LEGISLACIÓN I

¿Qué ocurrió con el sistema ferroviario español tras la Guerra Civil?. Se mantuvo en perfecto estado y no fue necesaria su reconstrucción. Se modernizó inmediatamente gracias a nuevas inversiones extranjeras. Quedó muy debilitado, con daños en las líneas y pérdida de material rodante. Solo se dañaron algunas estaciones, pero el resto del sistema siguió operativo.

¿Qué factor dificultaba la cohesión del Sistema Ferroviario español antes de su unificación?. La falta de personal especializado en el mantenimiento de trenes. La existencia de numerosas compañías y diferentes anchos de vía. El exceso de inversión estatal en las infraestructuras ferroviarias. La utilización exclusiva del mismo tipo de ancho en todas las líneas.

¿Qué medida se tomó en 1941 para solucionar los problemas de cohesión del sistema ferroviario español?. Se privatizaron las líneas ferroviarias más rentables. Se creó la RENFE mediante la nacionalización de las compañías ferroviarias. Se cerraron las líneas con distinto ancho de vía. Se permitió que cada compañía mantuviera su propio sistema independiente.

¿Qué suceso relacionado con RENFE tuvo lugar en 1964?. Se inauguró la primera línea de alta velocidad en España. Se publicó el Estatuto de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. Se privatizó parcialmente la empresa RENFE. Se cambió oficialmente el nombre de RENFE a ADIF.

¿Qué acuerdo se estableció en 1979 entre RENFE y el Estado español?. La creación de un plan para privatizar las líneas ferroviarias. La firma de los Contratos-Programa para financiar inversiones en el ferrocarril. La aprobación del Estatuto de RENFE. La unificación de los diferentes anchos de vía en todo el territorio nacional.

¿Qué objetivo tuvo la publicación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) en 1987?. Adaptar la legislación ferroviaria a las nuevas circunstancias de la época. Privatizar RENFE y liberalizar el transporte ferroviario. Eliminar los Contratos-Programa entre RENFE y el Estado. Sustituir la red ferroviaria por una red exclusiva de transporte por carretera.

¿Qué cambio importante se produjo en RENFE en el año 1989?. Se disolvió RENFE y se transfirieron sus funciones al Estado. RENFE se dividió en Unidades de Negocio (UNEs) para adaptarse al mercado. Se fusionaron las diferentes divisiones ferroviarias en una sola entidad. Se eliminó toda competencia en el sector ferroviario español.

¿Qué acontecimiento ferroviario destacado tuvo lugar en España en 1992?. Se inauguró la primera línea de metro en Madrid. Se puso en marcha el AVE entre Madrid y Sevilla con motivo de la EXPO de Sevilla. Se inició la construcción del túnel ferroviario del Pirineo. Se cerraron las líneas de larga distancia para priorizar el transporte regional.

¿Qué ocurrió con el estatuto de RENFE en 1994?. Se publicó un nuevo estatuto que derogó el de 1964. Se volvió a aplicar el estatuto de 1964 sin cambios. Se privatizó RENFE y se eliminó cualquier estatuto oficial. Se creó un estatuto únicamente para las líneas de alta velocidad.

¿Qué norma legal permitió la creación de ADIF y RENFE Operadora?. La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) de 1987. La Ley del Sector Ferroviario 39/2003. El Estatuto de RENFE de 1994. La Ley 39/2003 sobre Transporte por Carretera.

¿Qué cambio fundamental introdujo la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario en España?. La creación de RENFE como única empresa estatal sin cambios en la infraestructura. La separación de la administración de la infraestructura ferroviaria y la prestación del servicio de transporte. La privatización completa de todas las líneas ferroviarias de pasajeros y mercancías. La eliminación de toda normativa europea en el sector ferroviario.

¿Qué organismo se creó con la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario para supervisar el sector y resolver conflictos?. La Dirección General de Ferrocarriles Estatales (DGFE). El Comité de Regulación Ferroviaria. La Agencia Española de Transporte por Carretera. Comisión Investigación de Accidentes Ferroviarios CIAF.

