Legislacion sns

La inspección pre-vuelo según la parte 145 requiere: Ser efectuada por personal autorizado. .

La autoridad competente según la norma parte 145 para un país fuera de Europa es: La EASA. .

¿Qué entendemos por “ESTANDAR APROBADO” según la norma parte 145?. Lo diseñado, fabricado o mantenido que esté aprobado por la autoridad. .

La parte 145 se aplica a: A los aviones de más de 5700 Kg al despegue. .

En cuál de los siguientes reglamentos (CE) se desarrolla la Parte 145: En el 2042/2003. .

En la estructura de un Parte 145 tenemos: Dos directores, uno de producción y otro de Calidad. .

En cuál de los siguientes puestos de la estructura de un centro de mantenimiento Parte 145 se requiere un certificador con licencia tipo C. En Base. .

Qué es el MOE: El documento que recoge las relaciones entre el Centro de Mantenimiento Parte 145 y la Autoridad Aeronáutica. .

Cuál es el tiempo obligado de almacenamiento de los registros de mantenimiento en un centro Parte 145: 2 años. .

Cuál de los siguientes niveles de incumplimiento se considera más grave según la Parte 145: Nivel I. .

Según los requerimientos de la norma Parte 145 se debe tener: Personal B1, B2 y C en Base de grandes aviones. .

¿Cuál de los siguientes tipos de (AML) Licencia Parte 66 es la de aviónica?. B2. .

Cuál es la fecha límite establecida para entrar en vigor las Licencias (AML) Parte 66: Antes del 28/09/2005 para aviones de más de 5700 Kg. .

Cuál es el periodo tras el cual se tiene que renovar una (AML) Licencia Parte 66:. 5 años. .

Cuál es la edad mínima que se requiere para obtener la Licencia (AML) Parte 66: 18 años. .

Cuál de las siguientes habilitaciones en una AML PARTE 66 es la que corresponde a HELICÓPTEROS CON MOTOR DE TURBINA: A3. .

Cuál de las siguientes formas es la correcta para obtener un Licencia (AML) Parte 66 tipo C: Ser titulado académico, aceptado por la autoridad aeronáutica y 3 años de experiencia en mantenimiento de aeronaves civiles, de los cuales 6 meses serán en mantenimiento en Base. .

La formación de tipo tiene tres niveles, ¿Cuál de ellos es el más alto o complejo?. Formación para mantenimiento en Línea y Base. .

Cuál de los siguientes ATA es competencia para la Licencia B2: ATA 34. .

Cuál de los siguientes materiales es permitido tener en los exámenes básicos de AML: Hoja de examen. .

Cuál es el tiempo que permite la norma Parte 66 para obtener una categoría de AML desde que se aprueba el primer módulo. 10 años. .

Cuál de los siguientes tipos de Licencia Parte 66 es la de helicópteros: A3. .

Cuál de las siguientes Habilitaciones en una Licencia Parte 66 es la que corresponde a HELICOPTEROS CON MOTOR DE PISTÓN: B1.4. .

Los exámenes orales se pueden hacer en: Formación práctica de tipo. .

Cuál de los siguientes tiempos tiene que transcurrir para poder presentarse de nuevo a examen una persona que ha sido sorprendida copiando en los exámenes básicos de AML: 12 meses. .

La norma Parte 145 afecta a: Aeronaves dedicadas al transporte público. .

El CRS (Certificado de Puesta en Servicio) se utiliza para: La puesta en servicio tras una revisión programada según su programa de mantenimiento. .

A efectos de la norma Parte 145, en un centro de mantenimiento situado en América y autorizado según esta norma, la autoridad aeronáutica será: EASA. .

La norma Parte 145, entiende por transporte aéreo comercial: El transporte de pasajeros, correo y carga remunerados. .

¿Quién es el encargado, en un Centro Parte 145, de que se cumpla la normativa establecida?. Director de Calidad. .

Que se entiende por personal de apoyo de las categorías B1 y B2, según la norma Parte 145: Los que trabajan con esa categoría en mantenimiento, pero sin la capacidad de certificar. .

Cuál es la experiencia requerida por la organización de mantenimiento Parte 145 para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de mantenimiento en su organización: Seis meses en los 2 últimos años. .

Según la norma Parte 145, se requiere formación continuada para los técnicos de mantenimiento cada: 2 años. .

Según la norma Parte 145, se requiere formación continuada para los técnicos B1, B2 y de apoyo en las siguientes materias: Procedimientos de la organización. .

Cuál de los siguientes detalles requiere la norma Parte 145 guardar en el registro personal de los certificadores B1 y B2: Formación pertinente recibida. .

En cuanto a la acreditación de certificador, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Dispone de 24 horas para presentarla a quien autorizadamente se la solicite. .

Cuál de los siguientes métodos es utilizado para la corrección de discrepancias observadas por la autoridad aeronáutica en una auditoria a un centro de mantenimiento Parte 145: Presentando un plan de acción correctiva. .

Los registros de mantenimiento de las organizaciones de mantenimiento Parte 145 deberán ser guardados para evitar: Robos, incendios e inundación. .

El resultado de las auditorias con las medidas correctivas propuestas, además de a las personas interesadas, se le comunicará en última instancia a: Al gerente responsable. .

Un Certificado de tipo Restringido es aplicable a: Una aeronave. .

Un Certificado de Tipo tiene una validez de: Indefinida. .

Los ensayos de vuelo cuando el Certificado de Tipo es Provisional requieren: Para aeronaves con motor de turbina 300 horas de vuelo. .

En cuál de las siguientes documentaciones encontraremos los límites de pesos al despegue de una aeronave: En las hojas de datos anexas al Certificado de Tipo. .

Los cambios del Certificado de Tipo que afectan al peso y centrado reciben el nombre de: Importantes. .

Los cambios del Certificado de Tipo que requieren de un STC (Certificado de Tipo Suplementario) los aprueba: La EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) si es importante. .

Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) puede hacer giros de hasta 60º solamente: La Utility. .

Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para un avión que tiene un peso máximo al despegue de 20000 libras: La CS 25. .

Cuál de las siguientes respuestas es cierta con respecto a una A/D (Directiva de aeronavegabilidad): Son siempre de obligado cumplimiento. .

Los Certificados de Aeronavegabilidad pueden ser: Normal, Especial y Exportación. .

Cuál de los siguientes tipos de Certificado de Aeronavegabilidad es el que se emite para aeronaves que están en proceso de certificación: Provisional. .

Cuál de los siguientes documentos se emite con arreglo al ANEXO 16 de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil): Certificado de Niveles de Ruido. .

En cuál de los siguientes casos es obligatorio pesar la aeronave: Cuando sean pintadas completamente. .

En que parte de la Documentación de A Bordo encontraremos los límites del Centro de Gravedad para saber si la carga introducida en la aeronave está correctamente colocada: En el Manual de Vuelo. .

Una Parte M es aplicable a: Aeronaves matriculadas por un estado miembro de la EASA. .

La Parte M entró o entrará en vigor: El 28/09/2005 para aeronaves incluidas en un AOC de un Estado miembro de la EASA. .

Quién es la Autoridad Aeronáutica encargada de la vigilancia de las Organizaciones de Mantenimiento Subparte F de la Parte M en organizaciones instaladas en terceros países: La Autoridad Aeronáutica del país en la que esté instalada. .

Quién es el responsable del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de una aeronave, es decir, de que se cumpla el Programa de Mantenimiento: El propietario/arrendatario. .

Cuál de las siguientes aeronaves puede efectuar su mantenimiento en un Centro autorizado según la Subparte F de la parte M: Las de transporte aéreo comercial. .

Cuál de los siguientes Niveles de Incidencia en una Organización de Mantenimiento Subparte F de la parte M es la que pone en peligro la seguridad del vuelo y puede requerir el Cierre del centro de Mantenimiento: Nivel I. .

Cuál es la experiencia mínima exigida en Mantenimiento para el personal de revisión de la aeronave de una organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO) según la Subparte G de la Parte M: 2 años. .

De cuál de la siguiente documentación deberá disponer un Centro de Gestión de mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la parte M: De las guías de inspección de mantenimiento emitidas por los titulares de los Certificados de Tipo y Certificados de Tipo Suplementario. .

La inspección física de la aeronave, para comprobar si es apta y emitir el Certificado de Revisión de Aeronavegabilidad, formato 15b, la efectuara personal que: Disponga de una Licencia AML Parte 66. .

El Gestor de Calidad de un Centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad Subparte G de la Parte M deberá: Hacer que se cumpla la Norma Parte M. .

Si una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la parte M, cesa en su actividad, los registros de que dispone de las aeronaves que gestionó deberá: Entregarlos a los propietarios. .

Los Certificados de Aptitud para el Servicio (CRS) según la Subparte I de la parte M para cerrar tareas de mantenimiento efectuadas, ¿puede ser?: Positivos o Negativos. .

Cuál de las siguientes definiciones corresponde a ALI (Airworthiness Limitation Items). Partes definidas como críticas que se tienen que cambiar o inspeccionar en un ciclo definido, bien sea por horas, ciclos o calendario. .

El ETOPS mínimo definido por EASA es: 75 minutos. .

Por cuál de los siguientes métodos podemos encontrar las A/D (Directiva de Aeronavegabilidad) para un modelo de aeronave concreto. Entrando en Internet en la página oficial de EASA. .

El ILS es un sistema de: Navegación en el aterrizaje. .

Los PPM son aprobados por: La autoridad competente del país de matrícula. .

Una revisión de 10 horas o anual es un mantenimiento: Preventivo. .

En cuál de los capítulos del AMM encontramos una revisión especial por descarga eléctrica de rayo: ATA 5. .

En cuál de los siguientes documentos aeronáuticos nos encontraríamos las limitaciones para un vuelo con un carenado roto: En la CDL o Lista de Desviación de Despacho. .

Cuál es el significado que tiene en una MEL si encontramos una M en las limitaciones: Limitación por mantenimiento. .

Cuál de las siguientes respuestas es válida en cuanto a las diferencias entre un STC y una modificación: El STC es efectuado por una DOA que no es titular del CT. .

Con cuál de los siguientes documentos está relacionado el Mantenimiento de una aeronave de gran tamaño: MRB. .

Con cuál de los siguientes documentos está relacionado el Mantenimiento de una aeronave de tamaño pequeño: AMM. .

El tiempo de vuelo de los aviones cuenta desde: Que se le quitan los calzos antes de su salida, hasta que se le vuelven a poner a su llegada a destino. .

Un avión de una escuela, según la normativa ¿Dónde debe realizar su mantenimiento?. En un centro de Mantenimiento Subparte F de la parte M. .

Una anotación en un diferido según la MEL con categoría C, quiere decir: Debe solucionarse en el plazo de 10 días. .

Cuál de las siguientes respuestas corresponde a la diferencia entre MEL y CDL: La MEL es para los equipos instalados en la aeronave y la CDL es para las partes externas. .

La MMEL es un documento de: Del fabricante. .

Según la Parte M el responsable de que todos los rotables en una aeronave sean sustituidos en el tiempo establecido, es responsabilidad de: La Organización de mantenimiento Subparte F de la parte M. .

En un programa de mantenimiento encontramos: La relación de tareas de mantenimiento y la frecuencia con que deben realizarse. .

En cuál de los centros de Mantenimiento podría realizar el mantenimiento un avión dedicado a la fotografía y pesa menos de 5700Kg: Centro F. .

Cuál de las siguientes causas origina que el sistema de calidad de una CAMO tenga que ser independiente: Dar servicio a terceros. .

Las CAMO pueden hacer diferencias para controlar la calidad: Entre organizaciones menores y mayores de hasta 5 trabajadores o de más de 5. .

Dónde podrá encontrar un piloto propietario la relación de tareas que puede realizar en su aeronave: En el apéndice 8 de la parte M. .

En el caso de haber un modelo novedoso para el que no existen requisitos de certificación, éstos deben estar definidos por: EASA. .

En qué reglamento encontramos el ANEXO 1 parte M: 1321/2014. .

Los ARC pueden ser emitidos por: La Autoridad del país de matrícula de la aeronave. .

En una norma Europea, la sección A es para: Requisitos técnicos para los ciudadanos. .

El alcance del mantenimiento de helicópteros en un centro F es: Helicópteros mono motores que no hagan transporte comercial. .

Cuál es el número de personas que define como debe ser el departamento de calidad en un centro F: 10 personas. .

Cuál es la diferencia entre responsable de Aeronavegabilidad y responsable de Gestión de Aeronavegabilidad: La diferencia está en que si hay varias flotas tiene que haber un único responsable para cada flota. .

Según la parte M, un piloto propietario puede efectuar trabajos de mantenimiento en: Aeronaves de uso privado. .

La aprobación de los Programas de Mantenimiento según la Parte M es competencia de: La Autoridad Aeronáutica del país miembro del Estado de la Matrícula. .

Un CRS (Certificado de Puesta en Servicio de un Centro de Mantenimiento Subparte F de la Parte M debe contener al menos: Referencia de la Organización de Mantenimiento y la identificación del certificador. .

Cuando en la Parte M se hable de la CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition) se está refiriendo a: Una Aprobación de Actividad. .

Cuando en la Parte M se hable de la CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) se está refiriendo a: Un Manual de organización. .

Cuál de los siguientes requisitos debe cumplir el personal que efectúe la Revisión de la Aeronavegabilidad en una Organización Subparte G de la Parte M (ARC): Ser personal de la plantilla de la Organización. .

Los Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad, emitidos por Las Organizaciones de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la Parte M tiene una validez de: 1 año. .

Quién efectuará la inspección para la revisión de la aeronavegabilidad, cuando una aeronave no está en un entorno controlado, por venir de terceros países o llevar largos periodos sin volar: Un Centro de Mantenimiento Subparte F de la Parte M. .

En cuál de los siguientes casos pierde la Aeronavegabilidad una aeronave: Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo. .

Cuál de los siguientes objetivos es el que tiene la Parte M: Garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad. .

En la Lista de Habilitaciones de una Organización de Mantenimiento Subparte F de la Parte M aparecen las letras A, B, C, D. ¿Qué indica la letra D?. Ensayos no destructivos. .

En cuanto a la aprobación de una Organización de Mantenimiento Subparte F de la Parte M es: Indefinida. .

Cuál de las siguientes novedades ha introducido EASA en la Parte 21 con respecto a lo estabecido en la norma JAR 21 por la JAA: La desaparición del Certificado de Exportación entre los países EASA. .

Cuál de los siguientes Certificados de Aeronavegabilidad es el que tendrá una aeronave que no cumple con el Anexo 8 de la OACI: . El Certificado de Aeronavegabilidad Restringido. .

En cuál de los siguientes documentos figura el año de construcción de una aeronave: En el Certificado de Registro de Matrícula. .

El Centro de Gravedad de una Aeronave es (CG): Un punto móvil que depende de los pesos cargados en la aeronave y su posición. .

Cuál de las siguientes categorías de certificación es la aplicable a aeronaves que transporten más de 9 pasajeros: Conmutter. .

Por cuál de estas causas se llevará a examen una Directiva de Aeronavegabilidad: Cuando se deba recuperar un nivel de seguridad que se había perdido. .

Quien es competente para la admisión de las Directivas de Aeronavegabilidad. Las Autoridades Aeronáuticas. .

Qué se entiende por importación en términos de EASA Parte 21: Que viene de países terceros. .

Qué se entiende por reconocimiento mutuo en términos de EASA PARTE 21: Que lo que es válido para un país miembro, vale para el resto de países miembros. .

En normativa Europea, la Aeronavegabilidad inicial se desarrolla en el reglamento: 748/2012. .

Qué es un ESTO: Una norma Europea de certificación de componentes genéricos de la aeronave. .

Un Certificado de Tipo (CT) consta de: Título y hojas de datos anexas. .

Un avión de fumigación tendrá un certificado de tipo: Reducido. .

Cuantos tipos de certificados de aeronavegavilidad existen en la normativa europea: 4. .

Si cambiamos algo dañado por otra parte igual en perfecto estado estaremos haciendo: Una operación de mantenimiento. .

En una envolvente de vuelo: La gráfica define los márgenes en los que la operación de la aeronave es segura. .

Que es un prototipo seguro según la normativa Europea: La aeronave que supera satisfactoriamente todas las pruebas de certificación. .

Qué documento emite una POA para certificar que lo que fabricó es igual al prototipo: Un formato 52. .

El propietario de una aeronave tiene derecho a una certificación para poder matricular su aeronave en un tercer país, ¿de qué tipo es?. Un certificado de aeronavegabilidad para la exportación. .

Cuánto tiempo debe guardar sus registros una CAMO: 3 años. .

Diferencias entre CAMO y CAMO+. La CAMO gestiona la aeronavegabilidad y la CAMO+ gestiona y renueva la aeronavegabilidad. .

La aeronave ELA 1 es: La que pesa menos de 1200 Kg al despegue. (mas de 400 kg y menos de 1200 kg. radiocontrol). .

Cuál de las siguientes obligaciones tienen los titulares de los Certificados de Tipo: Mantener actualizados los manuales de vuelo y mantenimiento. .

Cuál de las situaciones siguientes presenta más peligro con respecto a la posición del centro de gravedad: El del centro de gravedad atrasado. .

En cual de la siguiente documentación encontraremos los límites de peso de una aeronave: En las hojas de datos anexas al Certificado de Tipo. .

Cuando calculamos el peso y centrado en una aeronave decidimos que el momento es igual a: A la longitud por el peso. .

El centro de gravedad cuando calculamos el peso y centrado de una aeronave se obtiene de: Dividir el peso total entre la longitud. .

En cuál de los siguientes documentos podemos encontrar el tipo de motor que monta una aeronave: En las Hojas de datos anexas al Certificado de Tipo. .

Cuál de las siguientes organizaciones según la Parte 21 tiene derecho a un Certificado de Aeronavegabilidad: Una CAMO (Organización de la Gestión de Aeronavegabilidad). .

Cuál de las siguientes causas puede ocasionar la pérdida de la aprobación de una Organización de Diseño Aprobada (DOA): Impedir a la Autoridad Aeronáutica efectuar las investigaciones que requiera. .

Cuál de los siguientes reglamentos de la unión Europea es el que desarrolla la Parte 21. RG 1702/2003. .

¿Qué número máximo de pasajeros admite la CS23 para las aeronaves de categoría Normal, Utility y Acrobática?. 9. .

Un Certificado de Tipo Restringido es aplicable a: Una aeronave. .

Un Certificado de Tipo tiene una validez de: Indefinido. .

¿Cuál es la Norma de certificación aplicable (CS) para un helicóptero que tiene un peso máximo al despegue de 10000 Kg?. CS29 A. .

Los aviones en la UE-OPS se clasifican según su performance en clase A, B y C. Los de clase C son: Los multimotor alternativos de más de 9 pasajeros. .

Un helicóptero que en caso de fallo de uno de los motores no garantice el aterrizaje seguro, cuál es su clase según su performance: B. .

Un AOC en España lo aprueba: AESA. .

¿Cuál de las siguientes aprobaciones debe tener un operador aéreo que tiene su AOC?. Una Organización CAMO de Gestión de Aeronavegabilidad. .

Un Helicóptero de más de 189 asientos es clase: A1. .

En cuanto a los diferidos de un avión, es cierto que: Se debe llevar un listado A Bordo. .

¿Cuál de los siguientes seguros es el que cubre los daños que se produzcan en tu propia aeronave?. El de Casco. .

La operación aérea comercial en Europa está regulada por la UE-OPS, ¿Cuál es la última actualización?. Reglamento 965/2012. .

El operador de una aeronave de transporte aerocomercial según la UE-OPS tiene la obligación de llevar los registros de la aeronave, ¿qué nombre recibe el registro de averías de la aeronave sin resolver?. Lista de diferidos. .

Los registros de una revisión efectuada según el programa de mantenimiento en una aeronave de transporte aéreo comercial deben guardarse: Hasta la próxima revisión de iguales características. .

De los siguientes documentos de A Bordo, cuál lleva indicado la actividad a la que puede dedicarse la aeronave: El certificado de operador aéreo. .

En cuál de los siguientes ATA’s encontraremos las placas y marcas de una aeronave: En el ATA 11. .

¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde con el transporte no regular?. Es aquel que se realiza a petición de la demanda. .

Una compañía con licencia B es aquella que puede operar con: Aviones con 10 toneladas al despegue. .

Qué seguro es obligatorio para todas las aeronaves. El seguro de Responsabilidad Civil. .

Cuál de las siguientes autorizaciones especiales es aplicable a los helicópteros comerciales: La HHO. .

La JAR OPS establece los requisitos de: Operación. .

Que entendemos por AOC: Autorización para efectuar transporte aéreo comercial. .

Cuál de las siguientes obligaciones tiene un operador aéreo. Mantener la aeronave en un centro de mantenimiento PARTE 145. .

La obligación de un operador de transporte aéreo si vende una aeronave es de pasarle los registros técnicos de mantenimiento a: El nuevo operador. .

En cuál de los siguientes casos es válido un AOC en España: En todos los países JAA que tengan aprobado el JAR OPS y reconozcan los AOC españoles. .

¿Cuál de los siguientes registros de mantenimiento debe guardarse hasta la retirada permanente de servicio de la aeronave?. El estado de las directivas de aeronavegabilidad. .

¿Cuál de los siguientes documentos de A Bordo es el que demuestra la propiedad de la aeronave?. El certificado de Registro de Matrícula. .

¿Cuál es el tiempo de validez de un centro F?. Indefinida. .

¿Cuál de los siguientes documentos es aprobado por la autoridad del país de matrícula?. La MEL. .

¿Cuál es la forma de poner en servicio una aeronave a la que se le ha realizado una revisión de 100 horas en un centro F?. Un CRS o certificado de puesta en servicio. .

¿Cuál de las siguientes categorizaciones del AOC es la que corresponde al vuelo ETOPS?. La E7. .

¿Cuál de las siguientes respuestas es correcta, en cuanto a la categorización de las “zonas geográficas” en un AOC?. La que lleva la letra C seguida de un número. .

¿Cuál de los siguientes documentos de a bordo tiene caducidad en el reverso?. El manual de vuelo. .

¿En cuál de los siguientes documentos de a bordo anotará y firmará el comandante cualquier incidente u observación?. En el Diario de A Bordo o parte de vuelo. .

¿En cuál de las siguientes partes en el avión debe ir pintada la matrícula?. En ambos lados del fuselaje trasero. .

¿Cuál de los siguientes documentos de a bordo es el que establece si la aeronavegabilidad de una aeronave se mantiene?. El certificado de aeronavegabilidad. .

¿Cuál de la siguiente documentación aeronáutica debe ir a bordo de una aeronave?. El certificado de operador aéreo. .

La solicitud inicial de emisión de un AOC se efectuará para un operador español: En la DGAC del ministerio de Fomento. .

¿Cuál de las siguientes operaciones especiales contempladas en un AOC permite el despegue con visibilidad reducida?. La LVTO. .

La Licencia de Explotación es: El documento de A Bordo que permite transportar pasajeros. .

¿Cuál de la siguiente documentación presentará el Operador a la Autoridad Aeronáutica para cada aeronave incluida en su AOC?. Marca, modelo, matrícula y número de serie. .

¿Cuál es la situación de la OPS 1?. Como UE-OPS en vigor. .

¿Cuál de las siguientes subpartes de la OPS 1 es la aplicada al mantenimiento?. M. .

¿Dónde es obligatorio efectuar el mantenimiento de una aeronave incluida en un AOC?. En un Centro Parte 145 aprobado. .

En cuál de los siguientes documentos es donde consultaremos si se puede o no realizar un vuelo con una discrepancia (avería) anotada por el piloto: En la lista de equipos mínimos (MEL). .

Cuál de los siguientes puestos del organigrama de una Organización de Mantenimiento Parte 145 requiere ser aceptado por la Autoridad con el Formato 4: El Responsable de Calidad. .

En una ficha de actividades de un Centro Parte 145 la letra A2 corresponde a: Aviones de igual o menor peso a 5700 Kg. .

¿Según la Norma Parte 145 se pueden certificar trabajos en centros aprobados sin Licencia LMA 66?. Solo en centros aprobados por terceros países. .

¿Cuál de las siguientes diferencias es cierta entre un centro F y un centro 145?. El centro F es de menos de 10 personas y no requiere certificado de calidad. .

La regulación (EC) 2042/2003 incluye. Partes M, 145, 66 y 147. .

¿Cuántos anexos tiene el reglamento 2042/03 (1321/14)?. 4. .

¿Cuál de las respuestas es cierta con respecto al reglamento 2042/2003 (1321/14)?. El anexo 1, parte M. .

Según la regulación actual, si una organización aprobada según la norma Parte 145, encuentra una situación de inseguridad, deberá comunicarlo: En 72 horas a la autoridad del país de diseño y al de matrícula. .

Una aeronave dedicada a trabajos aéreos debe realizar su mantenimiento en: Un centro M. .

¿Cuánto tiempo deben guardarse los registros de mantenimiento en un Centro F?. 3 años. .

El FORM 1 se utiliza en los centros F para: Los componentes, para saber si es de procedencia nueva o reparados. .

En cuanto a la calibración de las herramientas, ¿es cierto que?. Se debe tener un registro de control establecido por calidad. .

¿Cuál es la norma aplicable para los Ensayos No Destructivos (NDT)?. La UNE 4179. .

Los requisitos para la certificación de componentes en los centros de mantenimiento 145/F los establece: La autoridad de cada país miembro, en España la AESA. .

La solicitud inicial para la concesión de una organización Parte 145 se efectuará: Ante la EASA siempre. .

¿Cuánto tiempo tiene obligación de conservar un centro 145 los archivos del personal certificador una vez que éste abandone la organización?. 5 años. .

¿Cuál es la experiencia requerida por la organización de mantenimiento Parte 145 para renovar la Capacidad de Certificación de los técnicos de mantenimiento incluidos en ella?. Seis meses en los últimos dos años. .

En cuanto a los idiomas, la Norma Parte 145, establece que: El técnico de mantenimiento con LMA tiene obligación de saber leer, escribir y comunicarse en los idiomas en los que se encuentre la documentación técnica y los procedimientos de emisión del Certificado de Puesta en Servicio, del centro y de la aeronave en la que trabaje. .

¿Quién es según la Norma Parte 66 competente para emitir la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (AML)?. La Autoridad Aeronáutica designada por el país miembro emisor. .

¿De cuántos módulos o asignaturas se compone la formación de los técnicos de mantenimiento de aeronaves para la obtención de la AML según la norma Parte 66?. 17. .

¿Cuál de las siguientes Licencias se puede obtener por tiempo de experiencia?. C. .

¿Cuál de las licencias sirve solo para certificar tareas en línea, o realizadas por uno mismo?. A. .

¿Cuál de las siguientes licencias permite reemplazar en Línea unidades de aviónica que requieren pruebas sencillas para su servicialidad?. B1.1. .

¿Cuál de los siguientes ATA’s son correspondencia tanto de B1.1 como de B2?. ATA 31 Instrumentos. .

¿Cuál de los niveles de curso de formación de tipo tiene más horas de duración?. Nivel 3. .

¿Cuál de las siguientes licencias se debe tener para realizar mantenimiento y su posterior puesta en servicio si trabajamos en globos aerostáticos?. La TMA nacional. .

¿En cuál de los siguientes reglamentos encontramos los requisitos necesarios para obtener la Licencia de amplitud Europea?. 1321/2014. .

Si tenemos que buscar el Formato 26 de la LMA 66 lo encontraremos en: En los apéndices de la PARTE 66. .

¿Cuántos módulos de la formación básica de la LMA 66 tienen preguntas de desarrollo?. 3. .

¿Cuál es el tiempo máximo para obtener el aprobado de un curso de formación de Tipo?. 3 años. .

¿Cuál es la duración máxima para los cursos de formación de Tipo?. 150 horas. .

¿Con cuál de las siguientes licencias se puede conseguir la LMA 66 tipo C solo justificando la experiencia correspondiente?. B2. .

En cuál de los exámenes de la LMA Parte 66 está permitido utilizar documentación específica si se requiere: En ninguno de ellos. .

Una habilitación en una LMA que cubra todo un fabricante la puede autorizar EASA si: Se tienen más de dos habilitaciones del mismo fabricante. .

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta con respecto a la experiencia aeronáutica requerida según la norma Parte 66?. La norma acepta la experiencia adquirida antes, durante y después de los exámenes de los módulos aplicables a la LMA a la que se aspira. .

