king air c90b

1-¿Cuáles son las características de la Batería?. A) 28-volt, 24 ampere-hora. A) 24-volt, 34/36 ampere-hora. A) 28 volt, 34/36 ampere-hora. A) 24 volt, 42 ampere-hora.

2-Donde está localizada la batería?. En la sección central del ala izquierda. En el compartimiento trasero. En la sección central del ala derecha. En el compartimiento de nariz.

3.- ¿Cuáles son las características de cada generador?. 30 volt – 200 ampere. 24 volt – 300 ampere. 28 volt – 250 ampere. 32 volt – 250 ampere.

4.- ¿Dónde están ubicados los switches de lo generadores?. Bajo un switch tipo “gang bar” en el overhead panel. En el panel central de instrumentos. Bajo un switch tipo “gang bar” en el subpanel izquierdo del lado del piloto. En el subpanel del copiloto.

5.- ¿Cómo se conecta un generador?. Moviendo el switch a Off, luego ON. Manteniendo el switch en la posición Reset por un segundo y luego soltar a la posición ON. Moviendo el switch a ON. Manteniendo el switch en la posición ON por un segundo.

6.- Cuándo un motor está siendo puesto en marcha, en qué posición debe estar su respectivo switch de generador?. A) Reset. B) ON. C) OFF. D) GEN TIE.

7.- Qué indicación debiera presentarse cuando un generador está fuera de la línea?. A) Una luz encendida color ambar “DC GEN”. B) No se presenta ninguna indicación. C) Una luz encendida color verde “DC GEN”. D) Una luz encendida color rojo “DC GEN”.

8.- Donde está localizado el conector de poder externo?. A) Bajo el ala izquierda. B) En el lado izquierdo trasero del fuselaje (detrás de la puerta). C) Bajo el ala derecha, en el lado externo de la nacela. D) En el lado derecho delantero del fuselaje (debajo del copiloto).

9.- Cuanto es el máximo continuo que la planta de poder externo debe ser capaz de suministrar?. A) 100 amperes. B) 300 amperes. C) 800 amperes. D) 1000 amperes.

10.- Qué indicación está prevista para alertar al piloto que un carro externo está enchufado al avión?. A) Un tono audible. B) Una luz “EXT PWR” encendida en forma intermitente. C) Luz del Master Warning encendida. D) Fluctuaciones en los amperímetros de los generadores.

11.- Cuál es el voltaje de la batería mínimo requerido para usar un carro de poder externo?. A) 28 volt. B) 24 volt. C) 23 volt. D) 20 volt.

12.- Cuál es el límite de sobrevoltaje del carro de poder externo, para que el sistema lo bloquee?. A) 24 volt. B) 30/+- .5 volt. C) 31/+- .5 volt. D) 28.0 -28.4 volt.

13.- Después de haber hecho partir el motor derecho y haber conectado el generador, a cuanto debiera bajar la lectura del amperímetro como mínimo para hacer partir el motor izquierdo?. A) 25%. B) 50%. C) 75%. D) 100%.

14.- Cuáles son las limitaciones del starter?. A) 40 seconds ON, 60 seconds OFF, 40 seconds ON, 60 seconds OFF, 40 seconds ON, 30 minutes OFF. B) 10 seconds ON, 30 seconds OFF, 40 seconds ON, 60 seconds OFF, 60 seconds ON, 90 seconds OFF. C) 20 seconds ON, 60 seconds OFF, 20 seconds ON, 60 seconds OFF, 20 seconds ON, 90 minutes OFF. D) 15 seconds ON, 50 seconds OFF, 15 seconds ON, 60 seconds OFF, 10 seconds ON, 5 minutes OFF.

15.- Qué barra ó barras eléctricas alimentan los items del subpanel que tienen un anillo blanco a su alrededor?. A) Center. B) Hot Batt. Bus. C) Triple fed. C) Center y Triple Fed.

16.- En el caso que se produzca una doble falla de generador, qué pérdida de carga ocurre automáticamente?. A) No hay ninguna pérdida de carga que se produzca automáticamente. B) El sistema “bota” las barras de generador izquierdo y derecho automáticamente por la abertura del GEN BUS TIE. C) El sistema bota la barra central y ambas barras de generadores automáticamente, por medio de la apertura de las BUS TIES. D) El sistema bota la barra central automáticamente, por medio de la apertura de las BUS TIES.