¿Qué ocurrió en España en 2004 como consecuencia de la Ley del Sector Ferroviario 39/2003?. Se fusionaron RENFE y ADIF en una única entidad estatal. Se crearon los entes públicos ADIF y RENFE Operadora, separando gestión de infraestructura y transporte. Se privatizó totalmente RENFE Operadora y se eliminó ADIF. Se estableció que RENFE seguiría gestionando tanto la infraestructura como el transporte sin cambios.

¿Cuándo comenzaron a operar oficialmente ADIF y RENFE Operadora tras su creación?. 1 de enero de 2004. 1 de enero de 2005. 1 de enero de 2003. 1 de enero de 2006.

¿Cuál es la función principal del RD 2387/2004 en el sector ferroviario español?. Establecer la creación de RENFE Operadora y ADIF. Desarrollar y concretar lo estipulado en las leyes del Sector Ferroviario 39/2003 y 38/2015. Privatizar las líneas de alta velocidad en España. Suprimir el Comité de Regulación Ferroviaria.

¿Cuál fue el objetivo principal de la 2º Ley 38/2015 del Sector Ferroviario?. Reemplazar el RD 2387/2004 y privatizar ADIF. Recoger y clarificar las modificaciones de la Ley 39/2003 y avanzar en la liberalización del sector ferroviario. Suprimir la separación entre ADIF y RENFE Operadora. Nacionalizar todas las compañías ferroviarias privadas restantes.

¿Qué alcance buscaba la liberalización del sector ferroviario según la Ley 38/2015 y la transposición de la Directiva 2012/34?. Privatizar únicamente las líneas de alta velocidad. Liberar el transporte nacional de viajeros por ferrocarril y crear un espacio ferroviario europeo único. Mantener el monopolio estatal sobre el transporte de mercancías. Limitar la entrada de empresas europeas en el mercado ferroviario español.

¿Qué instrumentos ha utilizado la Unión Europea para regular el sector ferroviario?. Leyes nacionales y decretos reales. Directivas CE y UE. Reglamentos UE (RUE). Estatutos de RENFE y ADIF. Contratos-Programa y RD 2387/2004.

¿Cuáles de las siguientes afirmaciones sobre las Directivas CE y UE son correctas? (Puedes marcar más de una). Son de obligada transposición al ordenamiento jurídico de cada Estado miembro, con fecha límite. Existe libertad para elegir los medios para alcanzar los objetivos de la directiva. Sus objetivos son vinculantes. Su incumplimiento puede suponer infracciones. Nunca es aplicable directamente ninguna parte de la directiva. Son inmediatamente aplicables en todos los Estados miembros sin necesidad de transposición.

Según las características de los Reglamentos UE (RUE), ¿cuáles de las siguientes afirmaciones son correctas? (Puedes marcar más de una). Se aplican directamente por los Estados miembros y de manera uniforme. Es obligatorio su cumplimiento en todos sus elementos. Solo son recomendaciones y guías no vinculantes. Son aplicables desde la fecha de entrada en vigor. Necesitan ser transpuestos a la legislación nacional.

¿Cuál fue el objetivo principal de la regulación ferroviaria iniciada por la Comunidad Económica Europea a principios de los años 90?. Nacionalizar todas las compañías ferroviarias europeas. Conseguir la liberalización del transporte de mercancías y viajeros por ferrocarril entre los países miembros. Mantener los distintos anchos de vía en cada Estado miembro sin cambios. Eliminar el transporte ferroviario de mercancías en favor del transporte por carretera.

¿Cuál era la relación entre la interoperabilidad de la red ferroviaria europea y la liberalización del transporte?. La interoperabilidad no tenía relación con la liberalización del transporte. La interoperabilidad era necesaria para permitir la libre circulación de trenes de mercancías y viajeros entre países. La interoperabilidad solo afectaba a las estaciones, no a los trenes. La interoperabilidad impedía la liberalización del transporte ferroviario.

¿Cuál es el pilar fundamental de la política europea en materia de ferrocarriles?. La rapidez de los trenes. La reducción de costes en el transporte ferroviario. La seguridad. La privatización del sector.