¿Cuál es la experiencia aeronáutica máxima requerida a un aspirante LMA Parte 66 en el caso más desfavorable posible?. 5 años. .

El ejecutivo comunitario es: La Comisión europea. .

¿De quién depende EASA a nivel de instituciones europeas?. De la Comisión Europea. .

¿Cuándo la Norma Parte 66 habla de experiencia se refiere a?. Experiencia en aeronaves civiles, militares y otras experiencias no aeronáuticas reconocidas y aceptadas por las Autoridades competentes. .

¿Cuál de las siguientes categorías LMA Parte 66 podría emitir un Certificado de Puesta en Servicio si está autorizado como certificador en el Centro de Mantenimiento 145, de un cambio de motor en un avión a reacción?. B.1.1. .

¿Qué reglamento es el que define la aeronavegabilidad inicial?. 1702/02 que actualmente es 748/12. .

¿Cuál de las PARTES contiene los requisitos necesarios para las organizaciones que quieran aprobación para diseñar una aeronave y las partes de estas?. PARTE 21. .

Un avión con matrícula de un país miembro EASA y que pesa más de 5700Kg de MTOM debe efectuar su mantenimiento en: En un centro 145. .

Según la regulación actual se denomina aeronave compleja: A las que requieren más de un piloto para su operación. .

¿Cuál de las siguientes autoridades tiene la capacidad de dictar normas de obligado cumplimiento para los países miembros?. EASA. .

La construcción por un aficionado es: La construcción por un aficionado es: Aeronave construida por lo menos al 50% por un aficionado o asociación para sus propios fines y sin objetivo comercial. .

¿Cuál de las siguientes diferencias se aplican entre Avión Grande CS25 y Avión pequeño CS23?. El peso máximo al despegue que será de 5700 Kg. .

¿Cuál es el CS aplicable a un helicóptero que tiene un MTOM de 3025 Kg?. CS 27. .

Según la regulación europea las CS son competencia en cuanto a su limitación o publicación de: EASA. .

¿Cuándo entró España a formar parte de la JAA?. Con los acuerdos de Chipre en 1990. .

¿Cuál es el objetivo principal perseguido por EASA?. Crear una normativa de tráfico aéreo comercial común a los estados miembros. .

¿Cuál de los siguientes JAR está ya desarrollado por EASA como PARTE?. JAR 21. .

¿Cuál de las siguientes diferencias existen entre las JAR y las PARTE?. Unas son de cumplimento voluntario (JAR) y otras obligatorias (PARTE). .

¿Cuál de los siguientes formatos o documentos sirven para componentes aeronáuticos en Europa?. FORM ONE. .

Según el convenio de Chicago, cuántas son las libertades del aire: 5. .

¿Cuál es la diferencia existente entre MEL y MMEL?. Una la desarrolla el fabricante y otra el operador. .

Sabiendo que los anexos de la OACI son 18, cuál es el dedicado a la investigación de accidentes/incidentes: 13. .

¿Cuál de las tres Subdirecciones Generales de las que consta la DGAC es la encargada de las aeronaves?. La Dir. Gral. de Control del transporte aéreo. .

En España la DGAC se organiza mediante Oficinas de Seguridad en Vuelo en varios puntos de la geografía. ¿Cuántas hay exactamente?. 8. .

¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde al código ATA?. Significa Asociación del Transporte Aéreo y es una forma de normalizar la documentación técnica. .

Con cuál de las siguientes normas JAR comienza la JAA. JAR 25. .

La Carta Magna de la Aviación o Convenio de Chicago procede del año: 1944. .

En la estructura de la OACI el Órgano Soberano es: La asamblea. .

La EASA se crea: Con el CE 1592/2002 derogado por el RG 216/2008. .

La JAA regula con las normativas: JAR. .

¿Cuál de las siguientes JAR regula los simuladores de vuelo?. JAR STD. .

¿Cuál de los siguientes requisitos se le exige al personal de una organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad CAMO que efectúa la revisión de la aeronave?. Tener Licencia LMA Parte 66 y 5 años de experiencia en mantenimiento. .

De la siguiente relación de documentaciones técnicas, cual se considera decisiva en caso de tener que buscar un dato aclaratorio que se encuentre en más de un lugar, como por ejemplo una limitación: En el AMM. .

¿Qué tipo de Certificado de Aeronavegabilidad se le emitirá a una aeronave con Certificado de Tipo de un país no perteneciente a la OACI?. Exportación. .

¿Qué tipo de Certificado de Aeronavegabilidad se le emitirá a una aeronave con el Certificado de Tipo NO VIGENTE, pero mantenidas en Centros de Mantenimiento Aprobados?. Restringido. .

¿Cuál de los siguientes documentos tiene caducidad y por tanto debe ser renovado anualmente?. El Certificado de Aeronavegabilidad. .

¿Quién aprueba los cambios al certificado de tipo cuando son modificaciones mayores / primarios?. La Autoridad aeronáutica. .

El cálculo de la pesada de un avión se hace para: Determinar si el centro de gravedad está dentro de límites. .

¿Cuál es el sistema establecido en la Norma Parte 145 para evitar que se produzcan errores múltiples, defectos sistemáticos o fallos críticos?. Efectuando una inspección final el Control de Calidad. .

¿En qué parte de las siguientes debe llevar pintada la matrícula un avión?. En el intradós del plano izquierdo. .

¿Cuál es la edad mínima que requiere la Norma Parte 145 para ser nombrado certificador del Centro de Mantenimiento?. 21 años. .

En la terminología o definición Parte 145 a que se considera aeronave: Avión, helicóptero, dirigible. .

La Sede central de la OACI se encuentra en: Montreal. .

¿Cuál de las siguientes operaciones de mantenimiento puede efectuarse en un avión de transporte incluido en un AOC si está fuera del Centro PARTE 145?. Inspección pre-vuelo. .

En qué documento se establecen las relaciones entre Autoridad Aeronáutica y Centro de mantenimiento PARTE 145: MOM (Manual de Organización de Mantenimiento). .

Quién es el encargado, en un Centro Parte 145, de que se cumpla la normativa establecida: El Director de Calidad. .

Las Autoridades Nacionales son responsables de. Certificación y licencias. .

¿Quién promulga la seguridad internacional y la información de aeronavegabilidad?. OACI (ICAO). .

Parte- M, 145, 147 y 66 y parte M son formuladas por. EASA. .

La decisión final de la implantación de las leyes de la OACI corresponde a. Las Autoridades nacionales de Aviación Civil. .

¿Qué significa EASA?. Agencia de Seguridad de Aviación Europea. .

Las reglas de implementación de AMC y GM de EASA son. No son obligatorias por ley. .

Los manuales de vuelo de avión son. Un requerimiento de la OACI. .

Los requisitos para la emisión de una licencia se pueden encontrar en. (EC) No 2042/2003 Anexo III (Parte -66). .

Para los aviones registrados en España, los componentes deben ser: Mantenidos por cualquier organización aprobada de manera apropiada. .

Para facilitar una reparación, un dibujo puede ser tomado de. El fabricante. .

EASA comenzó a operar el. 28 de septiembre de 2003. .

Si un TMA con o sin licencia comete un error en el trabajo, debería. Informar a su supervisor. .

EASA es responsable de. Dictaminar los requisitos para asegurar los estándares comunes más altos en cuanto a seguridad y protección de medio ambiente en aviación civil. .

Las partes M, 145, 66, 147 son publicadas. En el diario oficial de la Unión Europea. .

Una lista de los aviones que no permanecen a la EASA se puede encontrar en. Anexo II de la Regularización Básica (EC) 1592/2002. .

Uno de los requisitos para el programa de mantenimiento aprobado es. Tiene que contemplar los límites de tiempo establecidos. .

¿Qué significa JAR?. Requisitos de Aviación Conjuntos. .

Aviones estatales como aquellos utilizados por aduana y servicios de policía. No pueden volar internacionalmente sin permiso previo. .

Cuando las regulaciones EASA EC sean implantadas. Sustituirán a las JAR’s. .

¿Qué países forman la JAA?. Un grupo de países Europeos. .

El FAA americano emite una modificación obligatoria para un modelo de avión Boeing. El mismo tipo de avión con matrícula española. Se trata con la autorización y material de FAA. .

El avión usado para el control de pesca, el servicio de rescate aéreo en el mar y los helicópteros del servicio médico de emergencias se mantienen bajo. Regulaciones de EASA. .

Las leyes técnicas que se relacionan con la Aviación Civil están contenidas en. La Ley de navegación Aérea. .

La convención de 1944 estableció. La Organización de Aviación Civil Internacional. .

¿Quién es responsable de publicar JAR’s?. JAA. .

Una Directiva de Aeronavegabilidad contiene. Una descripción de la condición insegura, los tipos de avión afectados, la acción requerida para restaurar el avión a una condición segura, el tiempo de cumplimiento y fecha de entrada en vigor. .

La Agencia de Seguridad de Aviación europea es reconocida por. La DGAC, FAA y todas las Autoridades Europeas. .

Si un componente es declarado como artículo de vida limitada esto. Significa que debe ser reemplazado después de un cierto tiempo de horas de vuelo o transcurrido un tiempo de uso. .

Un registro de líneas aéreas que funcionan con un Certificado de Operador Aéreo (AOC) es mantenido por el: DGAC. .

La aeronavegabilidad continuada de un avión estatal, tal como aquellos usados por la aduana y servicios de policía, es gestionada por. Una organización EASA aprobada Parte-M. .

