LATAM

Cada manual contiene un registro de revisiones en el que se registrara: a. Páginas efectivas y registros. b. Número y fecha de revisión correspondiente. c. No se registra nada.

El Manual de Tripulantes de Cabina es Responsabilidad de: a. Director de Operaciones de Vuelo. b. Director de Seguridad Operacional. c. Gerencia Servicio A Bordo.

En conformidad con la normativa vigente, el Manual de Tripulantes de Cabina consta de dos partes: a. Parte A: Temas relativos a la operación de la aeronave, Parte B: Aspectos generales/básicos, Parte C: QRH. b. Parte A: Instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave. Parte B: Políticas y procedimientos operativos. c. Parte A: Aspectos generales/básicos, comprende todas las políticas y procedimientos operativos no relacionados con un tipo particular de aeronave. Parte B: Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las características de los tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador.

El QRH (Quick reference Handbook) está contenido en la parte B del Manual de Tripulantes de Cabina y consta de: Procedimientos Operativos Normales (Standard Operating Procedures-SOP), Procedimientos No Normales y de Emergencia (Abnormal/Emergency Procedures) por avión. Procedimientos Regulares de Operación, Procedimientos Generales de Emergencia. Reglamentos Generales Estándar, Procedimientos No Normales y de Emergencia.

Es el idioma oficial de la empresa y deberá ser de pleno dominio hablado y escrito por todo el personal de operaciones de la compañía: a. Inglés. b. Español. c. Portugués.

6. Toda comunicación entre la TC y hacia la TM debe ajustarse al siguiente protocolo: a. Identificarse, Especificar área de origen del llamado, Dar información clara y precisa. La comunicación. b. Identificarse, Especificar área de origen del llamado, Dar información clara y precisa. La comunicación hacia la cabina de mando la efectuará preferentemente el jefe de servicio a bordo. c. En el Interphone oprimir CAP, realizar el reporte desde el área directamente, informar al JSB acciones dadas por la TM.

7. Entre la Tripulación de Vuelo y Tripulación de Cabina la comunicación será en español, excepto para: a. No existen excepciones por lo que solo se utilizará el español. b. Referirse a elementos, equipos y términos, los cuales para una mejor precisión son mantenidos en inglés en el Manual de Uniformidad y en el Manual de Servicio. c. Referirse a elementos, equipos y términos, los cuales para una mejor precisión son mantenidos en inglés en el Manual de Operaciones y en el Manual de Tripulantes de Cabina.

8. Término utilizado para referirse al Smartphone entregado por la empresa a cada TC: a. PED, Personal Electronic Device. b. OD, Only Device. c. OD, One Device.

Las revisiones al Manual de Tripulantes de Cabina, a partir de la aprobación de la autoridad de aviación civil se disponibilizarán a los usuarios en un plazo de: a. 10 días hábiles. b. 5 días hábiles. c. 15 días hábiles.

10. Si fuera necesario informar con prontitud algún cambio algún cambio al MTC, Se utilizarán: a. Las revisiones actuales del manual, previa revisión y autorización de la A autoridad Civil. b. Las revisiones temporales del manual, previa autorización de la dirección de operaciones. c. Las revisiones temporales del manual, previa revisión y autorización de la Autoridad Aeronáutica.

La política de Seguridad, Calidad y Medio ambiente, se encuentra publicada en: a. En el manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y en el portal LATAM / pestaña seguridad. b. En el manual del Sistema de Gestión operativa y en el portal LATAM / pestaña / documentos. c. En el Manual de Tripulantes de Cabina.

12. Esta herramienta disponible en el portal de la Empresa permite visualizar la organización y dependencia de las personas que componen la compañía: a. People Manager. b. Portal Sab. c. RH-Connect.

13. Operacionalmente la Tripulación de Cabina depende de la Dirección de Operaciones de Vuelo y administrativamente de: a. Jefatura de tripulantes de cabina. b. Gerencia de Servicio a Bordo Región Andina. c. Soporte SAB Región Andina.

14. Responder ante la Gerencia de Operaciones de Vuelo por la ejecución y control de las funciones de los Tripulantes de Cabina de acuerdo a la reglamentación aeronáutica y otros organismos que regulan la actividad aérea. Es una función de: a. Crew Performance Leader. b. Gerente Senior Región Andina. c. Gerente Operaciones de Vuelo.

15. En ausencia del Gerente Senior Región Andina, sus funciones se delegan en: a. Gerente Operaciones de Vuelo. b. Jefe de Instrucción. c. Crew Performance Leader/Jefe de Tripulantes de Cabina que designe.

16. Administrar y retroalimentar al grupo de Tripulantes de Cabina a su cargo. Es una función de: a. Gerente Senior SAB Región Andina. b. Gerente Operaciones de Vuelo. c. Crew Performance Leader/Jefe de Tripulantes de Cabina.

17. De acuerdo con las Responsabilidades de la Tripulación de Vuelo, es correcto decir que, el piloto al mando tendrá autoridad para: a. Dar todas las disposiciones que considere necesarias para garantizar la seguridad del avión y de las personas o bienes transportados en él. b. Hacer desembarcar a cualquier persona o parte de la carga que, en su opinión, pueda representar un riesgo potencial para la seguridad del avión o de sus ocupantes. c. A y B son correctas.

18. Es el Responsable del manejo y Seguridad de la Aeronave y única y máxima autoridad a bordo durante el tiempo de vuelo, que goza de las atribuciones y responsabilidades que la Ley y los Reglamentos le otorgan para el ejercicio de sus funciones. a. Jefe de Servicio a bordo. b. Piloto. c. Primer Oficial.

19. De acuerdo con RAC 121.2250 el piloto al mando tendrá la obligación de notificar: a. Reportar en cada vuelo, en el MLB, toda falla conocida o de la cual exista sospecha que pudiera afectar la operación de la aeronave, asegurar que el reporte se diligencie de forma correcta y que la irregularidad anotada en el libro, al final del vuelo anterior, fue corregida. b. Reportar en cada vuelo, en el CLB, toda falla conocida o de la cual exista sospecha que pudiera afectar la operación de la aeronave. c. Notificar a la policía en caso de alguna persona resulte muerta o con lesiones graves.

20. En cuanto a las obligaciones de la Tripulación de Vuelo, es correcto afirmar que el piloto al mando no permitirá entre otras, la siguiente situación: a. Se transporte en el avión a ninguna persona que parezca estar bajo los efectos del alcohol o de sustancias psicoactivas en un grado en que sea probable que ponga en peligro la seguridad del avión o de sus ocupantes. b. Verificar que la aeronave se encuentre en condición Aeronavegable de acuerdo con su respectivo MEL y en concordancia con el CDL. c. Se demoren el vuelo por falta de alimentación de la tripulación de mando y de cabina.

21. Son responsables de manera conjunta del planeamiento previo al vuelo y la ejecución del mismo, en cumplimiento de los RAC y de los procedimientos contenidos en el Manual de Operaciones. a. Piloto al Mando y Primer Oficial. b. Piloto al mando y despachador de vuelo. c. Piloto al Mando y EOP.

22. Personal de vuelo encargado del cuidado y seguridad de las personas y/o cosas que se transportan en la aeronave, la anterior definición corresponde a: a. Jefe de Servicio a Bordo. b. Tripulante de Cabina. c. Piloto.

23. La Tripulación de Cabina está compuesta por: a. La cantidad de Tripulantes Auxiliares designados por la empresa. En ningún caso será menor que la Tripulación Mínima requerida por la Autoridad Aeronáutica. b. La cantidad de Tripulantes Auxiliares designados por la Autoridad Aeronáutica. c. La cantidad de Tripulantes Auxiliares designados por la empresa. La que podrá ser menor que la Tripulación Mínima requerida por la Autoridad Aeronáutica.

24. La Tripulación de Cabina está bajo la autoridad del Comandante de la Aeronave desde: a. El momento de su presentación en la sala de embarque. b. Que se constituye la tripulación para el vuelo en el briefing operacional. c. Que se asigna la programación el día anterior.

