Libro de Normas segundo examen

Una estación de servicio intermitente puede ser... AC o NC dependiendo de las horas de cierre. EA o EC según si permiten o no la circulación de trenes y la realización de trabajos respectivamente. EA o EC según lo que estime el AI. AC o NC según si permiten o no la circulación de trenes y la realización de trabajos respectivamente.

¿Cómo se llama esta señal y qué ordena? ¿Que restricción de velocidad impondrá el ASFA?. Señal mecánica de Parada: Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. No efectuará parada ante la primera aguja o reanudará la marcha, cuando un agente de la estación allí situado, o desde lugar visible, le de la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. Su baliza de ASFA impondrá una restricción a 60km/h y 30km/h en RAM. Esta señal actualmente no existe. Ordenaba al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se oponía, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Era característica de estaciones que carecían de señal de entrada, siendo esta la avanzada. No efectuaría parada ante la primera aguja o reanudaría la marcha, cuando un agente de la estación allí situado, o desde lugar visible, le presentara la señal de precaución a mano o por radiotelefonía se dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. Podía darse con la señal luminosa con los focos Rojo y Amarillo encendidos simultáneamente. No tenía baliza de ASFA. Señal mecánica de Parada Diferida: Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Es característica de las estaciones sin señal de entrada, y las protege a distancia, siendo esta la avanzada. No efectuará parada ante la primera aguja o reanudará la marcha, cuando un agente de la estación allí situado, o desde lugar visible, le de la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. Su baliza de ASFA impondrá una restricción a 60km/h. No existe en RAM. Ninguna es correcta.

¿Que control desencadenará esta señal en el ASFA en un tren de tipo 140 y ASFA AV?. Esta señal no puede existir en lineas dotadas de ASFA AV. La señal de Preanuncio de Parada desencadenará un control final de 100km/h. En ASFA AV no tiene control de velocidad de paso por baliza. La señal de Anuncio de Parada desencadenará un control final de 140km/h. En ASFA AV no tiene control de velocidad de paso por baliza. La señal de Parada Selectiva ordena circular en condiciones de parar ante la señal siguiente y no impone ningún control ASFA al no estar dotada de baliza ni formar parte de las lineas de AV en España.

En la estación de Villanueva de Arriba el tren 56012, que circula con 160 minutos de retraso con destino a Berga se detiene para realizar maniobras y dejar dos vagones de cola que tienen como destino Puebla del Tajo. ¿Cual será la actuación correcta del maquinista teniendo en cuenta que circula por un tramo de BT?. En cuanto termine las operaciones partirá inmediatamente de la estación por circular con retraso, si su señal de salida lo permite. Realizará la prueba de freno del tren a remolcar ya que ha perdido la eficacia del freno neumático tras 120 minutos parado. Tras haber recibido la señal de Marche el Tren podrá emprender la marcha aunque la señal de salida ordene parada, por estar en BT. Ninguna es correcta.

Sobre la señal de la imagen es correcto que... No tiene un equivalente en señales luminosas. Es una señal mecánica de Parada, ordena detenerse ante ella sin rebasarla. Solo existe en estaciones que SÍ tienen señal de entrada. Si el maquinista se detiene para no arrollar a un rebaño de ovejas antes de la primera aguja, al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en parada diferida.

Teniendo en cuenta que somos un tren tipo 120A, según la limitación de velocidad impuesta por el ASFA y el LNM, ¿a que velocidad pasaremos una baliza previa situada a continuación de una señal en indicación de Anuncio de Precaución, y a que velocidad pasaremos las agujas situadas tras la siguiente señal?. Tendremos un control de velocidad a 80km/h en convencional y 120 en AV hasta la baliza previa siguiente donde tendremos un control de 20 segundos a 60km/h y a 100km/h en AV independientemente de la indicación de la siguiente señal. Pasaremos las agujas situadas a continuación de la señal siguiente a 30km/h al no disponer la señal de una indicación de velocidad superior. En el caso de RAM tendremos un control final de 10km/h. Si la señal siguiente se encuentra en via libre no tendremos control de velocidad. Todas son correctas.

Tras entrar en la estación 1 y recoger viajeros en la vía 7, el tren 27203 reanuda la marcha pasando por la señal de salida S1/7 en vía libre. Si la primera señal que se encuentra está en indicación de Anuncio de Precaución con pajarita de 70km/h, ¿a qué velocidad habrá salido por las agujas de la estación 1?. Habrá salido a 30km/h. No es posible saberlo con la información proporcionada. Deberá ponerse en contacto con el CTC si existe para informar de la anormalidad, ya que esa situación no puede darse. Habrá salido a 70km/h.