17.- La sección de potencia de un motor PT6 está compuesta de : A) Una etapa de compresión y 4 etapas de turbina. B) Una etapa de turbina de reacción. C) Una etapa de turbina y un compresor centrífugo. D) Una turbina de etapa simple con doble bobina.

18.- La función del sistema de reducción es proveer reducción: A) Para la hélice. B) Entre el compresor y la turbina de potencia. C) Para la sección de accesorios. D) Entre el compresor y la turbina del compresor.

19.- Si una luz de partículas metálicas se ilumina, Usted debe seguir las siguientes acciones: A) Continuar con la operación normal y chequear el filtro después de aterrizar. B) Reducir el torque a 500 ft-lbs y completar el remanente del vuelo. C) Chequear los instrumentos de motor y, si son normales, ninguna acción es requerida. D) Cortar el motor afectado y aterrizar tan pronto como sea practicable.

20.- Durante la operación en tierra a LOW IDLE, Usted observa que las ITT exceden 685º C. ¿Cuál de las siguientes acciones Usted consideraría para reducir las ITT?. A) Mover la Prop lever a la posición LOW RPM. B) Reducir la carga de los accesorios o aumentar las RPM de N1. C) Mover el acelerador a Ground Fine (Beta/reverse range). D) Cortar motor.

21.- Cuando se usa máxima potencia en reversa con las Prop. lever full adelante, Usted debiera esperar un máximo de RPM de hélice de: A) 1.900 RPM. b) 1.750 RPM. C) 1.825 RPM. D) 2.000 RPM.

22.- Durante la puesta en marcha en tierra del motor derecho, la luz IGNITION ON se debiera iluminar: A) A 10% N1 RPM. B) Cuando la Condition Lever es movida a la posición Low Idle. C) Estabilizado a 12% N1. D) Cuando el Start Switch es puesto en la posición IGNITION and ENGINE START.

23.- Cuando el switch AUTOIGNITION está en la posición ARM, la ignición es: A) Continua. B) Inactiva pero armada, si el torque es mayor que 400 ft.-lbs. C) Controlada por el STALL WARNING SYSTEM. D) Continua cuando el torque es mayor a 400 ft-lbs.

24.- Después del Lift-off, si un autoembanderamiento es iniciado, la acción inmediata es: A) Continuar volando el avión y permitir que la hélice se embandere y se detenga. B) Mover el acelerador a IDLE. C) Mover la Condition Lever a CUT OFF. D) Reducir la carga eléctrica.

25.- Cuál de las siguientes definiciones es la más exacta definición de “lectura de torque del motor”. A) Potencia desarrollada por el generador de gases. B) Empuje suministrado por la hélice. C) Razón de compresión entre la entrada de aire del motor y la salida de gases. D) Potencia entregada a la hélice.

26.- La máxima ITT en low idle es de: A) 1090º C. B) 805º C. C)685º C. D) 550º C.

27.- Si en tierra las ITT están muy altas (relantí), estas se pueden bajar: A) Reduciendo la carga de los accesorios. B) Aumentando las N1. C) Se debe cortar motor afectado. D) A y B son correctas.

28.- La máxima temperatura (ITT) permitida durante una partida es de: A) 1090 °C por 02 seg. B) 850 °C por 02 seg. C) 92 % por 02 seg. D) 750 °C por 01 seg.

29.- Un sobretorque de hasta______ es permitido por un máximo de _______ . A) 1550 ft-lbs – 7 min. A) 1626 ft-lbs – 5 min. A) 1090º C – 2 seg. A) Cualquier sobretorque – 2 seg.

30.- Una temperatura del aceite de hasta______ puede ser tolerada por espacio de _______. A) -40º C – 5 min. B) 100º C – 5 min. C) 104º C – 10 min. D) 99 º C – 2 min.

31.- El combustible es calentado antes de entrar a la unidad de control de combustible (FCU) por: A) Bleed Air extraído desde el compresor del motor. B) Aceite del motor a través del oil to fuel heat exchanger. C) El calentamiento por fricción producido por la bomba Booster. D) Un intercambiador de calor aire-combustible antes de la unidad de control de combustible.