25. En cuanto a las funciones y responsabilidades de los Tripulantes de Cabina, es correcto decir que: a. Las funciones pueden ser delegadas en otro TC, asumiendo en forma compartida la responsabilidad tanto del TC a quien le corresponde de acuerdo al cargo, como del TC que asume en su reemplazo. b. No está permitido el cambio de funciones entre los Tripulantes de Cabina. c. El TC comunicará la delegación de función tan pronto como sea posible al Piloto al Mando.

26. La Tripulación de Cabina es responsable ante el Comandante de cumplir todas las obligaciones relacionadas con el vuelo desde: a. El momento de su presentación en el aeropuerto hasta que terminen las actividades posteriores a éste. b. Que se constituye la tripulación para el vuelo en el briefing operacional. c. En todo momento, siempre que se esté en el avión.

27. En referencia a los dispositivos electrónicos entregados por la empresa, es correcto decir que: a. Cada TC tendrá la responsabilidad de descargar la documentación operacional vigente en su Smartphone, de manera que pueda ser consultada offline en vuelo en sus versiones vigentes, disponibles en todo momento en formato digital. b. Cada TC deberá presentarse a su vuelo o serie de vuelos y a todas las actividades operacionales y no operacionales definidas por la Compañía, con la carga de batería 20%. c. Estos equipos son considerados una herramienta de trabajo para las tripulaciones, por lo tanto, podrán ser utilizados durante el Briefing y durante las fases de despegue, aterrizaje y vuelo.

28. En caso que la batería del OD por algún motivo presente una carga crítica durante el vuelo, se podrá: a. Utilizar el dispositivo personal. b. Recargar el dispositivo conectándolo a un puerto USB del avión. c. Recargar en la conexión eléctrica del baño.

29. En caso de pérdida o falla del smartphone, la Compañía ha definido un proceso de reposición que deberá ser activado por el TC afectado. En estas situaciones estará permitido: a. Portar los documentos operacionales en formato físico. b. No portar los documentos operacionales mientras le es entregado un nuevo Smartphone al TC. c. Portar los documentos operacionales en un dispositivo personal mientras se efectúa la reposición del equipo.

30. Los TC tienen la prohibición de tomarse fotografías en la zona exterior del avión y: a. Durante el tránsito, inicio o término de un vuelo en aquellos vuelos en los que haya pasajeros a bordo del avión o se inicien procesos de embarque o desembarque de pasajeros. b. Durante el tránsito o término de un vuelo y una evacuación. c. Durante las postas de tránsito, el primer vuelo de la mañana.

31. Con respecto al uso de teléfonos celulares y dispositivo electrónicos portátiles personales es correcto decir que: a. Se podrán utilizar en modo avión, siempre y cuando siempre que el TC no se encuentre en cumplimiento de sus funciones. b. Se podrán utilizar durante el briefing, despegue y aterrizaje. c. No se pueden utilizar por ningún motivo.

32. Es una de las responsabilidades generales de los TC: a. Cada TC, durante el ejercicio de sus funciones, debe proteger los intereses de la empresa como propios, tomar las medidas necesarias de protección de vidas y bienes que ésta les confíe y evitar toda imprudencia y negligencia que pueda redundar en contra de dichas vidas o de sus resultados económicos. b. Los TC NO tienen prohibición de tomarse fotografías en la zona exterior del avión, durante tránsito, inicio o término de un vuelo en aquellos vuelos en los que haya pasajeros a bordo del avión o se inicien procesos de embarque o desembarque de pasajeros. c. El TC tiene la autoridad final de la operación del avión mientras está en funciones, por lo tanto, cuando se presenta una situación que pueda afectar la operación o la seguridad, la TC debe informar y/o seguir sus instrucciones.

33. Cada TC es responsable de portar y mantener vigentes sus documentos, los cuales son: a. Licencia, habilitaciones, certificado médico. b. Cédula de Identidad, pasaporte, visas y credencial de la empresa vigente. c. A y B son correctas.

34. Cada TC es responsable de actualizar los datos de sus documentos a su Jefatura y la Autoridad Aeronáutica cuando corresponda, incluyendo: a. Estado civil. b. Cambio de domicilio. c. Pérdida o robo de documentación.

35. Las siguientes personas son consideradas como supernumerarios y pueden ser transportadas a bordo de un avión en operación comercial o no comercial: a. Solo pilotos y tripulantes en funciones. b. Pilotos y tripulantes del grupo LATAM, equipo de auditor(es), supervisor de carga. c. Pilotos. despachadores, staff travel con acompañante.

36. Cada TC debe transportar sólo elementos personales, prohibiéndose el transporte de objetos, cartas, etc. entregados por terceras personas. En referencia a los medicamentos, estos podrán ser transportados: a. Sin ninguna restricción si son genéricos. b. Con la aprobación del área médica de la compañía. c. Sólo si van acompañados de la receta médica indicando el tratamiento.

37. Las baterías de repuesto deben transportarse únicamente en: a. Equipaje Facturado. b. No podrán transportarse. c. En el equipaje de mano.

38. Es el responsable del desempeño de la Tripulación de Cabina y de hacer cumplir los procedimientos, políticas y estándares estipulados por la empresa en el MTC y de apoyar, instruir o corregir a ésta cuando sea necesario, la definición anterior hace referencia a: a. Jefe de Tripulantes de Cabina. b. Jefe de servicio a bordo. c. Comandante.

39. Es una de las responsabilidades del Jefe de Servicio A bordo: a. Descargar y mantener en su smartphone el MTC, QRH, RTM, las RTA que determine la empresa y OM, actualizados en su versión vigente. b. Mantener contacto con la Gerencia de Operaciones de Vuelo respecto a los procedimientos operacionales vigentes para Tripulantes de Cabina. c. Administrar y retroalimentar al grupo de Tripulantes de Cabina a su cargo.

40. Reportar al Comandante según lo establecido en cada procedimiento y mantenerlo informado del desarrollo del vuelo y de hechos o incidentes relevantes que se produzcan a bordo. Lo anterior es una función de: a. CPL, Crew Performance Leader. b. JSB, Jefe de Servicio Abordo. c. Primer Oficial.

41. En caso de incapacidad inesperada del JSB o líder de la tripulación de cabina, la delegación de deberes será definida por: a. El Comandante. b. Quien designe Movimiento Diario. c. TC que tenga más antigüedad en el cargo en la compañía.

42. En caso de necesidades del negocio y operacionales, se podrá asignar en posición 1 (Jefe de Servicio a Bordo) a un Tripulante de Cabina como: a. High Rank. b. Supervisor. c. Encargado.

43. En situaciones de emergencia o de irregularidades en vuelo que puedan ser advertidas por los pasajeros, es correcto decir que: a. El Comandante se dirigirá a ellos para explicar la situación y hacerles saber que la tripulación conoce perfectamente su cometido. b. El Primer Oficial se dirigirá a ellos para explicar la situación y hacerles saber que la tripulación conoce perfectamente su cometido. c. El JSB se dirigirá a ellos para explicar la situación.

44. Es fundamental saber reconocer una situación de emergencia de modo que cualquier tripulante pueda iniciar oportunamente las comunicaciones, en caso de ser necesario, para: a. Dar información inmediata a su jefatura. b. Dar Instrucciones a la Tripulación de Vuelo. c. Recibir instrucciones y adoptar las medidas necesarias para enfrentarla.

45. Persona que va a bordo de un vuelo, adicional a la tripulación de vuelo o de cabina, que no es miembro de la tripulación, ni es pasajero (Ej.: Auditor, Instructor, Mecánico, etc.). La anterior definición corresponde a: a. Tripadi 1 y 2. b. Supernumerario. c. Tripulación Extra.

46. Son conjuntamente responsables por la iniciación, continuación, desvío y terminación de un vuelo, en cumplimiento de las regulaciones de la UAEAC y las Especificaciones de Operación, lo anterior corresponde a: a. Piloto al Mando y jefe de Servicio Abordo. b. Piloto y Primer Oficial. c. Piloto al mando y director de Operaciones.