La OACI estipula. Seguridad y desarrollo ordenado de aviación civil con igualdad de oportunidades. .

Uno de los papeles a desempeñar por la Agencia de Seguridad de Aviación Europea EASA es. Promover los mayores estándares comunes de seguridad y protección de medio ambiente en aviación civil. .

El informe obligatorio de Incidentes (MOR) es obligatorio para los acontecimientos que involucren a. Cualquier avión de motor de turbina y todo avión usado para transporte aéreo comercial. .

Una inspección pre-vuelo significa. La inspección realizada antes del vuelo para asegurar que el avión es apto para el vuelo intencionado. Esto no incluye la corrección de defectos. .

Las directivas de Aeronavegabilidad son emitidas por: La Agencia de Seguridad de Avión Europea (EASA). .

El documento de la EASA equivalente al Form 1 de la FAA es. Certificado de Aptitud para el Servicio (CRS). .

Las exigencias de Aeronavegabilidad Civiles en España son publicadas por. DGAC. .

El equivalente EASA del JAR- 1 es. Certification Specification (CS), definiciones. .

Las exigencias Técnicas para el diseño y la construcción de motores de avión son encontradas en. Especificación E de Certificación de la EASA Parte 21. .

Las reglas de implantación de EASA (IR’s) incorporan. Las reglas para organizaciones y personal que realiza el mantenimiento bajo el control de las Autoridades Nacionales de estados miembros de la Comunidad Europea. .

¿En qué idioma estipula el JAA que debe ser escrito el manual de Operaciones?. En inglés. .

La OACI está compuesta por. Un comité, un consejo y una secretaría. .

La aeronavegabilidad continuada de un avión estatal, tal como aquellos usados por la aduana y servicios de policía, es gestionada por. Una organización EASA aprobada parte-M. .

Los miembros de OACI se describen como. Un estado contratante. .

Actualmente las regulaciones de EASA han sustituido a. JAR 66, JAR 145, JAR 147 Y JAR 21. .

La convención de Chicago tuvo lugar en. 1944. .

Cuando se realiza una investigación para la emisión de un certificado de Operador (AOC), la Autoridad nacional de Aviación Civil: Actúa por sí misma, tanto para conclusiones técnicas como para legales. .

El Acta de Aviación civil de 1947. Convirtió en ley el convenio de Chicago. .

Un avión fabricado en el extranjero, pero matriculado en España. Puede volar con un certificado de Aeronavegabilidad extranjero si mientras este se convalida en España. .

El formulario 26 es. La licencia por sí misma. .

Un TMA puede emitir un Certificado de Aptitud para servicio (CRS) de avión. Está habilitado en el tipo de aeronave y la compañía le da aprobación sobre un determinado tipo de avión. .

La ruta de calificación habitual para un TMA autorizado de categoría C es. 3 años de experiencia como TMA B1.1, B1.3 o B2. .

¿De quién es responsabilidad de que se lleve a cabo una anotación no autorizada en una licencia del apartado 66?. Del titular de licencia. .

A partir del 28 de septiembre de 2008, se requiere que los TMA tengan licencia según. EASA apartado-66. .

Una licencia de categoría B2 está. No dividida en categorías. .

¿Cuándo puede un TMA firmar un certificado de Aptitud para Servicio (CRS) de avión?. En cualquier avión para el cual él tiene dicha autorización sobre su licencia y dispone de la propia aprobación de la empresa. .

Si se realizan modificaciones en una Licencia Parte 66 sin aprobación del AGAC. Todas las certificaciones hechas conforme a esa licencia son válidas desde la fecha en que los cambios fueron realizados. .

Una licencia de categoría A. Es automáticamente obtenida con las licencias de categoría B1. .

Una licencia básica de mantenimiento de aviones en las categorías B1, B2 o C. No te confiere ninguna responsabilidad licenciativa. .

Una persona con licencia Parte 66 que desea trabajar en otro estado miembro apartes de aquel en el que fue emitida, debe tener una licencia impresa en. Inglés. .

¿Para cuando los TMA con licencia nacional de mantenimiento de un avión autorizados tienen que estar conformes a la parte 66 EASA?. 28 de septiembre de 2006. .

¿Quien puede enmendar o añadir datos al dorso de una licencia parte 66?. Una organización parte 145. .

La licencia de un TMA por la normativa nacional para certificar aviones de más de 5.700 kilos, el 28 de septiembre de 2006. Se invalidará si no se convierte a la parte 66 de EASA y IR. .

¿En qué fecha el personal certificador de mantenimiento de base y el personal de apoyo B-1 y B2 para aviones de menos de 5.700 kg deben de estar cualificados de acuerdo a la parte 66?. 28 de septiembre de 2008. .

Si un TMA a posee licencia para mantenimiento básico puede. No firmar nada ya que no hay derechos de certificación solo con la licencia. .

La experiencia requerida para que u TMA obtenga la licencia B1 o B2 es de. 5 años reduciendo a 3 años de ser entrenado en un programa que no sea de aviación. .

Para obtener una determinada aprobación de tipo en un avión, un TMA DEBE. Haber trabajado en este tipo de avión durante 12 meses en los últimos 24 meses. .

¿A qué se aplican las licencias B1.3?. A helicópteros, sus motores, estructuras y componentes eléctricos. .

El programa hay requisitos relacionados con la licencia del TMA de mantenimiento de un avión de transporte aéreo ligero comercial pueden ser encontrados en. IR apartado 66. .

Un TMA EASA IR B1. 2 puede certificar. Avión de pistón. .

¿Quien puede firmar un CRS?. El TMA con licencia apropiada. .

Un TMA con licencia parte 66 tipo A puede. Firmar el CRS para el mantenimiento de línea menor, dentro de los límites de tareas expresamente aprobadas sobre la autorización. .

¿Quien lleva a cabo el entrenamiento práctico requerido para una licencia de categoría A?. Cualquiera de las dos una organización parte 147 o parte 145. .

¿Cuando comienzan a las distancias de Haza parte 66 hacer aplicadas por ley?. 2006. .

¿Una licencia a automáticamente es concedida con la emisión de cuál de las siguientes?. B1. .

Dentro de la organización aprobada de mantenimiento de aeronaves de acuerdo con lo establecido en la parte IR parte 145, las limitaciones de los derechos de certificación de un individuo son registradas. La licencia de mantenimiento del avión. .

Desde el 28 de septiembre de 2006, los TMA están obligados a. Cumplir con la parte 66. .

¿Cuáles de los siguientes son sub secciones del apartado 66 de licencias de mantenimiento de categoría A?. Aeroplanos de pistón y turbina, y helicópteros de pistón y turbina. .

¿Quién es el responsable del control y emisión licencias de los TMA?. DGAC. .

Una licencia B2 se aplica a. Mantenimiento en línea sobre sistemas eléctricos y avionica. .

La escala de tiempo para conservar registros de enseñanza dentro de un centro parte 147 es. 5 años después de que el curso se complete. .

Una licencia de parte 66 puede ser usada sin necesidad de enmienda o cambio. En todos los Estados miembros. .

Un TMA con licencia en la categoría A del apartado 66 puede certificar el trabajo llevado a cabo por. Sí mismo solamente. .

¿Qué puede firmar un TMA A?. Tareas programadas de mantenimiento menor sobre aviones de turbina. .

El apartado 66 de EASA se aplica a aviones. De más y de menos 5700 kilos. .

¿Dónde recibirá usted normalmente entrenamiento para obtener las licencias?. En uno urbanización aprobada por la parte 147. .

¿Dónde encontraría las exigencias y el programa para una licencia de mantenimiento?. EASA Parte 66. .

Una autorización de personal de la categoría C permite al poseedor emitir un CRS de bloque después de: Mantenimiento de base. .

¿Quién emite una licencia de Parte 66?. La autoridad competente del Estado miembros. .

Sólo se proporciona licencia según Parte 66 de un tipo de avión después de: El adecuado entrenamiento teórico y práctico. .

Un mecánico con licencia EASA categoría A puede: Certificar las tareas de línea menores que él haya hecho y para el cual tiene la aprobación. .

Un TMA con licencia A1 puede firmar: Aviones - turbina. .

La licencia de mantenimiento de la Parte - 66 permanece activa. Si él TMA ha trabajado en un avión durante 6 meses en los dos últimos años. ,.

Un TMA con licencia Parte 66 debe saber hablar. El idioma de la documentación técnica y procedimientos de mantenimiento del avión para el cual tiene certificación. .

Los requisitos de experiencia en el IR Parte 66 pueden reducirse con. Enseñanza completa en centro homologado Parte 147. .

Un TMA de EASA IR B1.3 puede certificar. Helicópteros con turbinas, sus motores, estructuras y componentes eléctricos. .

¿Qué experiencia se requiere para una licencia A1?. 3 años o 2 años si se está cualificado en otra profesión. .

Las auditorías independientes de un departamento dentro de una compañía aprobada Parte 145 deben ser realizadas al menos cada. 12 meses. .

La lista de organizaciones de mantenimiento aprobadas por la EASA según la Parte 145 se encuentran en. La lista de la DGAC de organizaciones aprobadas. .

La aprobación de la DAGC a una organización Parte 145 para llevar a cabo el mantenimiento de un tipo de avión particular se encuentra en. En la sección de limitaciones del certificado de aprobación de la empresa. .

La sección de auditoría independiente del departamento de QA de una gran empresa Parte 145. Debe ser parte de la empresa. .

La documentación de mantenimiento que maneja una empresa Parte 145 se guarda hasta. 2 años después de que el avión haya sido devuelto al operador. .

¿Para qué tipo de mantenimiento no se necesita una aprobación según Parte 145?. Inspección pre-vuelo. .