¿Qué importancia tuvo la Directiva 91/440 de 1991 en el ámbito ferroviario europeo?. Nacionalizó todas las compañías ferroviarias en la UE. Sentó las bases del desarrollo futuro del ferrocarril en Europa. Estableció la primera línea de alta velocidad europea. Eliminó la necesidad de interoperabilidad entre los Estados miembros.

¿Cuáles de los siguientes objetivos se incluyen en la Directiva 91/440 sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios? (Puedes marcar más de una). Liberalización del transporte internacional. Independencia de las empresas ferroviarias en su gestión y administración, con control contable y económico. Separación contable de la gestión de la infraestructura y la explotación de servicios. Aplicación de un canon por la utilización de las infraestructuras ferroviarias. Promover la creación de contratos de servicio público entre los Estados miembros y las empresas ferroviarias. Eliminar la necesidad de control financiero de las empresas ferroviarias.

¿Cuáles de los siguientes aspectos se regulan en las Directivas 95/18 y 95/19 de 1995 de la Comunidad Europea? (Puedes marcar más de una). Concesión de licencias a las empresas ferroviarias. Adjudicación de capacidad de la infraestructura ferroviaria. Pago de cánones por el uso de las infraestructuras ferroviarias. Elaboración de la Declaración sobre la Red por parte de los Estados miembros. Privatización total de las empresas ferroviarias. Creación de trenes de alta velocidad obligatorios en todos los Estados miembros.

¿Cuáles de los siguientes aspectos están regulados por la Directiva 96/48 sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de Alta Velocidad? (Puedes marcar más de una). Condiciones para el proyecto, construcción, adaptación y explotación de infraestructuras y material rodante. División del sistema ferroviario transeuropeo en subsistemas como infraestructura, energía, control-mando y señalización, y material rodante. Elaboración de proyectos de ETI (Especificación Técnica de Interoperabilidad) para cada subsistema. Consideración de parámetros fundamentales de los subsistemas, incluyendo el ERTMS. Privatización de todas las líneas de alta velocidad europeas. Eliminación de los estándares de interoperabilidad entre Estados miembros.

¿Qué es el Libro Blanco del Transporte publicado por la Comunidad Europea en 2001?. Un reglamento obligatorio para todos los Estados miembros sobre tarifas ferroviarias. Un documento estratégico que define medidas y objetivos para potenciar el sector del transporte hasta 2010. Una directiva que obliga a privatizar todas las empresas de transporte. Un informe anual sobre accidentes ferroviarios en Europa.

¿Cuál fue el objetivo del Libro Blanco del Transporte publicado por la Comunidad Europea en 2001?. Establecer la privatización completa de todas las empresas de transporte en Europa. Potenciar el sector del transporte mediante 60 medidas acordadas y marcar el camino a seguir hasta 2010. Sustituir la Directiva 91/440 y todas las normas ferroviarias anteriores. Limitar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril.

Cuáles de las siguientes medidas principales se incluyen en el Libro Blanco del Transporte de 2001? (Puedes marcar más de una). Nueva organización del transporte de mercancías y viajeros. Nueva política de infraestructuras. Armonización de las condiciones de competencia. Una mayor seguridad. Privatización obligatoria de todas las empresas ferroviarias. Eliminación de los estándares de interoperabilidad europea.

¿Qué aspectos regula el Primer Paquete Ferroviario de 2001 mediante las Directivas 2001/12, 2001/13, 2001/14 y 2001/16? (Puedes marcar más de una). Desarrollo de los ferrocarriles comunitarios. Concesión de licencias a las empresas ferroviarias para operar en los distintos Estados miembros. Implantación de los certificados de seguridad, adjudicación de capacidad de la infraestructura y cánones para su utilización. Interoperabilidad del sistema ferroviario europeo en su conjunto. Privatización de todas las líneas de alta velocidad. Eliminación de la necesidad de certificados de seguridad.