47. Es responsable por la supervisión general de las operaciones de vuelo. Coordina y supervisa las Operaciones de Vuelo, lo anterior corresponde a: a. Director de Operaciones. b. Jefe de Flota. c. Gerente Servicio Abordo.

48. Es el responsable de aplicar las políticas, procedimientos, instrucciones y guías definidas en el Manual de Operaciones y Manual de Tripulantes de Cabina. a. Director de operaciones. b. Gerencia de Estándares y procedimientos. c. Capacitación Tripulantes de Cabina.

49. La competencia del personal de operaciones es asegurada: a. Mediante un chequeo que asegure que cada miembro de la tripulación es competente, definido en el Manual de Instrucción. b. Para Miembros de la Tripulación: A través de un programa de entrenamiento y chequeo que asegure que cada miembro de la tripulación es competente, definido en el Manual de Instrucción. c. Mediante una Revalidación de Conocimientos teórico-práctica.

50. Durante la planificación de los vuelos se asegurará que cada miembro de la tripulación: a. Posea una licencia o habilitación requerida para ser designado como parte de la tripulación para un vuelo. b. Posea un permiso temporal para ser designado como parte de la Tripulación para un vuelo. c. Una evaluación para ser designado como parte de la Tripulación de un vuelo.

51. Ejercer un vuelo contando con las licencias y cualificaciones necesarias, es una responsabilidad de: a. Piloto al Mando. b. Gerente de Seguridad. c. Poseedor de la Licencia.

52. La supervisión de la validez de la licencia y certificación es llevada a cabo por: a. Cada Tripulante en ejercicio de sus funciones. b. Instrucción, Registros y Roles. c. Soporte SAB región andina.

53. Cada licencia habilita a su poseedor el ejercicio de los privilegios, mientras: a. Ésta se mantenga válida. b. Se lleve siempre a vuelo. c. Se lleve una copia de la misma.

54. El período de vigencia de los certificados médicos corresponde a lo establecido en: a. RAC Parte 2. b. RAC 67. c. RAC 65.

55. La información adicional sobre las operaciones es transmitida mediante: a. La publicación de Revisiones Temporales del Manual. b. La publicación de Revisiones Temporales Administrativas. c. A y B son correctas.

56. El sistema de Revisiones es el canal de comunicación normal entre: a. La Gerencia de Servicio a Bordo y las Tripulaciones de Cabina. b. La Gerencia de Operaciones de Vuelo y las Tripulaciones de Cabina. c. Capacitación y las Tripulaciones de Cabina.´copia.

57. Las Revisiones Temporales del Manual (RTM) son emitidas exclusivamente para informar sobre modificaciones al MTC. Su divulgación no debe ser mayor a: a. 72 horas luego de su aprobación por parte de la Autoridad Aeronáutica. b. 15 días luego de su aprobación por parte de la Autoridad Aeronáutica. c. 48 horas luego de su divulgación por parte de la Autoridad Aeronáutica.

58. No tienen periodo de validez predeterminado, salvo que la misma establezca una fecha límite de vigencia, lo anterior corresponde a: a. RTM. b. RTA. c. Newsletters y comunicados de seguridad.

59. En referencia a la distribución de las RTM y RTA, es correcto decir que: a. Son enviadas a través de correo electrónico a cada TC y estarán disponibles en la sección Manuales y Comunicados en el portal de Tripulantes de Cabina. b. Son enviadas a través de correo electrónico a cada TC y estarán disponibles en Smartphone. c. Son enviadas a través de correo certificado a cada TC y estarán disponibles en la sección Manuales y Comunicados en el portal LATAM.

60. Medio de difusión de información operacional a través de una plataforma digital que contiene los siguientes datos: composición y nombres de la Tripulación de Mando y de Cabina, número de vuelo, tipo de avión y matrícula, ruta, itinerario, configuración del avión, reserva de pasajeros y servicios especiales. La descripción corresponde a: a. I Flight. b. SMS. c. OD (One Device).

