JM TODOOOOO (1-3)

1.1.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor la relación entre logística y cadena de suministro?. La logística y la cadena de suministro son conceptos idénticos. La logística se centra en el flujo interno, mientras que la cadena de suministro integra toda la red desde proveedores hasta clientes. La cadena de suministro es un subconjunto de la logística. La logística solo se aplica al transporte internacional.

1.2.- ¿Cuál de los siguientes procesos forma parte de la logística interna (inbound logistics)?. Última milla. Expedición al cliente final. Recepción y ubicación de mercancías. Distribución comercial.

1.3.- La logística inversa tiene como objetivo principal: Incrementar el volumen de ventas. Gestionar devoluciones, reciclaje y recuperación de materiales de forma eficiente. Eliminar la necesidad de inventarios. Sustituir la logística directa.

1.4.- ¿Cuál de los siguientes modelos logísticos se caracteriza por no almacenar mercancía?. Distribución escalonada. Consolidación de cargas. Cross-docking. Distribución descentralizada.

1.5.- Una de las principales ventajas de la consolidación de cargas es: Aumento de los tiempos de entrega. Reducción de costes de transporte. Eliminación total del almacenamiento. Mayor riesgo de daños en la mercancía.

1.6.- ¿Cuál es una desventaja de la distribución escalonada?. Menor cobertura geográfica. Incremento de los costes de almacenamiento y manipulación. Reducción de la resiliencia operativa. Menor flexibilidad logística.

1.7.- La logística de última milla es especialmente crítica porque: Representa el tramo menos costoso de la cadena logística. No influye en la satisfacción del cliente. Tiene un alto impacto en costes y percepción del servicio. Solo se aplica al transporte marítimo.

1.8.- ¿Cuál de los siguientes NO es un tipo de logística según su enfoque estratégico?. Logística verde. Logística colaborativa. Logística humanitaria. Logística productiva.

1.9.- Un centro de distribución altamente automatizado se caracteriza principalmente por: Uso exclusivo de mano de obra manual. Ausencia de sistemas de información. Alta integración tecnológica y sistemas automáticos. Baja inversión inicial.

1.10.- ¿Cuál de los siguientes factores es clave para la eficiencia de un centro de distribución?. Ubicación estratégica. Control de KPIs. Diseño operativo y layout interno. Todas las anteriores son correctas.

1.11.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define mejor la Gestión de la Cadena de Suministro (SCM) según el temario?. La gestión exclusiva del transporte y almacenamiento de productos terminados. La integración de todos los procesos empresariales desde los proveedores iniciales hasta el cliente final, incluyendo productos, servicios e información. El control de inventarios únicamente dentro del almacén central. Un conjunto de actividades logísticas centradas en la última milla.

1.12.- Según el temario, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La logística y la cadena de suministro son términos equivalentes y se pueden usar indistintamente. La logística se ocupa del flujo interno de materiales, mientras que la cadena de suministro integra a proveedores, empresa y clientes. La cadena de suministro se limita al transporte internacional y la logística al transporte nacional. La logística es un concepto más amplio que la cadena de suministro.

1.13.- ¿Cuál de las siguientes actividades se asocia principalmente a la logística, y no a la gestión global de la cadena de suministro?. Coordinación estratégica con proveedores y clientes. Integración de flujos de información a lo largo de toda la red. Gestión del transporte, almacenamiento e inventarios dentro de la empresa. Diseño colaborativo de la red de suministro.

1.14.- Según el enfoque del temario, la principal diferencia entre logística y cadena de suministro es que: La logística se orienta a la colaboración externa y la cadena de suministro a la eficiencia interna. La cadena de suministro incluye únicamente actividades de transporte. La logística gestiona flujos físicos internos y la cadena de suministro integra procesos, información y servicios a lo largo de toda la red. La cadena de suministro es un concepto obsoleto frente a la logística moderna.

1.15.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto a la orientación de la cadena de suministro frente a la logística. La logística tiene una orientación estratégica y la cadena de suministro es puramente operativa. La cadena de suministro se centra en la eficiencia interna y la logística en la colaboración externa. La cadena de suministro tiene una visión global y estratégica, mientras que la logística se centra en la eficiencia operativa. Ambas tienen exactamente la misma orientación.

1.16.- La métrica OTIF (On Time In Full) se utiliza principalmente para medir: El coste unitario del transporte por pedido entregado. El porcentaje de pedidos entregados a tiempo y con la cantidad completa solicitada por el cliente. El nivel de ocupación de los vehículos de transporte. La exactitud del inventario registrada en el sistema WMS.

1.17.- El indicador OTIF (On Time In Full) se utiliza principalmente como métrica de desempeño en: La logística interna, para medir la eficiencia de la recepción y ubicación de mercancías. La logística de aprovisionamiento, para evaluar el cumplimiento de los proveedores. La logística externa o de distribución, para medir el nivel de servicio en las entregas al cliente. La logística inversa, para controlar la gestión de devoluciones.

1.18.- Según la dirección del flujo de materiales, ¿cuál de las siguientes combinaciones es correcta?. Logística interna, logística externa y logística colaborativa. Logística directa (forward logistics), logística inversa (reverse logistics) y logística de ciclo cerrado (closed-loop logistics). Logística de aprovisionamiento, logística de distribución y logística de última milla. Logística verde, logística resiliente y logística humanitaria.

1.19.- Cuál es la relación correcta entre OTIF y Value Stream Mapping (VSM)?. El VSM es un indicador que mide directamente el OTIF. El OTIF es una herramienta para representar el flujo de valor. El VSM permite identificar desperdicios en el flujo logístico que, al eliminarse, contribuyen a mejorar el OTIF. No existe relación entre ambos conceptos.

1.20.- ¿Cuál de las siguientes situaciones se considera un desperdicio (muda) dentro de la metodología Lean aplicada a la logística?. Transporte de mercancías entre almacenes sin aportar valor al cliente. Esperas innecesarias de pedidos por mala planificación. Movimientos innecesarios de personas o materiales dentro del almacén. Todas las anteriores son correctas.

1.21.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define correctamente la logística inversa?. El flujo de materiales desde los proveedores hasta el cliente final. La gestión del transporte internacional de materias primas. El proceso de devolución, reciclaje y recuperación de productos o materiales desde el cliente hacia la empresa. La distribución de pedidos en la última milla.

1.22.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor las características de la logística de última milla?. Es el tramo menos costoso y con menor impacto en la satisfacción del cliente. Se centra exclusivamente en el transporte entre centros logísticos. Tiene un alto impacto en costes, en la eficiencia operativa y en la percepción del cliente final. Solo se aplica al transporte marítimo de corta distancia.

1.23.- ¿Cuál de los siguientes modelos logísticos de distribución se basa en mantener el stock principalmente en un almacén central, priorizando el transporte frente al almacenamiento en centros intermedios?. Modelo descentralizado. Distribución escalonada. Modelo centralizado. Cross-docking.

1.24.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde a una ventaja de la distribución escalonada?. Eliminación total de los costes de almacenamiento. Mayor flexibilidad y reducción de los tiempos de entrega al cliente final. Menor complejidad en la coordinación logística. Reducción absoluta de la huella ambiental.

1.25.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor el modelo de consolidación de cargas?. Envío directo desde fábrica al cliente final sin pasar por almacenes intermedios. Agrupación de mercancías de distintos proveedores en un único centro para su posterior distribución conjunta. Eliminación del almacenamiento mediante transferencia inmediata entre muelles. Distribución basada exclusivamente en almacenes de proximidad.

1.26.- ¿Cuál de las siguientes opciones corresponde a una desventaja del modelo de consolidación de cargas?. Mayor seguridad e integridad de la mercancía. Reducción de costes de transporte. Incremento de los tiempos de espera antes del envío. Mejora de la sostenibilidad y reducción del impacto ambiental.

1.27.- ¿Cuál de los siguientes modelos logísticos de distribución se caracteriza por llevar el stock a almacenes de proximidad para estar más cerca del cliente final?. Modelo centralizado. Distribución directa. Modelo descentralizado. Cross-docking.

1.28.- ¿Cuál de los siguientes modelos logísticos de distribución se caracteriza por el envío directo desde la fábrica al cliente final, sin pasar por almacenes intermedios?. Distribución escalonada. Consolidación de cargas. Distribución directa. Modelo descentralizado.

1.29.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor el concepto de cross-docking?. Un modelo de distribución basado en el almacenamiento prolongado de mercancía. Un sistema en el que la mercancía se recibe, se almacena y se prepara posteriormente para su envío. Un modelo logístico en el que la mercancía se transfiere casi directamente del muelle de entrada al de salida, minimizando o eliminando el almacenamiento. Un sistema exclusivo de distribución directa desde fábrica.

1.30.- ¿Cuál de las siguientes es una ventaja principal del cross-docking?. Incremento del nivel de stock de seguridad. Reducción de costes de almacenamiento y manipulación. Mayor flexibilidad ante cambios bruscos de la demanda. Eliminación total de la planificación logística.

1.31.- ¿Cuál de las siguientes situaciones es más adecuada para aplicar un modelo de cross-docking?. Productos de baja rotación y demanda muy variable. Mercancías con demanda estable y alto volumen. Artículos que requieren almacenamiento prolongado. Productos personalizados bajo pedido.

1.32.- ¿Cuál de las siguientes opciones describe correctamente el cross-docking predistribuido?. La mercancía se agrupa en el centro sin conocer previamente su destino final. Los productos llegan ya asignados a un cliente o destino concreto antes de su recepción. Se combina almacenamiento tradicional con cross-docking. Es exclusivo de mercancías perecederas.