32.- Cuanto combustible se pierde con una falla de la Transfer Pump: A) 28 galones. B) 61 galones. C) Ninguno. D) 150 galones.

33.- Cuál de los siguientes ítems no es energizado eléctricamente: A) Engine driven high pressure pump. B) Boost pump. C) Transfer pump. D) Crossfeed valve.

34.- Cuál de las siguientes funciones es propia de la Booster Pump: A) Alimenta la Engine driven high pressure pump. B) Se usa con combustible AVGAS en altitudes sobre los 8.000 pies. C) Es usada para las operaciones con crossfeed. D) Todas las anteriores.

35.- Cuando se efectúa el check del panel de combustible (antes de la puesta en marcha), se comprueba la alimentación eléctrica del ó los ítems que a continuación de indican: A) Sólo las Firewall valves. B) Firewall valves, boost pumps y crossfeed valve. C) Boost pumps y crossfeed valve. D) Sólo las Boost pumps.

36.- Bajo qué condición se puede efectuar un Crossfeed: A) Cuando existe desbalance producto de un llenado impropio. A) Para vuelos sobre los 8.000 pies con combustible AVGAS. A) Cuando la Tranfer pump está inoperativa. A) Con un motor inoperativo ó una falla de Booster pump.

37.- Cuál de las siguientes limitaciones se aplican a la operación con AVGAS: A) Una altitud máxima de 8.000 pies con bombas booster inoperativas y 150 hras. entre overhaul de motores.. A) Una altitud máxima de 8.000 pies con ambas boosters operativas y 150 hras. entre overhauls. A) Una altitud máxima de 20.000 pies con una transfer pump inoperativa y 150 hras. entre overhauls. A) Un máximo de 150 hrs. entre overhauls solamente.

38.- Operación del motor con la luz FUEL PRESS encendida está limitada a: A) 10 hrs. de operación del motor entre overhauls de la Engine-driven fuel pump, ó reemplazo de ésta. B) 10 hrs. de operación sobre 20.000 pies. C) Operación ilimitada bajo 20.000 pies. D) Efectuar el procedimiento de Engine shutdown.

39.- El máximo desbalance de combustible es: A) 150 lbs.. B) No tiene limotaciones. C) 200 lbs. D. 350 lbs.

40.- Los bordes de ataque de los estabilizador de cola y alas son dehielados por: A) Botas infladas neumáticamente. B) Botas calentadas neumáticamente. C) Botas infladas y calentadas neumáticamente. D) Botas infladas neumáticamente y calentadas eléctricamente.

41.- Si las botas de alas y estabilizador horizontal fueran accionadas cuando estén cubiertas por una delgada cobertura de hielo, podríamos decir que: A) Bajo esta condición el sistema trabaja más eficientemente. B) El hielo solo se resquebrajaría y puedría mantenerse en la superficie de las botas. C) El hielo podría derretirse y luego volver a congelarse. D)Las trizaduras del hielo podría romper las botas.

42.- Cuando las botas dehieladoras son accionadas en el modo automático, la secuencia del timer es la siguiente: A). Alas y estabilizador horizontal simultaneos cada 10 seg. B) Botas internas de las alas, 6 seg, Botas externas y estabilizador horizontal 4 seg. C) Alas y cola 6 seg. de expansión y 4 seg. contracción. D) Alas 6 seg, estabilizadores de cola, 4 seg.

43.- Si las botas son mantenidas infladas durante un largo período: A) Puede formarse una nueva e irremovible capa de hielo. B) Pueden sobrecalentarse y deformarse. C) Pueden desarrollarse pinchaduras. D) Pueden desarrollar una resistencia peligrosa.

44.- Si se está volando en condiciones de hielo, cuál es la mínima velocidad necesaria para mantener la parte inferior del borde de ataque libre de hielo. A) 100 Kts. B) 120 Kts. C) 140 Kts. D) 160 Kts.

45.- Si el timer de las botas y estabilizador horizontal se desenergiza mientras las botas están infladas: A) Las botas ni se inflan ni se desinflan. B) Las botas permanecen infladas. C) Las botas se pliegan al borde de ataque por vacío. D) Las botas se desinflan muy lentamente.