61. Medio de difusión de las RTM, RTA y/o mensajes que envían los Jefes de TC para informar situaciones específicas. La anterior descripción corresponde a: a. OD, One Device. b. Llamados Telefónicos. c. Correos Electrónicos.

62. Para determinar el fiel cumplimiento de las disposiciones y reglamentos aplicables, es correcto decir que la Autoridad de Aviación Civil (AAC) puede: a. En cualquier momento o lugar, realizar pruebas, inspecciones y auditorías a los explotadores. b. Realizar en unas fechas establecidas inspecciones a los explotadores. c. Realizar evaluaciones una vez al mes a cada explotador.

63. Cada empresa titular debe tener su Certificado de Operación y Especificaciones de Operación, disponibles para Inspección por parte de la UAEAC, en: a. En cada base del país. b. La original en cada aeronave. c. Su base principal de operaciones.

64. En referencia a los Inspectores de Operación, es correcto afirmar que: a. Se le facilitará el acceso al avión mientras este se halle en vuelo. b. Se le proporcionarán cuanta información referente al vuelo soliciten y en general, procurarán crearles las mejores condiciones para el cumplimiento de su misión. c. No podrán tener acceso al avión en ninguna fase del vuelo ni a la información del mismo.

65. Se permitirá el acceso libre e ininterrumpido de los inspectores acreditados por la UAEAC o AAC correspondiente a la cabina de pilotaje o de pasajeros, en cualquiera de sus aviones, teniendo en cuenta que: a. Nunca se les negara el acceso aun si no disponen de su carnet o membresía. b. El piloto al mando del avión puede rehusar su acceso a la cabina de pilotaje, pero no a la cabina de pasajeros. c. El piloto al mando del avión puede rehusar su acceso a la cabina de pilotaje si, en su opinión, por ello pudiera ponerse en riesgo la seguridad del vuelo.

66. El Piloto al Mando será responsable de mantener la puerta cerrada y asegurada desde el momento en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque hasta que las puertas sean abiertas para el desembarque, excepto: a. Cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas. b. Cuando sea necesario permitir el acceso y salida del Gerente Comercial. c. Cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personal de seguridad de la compañía.

67. Queda estrictamente prohibido el acceso a la cabina de mando de personas ajenas a la tripulación. Será responsable de dar cumplimiento a esta disposición: a. JSB. b. Toda la tripulación de cabina. c. El piloto al mando.

68. La Tripulación de Cabina podrá acceder a la cabina de mando cuando sea necesario para el cumplimiento de sus funciones, excepto: a. Durante la cabina de mando estéril. b. En despegues y aterrizajes. c. En vuelo con la señal de cinturones encendida.

69. Adicional a la Tripulación de Cabina podrán acceder a la cabina de mando: a. Personal de Mantenimiento en comisión. b. Tripulantes de Mando que hagan uso de la autorización Cockpit Pass. c. Familiares de Tripulación viajando como pasajeros liberados.

70. Cuando haya sólo dos pilotos en la cabina de mando y uno de ellos requiera abandonarla por razones fisiológicas, es correcto decir que: a. La TM deberá solicitar que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste. b. La TM deberá solicitar que el JSB se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste. c. El piloto que queda a cargo del vuelo, deberá utilizar la máscara Quick Donning durante la ausencia del otro TV.

71. La restricción a la cabina de mando se activará en tierra: a. Con el cierre de puertas. b. 5 minutos antes del itinerario de salida. c. 10 minutos antes del itinerario de salida o cuando el comandante de la aeronave lo disponga.

72. Al inicio de la cabina de mando estéril en descenso, la tripulación de vuelo debe anunciar: a. “Tripulación de Cabina 10.000 pies”. b. “Tripulación Preparar Cabina para el aterrizaje”. c. “Tripulación, Asegurar cabina para aterrizar”.

73. La puerta de la cabina de mando debe permanecer cerrada y no debe haber comunicaciones desde la Cabina de Pasajeros a la Cabina de Mando, excepto en: . Cabina Libre. b. Situaciones de Anormalidad o de Emergencia. c. Chequeos Preventivos.