Cuándo el CRS global es finalmente emitido para el mantenimiento de base en una organización Parte 145, ¿quién es en última instancia responsable del mantenimiento realizado?. El TMA con licencia de categoría C. .

El certificado de aptitud para servicio según formato EASA es. Un documento internacional para la salida de componentes aeronáuticos emitido por organizaciones aprobadas. .

La lista de tareas típicas que el mecánico de mantenimiento de línea de categoría A puede realizar está contenida en. Parte 145. .

La Parte 145 de EASA. Sustituye a la normativa de la DGAC equivalente hasta su entrada en vigor. .

Una organización aprobada parte 145 puede subcontratar trabajo especializado a. Cualquier compañía aprobada por la DGAC que venga en el listado de su exposición de organización de mantenimiento. .

Los autorizados a firmar Certificados de Aptitud para Servicio (CRS) se identifican en. La exposición de la organización. .

Si una aeronave tiene una reparación no aprobada. No puede ser certificado hasta que la reparación sea aprobada. .

Los certificados de aprobación por la Parte 145 EASA en España son hechos por. DGAC. .

La Parte 66 establece la edad del personal certificador en: Debe ser mayor de 21 años. .

Para cumplir con la Parte 145 IR. Deben usarse los Medio Aceptable de Cumplimiento (AMC) de EASA. .

Desde que la Parte 145 de EASA entró en vigor. Ha reemplazado la normativa nacional para aprobación de centros de mantenimiento. .

Aircraft commander. ANO Art.145 5(a) and directive 2003/42/EC Art 4. .

La extensión de una aprobación por la Parte 145 a una organización es declarada. En el certificado de aprobación. .

El Certificado de Aptitud para Servicio EASA (formulario 1) debe ser conservado durante. 4 años. .

Después de una modificación sobre un sistema de avión, se emite un certificado de aptitud para servicio (CRS). Para hacer esto se requiere. Aprobación según parte 145. .

Una organización que busca la aprobación para realizar el mantenimiento solamente sobre aviones de carga de 600 kg MTWA, solicitaría la aprobación bajo. Parte 145. .

A la terminación de la revisión y reparación de un componente de avión por una organización de mantenimiento. Las hojas de trabajo con certificado CRS son conservadas por la organización de revisión y reparación y al cliente se la entrega un Formulario 1 de EASA. .

¿Cuándo comenzarán las licencias de EASA Parte 66 a ser aplicadas por ley?. 2006. .

¿Una licencia A automáticamente es concedida con la emisión de cuál de los siguientes?. B1. .

Dentro de la organización aprobada de mantenimiento de aeronaves, de acuerdo con lo establecido en IR Parte 145, las limitaciones de los derechos de certificación de un individuo son registradas. La licencia de mantenimiento del avión. .

Desde el 28 de Septiembre de 2006, los TMA están obligados a. Cumplir con la Parte 66. .

Una licencia de la Parte 66 es emitida. Para 5 años. .

Después de efectuar la sustitución de un componente de avión, su ajuste, blocado y prueba. ¿Cuál de los siguientes es emitido?. Certificado de Aptitud para Servicio (CRS). .

Cuando un artículo es desmontado de un avión, y posteriormente reinstalado. Se requieren dos certificados de aptitud para servicio para cubrir el desmontaje y la reinstalación respectivamente. .

Las organizaciones españolas aprobadas parte 145 de EASA pueden mantener. Todos los aviones matriculados en España con propósitos de transporte comercial y aviones que excedan los 5700 Kg MTWA en cualquier categoría de Certificado de Aeronavegabilidad. .

Si una organización parte 145 encuentra una condición de riesgo en un avión, se debe avisar a la DGAC antes de. 3 días. .

¿Quién emite una autorización de certificación a un TMA con licencia por la Parte 66?. El departamento de calidad de una organización aprobada parte 145. .

Un componente de avión que viene con el formulario de EASA. Requerirá un CRS para certificar una instalación correcta ya que el Formulario 1(CRS) se aplica sólo a la conformidad del componente. .

Bajo el Sistema de Aprobación de la Parte 145 una categoría A1 se relaciona con aeronaves. Que excedan los 5700 Kg MTOM. .

Los registros de aeronaves y de componente deben ser conservados por la organización aprobada Parte 145 por un periodo de. Dos años después de que el avión o el componente de avión han sido entregados por la organización de mantenimiento aprobada Parte 145. .

Una organización aprobada parte 145 es. Un estándar aceptable en la UE. .

Un formulario 1 de EASA de un componente que se exporta. Debe ser impreso en inglés independientemente de la lengua del país al cual el componente está siendo exportado. .

Si a un TMA se le requiere que muestre su licencia, el plazo para realizarlo es. En 24 horas. .

¿Quién certifica el mantenimiento de aviones de categoría privacidad de menos de 5700 kg después del 28 de septiembre de 2006?. Un TMA con licencia según la Parte 66. .

Las exigencias de personal para una organización aprobada para llevar a cabo mantenimiento sobre un avión comercial de transporte pueden ser encontradas en. EASA IR Part-145.30. .

En una organización Parte 145 con base fuera de la UE, la autoridad competente es. La EASA. .

En una organización Parte 145, el gerente es responsable de. Asegurar que todos los recursos necesarios están disponibles para lograr el mantenimiento conforme con el apartado 145.A 65. .

¿Quién puede firmar el Certificado de Aptitud para servicio (CRS)?. Un TMA con licencia autorizado por su compañía. .

Los técnicos con Licencia de categoría C son respaldados por TMA con. Licencia B y B2 con calificación de tipo apropiada. .

¿Cuánto tiempo tiene que guardar los documentos de un avión una organización aprobada parte 145?. 2 años después de que el avión ha sido entregado por la organización. .

Un CRS debe ser emitido. Si una pieza del avión es desmontada y después es instalada de nuevo, incluso si se trata de la misma pieza. .

El mantenimiento de línea según la Parte 145 es definido típicamente como. Comprobaciones A y B. .

Los equipos de avión en condición inútil no deben ser almacenados. Son las piezas de recambio útiles. .

¿A partir de qué fecha puede un avión grande, pero no usado para el transporte aéreo comercial, ser mantenido por una empresa Parte 145?. 28 de septiembre de 2008. .

La exigencia para tener un Departamento de Calidad para una organización de mantenimiento se define en. IR Part- 145. .

El certificado de Aptitud para Servicio EASA form 1 puede. Tener varios artículos escritos en él con diferentes números de pieza. .

Una aprobación Parte 145 cubre. Todo el mantenimiento aeronáutico en la empresa. .

La responsabilidad de reportar incidentes y acontecimientos durante un vuelo la tiene el. TMA que firma en el diario técnico de abordo. .

¿Cuántas personas firman un CRS después de una tarea de mantenimiento programada?. Una sólo. .

La organización de mantenimiento aprobada Parte 145 está autorizada a. Emitir certificados sobre trabajo completado en mantenimiento de avión o revisión y reparación (Overhaul). .

El contenido de un CRS emitido por una organización Parte 145 puede ser encontrado en. Los medios aceptables de cumplimiento (AMC) del apartado 145 de EASA. .

Se utiliza el formulario 1 de EASA cuando los componentes son. Exportados o vendidos dentro del país. .

¿Quién encabeza una organización aprobada por la Parte 145?. El gerente responsable. .

Después del reemplazo y compensación de una brújula de lectura directa, la cartificación del trabajo es hecha en forma de. Certificado de Aptitud para servicio (CRS). .

Para los objetivos del apartado 145 EASA, un avión grande es. El más de 5700kg MTOM. .

Si una reparación temporal de cableado tiene que ser realizada sobre un avión que está lejos de su organización de Mantenimiento, ¿Cómo sería certificado esto?. Firmando un Certificado de Aptitud para servicio (CRS). .

La aprobación de una compañía por la Parte 145 no se requiere para llevar a cabo. Comprobaciones de pre- vuelo. .

Una empresa que tiene la referencia de aprobación de la forma EASA 145.00XX debe estar localizada. Fuera de un estado miembro europeo. .

Un avión certificado en España operando en la categoría de transporte, normalmente será operado. Por el titular de un Certificado de operador Aéreo (AOC). .

Los documentos que deben ser llevados en un avión están escritos en. JAR OPS. .

¿En qué libro se puede encontrar todo lo siguiente: “en Certificado de revisión de mantenimiento (CRM), una declaración de mantenimiento, un registro de sector y un defecto aplazado”?. LIBRO REGISTRO técnico. .

¿Cuáles de los siguientes forman parte del LIBRO REGISTRO Técnico del avión?. Programa de mantenimiento futuro para la información del piloto. .

Los documentos que han de ser llevados a bordo incluyen. Certificado de matrícula, de Aeronavegabilidad, Seguro y Licencia de Radio. .

La responsabilidad para el pesado regular del avión recae sobre. El operador. .

Un avión de más de 5700 Kg MTOM se pesa. Antes de entrar en servicio y después cada 4 años. .

Los documentos que han de ser llevados en un avión específico para llevar a cabo un objetivo específico vienen en él. JAR-OPS. .

¿Quién aprueba el LIBRO REGISTRO Técnico del avión?. Las Autoridades Nacionales de Aviación (NAA). .

Las modificaciones del JAR son. Páginas naranjas.Páginas naranjas. .

¿Cuáles de los siguientes documentos deben ser llevados en un avión?. Certificado de Matrícula. .

JAR OPS subapartado J cubre. Peso y centrado. .

La operación segura del avión es responsabilidad de. El operador. .

La exigencia para pesado de un avión bajo el JAR-OPS es. Al fabricante y después cada 4 años. .