1.33.- ¿Cuál de las siguientes opciones representa una limitación del modelo de cross-docking que puede afectar negativamente a su implantación?. Elevada dependencia de la coordinación y planificación entre proveedores, centro logístico y transporte. Aumento de costes de almacenamiento y manipulación. Desaceleración del flujo de productos a lo largo de la cadena de suministro. Aumento del riesgo de daños en la mercancía.

1.34.- ¿Qué tipo de mercancía se beneficia especialmente del uso del cross-docking para reducir tiempos y riesgos?. Productos no perecederos con bajo valor económico. Mercancías que requieren largos periodos de almacenamiento. Productos perecederos o con fecha de caducidad próxima. Artículos de fabricación bajo pedido.

1.35.- ¿En cuál de los siguientes escenarios el cross-docking resulta especialmente adecuado?. Productos con ventas estables a largo plazo sin picos de demanda. Artículos con promociones o descuentos temporales que requieren una distribución rápida. Productos que necesitan ser almacenados para su maduración o acondicionamiento. Mercancías con demanda residual y esporádica.

1.36.- ¿Cuál de los siguientes tipos de productos justifica especialmente el uso de cross-docking por el impacto del tiempo en el nivel de servicio?. Productos de bajo valor y entrega flexible. Artículos con alto volumen y bajo valor unitario. Artículos de alto valor o con plazos de entrega muy ajustados. Productos destinados a almacenamiento estratégico.

1.37.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente el modelo 1PL (First Party Logistics)?. Una empresa que externaliza completamente su cadena de suministro a un integrador. Un proveedor que gestiona redes logísticas complejas mediante soluciones digitales. Una empresa que gestiona con recursos propios sus actividades logísticas. Un operador que coordina a varios proveedores logísticos externos.

1.38.- ¿Qué caracteriza principalmente a un 2PL (Second Party Logistics)?. Gestión integral de toda la cadena de suministro del cliente. Provisión de servicios logísticos básicos, como transporte o almacenamiento. Uso de plataformas digitales para optimizar redes logísticas complejas. Control estratégico de proveedores y flujos de información.

1.39.- ¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor el modelo 3PL (Third Party Logistics)?. Empresa que únicamente presta servicios de transporte. Operador que gestiona operaciones logísticas externalizadas como almacenamiento, preparación de pedidos, transporte y gestión de inventarios. Integrador que coordina toda la cadena de suministro sin realizar operaciones físicas. Proveedor digital que gestiona redes logísticas complejas mediante plataformas tecnológicas.

1.40.- ¿Cuál es la característica principal de un 4PL (Fourth Party Logistics)?. Realiza exclusivamente operaciones físicas de transporte. Proporciona servicios logísticos básicos bajo contrato. Actúa como integrador, gestionando y coordinando toda la cadena de suministro del cliente. Se limita a ofrecer soluciones digitales sin intervención estratégica.

1.41.- ¿Qué diferencia principal al 5PL (Fifth Party Logistics) respecto a un 4PL?. Que presta únicamente servicios de transporte internacional. Que se centra en la gestión operativa de almacenes propios. Que gestiona redes logísticas complejas apoyándose en soluciones digitales, automatización y tecnologías avanzadas. Que elimina la necesidad de planificación logística.

1.42.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor el concepto de LLP (Lead Logistics Provider)?. Un proveedor que realiza exclusivamente operaciones de transporte y almacenamiento. Un operador que actúa como único punto de contacto, coordinando y gestionando a múltiples proveedores logísticos en nombre del cliente. Un modelo logístico basado únicamente en soluciones digitales sin intervención humana. Un sistema exclusivo de logística inversa.

1.43.- ¿Cuál de los siguientes factores es clave para garantizar la eficiencia operativa de un centro de distribución?. Ubicación estratégica del centro logístico. Uso de tecnología y sistemas de información adecuados. Diseño operativo y layout interno optimizado. Todas las anteriores son correctas.

1.44.- ¿Cuál de los siguientes factores está directamente relacionado con la mejora continua y el control del desempeño en un centro de distribución?. La proximidad a los mercados de consumo. El control de indicadores clave de desempeño (KPIs). El tamaño físico del almacén. El número de proveedores logísticos.

1.45.- ¿Cuál de las siguientes logísticas según su ámbito funcional se puede considerar externa?. Recepción. Expedición. Última milla. Ninguna de las anteriores.

1.46.- ¿Cuál es el objetivo principal de la logística inversa según el temario?. Aumentar los niveles de inventario en los puntos de venta. Gestionar el retorno de productos, el reciclaje y la recuperación de materiales de manera eficiente. Evitar que el cliente pueda devolver productos defectuosos. Centrarse exclusivamente en el transporte de materias primas hacia la fábrica.

1.47.- Los indicadores clave de desempeño (KPIs) en un centro de distribución sirven para: Controlar la eficiencia del diseño operativo y la productividad. Ignorar las desviaciones en los tiempos de entrega. Reducir la calidad del servicio para ahorrar costes. Todas las anteriores son falsas.

2.1.- Según el temario, los transportes se pueden clasificar según el modo de transporte en: Público y privado. Nacional e internacional. Terrestre, marítimo, aéreo y fluvial. Coche, barco y avion entre otros.

2.2.- La clasificación de los transportes por su naturaleza distingue entre: Urbano, comarcal e interurbano. Público y privado. Viajeros y mercancías. Nacional e internacional.

2.3.- Según el temario, la clasificación de los transportes por autorización incluye. Nacionales e internacionales. Urbanos, comarcales e interurbanos. Contingentados, fuera de contingente y liberalizados. Públicos y privados.

2.4.- Según el temario, los transportes contingentados se caracterizan por: No necesitar ningún tipo de autorización administrativa. Estar limitados en cuanto a número, mediante autorizaciones concretas. Poder solicitarse libremente sin restricciones. Estar regulados exclusivamente por convenios internacionales humanitarios.

2.5.- Los transportes fuera de contingente se caracterizan porque: No necesitan autorización administrativa. Están limitados a un número fijo de autorizaciones anuales. No están limitados en número, siempre que se cumplan los requisitos exigidos. Se utilizan exclusivamente para ayuda humanitaria.

2.6.- Según el temario, los transportes liberalizados se caracterizan por: Estar sujetos a cupos máximos de autorizaciones. Requerir autorización previa para cada viaje. No necesitar requisitos administrativos, estando regulados por convenios o tratados específicos. Aplicarse exclusivamente al transporte nacional por carretera.

2.7.- ¿Cuál de las siguientes relaciones entre tipo de transporte y autorización es correcta?. Contingentado → sin límite de autorizaciones. Fuera de contingente → sin requisitos administrativos. Liberalizado → regulado por convenios o tratados específicos. Liberalizado → limitado a un número máximo anual.

2.8.- Según el temario, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Las autorizaciones bilaterales permiten el transporte entre varios países sin restricciones. Las autorizaciones multilaterales solo son válidas para un único país de destino. Las autorizaciones bilaterales se conceden entre dos países, mientras que las multilaterales permiten el transporte entre varios países. Las autorizaciones bilaterales y multilaterales no están relacionadas con el transporte internacional.

2.9.- ¿Qué representan las siglas TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) en el transporte marítimo?. Un tipo de buque portacontenedores de pequeño tamaño. Una unidad de peso utilizada en el comercio internacional. Una unidad de medida basada en un contenedor estándar de 20 pies. Un sistema de carga exclusivo para mercancías peligrosas.

2.10.- Cuáles son las dimensiones aproximadas de un contenedor estándar TEU (20 pies) según el temario?. 6,05 m de largo · 2,43 m de ancho · 2,59 m de alto. 12,19 m de largo · 2,43 m de ancho · 2,59 m de alto. 13,72 m de largo · 2,50 m de ancho · 3,00 m de alto. 6,05 m de largo · 2,50 m de ancho · 3,00 m de alto.

2.11.- ¿Qué representa un FEU (Forty-foot Equivalent Unit) en transporte marítimo?. Un contenedor de 45 pies utilizado solo en transporte terrestre. Un contenedor estándar de 40 pies de longitud, equivalente a 2 TEU. Un contenedor refrigerado de gran capacidad. Una unidad de peso para mercancía a granel.

2.12.- ¿Qué característica distingue principalmente a un FEU HC (High Cube) respecto a un FEU estándar?. Mayor longitud. Mayor anchura. Mayor altura, lo que permite mayor capacidad de carga. Uso exclusivo para mercancías refrigeradas.

2.13.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el contenedor de 45 pies es correcta según el temario?. Tiene una longitud aproximada de 13,72 metros. Es equivalente a 1 TEU. Tiene la misma longitud que un FEU estándar. Solo se utiliza para transporte refrigerado.

2.14.- En la estiba de contenedores, ¿qué representa el término BAY?. La altura a la que se coloca el contenedor dentro del buque. La fila transversal de contenedores dentro de una bodega. La posición longitudinal del contenedor a lo largo del buque. El tipo de contenedor utilizado (TEU, FEU, HC).

2.15.- En la nomenclatura de estiba de contenedores, ¿qué representa el término ROW?. La altura del contenedor dentro de la bodega. La posición transversal del contenedor respecto al eje del buque. La posición longitudinal del contenedor. El nivel de carga máxima permitido.