¿Cuáles de las siguientes medidas se incluyen en el Segundo Paquete Ferroviario de 2004? (Puedes marcar más de una). Directiva 2004/49 sobre seguridad. Directiva 2004/50 sobre interoperabilidad. Directiva 2004/51 sobre transporte internacional de mercancías. Reglamento 2004/881 sobre la creación de la European Railway Agency (ERA). Directiva 2004/51 sobre eliminación de los certificados de seguridad. Directiva 2004/49 sobre privatización obligatoria de las empresas ferroviarias europeas.

¿Cuáles de los siguientes aspectos se incluyen en el Tercer Paquete Ferroviario de 2007? (Puedes marcar más de una). Directiva 2007/58 sobre el desarrollo de los ferrocarriles en la Unión Europea. Directiva 2007/59: certificación del personal de conducción de locomotoras y trenes y del personal colaborador. Reglamento 2007/1370: obligaciones de servicio público y contratos de servicio de interés general. Reglamento 2007/1371: derechos y obligaciones de los viajeros, incluyendo accesibilidad y seguros. Directiva 2007/59:Privatización obligatoria de todas las empresas ferroviarias europeas. Reglamento 2007/1371:Eliminación de la interoperabilidad entre Estados miembros.

Durante el periodo 2007-2016, 3º y 4º paquete ferroviario la Unión Europea publicó varias directivas importantes para el sector ferroviario. ¿Cuáles de los siguientes aspectos se incluyen en estas directivas? (Puedes marcar más de una). Directiva 2008/57 sobre interoperabilidad. Directiva 2012/34 sobre un espacio ferroviario único europeo. Directiva 2009/12 sobre privatización de líneas de alta velocidad. Directiva 2010/22 sobre transporte internacional de mercancías por carretera.

¿Cuáles son los dos pilares en los que se fundamenta el Cuarto Paquete Ferroviario publicado por la Unión Europea en 2016?. Económico y financiero. Técnico y político. Infraestructural y comercial. Legal y educativo.

¿Cuáles de los siguientes elementos forman parte del pilar técnico del Cuarto Paquete Ferroviario (2016)? (Puedes marcar más de una). Directiva 2016/797 sobre interoperabilidad. Directiva 2016/798 sobre seguridad ferroviaria, que deroga la 2004/49. Reglamento 2016/796 que extingue la ERA y crea la EUAR. Directiva 2016/800 sobre transporte internacional de mercancías por carretera. Reglamento 2016/810 sobre privatización de líneas de alta velocidad.

¿Cuáles de los siguientes elementos forman parte del pilar político o de mercado del Cuarto Paquete Ferroviario (2016)? (Puedes marcar más de una). Directiva 2016/2370 sobre apertura de servicios y gobernanza de los administradores de infraestructura. Reglamento 2016/2338 sobre apertura del mercado a los servicios nacionales de transporte de viajeros. Directiva 2016/797 sobre interoperabilidad. Reglamento 2016/796 que extingue la ERA y crea la EUAR.

¿Qué regula el Reglamento 2017/2177 publicado en 2017 en el sector ferroviario europeo?. El acceso a las instalaciones de servicio y servicios ferroviarios conexos por las empresas ferroviarias. La privatización obligatoria de todas las líneas de alta velocidad. La certificación del personal de conducción de trenes de pasajeros únicamente. La eliminación de cánones por el uso de infraestructuras ferroviarias.

¿Cuál es el objetivo del Reglamento 2021/782 publicado en 2021 en el sector ferroviario europeo?. Garantizar los derechos de los viajeros de ferrocarril y aumentar la calidad y eficacia del transporte de pasajeros. Privatizar todas las empresas ferroviarias de la Unión Europea. Reducir los servicios de transporte de viajeros en favor del transporte por carretera. Establecer tarifas fijas obligatorias para todas las líneas ferroviarias de Europa.

¿Cuál fue el objetivo principal de la Directiva 2004/49 publicada por la Comunidad Europea?. Establecer un marco común de seguridad ferroviaria en Europa. Privatizar las empresas ferroviarias europeas. Reducir los requisitos de seguridad en los trenes de mercancías. Crear una red exclusiva de trenes de alta velocidad sin normas de seguridad.