74. El procedimiento para interrumpir la cabina de mando estéril consiste en: a. Realizar una llamada con el botón CAP. b. Realizar una llamada en emergencia. c. Realizar una llamada, oprimir el botón RESET y colgar.

75. Es uno de los ejemplos de situaciones de emergencia o anormales, que se podrían considerar para interrumpir la cabina de mando estéril: a. Pasajeros de pie durante el rodaje. b. OHB y Closet abiertos y sin asegurar. c. Ruidos Normales.

76. Toda comunicación entre la Tripulación de Cabina y la Tripulación de Mando se efectuará mediante: a. Public Address. b. Interfonía. c. Accediendo a la cabina de mando.

77. El uso de cualquier otra identificación distinta a la contraseña acordada será considerado como señal de: a. Interferencia ilícita. b. Emergencia. c. Bomba a bordo.

Toda situación observada por un Tripulante de Cabina, que a su juicio pueda afectar la seguridad del vuelo, debe ser informada inmediatamente a: PIC. b. JSB. c. JTC.

79. Queda prohibido iniciar cualquier comunicación al cockpit durante las fases de: a. Crucero y Descenso. b. Rodaje y Despegue. c. Despegue y Aterrizaje.

80. En cuanto a la puerta de la cabina de mando, es correcto decir que: a. Debe permanecer abierta todo el tiempo que sea necesario. b. Debe permanecer cerrada durante todo el vuelo. c. Debe permanecer abierta el menor tiempo posible.

81. En cuanto a la puerta de la cabina de mando, es correcto decir que para entrar o salir: a. El área crítica debe estar despejada. b. Baño ocupado. c. Cortina cerrada.

82. Zona colindante a la cabina de mando que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1L y 1R y área de acceso a la cabina de mando. Esta definición corresponde a: a. Zona de Riesgo. b. Área de acceso al Cockpit. c. Área Crítica.

83. En aviones sin cortina y sin un panel delantero frente a asientos de primera fila LH: a. El TC que permanece controlando el área crítica se debe ubicar entre el jumpseat y el panel del sector RH, mirando hacia la cabina de pasajeros de manera de tener el control del movimiento de pasajeros, manteniendo el área crítica despejada. b. El TC se ubica en medio del pasillo manteniendo área crítica despejada. c. El TC supervisa el movimiento de los pasajeros y se ubica en medio del jumpseat.

84. Consiste en la supervisión y control que la Tripulación de Cabina debe mantener para evitar actos de interferencia ilícita, desde el cierre de las puertas hasta que el avión está estacionado y se abren las puertas. Esta definición corresponde a: a. Revisión silenciosa. b. Chequeos preventivos. c. Protección del área crítica.

85. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, es correcto decir que: a. Las cortinas de los pasillos deberán mantenerse abiertas y aseguradas para mantener un control visual del área crítica. b. Las cortinas de los pasillos deberán mantenerse cerradas y aseguradas. c. No existe ninguna recomendación asociada.

86. Cualquier disminución de la capacidad psicofísica debe ser reportada para tomar las medidas necesarias. Tendrán responsabilidad de informar la disminución o pérdida de la capacidad psicofísica: a. El comandante. b. El empleador. c. El titular que la perciba, como así mismo el empleador que lo detecte respecto a su personal.

87. Ningún trabajador de LATAM Airlines Colombia, podrá presentarse a su puesto de trabajo bajo la influencia del alcohol o de sustancias psicoactivas, les está prohibida la ingesta de alcohol o sustancias psicoactivas recetadas (como el té de coca) dentro de las: a. No está prohibido siempre y cuando la ingesta no supere los 0.04 grados de alcohol. b. 24 horas anteriores al inicio de su jornada laboral. c. 12 horas anteriores al inicio de su jornada laboral.

88. En referencia a la política corporativa de alcohol y drogas, es correcto decir que se basa en la premisa de: a. Cero Tolerancia. b. 0.5 Mínimo permitido. c. No existe Política Corporativa.

