LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO
DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON: VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR.
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE: LAS LEYES DEL PAÍS A
DÓNDE SE DIRIGE LAS LEYES DEL PAÍS CUYA
MATRÍCULA PERTENECE EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES.
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA LA DIVISIÓN DE
AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES LA DIRECCIÓN DEL
INSTITUTO AUTÓNOMO
MAIQUETÍA EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL.
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE
AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA LA PERSONA EXPLOTADORA
DE LA AERONAVE LA DIVISIÓN DE
AERONAVEGABILIDAD.
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: DE SERVICIO INTERNO ,Y
EXTERNO DE SERVICIO PÚBLICO, O
PRIVADO DE SERVICIO REGULAR ,Y NO
REGULAR DE TRANSPORTE NACIONAL,
E INTERNACIONAL.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA
SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL? CIERTO. FALSO.
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y
UN AEROPUERTO? EL AERÓDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL EL TIPO DE SERVICIO QUE
SE PRESTA AL PÚBLICO EL AERÓDROMO PUEDE SER
EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA.
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO,
ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL
TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN: A LAS AUTORIDADES DEL
PAÍS DONDE SE ENCUENTRE
LA AERONAVE. AL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO SOLAMENTE HABRÁ
RESPONSABILIDAD PARA LA
TRIPULACIÓN SOLAMENTE SERÁN PENADO
EN VENEZUELA, SI ATENTA
CONTRA LA SEGURIDAD DEL
ESTADO.
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN,
ESTARÁN SOMETIDOS A: EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO A LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS A LAS AUTORIDADES DEL
PAÍS A CUYA MATRÍCULA
PERTENECE LA AERONAVE A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN
CIVIL GENERAL CRITERIO
O.A.C.I.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE
CONTROL DE TRANSPORTE
AÉREO LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA REGIONAL.
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN
CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PERMISO
DE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DEL
AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, PREVIA
AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE
AEROPUERTO TIENE 30 DÍAS PARA
ACTUALIZAR SU LICENCIA QUEDA INVALIDADO PARA
EJERCER LAS ATRIBUCIONES
DE SU LICENCIA.
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS
DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS
DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : CONDICIONES DE VUELO
INSTRUMENTAL CONDICIONES DE VUELO
VISUAL CONDICIÓN DE
RESTRICCIÓN O PERMISO A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD DEL
PILOTO.
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA
OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. FALSO CIERTO.
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU
PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE
CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS.
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO AÉREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PÚBLICAS DEL
ÁREA CORRESPONDIENTE.
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO
REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"
AERONAVES MATRICULADAS
"C" ,PERTENECIENTE A
COMPAÑÍAS AÉREAS
NACIONALES AERONAVES IDENTIFICADAS
"YV", SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIÓN.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS
DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. CIERTO. FALSO.
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA
AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y
MATRÍCULA: YV-323 P. CIERTO FALSO.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA,
ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS
PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS
AERONAVES. CIERTO FALSO.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. CIERTO FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS
TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE
NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES
EN VUELO CIERTO FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,
FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. CIERTO FALSO.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE
AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS
DISTINTOS. CIERTO FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA:
YV-3233 C P. CIERTO FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,
FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. CIERTO FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS
AERONAVES MILITARES. VERDADERO FALSO.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A
AERONAVES DE USO POLICIAL CIERTO FALSO.
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. CIERTO FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON
DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA. CIERTO FALSO.
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE
DEL PODER LEGISLATIVO. CIERTO FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR
INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA. CIERTO FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE
DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA. CIERTO FALSO.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA
ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. CIERTO FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER
PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE: EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD. CIERTO FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO
DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN
PILOTO DESIGNADO POR: LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL. . LA PERSONA EXPLOTADORA EL SERVICIO DE TRÁNSITO
AÉREO. LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN
MILITAR.
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL
PILOTO AL MANDO? CUANDO TRANSFIERE EL MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIÓN EN
TIERRA CUANDO EN VUELO, SALE
DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL
ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRÍCULA. TENER MATRÍCULA
VENEZOLANA Y DE OTRO
PAÍS AL MISMO TIEMPO TENER UNA SOLA
MATRÍCULA
TENER DOS MATRÍCULAS
VENEZOLANAS.
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS,
SIN: EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL
PROPIETARIO AUTORIZACIÓN DEL
EXPLOTADOR EL PERMISO DEL TALLER
AUTORIZADO.