46.- La temperatura del winshield anti ice es regulada y afectada por: A) La temperatura ambiente del cockpit. B) La temperatura ambiente exterior. C) Sensores de calor que sensan la temperatura del parabrisas. D) La acumulación de hielo y nieve.

47.- Los requerimientos de corriente de las botas de la hélice deben ser monitoreados a causa de: A) Un fuerte flujo de corriente en una bota puede que no sea suficiente para que salte el cicuitbraker, produciéndose un cortocircuito. B) Hélices sobrecalentadas peden debilitar seriamente la integridad estructural. C) Botas defectuosas pueden producir un deshielo irregular con una gran vibración. D) Un fuerte flujo de corriente puede quemar las escobillas y anillos del sistema.

48.-Volando en condiciones de hielo, el stall warning: A) Es confiable mientras el calefactor a la aleta detectora esté en encendido. B) No es confiable a menos que las botas estén ambas conectadas. C) No es confiable. D) La indicación de velocidad es aumentada automáticamente para compensar la acumulación de hielo.

49.- El engine copressor inlet screen es protegido de las partículas de hielo por: A) Una estructura calentada eléctricamente de in take vanes. B) Un sistema de deflectores inerciales. C) Un múltiple calentado reumáticamente. D) Gases de escape calientes que fluyen a través de la toma de aire.

50.- Los winshield wipers pueden ser usados en cualquiera de estas circunstancias: A) En tierra o en vuelo con el parabrisas mojado. B) En tierra o en vuelo, hasta 200 Kts, con el parabrisas mojado. C) En tierra o durante el despegue con un parabrisas mojado o seco. D) Bajo cualquier circunstancia.

51.- Cada uno de los dos sistemas de ventilación de combustible pueden ser mantenidos libres de hielo por: A) Aceite que calienta alrededor de las salidas de ventilación. B) Calentadores eléctricos que se mantienen encendidos continuamente alrededor de las salidas de ventilación. C) Dos calentadores de tubo pitot que también controlan el calor a las líneas de ventilación. D) Dos switches que en el grupo ICE PROTECTION (panel) que controlan el flujo de corriente a los calentadores.

52- Los Engine Air intake lips son: A) Calentados por botas actuadas eléctricamente. B) Calentados por gases de escape cuando el motor está operando. C) Calentados por bleed air cuando el motor está operando. D) No requieren calentamiento debido al diseño de la nacela.

53.- Las siguientes aseveraciones son importantes de tener presente cuando se vuela en condiciones de hielo con una excepción. ¿Cuál es?. A) Aumenta el consumo de combustible. B) Es probable una reducción en la eficiencia de la hélice. C) Se debe prever un aumento en la velocidad de Stall. D) Los motores pueden funcionar más fríos.

54.- Justo antes de soltar frenos con una indicación de 5ºC OAT (41ºF) o inferior y una indicación de humedad visible, ¿qué acción debiera tomarse?. A) Los separadores inerciales debieran ser extendidos inmediatamente. B) Los separadores inerciales debieran ser extendidos sólo después alcanzar la velocidad de lift off. C) Los separadores inerciales deben ser extendidos sólo después de haber alcanzado 500 ft. D) Los separadores inerciales sólo deben ser extendidos después de haber obtenido la máxima potencia para el despegue.

55.- Las botas deshieladoras no deben ser operadas cuando el OAT está bajo: A) -30º C. A) -40º C. C) -50º C. D) -55º C.

56.- Cómo se ajusta el flujo de aire en las salidas tipo “eyeball”. A) Girando la salida de aire. A) Empujando la salida de aire. A) Moviendo una manivela deslizante. A) Posicionando el switch Vent Blower en LO.

57.- Qué control debe ser ajustado si la mezcla de bleed y aire es demasiado caliente para la tripulación. A) Palanca Crew Air. B) Palanca CABIN AIR. C) Vent Blower switch. D) Palanca Pilot Air ó palanca Copilot Air.

58.- En el King Air C90GTi, el volumen que pasa a través de las salidas de aire del piso es controlado por: A) Sliding handle. B) Palanca CABIN AIR. C) Ajustando las N1. D) Radiant Heat switch.

59.- Cuál es la fuente de aire fresco durante un vuelo despresurizado con el switch en posición DUMP. A) Ram Air. B) Ram Air, bleed-air heating system. C) Refrigerant Air, Ram Air. D) Refrigerant Air, Bleed-Air heating system.

60.- Qué ajuste debe ser hecho si la temperatura del cockpit es demasiado caliente, cuando el avión está siendo calefaccionado. A) PILOT AIR, COPILOT AIR, and CABIN AIR knobs totalmente adelante ó como se requiera. B) PILOT AIR, COPILOT AIR, and CABIN AIR knobs totalmente atrás. C) Salidas de aire tipo “eyeball” del panel superior cerradas. D) CABIN AIR knob, empujada hacia adelante en pequeños incrementos.

61.- Cuando el switch CABIN TEMP MODE SELECTOR está en la posición MAN COOL, cómo se puede bajar la temperatura de cabina: A) Accionando momentáneamente el switch MANUAL TEMP en la posición INCR. B) Accionando momentáneamente el switch MANUAL TEMP en la posición DECR. C) Manteniendo momentáneamente el control CABIN TEMP level a DECR. D) Manteniendo momentáneamente el control CABIN TEMP level a INCR.

62.- De que manera el piloto se asegura de que las válvulas del intercambiador de calor aire-aire (air to air heat exchanger) estén cerradas. A) Girando el selector CABIN TEMP completamente a la derecha (en dirección a las manecillas del reloj). B) Accionando momentáneamente el switch CABIN TEMP MODE a MAN COOL. C) Seleccionando MAN COOL, y manteniendo el switch MANUAL TEMP en la posición DECR por un minuto. D) Manteniendo el switch MANUAL TEMP en la posición INCR por un minuto.

63.- La escala en la razón de ascenso/descenso que se puede seleccionar en la perilla RATE CONTROL, en la caja de control de la presurización, tiene un rango entre: A) 100 a 1.000 fps. B) 200 a 2.000 fpm. C) 200 a 2.500 fps. D) 50 a 5.000 fpm.

64.- En qué indicador se muestra la razón con que cambia la altitud de cabina. A) RATE Control knob. B) Variómetro de cabina. C) Altímetro de cabina. D) Pressurization Controller.

65.- Cuál posición de la RATE Control knob, provee la razón de montada más confortable: A) Index mark en posición MEDIUM. A) Index mark entre las 2 y las 6. A) Index mark entre las 6 y las 9. A) Index mark entre las 9 y las 12.

66.- La luz anunciadora ALT WARN se ilumina cuando la altitud de cabina alcanza: A) 12.500 ft. B) 14.000 ft. C) 10.000 ft. D) 30.000 ft.

67.- Cuál es ma máxima presión diferencial para el King Air C90GTi. A) 5.1 psid. B) 5.3 psid. C) 4.9 psid. D) 4.6 psid.

68.- A qué sistemas, el Sistema Neumático suministra bleed air. A) Eléctrico e Hidráulico. B) Air Data Computer. C) Vacío, horómetro, sello de la puerta, rudder boost y reservorio hidráulico. D) Windshield, calefacción, controles de vuelo..

69.- ¿Donde se origina la presión para el sistema de vacío?. A) En el regulador de 18PSI. A) En el venturi neumático de bleed air (vacuum ejector). A) En el compresor de refrigeración. A) En la Safety/dump valve.

70.- Una filtración de bleed air podría resultar en una disminución de______ y en un aumento de ______. A) Torque, N1. B) RPM del motor , ITT. C) Temperatura del motor, N1. D) Torque, ITT.

71.- Cuales son los máximos límites de operación del sistema neumático: A) 12-20 PSI. B) 18 PSI. C) 6 PSI. D) 20 PSI.

72.- Desde el nivel del mar a 15.000 ft. (MSL) cuál es el rango normal en el sistema de vacío. A) 3.0 – 4.3 in.Hg. A) 3.0 – 4.3 psi. A) 4.3 – 5.9 in. Hg. A) 4.3 – 5.9 psi.

