libro 3 dia 04/09

1. ¿Cuál debe ser la forma geométrica del cuadrilátero formado por el puente delantero, los brazos y la barra de acoplamiento para lograr un único centro de giro instantáneo?. Un paralelogramo perfecto. Un trapecio. Un rectángulo. Un rombo.

2. En relación con el comportamiento dinámico del vehículo ante la fuerza centrífuga, ¿qué característica define a un vehículo subvirador?. Las ruedas traseras derivan más que las delanteras. El centro de gravedad está completamente retrasado. Las ruedas delanteras derivan más que las traseras (α > β). La trayectoria real es más cerrada que la teórica.

3. ¿Qué función principal cumple el ángulo de salida (King Pin) en el sistema de dirección?. Evitar por completo la deriva cónica del neumático. Reducir la distancia de arrastre al suelo para disminuir el esfuerzo y favorecer el autocentrado. Mantener la convergencia estática de las ruedas traseras. Compensar la holgura longitudinal del tornillo sin fin.

4. ¿Cuál es el rango aproximado de desmultiplicación habitual en las direcciones mecánicas tradicionales?. De 5/1 a 10/1. De 10/1 a 15/1. De 20/1 a 25/1. De 30/1 a 40/1.

¿Cómo se define técnicamente el ángulo de avance (Caster)?. La inclinación transversal del pivote visto de frente. La diferencia de distancia entre los bordes delanteros y traseros de las llantas. La inclinación del plano de la rueda respecto a la vertical. La inclinación longitudinal del pivote respecto a la vertical visto de perfil.

¿Qué componente soporta íntegramente el peso del vehículo en un puente delantero rígido de un camión o todoterreno?. La barra de acoplamiento transversal. El cojinete axial de bolas inferior situado en el pivote de la mangueta. El piñón de la cremallera de dirección. La junta homocinética Bendix-Weiss.

¿Qué consecuencia dinámica provoca un comportamiento sobrevirador en un vehículo?. Las ruedas traseras derivan más que las delanteras, cerrando la trayectoria e incrementando la inestabilidad. El vehículo se vuelve extremadamente dócil y fácil de corregir en curvas cerradas. Las ruedas delanteras pierden tracción por exceso de ángulo de salida positivo. Se anula por completo el efecto de la fuerza centrífuga.

¿Qué ventaja principal ofrece la dirección de cremallera frente a los sistemas de caja tradicionales en los turismos modernos?. Elimina totalmente la necesidad de neumáticos radiales. Simplifica la tirantería ofreciendo un sistema directo, compacto y de alta precisión. Permite desmultiplicaciones superiores a 40/1 sin pérdida de sensibilidad. Evita el uso de rótulas en los extremos de la dirección.

¿Cuál es el propósito del ángulo de caída (Camber)?. Desplazar la carga hacia el interior de la mangueta y optimizar el apoyo del neumático frente a la fuerza centrífuga en curva. Aumentar la dureza del volante a altas velocidades. Modificar la batalla del vehículo de forma automática. Soportar el par de salida del diferencial delantero.

¿Qué tipo de caja de dirección utiliza la rodadura de bolas en canales helicoidales para sustituir el rozamiento deslizante por fricción?. Caja de tornillo sin fin y sector dentado. Caja de tornillo y tuerca con bolas circulantes. Sistema de palanca y leva (Ross). Mecanismo directo de piñón y cremallera.

Durante el análisis del diseño cinemático del trapecio de dirección, se observa que la prolongación de los brazos de acoplamiento debe converger rigurosamente en un punto geométrico específico para evitar deslizamientos de las ruedas en curva. ¿Cuál es dicho punto de convergencia?. El centro geométrico de la mangueta delantera derecha. El punto medio exacto de la barra de acoplamiento central. El centro de rotación instantáneo ubicado sobre la línea de prolongación del eje trasero. El punto de anclaje superior del amortiguador MacPherson.

12. Si un vehículo experimenta un comportamiento dinámico severamente sobrevirador en plena curva debido a una transferencia de carga desfavorable y diferencias en el ángulo de deriva (beta > alpha), ¿qué condición física y mecánica se cumple en los neumáticos traseros respecto a los delanteros?. Las ruedas traseras desarrollan un ángulo de deriva mayor que las delanteras, provocando que la trayectoria real sea más cerrada que la teórica. Las ruedas delanteras sufren una deformación transversal superior debido a una presión de inflado excesivamente elevada. El centro de gravedad del vehículo se desplaza dinámicamente hacia el paragolpes delantero. Las ruedas traseras mantienen un ángulo de convergencia negativo estricto que anula la fuerza centrífuga.

En los sistemas de dirección con eje delantero rígido clásico empleado en vehículos todoterreno o industriales pesados, ¿cómo se distribuye mecánicamente la transmisión del par de giro y el soporte estático del peso del eje?. El palier transmite el par y soporta simultáneamente todo el peso estático mediante rodamientos de agujas. En un montaje de palier flotante, la mangueta hueca y sus cojinetes soportan íntegramente el peso del vehículo, mientras la transmisión solo transmite el par de giro mediante la brida de arrastre. La barra de acoplamiento asume tanto la función de soporte de carga como la de guiado angular. El cojinete axial superior absorbe la carga vertical total de la suspensión.

Analizando las cotas de alineación, ¿qué combinación específica de factores geométricos genera el llamado "efecto de remolque" y dota al vehículo de un autocentrado natural altamente estabilizador en línea recta?. Un ángulo de caída negativo combinado con convergencia cero. Un ángulo de salida elevado junto a un ángulo de avance positivo que adelanta la parte inferior del pivote respecto al punto de contacto del neumático. Una desmultiplicación variable en los extremos de la cremallera. El uso exclusivo de cojinetes cónicos en el buje de la mangueta.

Al comparar las características constructivas de las diferentes cajas de dirección, ¿qué ventaja mecánica fundamental aporta el sistema de tornillo y tuerca con bolas circulantes frente a los sistemas tradicionales de tornillo sin fin y sector dentado?. Reduce el número de articulaciones en la tirantería dividida a cero. Modifica de forma automática la batalla del vehículo según la velocidad. Sustituye el rozamiento por fricción deslizante por la rodadura de esferas de acero en canales helicoidales, incrementando notablemente la eficiencia y robustez. Permite eliminar por completo los ángulos de caída y convergencia en el tren delantero.