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS,
MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O
SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRÁNSITO AÉREO LAS LEYES Y REGLAMENTOS
DE LA NAVEGACIÓN
MARÍTIMA LAS DISPOSICIONES DEL
PROPIETARIO O
EXPLOTADOR SOLO CON EL REGLAMENTO
DEL AIRE.
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE,
LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA? LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL.
FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL
TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? LAS JEFATURAS DE AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA.
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,
METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES
AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA,
SON PARA : AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE AERONAVES MILITARES
SOLAMENTE AERONAVES COMERCIALES
SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES.
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE
CABINA: ES AUTÓNOMO E
INDEPENDIENTE DE LA
AUTORIDAD DEL CAPITÁN ES DEPENDIENTE
ÚNICAMENTE DEL JEFE DE
CABINA ES DEPENDIENTE Y
SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL
COMANDANTE DE LA
AERONAVE ESTÁ SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL CAPITÁN.
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU
LICENCIA: A SU VENCIMIENTO
30 DÍAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
10 DÍAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA
MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS,
SE LLAMA: OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN Y
CONTROL DE MATRÍCULA REGISTRO AERONÁUTICO
NACIONAL CONTROL DE LA SOLVENCIA
DE DERECHO AERONÁUTICO OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN DE LA
AERONÁUTICA CIVIL.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE? EL CONVENCIÓN RELATIVO A
LA AVIACIÓN CIVIL EL ACUERDO INTERNO
SOBRE AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN O CIERTAS
REGLAS.
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS BILATERALES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO NO REGULAR
VENEZOLANO REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO, REGULAR Y NO
REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO
REGULAR COMERCIAL.
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL ESTADO
SOBREVOLADO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO
DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD
DE: LA TRIPULACIÓN DE VUELO,
DESIGNADA POR EL
PROPIETARIO O DUEÑO DE
LA EMPRESA UN PILOTO AL MANDO,
DESIGNADO POR LA
PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO
AÉREO VENEZOLANO EL PROPIETARIO O DUEÑO
DE LA EMPRESA.
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES
MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES.
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA
HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS
CASOS? FALSO CIERTO.
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN
VUELO INTERNACIONAL? CIERTO FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE
TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS
CUMPLIDOS Y 200 HORAS
COMO PILOTO AL MANDO MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS,
1500 HORAS DE VUELO EN
TOTAL, DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS
DE VUELO, DE LAS CUALES
200 P.I.C.
TODAS SON CORRECTAS.
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS
PARA ACTIVIDADES: DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO
NACIONAL E INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE PERSONAL
DE SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE PERSONAL
MILITAR ADMINISTRATIVO.
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: DOS PILOTOS
TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA
CONFIGURACIÓN DE LA
AERONAVE.
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: LOS VUELOS EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A CUALQUIER
AEROPUERTO LOS VUELOS ENTRE DOS O
MÁS PUNTOS EN UNA MISMA
RUTA, AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO LOS VUELOS FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR LOS VUELOS EFECTUADOS
POR AVIONES
PERTENECIENTES A UNA
COMPAÑÍA DE AVIACIÓN.
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA,
PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE: UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE AEROPUERTO UNA AUTORIZACIÓN DE LA
TORRE DE CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD DEL
PAÍS DE MATRICULA.
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE
HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE
EL TERRENO, ES: ÁREA DE CONTROL
TERMINAL CENTRO DE CONTROL DE
ÁREA ÁREA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ
EJERCIDA POR: LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA.
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA
AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE: INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN
FORMA DE CORREDOR. AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO CONTROLADO CORREDOR AÉREO.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE
CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN
CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN
ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO
CONTRARIO? UN MECÁNICO DE VUELO
LICENCIADO UN INSPECTOR DE
MANTENIMIENTO EL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL
REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ
PRESENTARSE: 30' ANTES DE LA SALIDA
60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL
CONTROL DE SUPERFICIE
30' DESPUES DE RECIBIR EL
PLAN DE VUELO.
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA UNA HORA DESPUÉS DE LA
HORA PROPUESTA DE
SALIDA
CUANDO ASI LO DETERMINE
EL PILOTO CUANDO ASI LO DETERMINE
EL JEFE DE AEROPUERTO.
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR
DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL
PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE
DENOMINA: AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA.
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO,
CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO
PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA: EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS.
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA
DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO
EN ÁREAS MONTAÑOSAS? 1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA 2000' SOBRE EL OBSTÁCULO
,Y 4 MILLAS NÁUTICAS 1000' PIES DE ALTURA ,Y 4
MILLAS NINGUNA ES CORRECTA.
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL
PASAJERO? EL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE LA PERSONA EXPLOTADORA
DE UNA EMPRESA NACIONAL
DE TRANSPORTE AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL.
QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA
CIVIL EN VENEZUELA MINISTERIO DE DEFENSA
INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA.
PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES
CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO CIERTO FALSO.
LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS
EN EL CONVENIO DE: TOKIO MONTREAL CHICAGO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ES CORRECTA.
EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN
PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA CIERTO FALSO.
LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA.
UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO CIERTO FALSO.
EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL CIERTO FALSO.
LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O
PRIVADO CIERTO FALSO.
UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES
TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO CIERTO FALSO.
UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: SERVICIOS DE COMIDA SERVICIOS DE
ENTRETENIMIENTO SERVICIOS DE BOMBEROS ,
COMBUSTIBLE Y ADUANA,
DESPACHO DE VUELO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DEPENDE DE: MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y
COMUNICACIÓN MINISTERIO DE DEFENSA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE
NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS CIERTO FALSO.
SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN
MÍNIMA DE VUELO IFR CIERTO FALSO.
DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA
LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO CIERTO FALSO.
UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL FALSO CIERTO.
ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL CIERTO FALSO.
UN PLAN DE VUELO CONCLUYE 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA LLEGADA UNA HORA DESPUÉS DE LA
SALIDA
UNA HORA DESPUÉS DE LA
HORA PROPUESTA DE
SALIDA.
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA
NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE
POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO CIERTO FALSO.
ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL
AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE CIERTO FALSO.
AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO AL MANDO CIERTO FALSO.
LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES
EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO
VENEZOLANO: QUEDAN SOMETIDOS AL
ESTADO DE FABRICACIÓN QUEDAN SOMETIDOS AL
ESTADO AMERICANO QUEDAN SOMETIDOS AL
ORDENAMIENTO JURÍDICO
VENEZOLANO
QUEDAN SOMETIDO A UN
CONVENIO.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE
TIENE FECHA DE : 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017.
EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN
VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO
DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA
OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN: ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2.
EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA
DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN: ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66.
LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS
CASOS: INSCRITA EN OTRO ESTADO PROPIETARIO DEJA DE
REUNIR LOS REQUISITOS
QUE EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO ESTABLECE LA AERONAVE SE DECLARA
EN ABANDONO O PERDIDA TODAS LAS ANTERIORES.
LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES,
COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE
FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER
PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS
REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PARTE CIERTO FALSO.
SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO PERSONAL QUE LABORA EN EL INAC
PERSONAL ADMINISTRATIVO
PERSONAL QUE EN VUELO O
EN TIERRA DESARROLLAN
ACTIVIDADES VINCULADAS
AL VUELO, MANTENIMIENTO
DE AERONAVES, ATENCIÓN
AL PASAJERO Y CARGA Y
SEGURIDAD AERONÁUTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA
AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD
AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES
PREVISTAS EN LA LEY: TÉCNICOS EN
MANTENIMIENTO INSPECTORES
AERONÁUTICOS LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR.
QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN
AÉREA TODAS LAS OPCIONES TRANSITO AÉREO,
METEOROLOGÍA Y
TELECOMUNICACIONES E
INFORMACIÓN
AERONÁUTICA AYUDAS A LA NAVEGACIÓN,
BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y
SALVAMENTO
AQUELLOS QUE GARANTICEN
LA SEGURIDAD,
REGULARIDAD Y EFICIENCIA
DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.
OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS
PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA
CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA: AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN.
TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS
AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO: ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN.
DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA
MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL
RECORRIDO DE ATERRIZAJE AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN
MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE
LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO,
SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA: SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN.
LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y
DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES
SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN: ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47.
EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: SER MAYOR DE 40 AÑOS
DEMOSTRAR ESTUDIOS
UNIVERSITARIOS CONTAR CON LAS
CERTIFICACIONES Y
LICENCIAS, EXPEDIDAS Y
VALIDADAS POR LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA PRESENTAR UN EXAMEN
MEDICO.
EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: LUGARES DONDE SE
DESARROLLEN ACTIVIDADES
AERONÁUTICAS, CONEXAS O
DE SOPORTE.
LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD.
LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY
DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE
ESTADO CIERTO FALSO.
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO
REGULAR Y NO REGULAR. CIERTO FALSO.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN
FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA CIERTO FALSO.
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