Ley 38/2015

Cuál es el objeto de la Ley 38/2015, del sector ferroviario (artículo 1)?. Regular en exclusiva el transporte por carretera de mercancías. Regular, en el ámbito de competencia del Estado, las infraestructuras ferroviarias, la seguridad en la circulación ferroviaria y la prestación de los servicios de transporte ferroviario de viajeros y de mercancías. Regular únicamente el régimen sancionador en materia de transporte. Regular el transporte urbano de viajeros en autobús.

Según el artículo 1.2, ¿qué modos de transporte quedan excluidos de la aplicación de esta ley?. Los que utilicen cable o cables, tractores y portadores y que no tengan camino de rodadura fijo. El transporte de mercancías peligrosas. Los trenes históricos. El transporte internacional de viajeros.

Entre los fines de la ley (artículo 2), ¿cuál de los siguientes se recoge expresamente?. Fomentar el uso del vehículo privado frente al ferrocarril. Separar el régimen jurídico aplicable a las infraestructuras ferroviarias del de los servicios de transporte que sobre ellas se prestan. Suprimir la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Eliminar la libre competencia en el sector ferroviario.

Qué integra la Red Ferroviaria de Interés General según el artículo 4.1?. Únicamente las líneas de alta velocidad. Solo las infraestructuras de titularidad autonómica. Las infraestructuras ferroviarias, estaciones de viajeros y terminales de mercancías esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado. Exclusivamente las líneas de tráfico internacional.

A quién corresponde acordar la inclusión de nuevas infraestructuras en la Red Ferroviaria de Interés General (artículo 4.2)?. e nuevas infraestructuras en la Red Ferroviaria de Interés General (artículo 4.2)? a). A la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. A la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. A cada comunidad autónoma de forma unilateral.

Si la infraestructura a incluir en la Red Ferroviaria de Interés General discurre íntegramente por el territorio de una sola comunidad autónoma sin conexión con el resto de la red, o es de su titularidad, ¿qué se requiere (artículo 4.2)?. Nada, se incluye de oficio. El previo consentimiento de dicha comunidad autónoma. Autorización del Congreso de los Diputados. Un referéndum autonómico.

¿Cada cuánto tiempo se revisará el Catálogo de la Red Ferroviaria de Interés General (artículo 4.5)?. Cada año. Cada dos años. Cada tres años. Cada cinco años.

La estrategia indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de la Red Ferroviaria de Interés General (artículo 5.1) cubrirá un período temporal de, al menos: Dos años. Cinco años. Diez años. Quince años.

Qué plazo tienen las comunidades autónomas y entidades locales para informar sobre el estudio informativo que les remite el Ministerio (artículo 5.4)?. 15 dias. 1 mes. 3 meses. 6 meses.

El trámite de información pública del estudio informativo (artículo 5.5) tiene una duración de: 15 días hábiles. 20 días hábiles. 30 días hábiles. 45 días hábiles.

Transcurridos... años desde la aprobación formal de un estudio informativo sin que se haya iniciado la ejecución de las obras, este dejará de tener efecto (artículo 5.8): Cinco. Ocho. Diez. Veinte.

Un proyecto de construcción quedará sin efecto si no se inician las obras correspondientes transcurridos, desde su aprobación técnica (artículo 6.1): 2 años. 5 años. 10 años. 15 años.

La potestad expropiatoria en el ámbito ferroviario será ejercida, en todo caso, por (artículo 6.3): El administrador de infraestructuras ferroviarias. La Administración General del Estado. Las comunidades autónomas afectadas. Los ayuntamientos afectados.

La puesta en servicio de líneas ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General requiere autorización previa de (artículo 6.5): La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. El Ministerio de Hacienda. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El Congreso de los Diputados.

El Ministerio de Transportes debe emitir el informe vinculante sobre instrumentos de planeamiento urbanístico que afecten a la Red Ferroviaria de Interés General en un plazo de (artículo 7.2): 1 mes. 2 meses. 3 meses. 6 meses.

Los cruces de carreteras u otras vías de comunicación con líneas férreas deben realizarse, como regla general (artículo 8.1): Siempre al mismo nivel. A distinto nivel. Solo mediante túneles. Según decida libremente el ayuntamiento afectado.

En las intersecciones dentro de zonas industriales o portuarias que no tienen la consideración de pasos a nivel, los trenes deben limitar su velocidad máxima a (artículo 8.8): 20 km/h. 30 km/h. 40 km/h. 60 km/h.