Según la Directiva 2004/49, ¿cuáles son algunos de los pilares fundamentales del sistema de seguridad ferroviaria? (Puedes marcar más de una). Certificado y autorización de seguridad (Capítulo III). Autoridad responsable de la seguridad, encargada de expedir, renovar, modificar y revocar certificados y autorizaciones (Capítulo IV). Organismo de investigación de accidentes e incidentes, independiente de empresas ferroviarias y administradores de infraestructura (Capítulo V). Supervisión periódica de los sistemas de señalización y control.(Capítulo V). Implementación de programas de formación y concienciación en seguridad ferroviaria.(Capítulo III).

Según la Directiva 2004/49, ¿qué elementos se utilizan para garantizar la seguridad ferroviaria en Europa? (Puedes marcar más de una). Objetivos comunes de seguridad (OCS). Métodos comunes de seguridad (MCS). Indicadores comunes de seguridad (ICS). Directrices opcionales de seguridad (DOS). Indicadores internos de segurida (IIS).

¿Qué son los Objetivos Comunes de Seguridad (OCS) según la Directiva 2004/49?. Niveles de seguridad mínimos que deben alcanzar las distintas partes del sistema ferroviario y el sistema en su conjunto. Indicadores opcionales que cada empresa ferroviaria puede usar a su discreción. Normas sobre privatización de la infraestructura ferroviaria. Procedimientos internos no vinculantes para la gestión de personal.

¿Qué son los Métodos Comunes de Seguridad (MCS) según la Directiva 2004/49?. Procedimientos que explican cómo evaluar los niveles de seguridad y asegurar el cumplimiento de los requisitos de seguridad ferroviaria. Normas opcionales que cada empresa puede adaptar libremente según su criterio. Indicadores estadísticos de accidentes sin relación con la evaluación de riesgos. Procedimientos de privatización de la infraestructura ferroviaria.

¿Qué son los Indicadores Comunes de Seguridad (ICS) según la Directiva 2004/49?. Herramientas utilizadas para evaluar los Objetivos Comunes de Seguridad (OCS) y seguir la evolución general de la seguridad ferroviaria, incluyendo accidentes/incidentes, seguridad de infraestructura y gestión de seguridad. Directrices opcionales que cada empresa puede ignorar si lo considera conveniente. Documentos internos de formación del personal sin impacto en la supervisión de seguridad. Normas de privatización de las líneas ferroviarias.

Según el Artículo 3 i) de la Directiva 2004/49, ¿qué es el Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS)?. La organización y las medidas establecidas por un Administrador de Infraestructura (AI) o Empresa Ferroviaria (EF) para garantizar la gestión en condiciones de seguridad de sus operaciones. Un conjunto de directrices opcionales que cada empresa puede aplicar libremente. Una normativa sobre privatización de la infraestructura ferroviaria. Un sistema de indicadores financieros para evaluar la eficiencia de la empresa.

¿Por qué es importante que ADIF cumpla con la normativa comunitaria en el Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS)?. Porque el cumplimiento es requisito imprescindible para obtener la Autorización de Seguridad como administrador de la infraestructura. Porque permite privatizar parte de la infraestructura ferroviaria. Porque elimina la necesidad de certificados de seguridad. Porque sustituye los indicadores comunes de seguridad por normas internas de la empresa.

¿Cuál es el objetivo principal de la Directiva 2016/798 sobre seguridad ferroviaria?. Refundir la normativa de seguridad ferroviaria de la Unión Europea, derogando la Directiva 2004/49. Privatizar todas las empresas ferroviarias europeas. Reducir los requisitos de seguridad para el transporte de mercancías. Limitar la interoperabilidad entre los Estados miembros.

Según la Directiva 2016/798, ¿cuáles son algunos de los conceptos nuevos relacionados con la seguridad ferroviaria? (Puedes marcar más de una). Certificado único: emitido por la EUAR y válido para todos los Estados miembros. Entidad Encargada de Mantenimiento de vehículos ferroviarios (EEM): responsable del mantenimiento de un vehículo y registrada en el registro nacional de vehículos. Mantenimiento de los vehículos ferroviarios: cada vehículo debe tener asignada una EEM antes de su utilización en la red. Eliminación de la necesidad de certificados de seguridad nacionales. Privatización de los contratos de mantenimiento ferroviario.