Los pasos a nivel se clasifican en... Pasivos o activos, según el tipo de protección que proporcionan. Los pasos a nivel activos deben considerarse siempre protegidos. Pasivos o activos, estos últimos también se clasifican en 4 clases y pueden ser enclavados o automáticos. Solo hay un tipo de paso a nivel. Pasivos o activos sin más subclasificaciones.

Si una estación AC cerrada tiene su señal de entrada ordenando parada, ¿cual será la forma correcta de proceder del maquinista?. Informará al RC del PM sobre la anormalidad, y se detendrá hasta que la señal permita el paso o el RC del CTC le autorice a alterar las comprobaciones mediante la instrucción de explotación EC1. Solicitará, a través del toque de atención especial, la presentación de la Señal de Paso, así como la apertura de las señales. La rebasará con precaución y circulará sin exceder de 10km/h hasta la siguiente estación que intervenga en el bloqueo. Si no es posible ver el cartelón C o la pantalla se encuentra apagada, el RC del PM podrá autorizarle a alterar las comprobaciones mediante la instrucción de explotación EAC1.

Escoge la correcta respecto a la imagen. Señal de anormal durante la prueba de freno directo. Señal de anormal durante la prueba de freno de vacío. Señal de anormal durante la prueba de freno automático. Señal de realizar el silbido de atención.

Esta indicación se presentará en caso de. Una estación Cerrada NC para impedir el paso de los trenes durante los periodos de cierre. Ninguna es correcta. Cuando no exista señal de entrada para autorizar la entrada de los trenes al punto de estacionamiento. Una estación abierta AC para permitir el paso de los trenes durante los periodos de apertura y la realizará el RC del CTC.

Una señal en indicación de Preanuncio de Parada con un 40 en la pantalla luminosa. En caso de urgencia, se puede realizar con cualquier objeto o luz vivamente agitados. Permite pasar las agujas a 40km/h si la siguiente señal indica Anuncio de Parada. No existe en RAM. Ninguna es correcta.

En una reducción de velocidad en un tramo de vía sin señalizar. La nueva limitación de Velocidad Máxima estará anunciada por la señal redonda de Anuncio de Velocidad Máxima. La nueva limitación de velocidad Máxima no estará anunciada en lineas de Bloqueo Telefónico. Deberá ser informada al maquinista en la estación anterior abierta al tramo afectado mediante la instrucción de explotación LTV10 y deberá incluirse la nota "NO SEÑALIZADA". Deberá ser informada al maquinista en la estación anterior abierta al tramo afectado mediante la instrucción de explotación LTV3 y deberá incluirse la nota "NO SEÑALIZADA.

¿En que lineas se puede encontrar esta señal?. Solo existe en RAM. Se llama "inicio de frenado" e indica el punto desde el que debe iniciarse el frenado para detenerse al final del apeadero situado a continuación. La inscripción indica que el mismo está situado a 160m. Solo en líneas sin CTC y en estaciones cerradas, la cual indica que hay un tramo de limitación temporal de velocidad no señalizada, el cual vendrá reseñado bajo la misma. En cualquier linea con velocidad superior a 160km/h. Se puede encontrar en cualquier tipo de linea. Se llama Preanuncio de Velocidad Máxima y ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima.

La instrucción de explotación SAP... Indica que una señal se encuentra apagada. No autoriza a rebasar dicha señal. Es la orden de marcha de un apeadero (Salida de APeadero). Indica que una señal se encuentra apagada, autorizando a rebasar la misma. No existe en el libro de telefonemas actual.

Circulando por una linea de BAD con CTC llegamos a la señal de entrada de una estación ordenando parada, la cual nos autorizan a rebasar a través de la instrucción de explotación ARS5. ¿A que velocidad reanudaremos la marcha hasta el punto de estacionamiento o siguiente señal? ¿Nos podrían autorizar el rebase de la señal de retroceso a la vez?. Con marcha de maniobras, sin exceder de 30km/h u otra velocidad inferior si así se indica en la instrucción. Podría autorizarse el rebase de ambas señales por estar directamente relacionadas. Con marcha de maniobras, sin exceder de 30km/h u otra velocidad superior si así se indica en la instrucción. Podría autorizarse el rebase de ambas señales por estar directamente relacionadas. Con marcha de maniobras, sin exceder de 30km/h u otra velocidad inferior si así se indica en la instrucción. No podría autorizarse el rebase de ambas señales por estar directamente relacionadas. Con marcha de maniobras, sin exceder de 30km/h u otra velocidad inferior si así se indica en la instrucción. No podría autorizarse el rebase de ambas señales por no estar directamente relacionadas.

¿Para que sirven y de quien son competencia las consignas?. Sirven para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura, entre otros. Su competencia es únicamente de ADIF. Sirven para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura, entre otros. Su competencia es del AI. Sirven para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura, entre otros. Su competencia es de RENFE. Sirven para regular exclusivamente las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Son competencia del gobierno.