¿Quién aprueba el proyecto de delimitación y utilización de espacios ferroviarios que establece una zona de servicio (artículo 9.2)?. El Ministro de Fomento. El administrador de infraestructuras, sin más trámite. La comunidad autónoma correspondiente. El Consejo de Ministros, en todo caso.

La zona de dominio público en las líneas ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General comprende, con carácter general, una franja de (artículo 13.1): Cinco metros a cada lado. Ocho metros a cada lado. Diez metros a cada lado. Veinte metros a cada lado.

En suelo clasificado como urbano o urbanizable delimitado, sectorizado o programado, la distancia de la zona de dominio público será de (artículo 13.2): 5 m. 8 m. 10 m. 15 m.

En ningún caso la zona de dominio público podrá ser inferior a (artículo 13.2): 1 m. 2 m. 3 m. 4 m.

La zona de protección de las líneas ferroviarias, con carácter general, se extiende hasta (artículo 14.1): 20 metros desde la arista exterior de la explanación. 50 metros desde la arista exterior de la explanación. 70 metros desde las aristas exteriores de la explanación. 100 metros desde las aristas exteriores de la explanación.

En suelo urbano o urbanizable delimitado, la zona de protección se reduce a (artículo 14.2): 10 m. 20 m. 30 m. 40 m.

La línea límite de edificación se sitúa, con carácter general, a (artículo 15.2): 20 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma. 50 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma. 70 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma. 100 metros de la arista exterior más próxima de la plataforma.

En zonas urbanas, la línea límite de edificación se sitúa a (artículo 15.2): 5 m. 10 m. 20 m. 30 m.

¿Cuál de las siguientes obras SÍ debe respetar la línea límite de edificación, es decir, NO figura entre las excepciones del artículo 15.1?. Los túneles y las líneas férreas soterradas o cubiertas con losas. Un vallado, cerramiento o muro de contención que redunde en beneficio de la seguridad ferroviaria. Las instalaciones de mantenimiento pesado de vehículos ferroviarios. La construcción de una nueva vivienda unifamiliar.

La expropiación de bienes existentes en la zona de protección hasta la línea límite de edificación puede solicitarla el administrador de infraestructuras a (artículo 17): El Ministerio de Fomento. El Ayto afectado. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. El Consejo de Estado.

Ante obras o usos ilegales en zonas de dominio público o de protección, ¿quién dispone la paralización de las obras y la suspensión de los usos (artículo 18.1)?. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo. Los Delegados del Gobierno en las comunidades autónomas. El Ministerio Fiscal. La Policía Local del municipio afectado.

Tras la instancia del Delegado del Gobierno, el administrador de infraestructuras ferroviarias debe adoptar una resolución en el plazo de (artículo 18.2): 1 mes. dos meses. 4 meses. 6 meses.

Los administradores de infraestructuras ferroviarias a que se refiere el artículo 22 tienen la naturaleza jurídica de: Sociedades anónimas estatales. Entidades públicas empresariales adscritas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Organismos autónomos. Fundaciones del sector público.

Según el artículo 23.2, los administradores generales de infraestructuras ferroviarias: Pueden prestar libremente cualquier servicio de transporte ferroviario. No podrán prestar servicios de transporte ferroviario, salvo los que sean inherentes a su propia actividad. Están obligados a prestar servicios de transporte de viajeros. Solo pueden prestar servicios de transporte de mercancías.

El convenio entre el Ministerio de Fomento y el administrador de infraestructuras ferroviarias (artículo 25.2) se suscribirá por un período no inferior a: 1 año. 3 años. 5 años. 10 años.

La declaración sobre la red debe publicarse, como mínimo, antes de que finalice el plazo de solicitud de capacidad de infraestructura (artículo 32.3): Un mes antes. Dos meses antes. Cuatro meses antes. Seis meses antes.

La adjudicación de capacidad de infraestructura (artículo 33) consiste en: La venta de material rodante a las empresas ferroviarias. La asignación de franjas horarias, definidas en la declaración sobre la red, para que un tren o vehículo ferroviario circule entre dos puntos durante un período determinado. La concesión de licencias de empresa ferroviaria. La fijación de las tarifas de los billetes de viajeros.