73.- Donde se encuentran ubicadas la mayoría de los controles de luces del cockpit?. A) En el subpanel derecho del copiloto. B) En el panel superior (Overhead). C) En el subpanel izquierdo del copiloto. D) En el panel lateral del piloto.

74.- Donde está ubicado el switch de iluminación del área de equipaje?. A) Delante del marco de la puerta. B) Dentro del compartimiento de equipaje, en el techo. C) En el panel superior (Overhead). D) En el panel izquierdo del piloto.

75.-Como se encienden las luces de la escalera (threshold)?. A) Con un switch ubicado delante del marco de la puerta. B) Automáticamente, cuando el switch de la batería está en posición ON. C) Con un switch en el panel derecho del piloto. D) Automáticamente, cuando la puerta está abierta y el switch ubicado delante del marco de la puerta está en ON.

76.- Donde se encuentra ubicado el switch de las luces estroboscópicas?. A) En el panel superior (Overhead). B) En el panel lateral del copiloto. C) En el panel derecho del piloto. D) En el panel lateral del piloto.

77.- Donde se encuentran instaladas las RECOGNITION LIGHTS?. A) En cada punta de ala. B) En el área de la nariz. C) En cada raiz de ala. D) En el estabilizador vertical.

78.- Donde se encuentran ubicadas las ICE LIGHTS?. A) En el lado exterior de cada nacela. B) En cada raiz de ala. C) En la nariz. D) A cada lado del fuselaje.

79.- Después del despegue como se apagan las luces de aterrizaje (Landing lights)?. A) En forma automática, cerrándose las puertas del compartimiento del tren. B) En forma automática cuando el avión sale del suelo. C) Llevando a OFF los switches LANDING LIGHT. D) Llevando a OFF el switch TAXI LIGHT.

80.- Como puede ser bajada la intensidad de las luces del MASTER CAUTION?. A) Accionando el BRT DIM switch. B) Con el reóstato ubicado en el panel superior (Overhead). C) Automáticamente, de acuerdo a la intensidad de las luces de cabina. D) Con el CAUTION switch en el panel del copiloto.

81.- ¿Cómo se chequea las luces anunciadoras?. A) Presionando cada luz. B) Moviendo el CAUTION switch a ON. C) Moviendo el reóstato APROACH PLATE. D) Mediante el botón PRESS TO TEST.

82.- Para apagar una luz intermitente MASTER WARNING, qué condición debiera ocurrir?: A) Mover el switch CAUTION a OFF. B) Apretar la luz MASTER WARNING encendida. C) Apretar el botón PRESS TO TEST. D) Solucionar la falla.

83.- Cuando se apagará una luz roja del panel anunciador?. A) Cuando la falla indicada sea solucionada. B) Cuando sea apretada la luz MASTER WARNING. C) Cuando sea apretado el botón RESET. D) Cuando sea apretado el botón TEST.

84.- Qué acción se requiere ejecutar para apagar la luz anunciadora RVS NOT READY?. A) Bajar la palanca del tren. B) Llevar las prop. levers a la posición full forward. C) Levantar los aceleradores a la condición de reversa. D) Llevar las llaves de condición a la posición HIGH IDLE.

85.- La máxima velocidad para extender el tren de aterrizaje es: A) 148 Kts. B) 163 Kts. C) 182 Kts. D) 226 Kts.

86.- La dirección de la rueda de nariz es conducida en tierra a través de: A) Una unión directa con los pedales. B) El uso de frenos diferenciales. C) La guía hidráulica de rueda de nariz ubicada al costado izquierdo de la columna de control. D) Una unión directa con la columna de control.

87.- El tren de aterrizaje es: A) Controlado eléctricamente y actuado hidráulicamente. B) Controlado y actuado hidráulicamente. C) Controlado y actuado eléctricamente. D) Controlado hidráulicamente y actuado eléctricamente.

88.- El tren de aterrizaje es mantenido en la posición arriba por medio de: A.- Ganchos de sujeción hidráulica. B.- Presión de aire comprimido. C.- Ganchos de sujeción eléctricos. D.- Presión hidráulica.