2.16.- En el sistema de estiba de contenedores, ¿qué indica el término TIER?. La posición longitudinal del contenedor. La posición transversal del contenedor. El nivel o altura en el que se sitúa el contenedor, contando desde la quilla o la cubierta. El tipo de contenedor según su tamaño.

2.17.- Un buque portacontenedores, la identificación BAY–ROW–TIER permite conocer: El tipo de buque, el tipo de contenedor y su peso. El orden de descarga en el puerto de destino. La posición exacta del contenedor en el espacio tridimensional del buque. La documentación asociada al contenedor.

2.18.- Cuando se indica que un buque portacontenedores tiene una capacidad de 23.000 TEU, esto significa que: Puede transportar 23.000 contenedores físicos de cualquier tamaño. Puede transportar 23.000 toneladas de mercancía. Su capacidad total es equivalente a 23.000 contenedores estándar de 20 pies. Solo puede transportar contenedores de 40 pies.

2.19.- ¿Qué tipo de mercancía se transporta habitualmente en un contenedor Dry?. Líquidos a granel como aceites o combustibles. Mercancías generales no perecederas, que no requieren control de temperatura. Cargas sobredimensionadas que requieren carga superior. Productos que necesitan ventilación constante.

2.20.- ¿Qué tipo de mercancía es más adecuada para un contenedor Reefer?. Maquinaria pesada de gran volumen. Graneles sólidos como carbón o cereales. Productos perecederos que requieren control de temperatura, como alimentos o medicamentos. Cargas sobredimensionadas que se cargan por la parte superior.

2.21.- ¿Qué tipo de mercancía se transporta preferentemente en un contenedor Open Top?. Productos perecederos con control térmico. Mercancía general paletizada. Cargas pesadas o voluminosas que requieren carga superior mediante grúa. Líquidos o gases a presión.

2.22.- ¿Qué tipo de mercancía es más adecuada para un contenedor Flat Rack. Productos que requieren refrigeración constante. Mercancía general embalada en cajas. Cargas sobredimensionadas o muy pesadas, que no caben en contenedores cerrados. Productos agrícolas que necesitan ventilación.

2.23.- ¿Para qué tipo de mercancía está diseñado un contenedor Tank?. Mercancía general paletizada. Productos perecederos que requieren refrigeración. Líquidos o gases, como productos químicos, aceites o combustibles. Cargas sólidas a granel como cereales o carbón.

2.24.- ¿Qué tipo de mercancía se transporta habitualmente en un contenedor ventilado?. Productos que requieren temperaturas bajo cero. Mercancías que necesitan circulación de aire, como café, cacao o granos agrícolas. Cargas sobredimensionadas que requieren carga lateral. Líquidos a granel.

2.25.- Cuál es la diferencia correcta entre un Flat Rack y un Flat Bed en el transporte de mercancías?. El Flat Rack se utiliza en transporte terrestre y el Flat Bed solo en transporte marítimo. El Flat Bed es un tipo de contenedor marítimo cerrado y el Flat Rack es refrigerado. El Flat Rack es un contenedor marítimo con estructura parcial, mientras que el Flat Bed es una plataforma abierta utilizada principalmente en transporte terrestre. No existe diferencia, ambos términos se utilizan indistintamente para el mismo tipo de contenedor.

2.26.- Según el criterio indicado por el profesor, ¿cuántos modos de transporte existen?. Tres: terrestre, marítimo y aéreo. Cuatro: tierra, agua, aire y espacial. Cinco: terrestre, marítimo, fluvial, aéreo y espacial. Depende del tipo de mercancía transportada.

2.27.- ¿Para qué sirve principalmente el marco estructural que rodea al tanque en un contenedor Tank?. Para permitir la refrigeración del líquido transportado. Para facilitar la carga lateral del contenedor. Para proteger el tanque, permitir su manipulación con medios estándar y posibilitar el apilado seguro como un contenedor convencional. Para aumentar la capacidad volumétrica del contenedor.

2.28.- Según el temario, ¿cuál es el rango aproximado de temperaturas que puede mantener un contenedor Reefer?. Entre 0 °C y +10 °C. Entre –10 °C y +20 °C. Entre –30 °C y +30 °C. Solo temperaturas bajo cero.

2.29.- ¿Qué tipo de buque marítimo está diseñado específicamente para transportar contenedores estandarizados (TEU)?. Buque granelero (Bulk Carrier). Buque Ro-Ro. Buque portacontenedores (Container Ship). Buque petrolero.

2.30.- ¿Qué tipo de buque marítimo se utiliza para el transporte de cargas sólidas a granel, como minerales, carbón o cereales?. Buque petrolero. Buque granelero (Bulk Carrier). Buque Ro-Ro. Buque frigorífico.

2.31.- ¿Qué tipo de buque marítimo está diseñado para transportar productos perecederos que requieren control de temperatura durante el viaje?. Buque Ro-Ro. Buque granelero. Buque frigorífico (Reefer Ship). Buque gasero.

2.32.- ¿Qué tipo de buque marítimo permite que los vehículos entren y salgan rodando mediante rampas?. Buque portacontenedores. Buque granelero. Buque Ro-Ro (Roll-on / Roll-off). Buque gasero.

2.33.- ¿Qué tipo de buque marítimo está diseñado para transportar gas natural licuado (LNG) o gas licuado de petróleo (LPG) a temperaturas y presiones controladas?. Buque petrolero. Buque granelero. Buque frigorífico. Buque gasero (LNG / LPG Carrier).

2.34.- ¿Cuál de las siguientes asociaciones tipo de buque – mercancía es correcta?. Granelero → vehículos y maquinaria pesada. Ro-Ro → contenedores estandarizados (TEU). Petrolero → gas natural licuado (LNG). Portacontenedores → contenedores estandarizados.

2.35.- ¿Qué tipo de buque marítimo suele estar equipado con grúas propias para realizar operaciones de carga y descarga en puertos con infraestructura limitada?. Buque portacontenedores. Buque Ro-Ro. Buque de carga general (General Cargo Ship). Buque gasero.

2.36.- Según los Incoterms, ¿qué término indica que la mercancía se pone a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor, asumiendo el comprador todos los costes y riesgos desde ese momento?. FCA (Free Carrier). FOB (Free On Board). EXW (Ex Works). DDP (Delivered Duty Paid).

2.37.- ¿Cuál es el objetivo principal de los Incoterms en el comercio internacional?. Regular la forma de pago entre comprador y vendedor. Determinar el tipo de mercancía que se puede transportar. Definir las responsabilidades, costes y riesgos entre comprador y vendedor en el transporte de mercancías. Sustituir los contratos de compraventa internacional.

2.38.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los Incoterms es correcta?. Regulan la forma y el momento del pago internacional. Determinan la transmisión de la propiedad de la mercancía. Son obligatorios por ley en todos los contratos internacionales. No regulan el pago ni la propiedad, solo el reparto de costes y riesgos del transporte.

2.39.- Según la explicación del profesor, los Incoterms se pueden agrupar en tres grandes grupos en función de dónde se produce la entrega y la asunción de riesgos. ¿Cuáles son?. Grupo E, Grupo F, Grupo C y Grupo D. Grupo A, Grupo B, Grupo C y Grupo D. Transporte terrestre, marítimo y multimodal. En origen, reparto intermedio de costes y en destino.

2.40.- Según la definición indicada por el profesor, los Incoterms son: Normas nacionales que regulan la forma de pago en operaciones internacionales. Contratos obligatorios que determinan la transmisión de la propiedad de la mercancía. Reglas internacionales que determinan las responsabilidades del comprador y del vendedor en una operación de compraventa internacional. Reglamentos aduaneros aplicables únicamente al transporte marítimo.

2.41.- Según el Incoterm EXW (Ex Works), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor se encarga del transporte hasta el país de destino. El vendedor asume los riesgos hasta que la mercancía llega al comprador. La mercancía se pone a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor, y desde ese momento todos los costes y riesgos son del comprador. El vendedor debe despachar la mercancía en aduana de exportación.

2.42.- Según el Incoterm FCA (Free Carrier), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de carga. El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en su fábrica sin cargarla. El vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el comprador en el punto acordado y asume el despacho de exportación. El vendedor asume los riesgos hasta el país de destino.

2.43.- Según el Incoterm FAS (Free Alongside Ship), ¿cuándo se produce la entrega y transmisión del riesgo?. Cuando la mercancía se carga a bordo del buque. Cuando la mercancía llega al país de destino. Cuando la mercancía se coloca al costado del buque en el puerto de embarque. Cuando el comprador recibe la mercancía en su almacén.

2.44.- Según el Incoterm FOB (Free On Board), ¿cuándo se produce la entrega y transmisión del riesgo?. Cuando la mercancía llega al puerto de destino. Cuando la mercancía se coloca al costado del buque. Cuando la mercancía queda cargada a bordo del buque en el puerto de embarque. Cuando el comprador retira la mercancía del almacén del vendedor.

2.45.- Según el Incoterm CFR (Cost and Freight), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor asume los riesgos hasta la llegada de la mercancía al puerto de destino. El vendedor contrata el seguro de la mercancía hasta destino. El vendedor paga el transporte hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía se carga a bordo del buque en el puerto de origen. El comprador no asume ningún coste hasta la llegada de la mercancía.

2.46.- Según el Incoterm CIF, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor asume los riesgos hasta que la mercancía llega al puerto de destino. El comprador debe contratar el seguro del transporte principal. El vendedor paga el transporte y contrata el seguro hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía queda cargada a bordo del buque en el puerto de origen. El Incoterm CIF puede utilizarse para cualquier tipo de transporte.