Según el artículo 34.2, ¿qué sujetos deben designar una empresa ferroviaria y comunicarlo al administrador para poder utilizar la capacidad de infraestructura solicitada?. Las empresas ferroviarias. Las agrupaciones empresariales internacionales de empresas ferroviarias. Los consignatarios, cargadores y demás candidatos que no tengan la consideración de empresa ferroviaria. Ninguno de los anteriores necesita designar empresa ferroviaria.

El artículo 38.2 establece expresamente que: Queda prohibido todo negocio jurídico sobre la capacidad de infraestructura adjudicada. Está prohibida la celebración de acuerdos marco. Está prohibida la utilización de capacidad por una empresa ferroviaria que opere por cuenta de un candidato. Está prohibida la solicitud de capacidad por administraciones públicas.

Los acuerdos marco tienen, con carácter general, una vigencia máxima de (artículo 38.5): 3 años. Cinco años, renovable por períodos iguales. 10 años. 20 años.

Para servicios que utilicen una infraestructura especializada que requiera inversiones de gran magnitud y a largo plazo, los acuerdos marco pueden alcanzar, debidamente justificados (artículo 38.5): Hasta 10 años. Hasta 15 años. Hasta 25 años. Hasta 30 años.

Para el establecimiento o explotación de una infraestructura ferroviaria de titularidad privada que discurra por el territorio de más de una comunidad autónoma es necesaria la autorización previa de (artículo 40.2): El Ministerio de Fomento, previa presentación de un proyecto de establecimiento o explotación. Cada comunidad autónoma afectada, de forma exclusiva y excluyente. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, únicamente. El Congreso de los Diputados.

La Ley 38/2015 sustituye íntegramente a la anterior ley del sector ferroviario, que era: La Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres. La Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del sector ferroviario. La Ley 21/2003, de Seguridad Aérea. La Ley 3/2013, de creación de la CNMC.

Según el preámbulo, la Directiva que se incorpora principalmente al ordenamiento español mediante esta ley es: La Directiva 91/440/CEE. La Directiva 2001/14/CE. La Directiva 2012/34/UE, por la que se establece un espacio ferroviario europeo único. La Directiva 2007/58/CE.

Según el preámbulo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones NO se corresponde con uno de los tres pilares de la Ley 39/2003?. La separación orgánica y funcional entre la administración de la infraestructura y la explotación de los servicios de transporte. La liberalización progresiva del transporte ferroviario. La creación de un órgano regulador, el Comité de Regulación Ferroviaria. La nacionalización de todas las empresas ferroviarias privadas existentes.

El órgano regulador que en la actualidad asume las funciones del extinto Comité de Regulación Ferroviaria es: La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. ADIF. RENFE-Operadora.

Los elementos que componen la infraestructura ferroviaria a los efectos de esta ley se especifican en (artículo 3): anexo I. anexo II. anexo III. anexo IV.

En qué Boletín Oficial del Estado se publicó la Ley 38/2015?. BOE núm. 200, de 1 de agosto de 2015. BOE núm. 234, de 30 de septiembre de 2015. BOE núm. 300, de 15 de diciembre de 2015. BOE núm. 1, de 1 de enero de 2016.

En la zona de protección, según el artículo 16.3, podrán realizarse sin necesidad de autorización previa: Construcciones ligeras desmontables. Cultivos agrícolas, siempre que se garantice la correcta evacuación de las aguas de riego y no se causen perjuicios a la explanación. Vallados publicitarios. Aparcamientos de vehículos.

La quema de rastrojos en la zona de protección (artículo 16.3) está: Permitida sin restricciones. Permitida solo con autorización expresa. Expresamente prohibida. Permitida únicamente en invierno.

Según indica el propio preámbulo de la ley, ¿con cuántas disposiciones adicionales se cierra la norma?. 10. 14. 17. 20.

Los administradores generales de infraestructuras ferroviarias están adscritos, dentro del ámbito de competencia estatal, al: Ministerio de Hacienda. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Ministerio de Defensa.

Respecto a las relaciones económicas entre administradores de infraestructuras y empresas ferroviarias, el artículo 21.4.a) establece que: Podrán concederse préstamos libremente entre sí. En ningún caso podrán conceder préstamos a empresas ferroviarias ni éstas a aquéllos, ya sea de forma directa o indirecta. Solo podrán prestarse fondos a un tipo de interés cero. Los préstamos entre ambos requieren autorización parlamentaria previa.