Según la Directiva 2016/798, ¿qué conceptos se introducen como herramientas para la mejora de la seguridad ferroviaria? (Puedes marcar más de una). Factor humano: asegurar que se consideren capacidades, limitaciones e influencias en el rendimiento del personal mediante métodos reconocidos. Cultura de seguridad: fomentar una cultura de confianza y aprendizaje mutuo, animando al personal a contribuir a la seguridad manteniendo la confidencialidad. Privatización de los sistemas de gestión de la seguridad. Eliminación de la supervisión de los administradores de infraestructura.

¿Cuál es el objetivo principal de la Directiva 2008/57 sobre interoperabilidad ferroviaria?. Refundir en una única norma la interoperabilidad de Alta Velocidad y Red Convencional, estableciendo un sistema ferroviario europeo sin fronteras interiores. Privatizar todas las líneas de alta velocidad en la Unión Europea. Limitar la circulación de trenes internacionales para proteger redes nacionales. Reducir los requisitos técnicos para operar en redes internacionales.

¿Cuál es el objetivo principal de la Directiva 2016/797 del Cuarto Paquete Ferroviario?. Unificar la normativa técnica para facilitar la circulación del material rodante y los operadores ferroviarios entre los Estados miembros, basándose en la evaluación de las autoridades nacionales. Establecer autorizaciones independientes en cada país sin coordinación europea. Aplicar diferentes requisitos técnicos según el tipo de tren sin considerar la interoperabilidad. Obligar a los operadores a adaptar sus trenes a normas nacionales específicas en cada Estado miembro.

¿Quién expide las autorizaciones de seguridad a los administradores de infraestructura ferroviaria y bajo qué condición se otorgan?. La Autoridad Responsable de Seguridad, siempre que los administradores acrediten disponer de un Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS). El Ministerio de Transportes, sin necesidad de acreditar ningún sistema de gestión. La Agencia Europea del Ferrocarril, únicamente para líneas de alta velocidad. Los propios administradores de infraestructura, mediante autoevaluación interna.

¿Quién emite los certificados de seguridad a las empresas ferroviarias y en qué condiciones pueden ser válidos?. La EUAR o las Autoridades Nacionales de Seguridad, siempre que las empresas acrediten disponer de un Sistema de Gestión de la Seguridad; pueden ser válidos para todos los Estados miembros o para uno solo. Únicamente el Ministerio de Transportes de cada país, con validez indefinida en toda la Unión Europea. La EUAR, pero solo para servicios de mercancías internacionales. Las propias empresas ferroviarias, previa auditoría interna aprobada por su consejo de administración.

¿Qué establece el Reglamento 2018/762 en relación con los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SGS)?. Un Método Común de Seguridad (MCS) que agrupa los requisitos funcionales de los SGS, tanto para Empresas Ferroviarias (EF) como para Administradores de Infraestructura (AI), con requisitos específicos en los Anexos I y II. Un sistema de licencias independiente para cada empresa ferroviaria de la Unión Europea. Un modelo de certificación exclusivo para los administradores de infraestructura de alta velocidad. Un conjunto de normas nacionales que sustituyen los SGS de las empresas ferroviarias y administradores.

¿Cuál es el objetivo principal del Reglamento 2018/761 en el marco de la seguridad ferroviaria europea?. Establecer un Método Común de Seguridad (MCS) para la supervisión de las EEFF y AI por parte de las autoridades nacionales de seguridad tras la expedición del certificado o autorización de seguridad. Regular los procedimientos de mantenimiento del material rodante en los talleres ferroviarios. Crear un nuevo sistema de licencias para maquinistas en todos los Estados miembros. Sustituir los certificados de seguridad por auditorías internas realizadas por las propias empresas.