89.- La luz indicadora HYD FLUID LOW del panel aviso de fallos, se ilumina: A.- Cuando después de haber bajado el tren, una pierna o más piernas no han asegurado. B.- El nivel de fluido hidráulico del power pack del sistema del tren de aterrizaje es bajo. C.- El nivel de fluido hidráulico del reservorio de los frenos es bajo. D.- B y C son correctas.

90.- Respecto de la bocina del tren: A.- Sonará cuando uno o ambos aceleradores se encuentren por debajo de 79% N1. B.- Los flaps se encuentren en posición UP, Aproach ó Down. C.- Puede silenciarse cuando los flaps se encuentre en posición UP ó Aproach. D.- Todas son correctas.

91.- El sistema de frenos del King Air C90GTi está equipado con multidiscos duales los que forman parte de: A.- El sistema hidráulico del avión junto con el tren de aterrizaje. B.- El sistema hidráulico del avión junto con el tren de aterrizaje y flaps. C.- Un sistema hidráulico independiente del tren de aterrizaje. D.- Un sistema que utiliza poder hidráulico, actúa sólo con presión en los pedales.

92.- Como procedimiento, el parking brake debe: A.- Una vez estacionado debe ser colocado y dejado en esa posición para evitar desplazamientos del avión. B.- Debe ser colocado y dejado en esa posición sólo durante tiempo frío. C.- Una vez puesta las cuñas, debe ser liberado. D.- Debe ser colocado y dejado en esa posición sólo durante tiempo frío.

93.- Al bajar la palanca del tren se puede asumir una falla si: A.- Una o más luces del anunciador de tren de aterrizaje permanece apagada. B.- La luz roja de la palanca del tren permanece iluminada. C.- La Bocina del tren de aterrizaje suena con uno o ambos aceleradores al retardarlos de cierto régimen de potencia. D.- Todas son correctas.

94.- Para accionar el electric pich trim se debe operar un switch ubicado en la columna de control tanto del piloto como del copiloto. Para ello es necesario: A.- Que el piloto opere el lado izquierdo del switch. B.- Que el copiloto opere el lado derecho del switch. C.- Que el piloto o copiloto opere ambos lados del switch. D.- Todas las anteriores.

95.- Los flaps del King Air C90GTi: A.- Son hidráulicos junto al tren de aterrizaje. B.- Son hidráulicos y forman parte de un sistema independiente del tren de aterrizaje. C.- Son eléctricos. D.- Son actuados eléctricamente pero operados hidráulicamente.

96.- La palanca de flaps está graduada de la síguete manera: A.- UP, APROACH y DOWN, y puede ser puesta en cualquier posición intermedia. B.-UP, TAKE OFF, APROACH Y LANDING, y puede ser puesta en cualquier posición intermedia. C.- UP, TAKE OFF Y LANDING, y no puede ser colocada en posiciones intermedias. D.- UP, APROACH Y DOWN, y no puede ser colocada en posiciones intermedias.

97.- El sistema de RUDER BOOST utiliza para su operación: A.- Diferencial de presión neumática. B.- Diferencial de presión hidráulica. C.- Vacío. D.- Diferencial de amperaje entre la carga del generador izquierdo y derecho.

98.- Respecto de las palancas de los aceleradores con los motores detenidos: A.- Pueden ser movidas libremente. B.- No deben ser movidas. C.- No deben ser movidas al rango reverso. D.- No deben ser movidas al rango ground fine.

99.- Para efectos del cálculo de duración en el uso de oxigeno: A.- El piloto y copiloto debe ser considerados como una persona cada uno. B.- Los pasajeros mayores de 50 años deben ser considerados por dos personas cada uno. C.- Todos los ocupantes del avión se consideran como una persona cada uno. D.- El piloto y copiloto son considerados como dos personas cada uno.

100.- La palanca que actúa la válvula de oxígeno y la botella de oxígeno están ubicadas respectivamente: A.- Detrás del Overhead Light control panel y en la cola del avión área no presurizada. B.- Detrás del asiento del copiloto y en la nariz del avión (delante del panel de sistemas electrónicos). C.- Al costado izquierdo del la consola central, lado del piloto y en la cola del avión área no presurizada. D.- Al lado de la máscara del copiloto y en la nariz del avión (delante del panel de sistemas electrónicos).