2.47.- ¿Cuál es la principal diferencia entre los Incoterms CFR y CIF?. En CFR el riesgo se transmite en destino y en CIF en origen. En CIF el comprador asume más costes que en CFR. En CIF el vendedor debe contratar el seguro del transporte principal, mientras que en CFR no. CFR se utiliza para transporte multimodal y CIF solo para transporte terrestre.

2.48.- Según el Incoterm CPT, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor asume los riesgos hasta la llegada de la mercancía al lugar de destino. El vendedor está obligado a contratar el seguro del transporte principal. El vendedor paga el transporte hasta el lugar de destino acordado, pero el riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía se entrega al primer transportista. El Incoterm CPT solo puede utilizarse en transporte marítimo.

2.49.- Según el Incoterm CIP, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor asume los riesgos hasta la llegada de la mercancía al destino final. El comprador debe contratar el seguro del transporte principal. El vendedor paga el transporte y contrata el seguro hasta el lugar de destino acordado, pero el riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía se entrega al primer transportista. El Incoterm CIP solo puede utilizarse en transporte marítimo.

2.50.- ¿Cuál es la diferencia principal entre los Incoterms CPT y CIP?. En CPT el riesgo se transmite en destino y en CIP en origen. CPT solo se utiliza en transporte marítimo y CIP en multimodal. En CIP el vendedor está obligado a contratar el seguro del transporte principal, mientras que en CPT no. En CPT el vendedor no paga el transporte principal y en CIP sí.

2.51.- Según el Incoterm DPU, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de destino. El comprador asume los riesgos desde el primer transportista. El vendedor entrega la mercancía en el lugar de destino acordado, ya descargada, asumiendo todos los costes y riesgos hasta ese momento. El Incoterm DPU obliga al vendedor a despachar la mercancía en aduana de importación.

2.52.- Según el Incoterm DAP, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor entrega la mercancía descargada en el lugar de destino. El comprador asume los riesgos desde el primer transportista. El vendedor entrega la mercancía en el lugar de destino acordado, lista para descargar, asumiendo los costes y riesgos hasta ese punto. El vendedor debe despachar la mercancía en aduana de importación.

2.53.- Según el Incoterm DDP, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El comprador se encarga del despacho de importación y del pago de impuestos. El vendedor asume los riesgos hasta destino, pero no los costes aduaneros. El vendedor asume todos los costes y riesgos hasta el destino final, incluidos el despacho de importación y el pago de derechos e impuestos. El Incoterm DDP solo se puede utilizar en transporte marítimo.

2.54.- Si fueras un fabricante que vende a clientes en el extranjero y quisieras minimizar al máximo tus riesgos, responsabilidades y gestiones logísticas, ¿qué Incoterm te interesaría utilizar?. DDP (Delivered Duty Paid). CIF (Cost, Insurance and Freight). EXW (Ex Works). DAP (Delivered At Place).

2.55.- Si fueras un comprador de productos en el extranjero y quisieras reducir al mínimo tus responsabilidades y gestiones logísticas, ¿qué Incoterm te resultaría más conveniente?. EXW (Ex Works). FCA (Free Carrier). DDP (Delivered Duty Paid). FOB (Free On Board).

2.56.- ¿Cuál de los siguientes Incoterms es el único que obliga al vendedor a entregar la mercancía descargada en destino?. DAP. DDP. DPU. CIF.

2.57.- ¿Cuál de los siguientes Incoterms puede utilizarse en cualquier modo de transporte (multimodal)?. FOB. CIF. FCA. FAS.

2.58.- ¿Cuál de los siguientes Incoterms se caracteriza porque el vendedor paga el transporte principal, pero el riesgo se transmite al comprador en origen?. DAP. CPT. DDP. EXW.

2.59.- ¿Cuál de los siguientes documentos es imprescindible en una operación de exportación internacional, ya que acredita la venta y el valor de la mercancía?. Certificado de origen. Lista de carga (packing list). Factura comercial. Conocimiento de embarque (Bill of Lading).

2.60.- ¿Qué documento de exportación describe detalladamente el contenido del envío (bultos, pesos, dimensiones y forma de embalaje), pero no tiene valor comercial?. Factura comercial. Certificado de origen. Packing List (lista de carga). Conocimiento de embarque (Bill of Lading).

2.61.- ¿Qué documento de transporte marítimo acredita la recepción de la mercancía, sirve como título de propiedad y permite la retirada de la mercancía en destino?. Factura comercial. Packing List. Conocimiento de embarque (Bill of Lading – B/L). Certificado de origen.

2.62.- ¿Qué documento es obligatorio ante la Aduana para declarar la salida de la mercancía del territorio aduanero en una operación de exportación?. Conocimiento de embarque (Bill of Lading). Certificado de origen. Packing List. DUA de exportación (Documento Único Administrativo).

2.63.- ¿Cuál es la función principal de un transitario en una operación de comercio internacional?. Representar al importador ante la Aduana para el despacho aduanero. Ser el propietario de la mercancía durante el transporte. Organizar y coordinar el transporte internacional de mercancías en nombre del cargador. Recibir la mercancía en destino como representante de la naviera.

2.64.- ¿Cuál es la función principal del agente de aduanas?. Organizar el transporte internacional de mercancías. Actuar como destinatario final de la mercancía. Representar al importador o exportador ante la Aduana y realizar el despacho aduanero. Emitir el conocimiento de embarque.

2.65.- En una operación de transporte marítimo, ¿qué es el consignatario?. El organizador del transporte internacional. El representante del cargador ante la Aduana. El representante de la naviera en el puerto de destino, encargado de la gestión del buque y la carga. El propietario de la mercancía en destino.

2.66.- Indica el Profesional que organiza y coordina el transporte internacional de mercancías, contratando medios de transporte y gestionando documentación, sin ser necesariamente el transportista. Agente de aduanas. Transitario. Consignatario. Operador portuario integral.

2.67.- Indica el Profesional que representa al importador o exportador ante la Aduana y se encarga del despacho aduanero, la gestión del DUA, aranceles e impuestos. Agente de aduanas. Transitario. Consignatario. Operador portuario integral.

2.68.- Indica el Profesional que actúa como representante de la naviera en el puerto, normalmente en destino, encargándose de la gestión del buque y de la carga durante la escala. Agente de aduanas. Transitario. Consignatario. Operador portuario integral.

2.69.- En el sistema de control aduanero, ¿qué significa que una declaración sea asignada al canal verde?. Que la mercancía debe someterse a reconocimiento físico. Que se realiza un control documental exhaustivo. Que la mercancía se despacha automáticamente sin controles documentales ni físicos. Que la mercancía queda retenida hasta inspección sanitaria.

2.70.- Cuando una declaración aduanera es asignada al canal naranja, ¿qué implica?. La mercancía se libera automáticamente sin controles. Se realiza únicamente un reconocimiento físico de la mercancía. Se realiza un control documental de la declaración, sin inspección física de la mercancía. La mercancía queda inmovilizada hasta inspección judicial.

2.71- Cuando una declaración aduanera es asignada al canal rojo, ¿qué implica?. Despacho automático sin controles. Control documental únicamente. Control documental y reconocimiento físico de la mercancía. Exclusivamente inspección sanitaria.

2.72.- ¿Qué se entiende por transporte intramodal?. Transporte que combina distintos modos bajo un único contrato. Transporte que utiliza varios modos con contratos independientes. Transporte realizado utilizando un único modo de transporte durante todo el recorrido. Transporte que cambia de modo sin manipulación de la carga.

2.73.- ¿Qué se entiende por transporte intermodal?. Transporte realizado con un único modo y un solo contrato. Transporte que utiliza varios modos de transporte, con contratos independientes para cada tramo. Transporte en el que un único operador asume toda la responsabilidad del trayecto. Transporte exclusivo de mercancías contenerizadas por vía marítima.

2.74.- Según la definición explicada en clase, ¿qué caracteriza al transporte intermodal?. Uso de un único modo de transporte durante todo el trayecto. Cambio de mercancía entre vehículos en cada tramo. La mercancía se transporta en la misma unidad o vehículo, utilizada sucesivamente en dos o más modos de transporte. Existencia de un único contrato para todo el trayecto.

2.75.- ¿Qué caracteriza al transporte multimodal?. Uso de un único modo de transporte durante todo el recorrido. Transporte en la misma unidad de carga, pero con varios contratos independientes. Utilización de dos o más modos de transporte bajo un único contrato y con un único responsable del transporte. Transporte exclusivo de mercancías peligrosas.

2.76.- Según la definición utilizada en clase, ¿qué caracteriza al transporte transmodal?. Utilización de un único modo de transporte durante todo el recorrido. Uso de varios modos sin manipulación de la mercancía. Uso de varios modos bajo un único contrato. Cambio de unidad de carga entre distintos modos de transporte.

2.77.- ¿Qué es el CMR en el ámbito del transporte y la logística?. Un sistema informático para la gestión de clientes. Un documento aduanero para exportaciones marítimas. La carta de porte internacional utilizada en el transporte internacional de mercancías por carretera. Un certificado de origen de la mercancía.

2.78.- ¿Qué característica define principalmente al transporte fluvial?. Se realiza exclusivamente en aguas oceánicas. Utiliza buques de gran calado y alta velocidad. Se desarrolla en ríos y canales navegables, generalmente con menor coste y menor velocidad. Está limitado al transporte de pasajeros.

