Legislación - INAC Piloto Comercial

LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACION CIVIL, SON: VFR, IMC, GFR. GFR, VMC, IFR. IFR, GFR, VFR. VFR, IFR, VMF. VFR, IFR.

SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTA VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO, Y ES OBJETO DE UNA INFRACCION, ESTE ACTO ES JURISDICCION DE: LAS LEYES DEL PAIS A DONDE SE DIRIGE. LAS LEYES DEL PAIS CUYA MATRICULA PERTENECE. EL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO. TODAS LAS ANTERIORES.

EN VENEZUELA, LA UNICA AUTORIDAD AERONAUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO, ES: EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES. LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONOMO MAIQUETIA. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL.

EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTROGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE. LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD.

LOS AERODROMOS CIVILES, PUEDEN SER: DE SERVICIO INTERNO, Y EXTERNO. DE SERVICIO PUBLICO, O PRIVADO. DE SERVICIO REGULAR, Y NO REGULAR. DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA, ENTRE UN AERODROMO Y UN AEROPUERTO?. EL AERODROMO ES NACIONAL, Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL. EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO. EL AERODROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA. NO HAY DIFERENCIA.

LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN: A LAS AUTORIDADES DEL PAIS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE. AL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO. SOLAMENTE HABRA RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACION. SOLAMENTE SERAN PENADO VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?. CIERTO. FALSO.

DE ACUERDO A LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACION, ESTARIAN SOMETIDOS A: EL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO. A LAS AUTORIDADES AERONAUTICAS VENEZOLANAS. A LAS AUTORIDADES DEL PAIS A CUYA MATRICULA PERTENECE LA AERONAVE. A LAS LEYES DE AVIACION CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.

¿QUIEN PODRA AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: EL JEFE DE AEROPUERTO. EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AEREO. LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL. LA AUTORIDAD AERONAUTICA REGIONAL.

AL CONCLUIR EL TERMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MEDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU PROFESION, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL AEROPUERTO. PUEDE CONTINUAR SU PROFESION, PREVIA AUTORIZACION DEL JEFE DE AEROPUERTO. TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA. QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA.

NINGUNA AERONAVE PODRA VOLAR, SOBRE AREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO: CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL. CONDICIONES DE VUELO VISUAL. CONDICION DE RESTRICCION O PERMISO. A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO.

LOS AERODROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACION, SE CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS. OFICIALES Y MILITARES. MILITARES Y CIVILES. PUBLICOS Y PRIVADOS.

TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PUBLICAS DEL AEREA CORRESPONDIENTE.

EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO REGULAR INTERNO, ESTA RESERVADO A: AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP". AERONAVES MATRICULADAS "C", PERTENECIENTE A COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES. AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACION.

LA BITACORA DEL AVION, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. FALSO. CIERTO.

LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTAN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. CIERTO. FALSO.

UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA: YV-323P. CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES. CIERTO. FALSO.

SEGUN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES. CIERTO. FALSO.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. CIERTO. FALSO.

UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA: YV-3233 C P. CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGANICA. CIERTO. FALSO.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. CIERTO. FALSO.

EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. VERDADERO. FALSO.

EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL. CIERTO. FALSO.

LA ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. CIERTO. FALSO.

LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA. CIERTO. FALSO.

EL REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. CIERTO. FALSO.

NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AEREO DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. CIERTO. FALSO.

PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARACTER DE LEY EXTRANJERA. CIERTO. FALSO.

EL ESPACIO AEREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. CIERTO. FALSO.

LAS AERONAVES , MOTORES, Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRAN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACION DE: EL EXPLOTADOR. EL FABRICANTE. EL TALLER AUTORIZADO. LA AUTORIDAD AERONAUTICA.

LA AUTORIDAD AERONAUTICA, ESTA FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES DE SEGURIDAD. CIERTO. FALSO.

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE, ESTARA BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR. LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRANSITO AEREO. LA AUTORIDAD AERONAUTICA.

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACION CIVIL. HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LINEA AEREA. SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACION CORRESPONDIENTE. SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACION MILITAR.

¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO?. CUANDO TRANSFIERE EL MANDO AL COPILOTO. AL FINALIZAR EL VUELO. AL PONER EL AVION EN TIERRA. CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTAN MATRICULADAS; Y PODRAN: VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRICULA. TENER MATRICULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAIS AL MISMO TIEMPO. TENER UNA SOLA MATRICULA. TENER DOS MATRICULAS VENEZOLANAS.

NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. AUTORIZACION DEL PROPIETARIO. AUTORIZACION DEL EXPLOTADOR. EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.

LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERAN CUMPLIR CON: SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AEREO. LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACION MARITIMA. LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O E. SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

¿QUIEN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?. LA AUTORIDAD AERONAUTICA. LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO NACIONAL.

¿QUIEN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRANSITO DE LA AVIACION CIVIL?. LA JEFATURA DE AEROPUERTOS. LA OACI. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL MINISTERIO DE LA DEFENSA.

EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRA SER AUTORIZADO POR: LA POLICIA AEROPORTUARIA. EL CAPITAN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECIFICOS. EL JEFE DE AEROPUERTOS, EN CASOS ESPECIALES. EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO, METEOROLOGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS, Y AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA, SON PARA: AERONAVES CIVILES SOLAMENTE. AERONAVES MILITARES SOLAMENTE. AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE. TODAS LAS ANTERIORES.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERODROMO, Y UN AEROPUERTO?. AERODROMO ES NACIONAL, Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL. EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO. LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA, Y EL AERODROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA.

EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE CABINA: ES AUTONOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITAN. ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA. ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE. ESTA SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN.

EL PERSONAL AERONAUTICO, DEBERA RENOVAR SU LICENCIA: A SU VENCIMIENTO. 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO. 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACION DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAIS, SE LLAMA: OFICINA DE ADMINISTRACION Y CONTROL DE MATRICULA. REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL. CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONAUTICO. OFICINA DE ADMINISTRACION DE LA AERONAUTICA CIVIL.

¿CUAL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE?. EL CONVENIO RELATIVO A LA AVIACION CIVIL. EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. EL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. EL CONVENIO PARA LA UNIFICACION O CIERTAS REGLAS.

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER: MAS DE UNA NACIONALIDAD. SOLO UNA NACIONALIDAD. DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO NO REGULAR. VENEZOLANO REGULAR. VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR. VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR Y COMERCIAL.

EL ESPACIO AEREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTA SUJETO A LA: AUTORIDAD AERONAUTICA. SOBERANIA NACIONAL. CONSTITUCION DEL PAIS. GOBERNACION DEL ESTADO SOBREVOLADO.

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE, ESTARA BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: LA TRIPULACION DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA. UN PILOTO AL MANDO DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRANSITO AEREO VENEZOLANO. EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA.

LAS ACTIVIDADES AERONAUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRAN EJERCIDAS: POR LOS JEFES DE AEROPUERTOS. POR LOS PILOTOS COMERCIALES. POR EL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO. POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS.

LA HABILITACION COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: HABILITACION DE CLASE. HABILITACION DE CATEGORIA. HABILITACION DE TIPO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿PODRA LA AUTORIDAD AERONAUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACION ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACION CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?. FALSO. CIERTO.

¿PODRA UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL?. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LINEA AEREA, SE REQUIERE: MINIMO VEINTIUN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO. MINIMO VEINTIUN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO. MINIMO 18 AÑOS , 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C. TODAS SON CORRECTAS.

LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P, SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS. DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL. DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL. DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO.

LA TRIPULACION MINIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: DOS PILOTOS. TRES PILOTOS. UN PILOTO. DEPENDE DE LA CONFIGURACION DE LA AERONAVE.

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO. LOS VUELOS ENTRE DOS O MAS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO. LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR. LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACION.

UNA AERONAVE CIVIL DE MATRICULA EXTRANJER, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE: UN PERMISO DE LA JEFATURA DEL AEROPUERTO. UNA AUTORIZACION DE LA TORRE DE CONTROL. UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO. UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAIS DE MATRICULA.

ESPACIO AEREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LIMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES: AREA DE CONTROL TERMINAL. CENTRO DE CONTROL DE AREA. AREA DE CONTROL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA AUTORIDAD AERONAUTICA EN VENEZUELA, ESTA EJERCIDA POR: LA DIRECCION DEL CIAC MIGUEL RODRIGUEZ. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA.

EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACION DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO; ES LA DEFINICION DE: INFORMACION DE TRANSITO. LIMITE DE AUTORIZACION. E.T.D.

AREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. AEROVIA. AREA DE CONTROL. ESPACIO AEREO CONTROLADO. CORREDOR AEREO.

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIEN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?. UN MECANICO DE VUELO LICENCIADO. UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO. EL PILOTO AL MANDO. LA AUTORIDAD AERONAUTICA.

CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERA PRESENTARSE: 30' ANTES DE LA SALIDA. 60' ANTES DE LA SALIDA. AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE. 30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO.

UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: DOS HORAS DESPUES DE LA LLEGADA. UNA HORA DESPUES DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA. CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO. CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO.

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ANGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRIA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA: AERONAVE DE ESCOLTA. AERONAVE QUE ALCANZA. AERONAVE LEADER. NINGUNA ES CORRECTA.

SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRANSITO AEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PROXIMO PUNTO DE NOTIFICACION EXCEDA. EN MAS DE 30 MINUTOS. NO ES OBLIGATORIO INFORMAR. 3 MINUTOS DE VUELO. MAYOR DE 10 MINUTOS.

EN VUELO IFR, ¿CUAL ES LA ALTURA MINIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO EN AREAS MONTAÑOSAS?. 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA. 2000' SOBRE EL OBSTACULO, Y 4 MILLAS NAUTICAS. 1000' PIES DE ALTURA, Y 4 MILLAS. NINGUNA ES CORRECTA.

EN VENEZUELA EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO. TRANSPORTE AEREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR, Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR. TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO. TODAS SON CORRECTAS.

¿QUIEN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?. EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE. LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AEREO. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL.