libro 4.2 dia 23/09

Durante una frenada intensa, ¿qué afirmación describe correctamente la transferencia de carga?. La carga aumenta en el eje trasero porque las ruedas traseras soportan la inercia del vehículo. La carga se desplaza hacia el eje delantero, aumentando la capacidad de frenado de este eje. La carga permanece igual en ambos ejes, pero aumenta la presión hidráulica trasera. La carga se reparte por igual entre los cuatro puntos de apoyo.

Un vehículo circula por una curva y aumenta su velocidad manteniendo constante el radio. ¿Qué ocurre con la fuerza centrífuga?. Aumenta proporcionalmente al doble de la velocidad. Se mantiene constante porque el radio no cambia. Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Disminuye porque aumenta la fuerza de adherencia.

Un vehículo frena mientras está tomando una curva. ¿Qué situación debe tenerse especialmente en cuenta?. Solo actúa la fuerza de frenado, ya que la fuerza centrífuga desaparece al frenar. Solo actúa la fuerza centrífuga, ya que el frenado no afecta a la trayectoria. Se combinan las fuerzas asociadas al frenado y a la trayectoria curva, pudiendo superarse la adherencia disponible. La adherencia aumenta automáticamente al utilizar el pedal de freno.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la distancia de frenado es correcta?. Es directamente proporcional a la velocidad. Es proporcional al cuadrado de la velocidad e inversamente proporcional a la adherencia. Es independiente del coeficiente de adherencia. Solo depende de la masa del vehículo.

En un freno de tambor tipo Simplex, ¿cuál es su configuración característica?. Dos cilindros de rueda independientes, uno para cada zapata. Un cilindro de rueda y dos zapatas, con una primaria y otra secundaria. Un cilindro de dos pistones y acción servo en ambos sentidos. Una pinza con dos pastillas y un disco ventilado.

¿Qué característica distingue principalmente al sistema Duo-servo de los sistemas Simplex y Duplex?. No utiliza cilindro de rueda. Utiliza exclusivamente fricción entre pastillas y disco. Dispone de un efecto de auto-servo que puede actuar en ambos sentidos de giro. No necesita regulación de las zapatas.

¿Cuál es una ventaja característica del freno de disco frente al freno de tambor?. Tiene un efecto de auto-servo mayor. Es más sensible a las variaciones del coeficiente de fricción. Disipa mejor el calor y presenta un comportamiento más progresivo. Necesita un mecanismo de ajuste de zapatas.

En una pinza de freno deslizante, ¿cómo se consigue presionar las dos pastillas contra el disco?. Mediante un pistón situado a cada lado del disco. Mediante un único pistón y el desplazamiento de la propia pinza. Mediante un cilindro de rueda. Mediante la expansión térmica del disco.

¿Por qué las pastillas de freno pueden separarse ligeramente del disco después de soltar el pedal?. Porque el disco cambia de diámetro instantáneamente. Porque la deformación del retén del pistón ayuda a provocar una pequeña retracción. Porque el servofreno aspira las pastillas. Porque el líquido de frenos se convierte en gas.

Un cilindro maestro tiene una superficie de pistón menor que la de un cilindro receptor. Según el principio de Pascal, ¿qué sucede?. Se obtiene una fuerza mayor en el cilindro receptor, acompañada de un menor desplazamiento. Se obtiene una fuerza menor y un desplazamiento mayor. La presión desaparece al llegar al cilindro receptor. La fuerza de salida siempre es igual a la fuerza de entrada.

En una bomba de frenos de un solo pistón, ¿qué función tiene el orificio de compensación?. Permitir la comunicación entre el circuito y el depósito cuando corresponde, facilitando la compensación del líquido. Aumentar la presión residual de los frenos de disco. Impedir que el líquido llegue a los cilindros de rueda. Accionar directamente el servofreno.

¿Por qué no debe utilizarse normalmente una válvula de presión residual de 0,5–1,2 bar en un circuito de freno de disco?. Porque impediría que el líquido llegase al depósito. Porque podría mantener presión sobre las pastillas y provocar que permanecieran rozando el disco. Porque impediría que funcionase el servofreno. Porque bloquearía automáticamente las ruedas delanteras.

Si falla uno de los circuitos de una bomba de frenos en tándem, ¿qué característica permite conservar parcialmente la capacidad de frenado?. Los dos circuitos se comunican y funcionan como uno solo. El diseño permite que el otro circuito continúe funcionando de forma independiente. El servofreno bloquea las ruedas traseras. El compensador sustituye automáticamente a la bomba.

¿Qué sucede en un servofreno de vacío cuando se pisa el pedal?. Ambas cámaras reciben inmediatamente presión atmosférica. Se mantiene exactamente la misma presión de vacío en ambas cámaras. Se establece una diferencia de presión entre las cámaras que ayuda a desplazar el diafragma y aumenta la fuerza aplicada. Se elimina completamente el vacío de todo el sistema de frenos.

¿Por qué el compensador de frenada relacionado con la suspensión permite aumentar la presión trasera cuando el vehículo lleva mayor carga?. Porque la carga reduce automáticamente la presión hidráulica del eje delantero. Porque al aumentar la carga cambia la posición de la suspensión y el mecanismo permite una mayor presión de frenado trasera. Porque el líquido de frenos aumenta de volumen con la carga. Porque las ruedas traseras dejan de tener riesgo de bloqueo.