2.79.- Cuál es una ventaja principal del transporte fluvial frente a otros modos?. Mayor rapidez en largas distancias. Menor coste energético y menor impacto ambiental. Mayor flexibilidad puerta a puerta. Menor dependencia de infraestructuras.

2.80.- ¿Cuál es una limitación típica del transporte fluvial?. Elevado coste por tonelada transportada. Falta de capacidad para grandes volúmenes. Dependencia de las condiciones naturales (caudal, estacionalidad, esclusas). Alta contaminación ambiental.

2.81.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el transporte fluvial es correcta en relación con las mercancías peligrosas?. Está prohibido el transporte fluvial de mercancías peligrosas. Solo se permite el transporte fluvial de mercancías peligrosas en trayectos marítimos. Es uno de los modos más utilizados para el transporte de mercancías peligrosas, debido a su seguridad, capacidad y menor impacto ambiental. El transporte fluvial solo admite mercancías peligrosas en contenedores refrigerados.

2.82.- ¿Cuál es una característica principal del transporte ferroviario de mercancías?. Alta flexibilidad puerta a puerta. Alta capacidad de carga y eficiencia en largas distancias. Elevada velocidad en trayectos cortos urbanos. Dependencia exclusiva de condiciones meteorológicas.

2.83.- ¿Qué tipo de mercancía es más habitual en el transporte ferroviario?. Mercancía urgente de pequeño volumen. Productos perecederos de alto valor. Mercancías pesadas, a granel o de gran volumen, en largas distancias. Paquetería ligera con entrega inmediata.

2.84.- ¿Cuál es una ventaja del transporte ferroviario frente al transporte por carretera?. Mayor flexibilidad y acceso puerta a puerta. Menor coste por tonelada-kilómetro en largas distancias y menor impacto ambiental. Mayor rapidez en trayectos cortos. Menor necesidad de infraestructuras específicas.

2.85.- ¿Cuál es una limitación característica del transporte ferroviario?. Baja capacidad de carga. Elevado consumo energético. Dependencia de infraestructuras fijas y menor flexibilidad en origen y destino. Imposibilidad de transportar mercancías peligrosas.

2.86.- ¿Cuáles de los siguientes sistemas se incluyen dentro del modo de transporte terrestre (modo tierra)?. Carretera, ferroviario y transporte marítimo. Carretera, transporte ferroviario y transporte por ductos (flujo continuo). Transporte aéreo, carretera y fluvial. Transporte ferroviario, marítimo y fluvial.

2.87.- ¿Cuál es la principal ventaja del transporte por carretera frente a otros modos terrestres?. Mayor capacidad de carga por unidad. Menor impacto ambiental. Alta flexibilidad y servicio puerta a puerta. Menor coste por tonelada-kilómetro en largas distancias.

2.88.- ¿Qué tipo de mercancía es más habitual en el transporte por carretera?. Mercancías a granel de muy bajo valor unitario. Grandes volúmenes en trayectos intercontinentales. Mercancía general, paletizada o de distribución capilar. Exclusivamente mercancías peligrosas.

2.89.- ¿Cuál es una limitación típica del transporte por carretera?. Baja flexibilidad operativa. Mayor coste por tonelada-kilómetro en largas distancias. Imposibilidad de transporte internacional. Necesidad de infraestructuras ferroviarias.

2.90.- ¿Qué característica distingue al transporte por carretera en relación con la logística de última milla?. Uso exclusivo de contenedores marítimos. Baja frecuencia de entregas. Capacidad para realizar entregas frecuentes, rápidas y directamente al cliente final. Dependencia de puertos y terminales intermodales.

2.91.- ¿Qué tipo de camión se caracteriza por tener la caja de carga unida de forma rígida al vehículo, sin semirremolque?. Camión articulado (tráiler). Camión rígido. Camión con semirremolque. Tren de carretera.

2.92.- ¿Qué tipo de vehículo está formado por una cabeza tractora y un semirremolque, siendo muy habitual en transporte de larga distancia?. Camión rígido. Camión articulado (tráiler). Furgón ligero. Camión cisterna rígido.

2.93.- ¿Qué tipo de camión es más adecuado para la distribución urbana y la última milla?. Tráiler de gran tonelaje. Tren de carretera. Camión rígido de menor tonelaje. Camión articulado de larga distancia.

2.94.- ¿Qué característica distingue principalmente a un tren de carretera?. Uso exclusivo en transporte urbano. Combinación de un camión rígido con uno o más remolques. Cabeza tractora con semirremolque. Transporte exclusivo de mercancías peligrosas.

2.95.- ¿Cuál es la principal ventaja del transporte aéreo de mercancías?. Menor coste por tonelada-kilómetro. Mayor capacidad de carga. Alta velocidad y reducción de los tiempos de tránsito. Menor dependencia de infraestructuras especializadas.

2.96.- ¿Qué tipo de mercancía es más habitual en el transporte aéreo?. Mercancías a granel de bajo valor unitario. Productos pesados de gran volumen. Mercancías de alto valor, urgentes o perecederas. Materiales de construcción.

2.97.- ¿Cuál es una limitación típica del transporte aéreo?. Baja fiabilidad. Alto coste por tonelada transportada. Baja seguridad. Imposibilidad de transporte internacional.

2.98.- ¿Qué diferencia correctamente modo de transporte y medio de transporte?. El modo es el vehículo y el medio es la infraestructura. El modo es la empresa que transporta y el medio es el contrato. El modo es el entorno por el que se transporta (tierra, agua, aire), y el medio es el vehículo concreto utilizado. No existe diferencia entre ambos conceptos.

2.99.- ¿Cuál es el objetivo principal de los KPI logísticos dentro de la cadena de suministro?. Incrementar el volumen de mercancía transportada. Reducir exclusivamente los costes de transporte. Medir, controlar y mejorar el rendimiento de los procesos logísticos. Sustituir los sistemas de planificación empresarial.

2.100.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la logística en las civilizaciones antiguas es correcta según el temario?. Los egipcios utilizaron el Nilo como una “autopista natural” para el transporte de bloques de piedra. El Imperio Romano desarrolló una red vial de calzadas para facilitar el movimiento de sus legiones. La Ruta de la Seda fue la primera gran red comercial que conectaba China con Europa. Todas las anteriores son verdaderas.

2.101.- Respecto al transporte marítimo, ¿qué representan las siglas TEU?. Transport Energy Unit. Twenty-foot Equivalent Unit (Unidad de medida basada en un contenedor de 20 pies). Total Export Unit. Technical Engineering Unit.

2.102.- Señale la opción correcta sobre los tipos de contenedores marítimos: El contenedor “Reefer” está equipado con refrigeración para productos perecederos. El contenedor “Open Top” tiene el techo desmontable para carga pesada o voluminosa. El contenedor “Tank” o cisterna se utiliza para el transporte de líquidos o gases. Todas las anteriores son verdaderas.

2.103.- Las “Autopistas del Mar” tienen como objetivo principal: Sustituir totalmente el transporte por carretera por transporte de drones. Fomentar el uso del transporte marítimo de corta distancia para descongestionar las carreteras europeas. Crear puentes físicos sobre el mar para el paso de camiones pesados. Todas las anteriores son falsas.

2.104.- En el caso de transporte por ductos, ¿qué productos se suelen transportar: Productos encajados. Transporte de gas o petróleo. Productos de gran volumen. Todas las anteriores son verdaderas.

3.01.- ¿Cuáles son los pilares fundamentales del Sistema de Producción Toyota (Lean Manufacturing) según el temario?. (A) Justo a Tiempo (JIT) y Jidoka. (B) Kaizen y Mejora Continua. (C) Producción en masa y almacenamiento de seguridad. Las respuestas a) y b) son correctas.

3.02.- En la gestión de almacenes, ¿qué mide el KPI de “Exactitud del Inventario”?. El peso total de la mercancía almacenada en el centro. La diferencia entre el stock físico real y el stock registrado en el sistema (ERP/WMS). La velocidad a la que los operarios descargan un camión. El número de camiones que salen del almacén por día.

3.03.- ¿Qué representa el “Coste Unitario” en los indicadores de transporte?. El precio de compra de un solo vehículo de la flota. El coste total de transporte dividido por el número de unidades transportadas. El gasto exclusivo en combustible de un viaje. El sueldo por hora de un conductor profesional.

3.04.- ¿Cuál de los siguientes se considera un “despilfarro” (muda) dentro de la metodología Lean aplicada a la logística?. El exceso de inventario. Los tiempos de espera innecesarios. Los movimientos innecesarios de personas o materiales. Todas las anteriores son verdaderas.

3.05.- ¿Cuál es la definición más ajustada de Lean Manufacturing según el temario?. Un sistema de producción basado en fabricar grandes lotes para reducir costes unitarios. Una filosofía de gestión orientada a eliminar desperdicios y maximizar el valor para el cliente. Un conjunto de herramientas informáticas para la planificación avanzada de la producción. Un método de control exclusivo de la calidad final del producto.

3.06.- ¿Cuáles son los pilares fundamentales del Sistema de Producción Toyota?. Producción en masa y estandarización de inventarios. Just in Time (JIT) y Jidoka. Kaizen y automatización total sin intervención humana. Heijunka y producción celular.

3.07.- ¿Cuál de los siguientes NO es un principio del Lean según el temario?. Evitar el desperdicio eliminando lo que no aporta valor. Mejora continua del sistema productivo. Fabricar grandes volúmenes para aprovechar economías de escala. Cero defectos desde el primer intento.