89. Somníferos o sedantes, antihistamínicos no deben ingerirse dentro de las: a. 12 horas anteriores al vuelo. b. 24 horas anteriores al vuelo. c. 48 horas anteriores al vuelo.

90. En caso que el médico recete cualquier tipo de fármacos, el poseedor de la licencia aeronáutica deberá: a. Volar con la fórmula médica. b. No podrá volar hasta finalizar su tratamiento. c. Informar a la autoridad local.

91. No se podrá iniciar el período de servicio de vuelo si se donó sangre dentro de las: a. 24 hrs anteriores a la salida del vuelo. b. 48 hrs anteriores a la salida del vuelo. c. 12 hrs anteriores a la salida del vuelo.

92. Por razones de seguridad, las comidas, refrigerios o bebidas que sirvan en la Cabina de Mando, no deberán: a. Llevarse sin tapa de seguridad. b. Ser ingeridas en forma simultánea por los tripulantes que ocupan los asientos de los pilotos. c. Ser ingeridas en forma simultánea por los tripulantes y, además, tales comidas, habrán de ser obligatoriamente distintas.

93. De acuerdo con el RAC 67.030, el embarazo será motivo de incapacidad: a. Temporal. b. Indefinida. c. Absoluta.

94. Se deberá consultar con el médico desde el momento en que inicia el consumo de nuevos fármacos, para determinar si algún medicamento que se esté ingiriendo tiene efectos negativos sobre su capacidad de cumplir con las funciones en vuelo. Se debe evitar la notificación de emergencia inmediatamente previa al inicio del vuelo, esto hace referencia a: a. Preparados farmacéuticos. b. Vacunaciones. c. Donación de sangre.

95. Existe un programa de prevención de uso problemático de ciertas sustancias en el lugar de trabajo de acuerdo a lo establecido en RAC, este mismo se encuentra en el Documento: a. “Programa para prevenir consumo indebido de sustancias psicoactivas”. b. “Programa Cero Tolerancia del consumo de sustancias psicoactivas”. c. “Programa de Adicción al consumo de sustancias psicoactivas”.

96. Las políticas de la Empresa respecto a los límites de la actividad aérea, se enmarcan dentro de lo estipulado en: a. RAC 121. b. RAC 4. c. RAC 13.

97. Para el manejo de los riesgos de fatiga, las tripulaciones de vuelo podrán efectuar reportes de fatiga para garantizar que la fatiga que ocurre en un vuelo, los vuelos sucesivos, o acumulada a lo largo de un período de tiempo no altera el estado de alerta de los miembros de la tripulación de vuelo y la capacidad de operar con seguridad una aeronave o realizar tareas relacionadas con la seguridad. Dicho sistema se conoce como: a. Sistema AQD. b. Sistema de reportes voluntarios ASR. c. Sistema de Seguridad Corporativa.

98. El explotador de una aeronave que haya de volar por encima de los 15.000 metros (49.000 pies), mantendrá registros conforme a lo previsto en la sección: a. 2. 4 del RAC. b. 121.870 del RAC. c. 4.17 del RAC.

99. El tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo. La anterior definición corresponde a: a. Tiempo de descanso. b. Tiempo de Servicio. c. Tiempo de Vuelo.

100. El tiempo máximo de vuelo para tripulantes de cabina durante el día calendario según la capacidad de asientos de cada avión y personal asignado, en aviones con asientos para 141 a 200 pasajeros, no deberá exceder de: a. Cuatro TCP 12 Horas. b. Cuatro TCP 09 Horas. c. Tres TCP 12:30 Horas.

101. Es el período total durante el cual el tripulante de cabina de pasajeros se halle a disposición de la empresa. La anterior definición corresponde a: a. Tiempo de Vuelo. b. Tiempo de Servicio. c. Tiempo de Descanso.

102. El tiempo máximo de servicio dentro de periodos de veinticuatro (24) horas consecutivas, para vuelos internacionales dentro del continente americano, no podrá ser mayor a: a. 16 Horas. b. 15 Horas. c. 12 Horas.