Los defectos aplazados son registrados en. El LIBRO REGISTRO Técnico. .

JAR OPS 3 se aplican a. Helicópteros. .

¿Cuáles de los siguientes documentos han de ser llevados en un avión?. El LIBRO REGISTRO técnico y parte de los manuales de operación. .

Los tipos de Avión que puede volar un operador vienen en él. En el certificado de operador Aéreo. .

Los programas de Mantenimiento de Aviones de gran capacidad son producidos por. El operador. .

¿Dónde puede encontrarse la información sobre los documentos que debe llevar un avión?. JAR- OPS subapartado B. .

¿Cuál es la altura mínima de decisión mínima legal para el aterrizaje automático de CAT I?. 200 a 300 pies. .

Las tareas que pueden ser completadas sin la certificación de un CRS vienen estipuladas en. EASA Apartado -M Apéndice VIII. .

Cuando se emite un Certificado de revisión de Aeronavegabilidad, este es válido. 1 año. .

Un certificado de Revisión de Aeronavegabilidad es necesario después. Una revisión de mantenimiento si hace un año desde la emisión o prórroga del anterior. .

El operador de un avión usado para transporte comercial aéreo. No necesita estar aprobado por la Parte-145 siempre y cuando tenga contratada a una organización parte-145. .

Una inspección pre-vuelo. No se requiere el apartado 145 para ser llevada a cabo. .

Las tareas que pueden ser completadas sin la emisión de un CRS están listadas en. EASA apartado- M. .

¿Puede una persona no empleada por una organización aprobada firmar el Certificado de Aptitud para Servicio (CRS)?. Sólo en determinadas ocasiones. .

¿Quién produce e imprime los programas de mantenimiento?. Una Organización aprobada Parte M. .

Un empleado de una organización Parte- M autorizado a emitir o recomendar la emisión de un certificado de revisión de aeronavegabilidad. No es necesario que éste cualificado por título de la Parte 66. .

Los documentos de mantenimiento son guardados durante. 2 años después de que el avión ha vuelto desde la organización parte 145 al operador. .

¿Cuáles de los siguientes documentos forman parte de un libro de registro técnico?. Declaración de mantenimiento. .

La Aeronavegabilidad continuada es responsabilidad de. El propietario o arrendatario. .

En una empresa con aprobación del Apartado- M, un certificado de revisión de aeronavegabilidad puede ser firmado por. Personas cualificadas nombradas por la compañía. .

La firma de un Certificado de Aptitud para Servicio en una compañía que cumpla Parte 145. Debe ser hecha por un ingeniero o TMA adecuadamente autorizado empleado de la empresa. .

Según EASA, ¿Cuánto tiempo a ser retenido el Registro Técnico?. 3 años después de la última entrada. .

Las personas autorizadas para emitir o recomendar certificados de revisión de aeronavegabilidad están descritas. En la exposición de empresa. .

Si un avión es transferido al registro o matricula de otro Estado miembro de la Unión Europea, el certificado de revisión de aeronavegabilidad. No se ve afectado. .

El mantenimiento de un avión grande debe ser llevado a cabo por. Una organización aprobada Parte 145. .

Una organización de mantenimiento aprobada por EASA en la categoría B, está aprobada para realizar el mantenimiento sobre. Motores. .

Todas las rectificaciones de defecto aplazadas pendientes son registradas en. El libro de Registro Técnico del operador. .

Los componentes de avión aprobados para el servicio en una Organización aprobada parte- M de EASA deben serlo por medio de. EASA Formulario 1. .

¿Cuáles de los siguientes documentos no están contenidos en el Libro de Registro Técnico?. Hoja de peso y centrado. .

El Registro técnico es un requisito de. IR Parte -M. .

Un certificado de Revisión de Aeronavegabilidad puede ser aplicado. Solamente dos veces. .

Un avión con Certificado de Aeronavegabilidad en categoría de transporte no puede ser usado para alquiler excepto. Según los términos de un certificado de trabajo aéreo. .

Un certificado de Aeronavegabilidad es un requerimiento de. IR Part-21. .

El equipo obligatorio requerido (MER) a ser colocado sobre un avión en: Parte 21, CS 25. .

El periodo de validez de un certificado de Aeronavegabilidad de EASA ES DE: Indefinido. .

¿En cuál de los siguientes casos no se podía utilizar un permiso de vuelo EASA?. Para vuelo de pasajeros o carga dentro del país. .

Cuando se necesita una prueba de vuelo y el Certificado de Aeronavegabilidad ha caducado. Se debe emitir una autorización de vuelo. .

Un avión con certificado de Aeronavegabilidad de categoría normal puede ser usado para. Cualquier propósito, carga o pasajeros. .

Las categorías con respecto al certificado de Aeronavegabilidad son: Estándar y Especial. .

¿Qué podría invalidar un certificado de ruido?. Una modificación. .

Las categorías con respecto al certificado de Aeronavegabilidad son: Normal y restringido. .

La validez de un Certificado de Aeronavegabilidad se extiende hasta. Según se declare. .

Un certificado de aprobación de Instalación de Radio de Avión es emitido para: Un avión. .

¿Qué certificado debe tener un operador que vuela para el transporte de personas y de carga?. Certificado de operador Aéreo. .

Una nueva serie de avión de importación requiere pruebas de vuelo antes de la emisión de su primer certificado de Aeronavegabilidad en España. Esta prueba de vuelo debería ser realizada con. Una Autorización de Vuelo de EASA. .

Un certificado de Aeronavegabilidad debe renovarse. Cuando el avión es vendido en el extranjero. .

Un manual de vuelo es. Necesario para el certificado de Aeronavegabilidad. .

Cuando aparece un defecto importante durante el periodo de validez de un Certificado de Aeronavegabilidad de un avión. El certificado de Aeronavegabilidad se invalida inmediatamente. .

El manual de vuelo es parte del. Certificado de Registro. .

¿Cuándo no se requiere un Certificado de Ruido en un avión? Sólo cuando vuela en el espacio aéreo nacional y no cruza ninguna frontera internacional. Cuando vuela con permiso de vuelo. .

Un manual de vuelo. Forma parte de certificado de Aeronavegabilidad. .

La carga variable es el peso de: Tripulación, su equipaje y el equipo relevante para la misión. .

La validez de un permiso de vuelo de EASA es. Lo que se declare en el certificado, pero sin exceder de 14 días. .

¿Cuál de los siguientes no requiere un Certificado de Ruido?. Un pequeño jet de negocios. .

¿Cuál es el periodo de validez para un registro de matrícula?. Hasta un cambio de propietario. .

Cuando se prepara una hoja de peso y centrado, la carga variable puede ser calculada a partir de: El peso de los pilotos y cualquier equipo especial que ellos requieren. .

¿Cuántas copias del Registro de matrícula son necesarias?. Una copia para el propietario/operador. .

Un avión espera piezas de recambio. ¿Qué efecto tiene esto sobre el Certificado de Revisión de Mantenimiento?. Permanece sin cambios. .

El certificado de Aeronavegabilidad para los aviones de EASA es. Requerido por la Parte 21. .

¿Cuáles de las siguientes no están contenidas en el Registro Técnico?. Hoja de Peso y centrado. .

Un Certificado de revisión de Aeronavegabilidad es necesario después. Un periodo de tiempo especificado desde la emisión del anterior. .

La firma de una CRS dentro de una compañía que cumpla Parte 145. Debe ser hecha por un TMA adecuadamente autorizado empleado de la empresa. .

Un certificado de revisión de Aeronavegabilidad puede ser ampliado. Solamente dos veces. .

Si un avión es transferido al registro o matrícula de otro estado miembro de la Unión Europea, el certificado de revisión de aeronavegabilidad. No se ve afectado. .

Las personas autorizadas para publicar o recomenzar certificados de revisión de aeronavegabilidad están descritas. En la exposición de empresa. .

En una empresa con aprobación de la Parte -M, un certificado de Revisión de Aeronavegabilidad puede ser firmado por: Personas cualificadas nombradas por la compañía. .

Los resultados del flujo de combustible son registrados en. Libro de registro del avión. .

El comandante registra los defectos. En el libro de registro técnico. .

Una lista de equipo de misión mínimo (MMEL) la emite. El fabricante y la DGAC por decisión conjunta. .

La lista de deficiencias aceptables en un avión normalmente es incluida. En el manual de operación. .

Los componentes de avión requieren revisión general (overhaul) en límites de tiempo en él. Manual de mantenimiento. .

Un avión de 4 motores turbo-hélice requiere. 9 libros de registro parcial. .

La responsabilidad de guardar y mantener los libros de registro de avión recae sobre. El operador. .

Usted esperaría encontrar información sobre el manejo en tierra de un avión en el. Manual de mantenimiento del avión. .

El mantenimiento según condición (Condition Monitoring) es. Un proceso no preventivo que no tiene ni tiempos límites ni elementos on condition. .

Los artículos combustibles como pasadores, tuercas, pernos, etc. por lo general son identificados por. Número de pieza-lote en la bolsa que los contiene. .

Las exigencias para que un avión EASA sea mantenido conforme a un programa de mantenimiento aprobado esta establecida por. JAR OPS (subapartado M). .

Una directiva de aeronavegabilidad realizada a un motor de construcción americana instalado en un avión español de menos de 5700 Kg (MTWA) sería registrada en. El libro de registro de motor. .

El libro de registro de modificaciones registra. Modificaciones sobre el avión solamente. .

¿Quién puede firmar el certificado de Aptitud para el servicio?. Un ingeniero con licencia o un inspector aprobado. .