3.08.- El concepto Kaizen dentro de la filosofía Lean hace referencia a: La automatización completa de los procesos productivos. La mejora continua mediante pequeños cambios constantes. La reducción exclusiva de costes laborales. La producción bajo pedido del cliente final.

3.09.- ¿Cuál de las siguientes situaciones se considera un despilfarro (muda) en Lean?. Exceso de inventario en almacén. Movimientos innecesarios de materiales o personas. Tiempos de espera entre procesos. Todas las anteriores son correctas.

3.10.- Según el temario de la asignatura, ¿cuáles son los tres pilares fundamentales del Sistema de Producción Toyota?. Just in Time, Producción en masa y Estandarización. Kaizen, Heijunka y Producción celular. Just in Time (JIT), Jidoka y Kaizen. Jidoka, SMED y Kanban.

3.11.- Según la filosofía Lean, ¿cuál es la definición más correcta de desperdicio (muda)?. Cualquier actividad que incremente los costes de producción. Todo proceso que reduzca la productividad del operario. Todo aquello que no aporta valor y debe ser eliminado. Cualquier defecto detectado en el producto final.

3.12.- Dentro del Sistema de Producción Toyota, el concepto de mejora continua se asocia principalmente a: La automatización completa de los procesos productivos. La eliminación puntual de errores graves en la producción. La filosofía Kaizen, basada en la mejora constante del sistema. El incremento del stock de seguridad para evitar roturas.

3.13.- ¿En qué se basa fundamentalmente el Sistema de Producción Toyota según la filosofía Lean?. En la producción en masa para reducir costes unitarios. En el uso intensivo de tecnología y automatización. En la mejora continua de los procesos. En el almacenamiento de grandes volúmenes de producto terminado.

3.14.- ¿A qué pilar de la filosofía Lean o del Sistema de Producción Toyota se asocia la definición “Sólo lo necesario”?. Just in Time. Kaizen. Jidoka. Kanban.

3.15.- ¿A qué pilar de la filosofía Lean o del Sistema de Producción Toyota se asocia la definición “automatización con un toque humano”?. Just in Time. Kaizen. Jidoka. Kanban.

3.16.- ¿A qué pilar de la filosofía Lean o del Sistema de Producción Toyota se asocia la definición “todo es mejorable”?. Just in Time. Kaizen. Jidoka. Kanban.

3.17.- Según la filosofía Just in Time, ¿cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor su objetivo principal?. Mantener grandes stocks de seguridad para evitar roturas de suministro. Producir y almacenar por adelantado para responder a picos de demanda. Disponer únicamente de la cantidad necesaria de producto, en el lugar y momento adecuados. Maximizar la utilización de la capacidad productiva independientemente de la demanda.

3.18.- ¿Cuál de las siguientes opciones recoge correctamente los principios del Lean según el temario?. Producción en masa, reducción de costes y automatización. Just in Time, Jidoka y Kanban. Evitar desperdicios, mejora continua, cero defectos y adaptabilidad. Estandarización, economías de escala y aumento de inventarios.

3.19.- Dentro de los principios del Lean, el concepto de adaptabilidad hace referencia a: La capacidad de aumentar el volumen de producción de un único producto. La reducción de costes mediante la automatización total del proceso. La capacidad de fabricar y desarrollar una variedad de productos. La eliminación total de inventarios en el sistema productivo.

3.20.- ¿Cuál de los siguientes es uno de los objetivos principales de la filosofía Lean según el temario?. Incrementar los niveles de inventario para asegurar el suministro. Reducir la calidad del producto para disminuir costes. Elevar la competitividad de la organización creando valor para el cliente. Aumentar la producción independientemente de la demanda del mercado.

3.21.- ¿Cuál es el principio básico del sistema Just in Time dentro de la filosofía Lean?. Producir grandes lotes para reducir los costes de fabricación. Mantener altos niveles de inventario para evitar roturas de stock. Producir únicamente lo que el cliente necesita, cuando lo necesita. Priorizar la utilización máxima de las máquinas frente a la demanda.

3.22.- Uno de los objetivos del Just in Time es: Incrementar el producto en curso dentro del sistema productivo. Reducir los inventarios y los tiempos de entrega. Aumentar el número de operaciones intermedias. Favorecer la producción en empuje (push).

3.23.- ¿Qué se entiende por producción Pull dentro del sistema Just in Time?. Un sistema en el que la producción se planifica según previsiones internas. Un método de producción basado en fabricar grandes lotes. Un sistema en el que se produce únicamente cuando el cliente lo demanda. Un modelo en el que se prioriza la capacidad máxima de producción.

3.24.- ¿Cuál de las siguientes es una ventaja principal de la producción Pull dentro del sistema Just in Time?. Incremento del stock de seguridad para asegurar la producción. Fabricación anticipada para aprovechar economías de escala. Reducción de inventarios y optimización de los recursos productivos. Mayor acumulación de producto en proceso entre etapas.

3.25.- ¿Cuál es la diferencia principal entre un sistema de producción Push y uno Pull?. En Push se produce bajo demanda del cliente y en Pull según previsiones. Ambos sistemas funcionan siempre con altos niveles de inventario. En Push se produce según previsiones y en Pull se produce según la demanda real del cliente. Push elimina inventarios y Pull los incrementa.

3.26.- Dentro del sistema Just in Time, ¿a qué hacen referencia los conceptos de confiabilidad y disponibilidad de los equipos?. A la capacidad de producir grandes volúmenes sin interrupciones. A la reducción del número de operarios necesarios en la producción. A la necesidad de que los equipos funcionen de forma estable y fiable para garantizar el proceso productivo. A la eliminación total del mantenimiento preventivo.

3.27.- ¿Cuál es el objetivo principal de la metodología SMED dentro del sistema Just in Time?. Aumentar el tamaño de los lotes de producción. Incrementar el tiempo de cambio de formato para mejorar la calidad. Reducir los tiempos de cambio de producto o formato para aumentar la flexibilidad y reducir inventarios. Eliminar la necesidad de mantenimiento en los equipos.

3.28.- ¿Qué significa el término Single Minute dentro de la metodología SMED?. Que el cambio de formato debe realizarse en exactamente un minuto. Que el cambio de formato no debe superar los 60 segundos. Que el tiempo de cambio debe situarse en un rango de un solo dígito, inferior a 10 minutos. Que el cambio de formato solo se realiza una vez por turno.

3.29.- ¿Qué significa el término Single Minute dentro de la metodología SMED?. Que el cambio de formato debe realizarse en exactamente un minuto. Que el cambio de formato no debe superar los 60 segundos. Que el tiempo de cambio debe situarse en un rango de un solo dígito, inferior a 10 minutos. Que el cambio de formato solo se realiza una vez por turno.

3.30.- ¿Cuál es el objetivo principal de la metodología SMED respecto a los tiempos de cambio?. Aumentar los tiempos de preparación para mejorar la precisión. Igualar los tiempos de cambio en todas las máquinas. Reducir los tiempos de cambio a valores inferiores a 10 minutos. Eliminar completamente los cambios de formato.

3.31.- ¿Cómo se calcula el Takt Time?. Dividiendo el tiempo total de producción entre el número de operarios. Multiplicando el tiempo de ciclo por la demanda diaria. Dividiendo el tiempo de trabajo neto disponible entre la demanda del cliente. Restando los tiempos de parada al tiempo de ciclo.

3.32.- ¿Para qué se utiliza principalmente el Takt Time en un sistema productivo Lean?. Para aumentar la producción independientemente de la demanda. Para calcular el coste unitario del producto. Para sincronizar el ritmo de producción con el ritmo de consumo del cliente. Para dimensionar los inventarios de seguridad.

3.33.- ¿Qué se entiende por Cycle Time en un proceso productivo?. El tiempo total que transcurre desde que se recibe un pedido hasta que se entrega al cliente. El tiempo que tarda un proceso o estación en completar una unidad de producto. El tiempo disponible de trabajo dividido entre la demanda del cliente. El tiempo de parada por mantenimiento de los equipos.

3.34.- ¿Por qué es importante el Cycle Time en relación con la capacidad de producción?. Porque determina el número de operarios necesarios en la planta. Porque fija el tiempo total de entrega al cliente. Porque condiciona la capacidad del sistema para producir unidades en un periodo de tiempo. Porque elimina la necesidad de planificar la producción.

3.35.- ¿Qué se entiende por Lead Time en un proceso productivo o logístico?. El tiempo que tarda una máquina en fabricar una unidad. El tiempo disponible de trabajo dividido entre la demanda del cliente. El tiempo total que transcurre desde que se inicia un pedido hasta que se entrega al cliente. El tiempo de cambio de formato entre productos.

3.36.- ¿Cuál es uno de los objetivos de la filosofía Lean respecto al Lead Time?. Incrementarlo para asegurar la calidad del producto. Mantenerlo constante independientemente del proceso. Reducirlo eliminando actividades que no aportan valor. Igualarlo al Cycle Time.

3.37.- Se define como el tiempo medio necesario para producir una unidad de producto en función de la demanda del cliente. ¿A qué concepto corresponde esta definición?. Takt Time. Cycle Time. Lead Time. Tiempo de cambio.

3.38.- Se define como el tiempo que tarda un proceso o estación de trabajo en fabricar una unidad de producto. ¿A qué concepto corresponde esta definición?. Takt Time. Cycle Time. Lead Time. Tiempo de cambio.

3.39.- Se define como el tiempo total que transcurre desde que el cliente realiza el pedido hasta que lo recibe. ¿A qué concepto corresponde esta definición?. Takt Time. Cycle Time. Lead Time. Tiempo de cambio.

3.40.- ¿Cuál de los siguientes es un beneficio directo de la aplicación del Takt Time en un sistema productivo Lean?. Incremento de los inventarios intermedios. Aumento de los tiempos de espera entre procesos. Reducción de inventarios y sincronización del ritmo de trabajo con la demanda del cliente. Producción independiente del ritmo de consumo.

3.41.- La utilización del Takt Time contribuye a: Disminuir la calidad del producto final. Aumentar los tiempos de ocio de los operarios. Mejorar la calidad de los procesos reduciendo fallos, rechazos y errores. Incrementar el número de operaciones innecesarias.

3.42.- Uno de los efectos de aplicar correctamente el Takt Time es: Reducir la productividad del sistema. Aumentar el producto en curso. Aumentar la productividad optimizando el rendimiento de los procesos. Eliminar la necesidad de planificación.

3.43.- ¿Para qué se utiliza principalmente el diagrama de Yamazumi en un sistema Lean?. Para calcular el Lead Time total de un proceso. Para representar el flujo de materiales entre procesos. Para equilibrar las cargas de trabajo de los procesos en relación con el Takt Time. Para controlar los niveles de inventario en almacén.

3.44.- ¿Qué información representa un diagrama de Yamazumi?. Los costes asociados a cada proceso. El número de operarios por turno. Los tiempos de trabajo de cada operación comparados con el Takt Time. El volumen de producción mensual.

3.45.- El diagrama de Yamazumi se utiliza habitualmente para: Incrementar el Cycle Time de los procesos. Detectar defectos de calidad en el producto final. Identificar desequilibrios y sobrecargas en los procesos respecto al Takt Time. Calcular el stock de seguridad necesario.

3.46.- ¿Qué es Kanban dentro de la filosofía Lean y el sistema Just in Time?. Un método de planificación basado en previsiones de demanda. Un sistema de automatización completa de la producción. Un sistema de señalización visual para gestionar el flujo de materiales y evitar excesos de inventario. Un indicador financiero de rendimiento.

3.47.- ¿Cuál es la función principal del Kanban en un sistema productivo Lean?. Incrementar los inventarios intermedios. Programar la producción en modo push. Controlar la producción y el reaprovisionamiento en función de la demanda real. Sustituir el Takt Time en la planificación.

3.48.- El uso de Kanban está directamente relacionado con: La producción en masa. El aumento del stock de seguridad. La producción Pull y la reducción de inventarios. La eliminación de los cambios de formato.

3.49.- ¿Qué es el VSM (Value Stream Mapping) dentro de la filosofía Lean?. Un sistema informático para la planificación de la producción. Un método para calcular el coste unitario del producto. Una herramienta para representar y analizar el flujo de materiales e información de un proceso. Un indicador clave de rendimiento (KPI).

3.50.- ¿Para qué se utiliza el VSM Actual?. Para diseñar directamente el proceso ideal sin restricciones. Para calcular la capacidad máxima de producción. Para analizar la situación actual del proceso e identificar desperdicios. Para programar la producción futura.

3.51.- ¿Cuál es el objetivo principal del VSM Futuro?. Representar el proceso tal y como funciona actualmente. Incrementar el número de operaciones del proceso. Diseñar un estado futuro mejorado eliminando actividades que no aportan valor. Calcular el stock de seguridad necesario.

3.52.- El uso del VSM permite principalmente: Aumentar los tiempos de espera entre procesos. Incrementar los inventarios intermedios. Visualizar oportunidades de mejora y reducir el Lead Time. Sustituir el uso de Kanban y Takt Time.

3.53.- ¿Qué se entiende por producción celular dentro de la filosofía Lean?. Un sistema de producción basado en departamentos funcionales. Un modelo de producción en masa con grandes lotes. Un sistema en el que los procesos se agrupan en células para facilitar el flujo continuo. Un método exclusivo de automatización industrial.

3.54.- ¿Cuál es uno de los objetivos principales de la producción celular?. Incrementar el producto en curso entre procesos. Aumentar los tiempos de transporte interno. Reducir tiempos, movimientos y facilitar el flujo continuo de producción. Separar al máximo las operaciones del proceso.

3.55.- La producción celular está especialmente relacionada con: La producción push y el aumento de inventarios. La planificación basada en previsiones a largo plazo. La filosofía Lean y el Just in Time. La eliminación del mantenimiento preventivo.

3.56.- Cuál es el objetivo principal de Heijunka dentro de la filosofía Lean?. Incrementar la producción en los momentos de mayor demanda. Eliminar completamente los periodos de baja producción. Lograr un equilibrio en la producción entre los momentos de pico y valle. Aumentar el tamaño de los lotes de fabricación.

3.57.- ¿Qué se entiende por Lean Visual dentro de la filosofía Lean?. Un sistema informático de control de la producción. Un método de planificación basado en previsiones. El uso de elementos visuales para facilitar la comprensión del estado de los procesos y detectar problemas rápidamente. Un indicador de rendimiento del sistema productivo.

3.58.- ¿Cuál es uno de los principales objetivos del Lean Visual?. Incrementar la complejidad de los procesos productivos. Reducir la visibilidad del estado real del sistema. Facilitar la identificación inmediata de desviaciones, errores o faltas de material. Sustituir el uso de KPIs en la organización.

3.59.- ¿Qué es un Poka-Yoke dentro de la filosofía Lean?. Un método para aumentar la velocidad de producción. Un sistema de planificación de la producción. Un dispositivo o método diseñado para prevenir errores o defectos antes de que ocurran. Un indicador de calidad del proceso.

3.60.- ¿Cuál es el objetivo principal de la aplicación de Poka-Yoke?. Detectar errores únicamente al final del proceso. Aumentar la complejidad de las operaciones. Evitar errores humanos y garantizar el principio de cero defectos. Sustituir los controles de calidad.

3.61.- El Poka-Yoke está estrechamente relacionado con: La producción en masa. La planificación basada en previsiones. El Lean Visual y la prevención de errores. El aumento del inventario de seguridad.

3.62.- ¿Qué es Andon dentro de la filosofía Lean?. Un sistema de planificación de la producción. Un método de reducción de tiempos de cambio. Un sistema visual de señalización que alerta de problemas en el proceso productivo. Un indicador de rendimiento logístico.

3.63.- ¿Para qué se utilizan las tarjetas Kanban dentro del sistema Just in Time?. Para programar la producción en función de previsiones a largo plazo. Para registrar los costes de cada proceso productivo. Para identificar visualmente piezas o componentes y evitar excesos de inventario. Para sustituir los sistemas de planificación de la empresa.

3.64.- ¿Qué se entiende por Lean 4.0?. La sustitución completa de Lean por tecnologías digitales. Un nuevo modelo industrial independiente de Lean Manufacturing. La combinación de la filosofía Lean con las tecnologías de la Industria 4.0. Un sistema exclusivo de automatización avanzada.

3.65.- Según el temario, Lean 4.0 se considera: Una revolución que elimina los principios Lean tradicionales. Un cambio radical del sistema de producción. Una evolución que refuerza y mejora la filosofía Lean mediante tecnologías 4.0. Un modelo aplicable solo a grandes empresas industriales.

3.66.- ¿Cuál es uno de los objetivos principales del Lean 4.0?. Aumentar la complejidad de los procesos productivos. Sustituir la mejora continua por inteligencia artificial. Fortalecer los puntos débiles del sistema Lean haciéndolo más robusto y eficaz. Eliminar la necesidad de personas en los procesos.

3.67.- ¿Cuál de las siguientes tecnologías está asociada al Lean 4.0 según el temario?. Producción en masa. Almacenamiento tradicional. Computación en la nube, inteligencia artificial y realidad aumentada. Aumento del stock de seguridad.

3.68.- ¿Qué son los KPIs (Key Performance Indicators) dentro de una organización?. Herramientas informáticas para la gestión del almacén. Sistemas de planificación de la producción. Indicadores clave que permiten medir el desempeño de los procesos y apoyar la toma de decisiones. Métodos de control exclusivo de la calidad final.

3.69.- ¿Para qué sirven principalmente los KPIs en una empresa?. Para ignorar las desviaciones del proceso. Para aumentar la complejidad de la planificación. Para evaluar el rendimiento de las áreas y apoyar la planificación estratégica. Para sustituir la gestión operativa diaria.

3.70.- Un KPI eficaz debe cumplir el criterio: FAST. SIMPLE. SMART. BASIC.

3.71.- ¿Cuál es la principal diferencia entre KPIs estratégicos y KPIs operativos?. Los estratégicos se usan solo en almacenes y los operativos solo en producción. Los estratégicos miden resultados diarios y los operativos resultados a largo plazo. Los estratégicos se orientan al largo plazo y los operativos al control de la ejecución diaria. No existe diferencia entre ambos tipos de KPIs.

3.72.- ¿Cuál de los siguientes es un ejemplo de KPI estratégico?. Tiempo de ciclo de una operación. Porcentaje de entregas a tiempo en un día. Margen, cuota de mercado o satisfacción del cliente. Número de pedidos preparados por hora.

3.73.- ¿Cuál de los siguientes es un KPI operativo?. Rentabilidad global de la empresa. Cuota de mercado. Tiempo de respuesta o tiempo de ciclo del proceso. Margen de beneficio anual.

3.74.- ¿Para qué se utiliza el NPS (Net Promoter Score) como KPI estratégico en una empresa?. Para medir el tiempo medio de respuesta al cliente. Para evaluar la eficiencia operativa del proceso logístico. Para medir la lealtad o deslealtad de los clientes hacia la empresa. Para calcular el coste unitario del servicio prestado.

3.75.- ¿Por qué son importantes los KPIs operativos dentro de una organización?. Porque sustituyen a los KPIs estratégicos. Porque miden únicamente resultados a largo plazo. Porque permiten corregir el rumbo a tiempo para cumplir los objetivos estratégicos. Porque solo se utilizan en el área financiera.

3.76.- ¿Cuál es el objetivo principal de los KPIs de producción dentro de una empresa?. Incrementar los inventarios de producto terminado. Controlar únicamente los costes financieros. Realizar el seguimiento de los procesos productivos para apoyar la toma de decisiones. Sustituir la planificación estratégica.

3.77.- ¿Qué se entiende por capacidad máxima de producción?. La producción real obtenida en un periodo. La producción prevista según la demanda. La producción máxima posible en un periodo determinado. La producción mínima necesaria para cubrir costes.

3.78.- ¿Cómo se calcula la capacidad de producción utilizada?. Producción esperada / Producción real · 100 %. Producción real · Capacidad máxima. (Producción real / Capacidad máxima de producción) · 100 %. Capacidad máxima / Producción real · 100 %.

3.79.- ¿Qué mide el rendimiento de los equipos como KPI de producción?. El número total de máquinas instaladas. El tiempo de parada por mantenimiento. La relación entre la producción real y la producción esperada. El coste de adquisición de los equipos.

3.80.- ¿Qué indica el KPI de rotación de bienes y productos?. El número de pedidos preparados por día. El coste de almacenamiento unitario. La relación entre el coste de los bienes vendidos y el inventario medio. El rendimiento de los operarios.

3.81.- ¿Qué significa el indicador OEE (Overall Equipment Effectiveness)?. Un indicador del coste total de los equipos productivos. Un sistema de planificación de la producción. Un indicador que mide la eficacia global de los equipos productivos. Un método de reducción de inventarios.

3.82.- ¿Para qué se utiliza principalmente el OEE?. Para calcular el precio de venta del producto. Para medir únicamente la calidad del producto final. Para evaluar el rendimiento real de los equipos e identificar pérdidas en el proceso productivo. Para sustituir los KPIs de producción.

3.83.- El indicador OEE tiene en cuenta fundamentalmente: Coste, inventario y transporte. Producción, logística y calidad. Disponibilidad, rendimiento y calidad. Mantenimiento, personal y energía.

3.84.- Un valor bajo de OEE indica principalmente: Que la demanda del cliente es baja. Que el Takt Time está mal calculado. Que existen pérdidas o ineficiencias en el uso de los equipos. Que el inventario es excesivo.

3.85.- ¿Cuál es el objetivo principal de los KPIs de almacenamiento e inventario?. Incrementar el volumen de stock almacenado. Aumentar los costes logísticos de la empresa. Controlar la marcha del almacén y optimizar el inventario según las necesidades reales. Sustituir los KPIs de producción.

3.86.- ¿Qué miden los costes de almacenamiento globales?. El coste unitario de cada producto almacenado. El valor total del inventario existente. La suma de todos los costes asociados al almacenamiento. El coste de transporte de los productos.

3.87.- ¿Qué representan los costes de inventario globales?. Los costes de gestión administrativa del almacén. El coste de una unidad almacenada. El valor total de los inventarios mantenidos. El coste de preparación de pedidos.

3.88.- ¿Cómo se calcula el coste de unidad almacenada?. Número de unidades almacenadas / costes de almacenamiento. Costes de inventario / producción anual. Costes de almacenamiento / número de unidades almacenadas. Coste total logístico / unidades vendidas.

3.89.- ¿Qué incluye el coste del control de almacén?. Únicamente el coste del personal de transporte. El coste de compra de los productos. Los costes asociados a las actividades de control y gestión del almacén. Los costes de exportación.

3.90.- ¿Cuál es el objetivo principal de los KPIs de aprovisionamiento y compras?. Incrementar el número de proveedores de la empresa. Reducir la calidad de los materiales adquiridos. Evaluar el rendimiento y los costes de los procesos de compra para detectar desviaciones. Sustituir los KPIs financieros.

3.91.- ¿Qué miden los costes de abastecimiento globales?. El coste unitario de un proveedor concreto. El coste de transporte de los productos adquiridos. El total de gastos asociados al abastecimiento de materiales o productos. El coste del inventario almacenado.

3.92.- ¿Cómo se calcula el coste unitario en el área de aprovisionamiento?. Coste total de producción / número de unidades vendidas. Costes de inventario / unidades almacenadas. Coste total de abastecimiento / número de unidades adquiridas. Coste total de transporte / número de envíos.

3.93.- ¿Qué incluyen los costes de control de calidad en aprovisionamiento?. Los costes de transporte y descarga. El coste de almacenamiento de los productos. Los costes asociados a las actividades de control de calidad de los productos adquiridos. El coste de certificaciones externas.

3.94.- ¿Qué representan los costes de certificaciones?. El coste del inventario medio. El coste de inspección en almacén. Los gastos relacionados con la obtención de certificaciones de calidad. El coste unitario de compra.

3.95.- ¿Cuál es el objetivo principal de los KPIs de entrega y servicio al cliente?. Incrementar los costes logísticos de la empresa. Controlar únicamente el inventario almacenado. Relacionar los costes operativos con la fiabilidad del servicio y la satisfacción del cliente. Sustituir los KPIs estratégicos.

3.96.- ¿Qué miden los costes por operación del centro logístico?. El coste total del inventario almacenado. El coste de transporte internacional. Los gastos asociados a las operaciones realizadas en el centro logístico. El coste unitario de cada producto vendido.

3.97.- ¿Qué representan los costes logísticos globales?. El coste exclusivo del transporte. El coste del aprovisionamiento de materiales. La suma de todos los costes logísticos de la empresa. El coste de almacenamiento unitario.

3.98.- ¿Qué incluyen los costes documentales dentro de los KPIs de entrega y servicio?. El coste de manipulación de mercancía. El coste del inventario medio. Los gastos asociados a la documentación requerida para las operaciones logísticas. El coste del transporte por unidad.

3.99.- ¿Cómo se calcula el nivel de satisfacción del cliente como KPI?. Clientes totales / clientes satisfechos · 100 %. Pedidos entregados / pedidos totales · 100 %. (Número de clientes satisfechos / total de clientes) · 100 %. Coste del servicio / número de clientes.

3.100.- Cuál es el objetivo principal de los KPIs de transporte y distribución?. Reducir exclusivamente los costes de almacenamiento. Controlar únicamente el inventario en tránsito. Obtener visibilidad sobre la capacidad de respuesta y la flexibilidad de la cadena logística. Sustituir los KPIs estratégicos de la empresa.

3.101.- ¿Qué incluyen los costes de transporte como KPI?. Únicamente el coste del combustible. Solo el salario de los conductores. La suma de todos los gastos relacionados con el transporte de productos. El coste de compra de los vehículos.

3.102.- ¿Qué representan los costes operativos en el área de transporte?. El coste del inventario almacenado. El coste de documentación logística. Los gastos asociados a la operación y mantenimiento de los vehículos de transporte. El coste de exportación.

3.103.- ¿Cómo se calcula el coste unitario en los KPIs de transporte y distribución?. Coste total de transporte · número de unidades transportadas. Costes operativos / número de vehículos. Coste total de transporte / número de unidades transportadas. Coste de transporte / número de rutas.

3.104.- ¿Qué miden los costes de exportación dentro de los KPIs de transporte y distribución?. El coste de transporte nacional. El coste de almacenamiento internacional. Los gastos relacionados con la exportación de productos. El coste documental del almacén.

3.105.- ¿Qué se entiende por flujo continuo dentro del sistema Just in Time?. La acumulación de producto entre procesos. La producción por lotes grandes. El paso del producto de una etapa a otra sin interrupciones ni esperas. La producción independiente de la demanda.

3.106.- Uno de los beneficios del sistema Just in Time es: Incrementar el número de inspecciones finales. Aumentar el stock de seguridad. Reducir el producto no conforme y los defectos. Incrementar el producto en curso.

3.107.- La reducción de movimientos innecesarios en Lean y JIT contribuye principalmente a: Aumentar la complejidad del proceso. Incrementar el Lead Time. Eliminar desperdicios y mejorar la eficiencia del proceso. Sustituir la producción Pull.

3.108.- ¿Qué significa Heijunka dentro del sistema Lean?. Automatización del proceso productivo. Producción bajo pedido inmediato. Nivelación de la producción para evitar sobrecargas y ociosidad. Eliminación de inventarios.

3.109.- Según el temario, ¿cuáles son los pasos a seguir para implantar Lean 4.0?. Automatizar procesos y reducir personal. Digitalizar sin cambiar la organización. Alinear personas, racionalizar y estandarizar procesos, e implantar tecnologías 4.0. Sustituir Lean por Industria 4.0.

3.110.- El uso de soluciones Lean 4.0 permite mejorar: Solo la productividad. Exclusivamente la calidad. Flexibilidad, productividad, velocidad, calidad y seguridad. Únicamente la automatización.

3.111.- En el criterio SMART de un KPI, el requisito “Temporal” hace referencia a: Que el indicador sea fácil de medir. Que sea relevante para la estrategia. Que tenga un horizonte temporal definido (mensual, trimestral, anual). Que esté automatizado.