libro 4.1. dia 11/09

En el mando de una caja de cambios manual, ¿qué función cumple principalmente el sistema de interbloqueo?. Aumentar la presión del aceite de la caja. Evitar que se seleccionen dos marchas simultáneamente. Facilitar el movimiento de la palanca hacia delante. Bloquear el diferencial.

En una caja de cambios para un vehículo de tracción delantera con motor transversal, ¿cómo se dispone normalmente el eje secundario respecto a los semiejes?. Perpendicular. En diagonal. Paralelo. No existe eje secundario.

Cuando en un convertidor de par la bomba gira considerablemente más rápido que la turbina, ¿qué sucede?. El convertidor funciona únicamente como freno. Se produce multiplicación del par. El reactor deja de intervenir inmediatamente. Se bloquean mecánicamente bomba y turbina.

¿Cuál es la función principal del Lock-Up del convertidor de par?. Aumentar continuamente la multiplicación del par. Impedir que funcione la bomba de aceite. Crear una unión mecánica entre entrada y salida para reducir el deslizamiento. Bloquear el tren planetario en marcha atrás.

En un tren de engranajes planetario, ¿cómo se consiguen diferentes relaciones de transmisión?. Cambiando físicamente de posición los satélites. Fijando uno de los elementos y utilizando otros como entrada y salida. Variando únicamente la cantidad de aceite. Desconectando siempre la corona.

¿Cuál de las siguientes combinaciones corresponde a los principales elementos de un tren planetario?. Bomba, turbina y reactor. Corona, satélites, sol y portasatélites. Pistón, discos y cinta. Regulador, válvula y acumulador.

En un embrague de discos múltiples de una caja automática, ¿qué ocurre cuando se aplica presión hidráulica al pistón?. Los discos se separan. El convertidor deja de funcionar. Los discos se comprimen y el embrague se acopla. Se bloquea exclusivamente el diferencial.

¿Por qué se utilizan varios discos en un embrague multidisco?. Para disminuir la superficie de fricción. Para repartir el esfuerzo y permitir transmitir mayor carga en un espacio reducido. Para eliminar completamente la necesidad de presión hidráulica. Para aumentar el deslizamiento.

Un vehículo equipado con cambio automático está en posición D y circula en primera. ¿Qué característica puede presentar respecto al freno motor en determinados sistemas estudiados?. Siempre existe el máximo freno motor. No puede existir ningún tipo de freno motor en ninguna posición. Puede no existir freno motor debido a la actuación de una rueda libre. El freno motor depende únicamente del diferencial.

¿Qué diferencia fundamental existe entre las posiciones D y 1 en determinados cambios automáticos estudiados?. En D se utiliza únicamente la marcha atrás. En 1 se mantiene la primera y puede obtenerse freno motor. En 1 se bloquea siempre el convertidor. En D se elimina el circuito hidráulico.

¿Cuál de estas afirmaciones describe correctamente el funcionamiento del regulador centrífugo?. Su presión depende principalmente de la velocidad del vehículo. Su presión depende únicamente de la temperatura del aceite. Solo funciona cuando se selecciona marcha atrás. Su función es multiplicar el par del motor.

En el circuito hidráulico de una caja automática, ¿qué función tiene principalmente la válvula de cambio?. Comparar las condiciones de velocidad y carga para determinar el momento del cambio. Lubricar directamente los engranajes manuales. Bloquear permanentemente el convertidor. Accionar exclusivamente el diferencial.

¿Cuál de las siguientes opciones NO pertenece a los cinco grandes grupos del circuito hidráulico de mando estudiado?. Generación de presión. Regulación de presión. Distribución mediante canales. Refrigeración del líquido de frenos.

La unidad de control electrónica de una caja automática puede utilizar información procedente de diferentes sensores. ¿Cuál de las siguientes combinaciones es la más adecuada?. Velocidad del vehículo, acelerador, rpm, temperatura y posición del selector. Únicamente temperatura exterior y presión de los neumáticos. Solo revoluciones del motor. Únicamente posición del volante.

En una transmisión con división de potencia, ¿cuál es la principal ventaja de combinar una parte de transmisión mecánica con otra hidráulica?. Eliminar completamente el convertidor de par. Conseguir únicamente mayor velocidad máxima. Combinar la suavidad del convertidor con una mayor eficiencia de la transmisión mecánica. Evitar el uso de trenes planetarios.