¿Durante qué periodo de tiempo debe ser guardada una hoja de carga?. 6 meses. .

Si la segunda copia del libro de registro técnico no puede ser entregada en tierra, esta debería. Ser llevada en una caja aprobada (por DGAC) en el avión. .

Los libros de registro técnicos se escriben. Por duplicado. .

Las condiciones de almacenamiento son críticas en él. Almacén consolidado o bonded store. .

Si, como el resultado de un incidente reportado, se sospecha que ocurrió un error en los procedimientos de mantenimiento, esto sería difundido por la DGAC a todas las organizaciones y personas afectadas mediante. Un aviso de aeronavegabilidad. .

Un libro de registro de un avión está formado por. El día a día en la historia del avión. .

Cuando un avión está en un hangar de comprobaciones el Certificado de revisión del Mantenimiento (CMR). Continúa funcionando (válido). .

Una inspección de motor por tiempo tipo hard time implica. Reemplazo por un componente nuevo o revisado. .

El listado de modificaciones de Avión Obligatorias y el resumen de inspecciones están en. 3 partes: Avión, motores y hélices, radio y equipo. .

Si en una inspección mayor, hay demasiada documentación para meterla en el libro de registro. La documentación es almacenada en otra parte y el libro de registro debe hacer referencia a ella. .

Los certificados de aptitud para servicio (CRS). Pueden ser firmados por ingenieros aprobados por la compañía. .

¿Qué trabajo tiene que ser registrado y firmado?. Todo el trabajo llevado a cabo. .

¿Cuándo el comandante de aeronave anota los pequeños defectos en un libro de registro técnico? . Se guarda copia en tierra. .

Sobre una avioneta con un certificado de aeronavegabilidad de 3 años, se debe realizar una inspección especial. A la tercera inspección anual. .

El ATA 100 se usa. En el manual de reparaciones. .

La información sobre los procedimientos adoptados por una organización aprobada B1 para controlar asuntos que afectan directamente la aeronavegabilidad y normas técnicas aparece en. La exposición de la organización. .

Las enmiendas al manual de vuelo. Deben ser escritas con el consentimiento de DGAC. .

Un almacén de material consolidado (Bonded store). Guarda materiales aeronáuticos que demostraron ser conformes a la especificación. .

¿Después de un acontecimiento relevante que implica a un avión, durante tiempo debe conservar el operador los registros de Datos de Vuelo relevantes?. 14 días. .

Los manuales de mantenimiento en cassette/ CD tienen la ventaja de ser fáciles de. Enmendar. .

El CRM cubre todo el trabajo incluyendo. Programa de mantenimiento, modificaciones, defectos y cualquier defecto aplazado. .

Una modificación principal. Es aprobada por un Nota de aprobación de Aeronavegabilidad (ANN). .

Un avión de menos de 5700 Kg está siendo operado de modo privado en el país. ¿Quién puede firmar el mantenimiento?. Un ingeniero con la licencia apropiada, aunque sea independiente de una organización Parte145. .

En el sistema ATA 100, el capítulo 1-100 de los Manuales de Mantenimiento cubre. Descripción y operaciones. .

La licencia de los TMA es válida durante. 5 años desde que se firmó. .

El certificado de revisión del mantenimiento (CRM) no es requerido para. Todos los aviones operados bajo JAR-OPS. .

Un certificado de revisión de mantenimiento para un avión de más de 2730 Kg tiene un periodo máximo de validez de. 4 meses. .

¿Cuánto tiempo se conserva un libro de registro técnico en un avión no EASA?. 2 años después de que el avión ha sido destruido o permanentemente retirado del servicio. .

El certificado de aeronavegabilidad para un avión de transporte en un vuelo internacional. Debe ser llevado a bordo. .

Una Directriz de Aeronavegabilidad Adicional es publicada por la DGAC para un cierto avión, que es. Un avión extranjero matriculado en España. .

Los libros de registro son un requisito para. Todos los aviones matriculados junto con uno para cada motor y hélice de paso variable. .

Todo avión que vuela sobre el espacio aéreo español debe estar matriculado, a excepción de. Cometas, globos y aviones bajo condiciones B. .

Los requisitos mínimos para el registro de una modificación son. Número de modificación, número de edición y fecha. .

Llevar el libro de registro técnico es obligatorio. Para todos los aviones registrados en España que tienen certificado de aeronavegabilidad tanto en la categoría de transporte como en la de trabajo aéreo. .

Los chalecos salvavidas no equipados con un silbato son. Aceptables para niños menores de 3 años. .

Para un avión de transporte público, los defectos y los detalles de rectificación relacionados que ocurren cuando el avión está 'bajo ruta' se escriben en. El libro de registro técnico, una copia del cual es quitada y enviada de vuelta a la base por un método alternativo. .

Una línea aérea desea volar vuele un avión dentro del país a un subcontratista con todos los asientos de pasajeros quitados listo para ser restaurado y pintado. Se puede aprobar el vuelo usando una autorización de vuelo. .

La supervisión del estado o condition monitoring. Permite el funcionamiento hasta que ocurra un fallo. .

Los aviones de más de 5700Kg se pesan. Después de la fabricación, a los dos años y luego cada 5 años después de la fabricarse. .

¿En una inspección doble sobre un helicóptero, que comprobaciones son realizadas?. Sistema de control de vuelo y todo lo que controla la fuerza propulsiva. .

El avión de masa mayor que 5700 Kg es pesado. En fabricación, luego en 2 años y luego en periodos que no excedan 5 años. .

Si un control de motor de combustible es alterado. La parte alterada debe ser inspeccionada otra vez por duplicado. .

Cuando una modificación es realizada sobre un avión, los detalles se escriben en. En el libro de registro técnico y en el libro donde se guardan las modificaciones. .

Se requieren inspecciones dobles después de la perturbación de. El avión, controles del motor y hélice y cualquier punto vital. .

Una carta remisión o letter of transmittal es. Autorización para enmendar una manual de mantenimiento. .

Un certificado de Aptitud para Servicio (CRS) estipula que. Una tarea de mantenimiento ha sido realizada conforme a normas. .

En el formato 100 ATA, ¿a qué hace referencia el tercer elemento del número de referencia?. Asunto o componente. .

¿Cuándo hay una superposición de responsabilidad, quién firma el Certificado de Aptitud para servicio o CRS?. Cada TMA con licencia en ese tipo de aeronave debe certificar las partes apropiadas que cubre su licencia. .

Una diferencia aceptable es anotada en el. . Libro de registro técnico si fuera necesario en la columna de defectos aplazados. .

El certificado de aptitud para el vuelo es emitido en. 2 copias: Para el avión y el archivo. .

¿Quién aprueba los manuales de mantenimiento?. El DGAC. .

Los aviones que deben volar bajo un certificado de Operador Aéreo (ACC) son. Los aviones en la categoría de transporte. .

Las inspecciones dobles son. Inspecciones certificadas por TMA con licencia y luego certificadas por una segunda firma de aprobación de otro TMA. .

¿Dónde puede ser encontrada la información sobre la revisión y reparación y periodos de reemplazo?. Manual de mantenimiento. .

Un almacén de cuarentena. Almacena materiales y partes hasta que se comprueba que están conforme a la especificación. .

Un certificado de revisión de mantenimiento es retenido. Durante 2 años desde la fecha de publicación. .

La lista de equipo mínimo (MEL) de una línea aérea contiene una nota adicional (M), esto indica. Requisitos de mantenimiento. .

La información sobre marcas de identificación puede ser encontrada en. Directivas de la DGAC. .

Cuando se rellena un certificado de revisión de mantenimiento, ¿Cuál de los siguientes ha de ser completado?. Una declaración de mantenimiento en el libro de registro técnico. .

Antes de que un operador sea aprobado para volar en operaciones ETOPS, ha de cumplir. Haber operado el avión satisfactoriamente por un periodo no menor de 12 meses. .

La luz desviación en exceso de un ILS es de color. Ámbar y continuo. .

En un sistema de aterrizaje, la altura de decisión es reconocida por. Un radio altímetro. .

El 'Tiempo Umbral' para un avión aprobado ETOPS es. 90 minutos. .

La aprobación ETOPS de un operador caducará si cesan las operaciones de largo alcance por un periodo de. 13 meses. .

En un avión ETOPS debe disponerse de potencia eléctrica independiente y fiable desde al menos. 3 fuentes. .

Cualquier sistema con limitación de tiempo en un avión ETOPS debería estar disponible durante. El tiempo reglamentario más 15 minutos. .

Un aterrizaje de Categoría 3 es. Una altura de decisión de 30 M (100 pies) o menos. .

Para que un avión sea aprobado para ETOPS, debe. Exceder un MTOW de 5700 Kilogramos, y llevar a más de 19 pasajeros. .

Las Operaciones de largo Alcance (ETOPS) son definidas como el vuelo sobre una ruta que contiene un punto más lejos que. Una hora de vuelo a una velocidad normal de crucero con un motor operativo desde un aeródromo adecuado. .

Un operador se prepara para la aprobación ETOPS. Tendrá que hacer cambio en. El avión en sí mismo, los procedimientos de mantenimiento y los procedimientos operacionales. .

Si un operador desea solicitar la aprobación ETOPS, las modificaciones más probables que se requieran son. El diseño del avión, MEL Y AMS el programa de entrenamiento de ingenieros. .

Una categoría 2 de aterrizaje implica. Una altura de decisión de 30 M (100 pies) o más. .

Un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) requiere. Ambos, en tierra y en avión. .

El aterrizaje automático en categoría 2 con una altura de decisión de 100 pies tiene un límite de aproximación visual de. 300 metros. .