de la bomba de emergencia de tren/flan? A. Parte frontal del lado izquierdo del pedestal de la silla del piloto. B. Parte frontal del lado derecho del pedestal de la silla del piloto. C. Lado izquierdo del pedestal derecho de la silla del piloto. D. Lado derecho del pedestal izquierdo de la silla del piloto. .
¿Dónde están localizadas las escotillas de escape de emergencia? A. Lado izquierdo, fuselaje delantero sobre el ala . B. Lado derecho, fuselaje delantero sobre el ala. C. Lado derecho e izquierdo fuselaje trasero sobre el ala. D. Lado derecho, fuselaje trasero sobre el ala.
¿Cuál sería el resultado de colocar el suiche de luces de emergencia en la posición central cuando hay energía en el avión? A. El sistema será armado acompañado por la luz ámbar de advertencia en el CAP. B. Las luces de emergencia se prenderán C. El sistema se armara sin luz ámbar de prevención en el CAP. D. Las luces de emergencia prenderán acompañadas prevención ámbar en el CAP.
Si el piloto coloca el interruptor “AC control” a posición transfer qué luz se ilumina: A. Inr (red) B. Inv (amber) C. Iet (green).
La luz roja cabin se ilumina cuando la presión de cabina es de: A. 1000 pies B. 5000 pies C. 8000 pies D. 10000 pies.
Para poder drenar todo el combustible del tanque de combustible, es necesario colocar el boost pump switch a la posición “ on “. A. Verdadero B. Falso.
Cuando se coloca “left lp cook switch “ a posicion “shut“, la lp cook valve recibe corriente eléctrica de : A. Bat bus B. Essential bus C. Main bus D. Start bus.
Cuál es la temperatura máxima residual a la que se puede efectuar un arranque de motor:
A. 100°c B. 200°c C. 300°c D. 400°c.
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