¿Quién expide los certificados de seguridad únicos y en qué condiciones según la normativa europea?. La EUAR los expide cuando el ámbito de operación de la empresa ferroviaria abarca más de un Estado miembro; si el ámbito se limita a la RFIG, puede expedirlo la AESF a solicitud de la empresa. Las autoridades nacionales expiden todos los certificados sin importar el ámbito de operación. La EUAR expide certificados solo para trenes de alta velocidad, y las autoridades nacionales para trenes convencionales. Los certificados de seguridad únicos son opcionales y pueden ser emitidos por las propias empresas ferroviarias.

¿Qué puede hacer la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF) si comprueba que una empresa titular de un certificado de seguridad único expedido por la EUAR no cumple las condiciones para poseerlo?. Solicitar a la EUAR que restrinja o revoque total o parcialmente el certificado. Emitir un nuevo certificado de seguridad único en sustitución del anterior. Permitir que la empresa continúe operando sin cambios, ya que el certificado es emitido por la EUAR. Transferir la supervisión a otra autoridad nacional sin comunicarlo a la EUAR.

Según el Reglamento 2013/402, ¿cuándo debe aplicarse el Método Común de Seguridad (MCS) para la evaluación y valoración del riesgo?. Siempre que se produzcan cambios en las condiciones técnicas, de explotación u organizativas que afecten a la operación o mantenimiento del sistema ferroviario. Solo al inicio de la operación de una nueva empresa ferroviaria, sin necesidad de revisiones posteriores. Únicamente en trenes de alta velocidad y no en redes convencionales. Para sustituir los certificados y autorizaciones de seguridad existentes.

Según el Reglamento 2013/402, ¿quién es responsable de aplicar el Método Común de Seguridad (MCS) cuando se introduce un cambio en el sistema ferroviario?. La persona o entidad responsable (proponente) del cambio objeto de evaluación. La Agencia Europea del Ferrocarril (EUAR), sin participación del proponente. Las autoridades nacionales de seguridad, únicamente al finalizar la evaluación del cambio. Los administradores de infraestructura, independientemente de quién proponga el cambio.

Según el Reglamento 2013/402, ¿qué factores debe considerar el proponente para decidir si un cambio es significativo en el sistema ferroviario? (Puedes marcar más de una). Consecuencias en caso de fallo: la hipótesis verosímil más pesimista si falla el sistema. Supervisión: posibilidad de supervisión e intervención durante el cambio. Reversibilidad: capacidad de volver el sistema a la situación anterior. Innovación empleada: novedad en el sector ferroviario o para quien introduce el cambio. Complejidad del cambio. Adicionalidad: efecto acumulativo de cambios no significativos que puedan considerarse un cambio significativo. Color: de los vagones afectados. Número de empleados: presentes durante la modificación.

¿Cuál fue el objetivo principal de la creación de la European Railway Agency (ERA) mediante el Reglamento 2004/881?. Colaborar con el sector ferroviario, las autoridades nacionales, las instituciones de la UE y otros organismos para desarrollar normas técnicas comunes económicamente viables. Supervisar únicamente la explotación de trenes de alta velocidad en Europa. Sustituir a las autoridades nacionales de seguridad en todos los Estados miembros. Gestionar directamente las empresas ferroviarias en la Unión Europea.

Según el Reglamento 2016/796, ¿cuál es la función principal de la EUAR y cuál es su relación con las autoridades nacionales de seguridad?. Controlar las normas nacionales y la actividad de las autoridades nacionales en materia de seguridad e interoperabilidad; en su seno está la red de Autoridades Nacionales de Seguridad, incluida la AESF. Gestionar directamente las operaciones de todas las empresas ferroviarias de la UE. Emitir certificados de seguridad únicos sin coordinación con las autoridades nacionales. Supervisar únicamente la financiación de infraestructuras ferroviarias europeas.

A partir de 2019, ¿para qué funciones se convierte la EUAR en una “ventanilla única”? (Puedes marcar más de una). Autorización de nuevos vehículos ferroviarios. Emisión de certificados de seguridad. Autorizaciones previas del ERTMS. Gestión de la explotación diaria de trenes en los Estados miembros. Supervisión exclusiva de la financiación de infraestructuras.