¿En que bloqueos podrá haber una BTV? ¿Se considera que con el establecimiento de una BTV funciona el bloqueo nominal?. Solamente en BAB y BLAB. Se considera que se establece el BTA en ambos sentidos. En BLAD y BT. Se considera que se establece el BTA en ambos sentidos. En BAD y BLAD. Se considera que se establece el BTA en el sentido que circula a contravía, y que en los que circulan según su paridad el bloqueo funciona. En BAD y BLAD. Se considera que no se establece el BTA en ningún sentido.

Un BSL podrá ser un: BA o BT nominal. BA o BLA. BCA. BEM o BAU.

Si en una linea de BAU tenemos 3 estaciones, de las cuales la estación 2 se encuentra cerrada y es de tipo NC, ¿cuantos cantones habrá entre 1 y 3?. 0. 1. Depende de las señales intermedias que haya. En líneas sin CTC todas las estaciones serán AC.

¿Qué ordena la señal de la imagen a un tren en movimiento?. Ordena detenerse en estaciones de bloqueo no automático por no estar acopladas las agujas. Ordena circular normalmente si nada se opone. No ordena nada, es una indicadora de acoplamiento de agujas y por su indicación sabemos que las agujas talonables están bien acopladas. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido.

La siguiente señal de anuncio de parada podemos encontrarla habitualmente en... En las avanzadas de BLAD o BAD que tengan señales instaladas a contravía. Solamente en las entradas de BEM. En las señales de salida de estaciones cerradas. Ninguna es correcta.

Circulando con ASFA que ordena la señal de Parada Selectiva (rojo azul). Ordena pararse ante ella sin rebasarla como si se tratara de una señal en orden de parada (rojo), la presencia de la placa [P] carece de sentido en este supuesto y no modifica su orden. En ERTMS podría permitir el paso si la información en cabina permite una velocidad superior a 0km/h. Ordena pararse ante ella sin rebasarla como si se tratara de una señal en orden de parada (rojo), la presencia de la placa [P] tiene la misma función que en una señal intermedia y trascurridos 3 minutos podremos reanudar la marcha con marcha a la vista sin exceder de 40km/h. Con ASFA ordena circular normalmente puesto que solo afecta a trenes circulando con ERTMS/ETCS, ordenando parada para estos trenes siempre. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras.

En un Tren que va a empezar su Recorrido, ¿cómo se le comunicarán al Maquinista las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer?. Mediante el Documento del Tren y el Libro de Itinerarios. Mediante Instrucciones de Explotación y/o BOI. Mediante el Documento del Tren. Es responsabilidad del SGS de la EF.

Por norma general, ¿cuándo podrá retroceder un tren por iniciativa del Maquinista?. Nunca, salvo que lo autorice el Puesto de Mando. Nunca. Cuando por necesidad, para evitar un peligro inminente, lo considere necesario el Maquinista. Mediante la Instrucción de Explotación RET 1.

¿Que ordena la señal indicadora de salida mostrando 4 puntos a destellos a un tren parado ante ella?. Continuar detenido ante la misma. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Circular a partir de este punto con marcha de maniobras. Es una señal que complementa la orden de marcha en ciertos bloqueos.

En una secuencia de señales pasamos la señal 1 en indicación de anuncio de precaución, y la 2 en anuncio de parada junto a la cual encontramos una indicadora de posición de agujas con un 60 inscrito y una flecha a la izquierda. ¿A que velocidad pasaremos las agujas que tomaremos a izquierda tras la señal 2?. Tomaremos las agujas sin exceder de 30km/h puesto que la indicadora de posición de agujas no cambia lo que ordena anuncio de precaución y su orden solo sería válida en la secuencia anuncio de parada+anuncio de parada. Tomaremos las agujas sin exceder de 60km/h puesto que la indicadora de posición de agujas cambia lo que ordena anuncio de precaución. Pasaremos a 10km/h para comprobar que las agujas estén bien dispuestas por la secuencia de señales. No habrá ninguna limitación especial y podremos pasar a la máxima de ese tramo.

¿Cual es la velocidad máxima, masa remolcada máxima y longitud máxima de un tren de mercancías en régimen G?. La velocidad máxima será 100km/h, la masa máxima no está limitada y como mucho podrá medir 750m. La velocidad máxima será 120km/h, la masa máxima será 1500kg y como mucho podrá medir 750m. La velocidad máxima será 100km/h, la masa máxima no está limitada y como mucho podrá medir 500m. La velocidad máxima dependerá del tipo de tren y no estará limitada, así como la masa máxima, aunque la longitud máxima será de 750.

¿Cómo podrá dar el RC de una Estación, que tenga a su cargo una señal de Entrada que ordene parada, el rebase de la misma?. Las señales de entrada, al pertenecer a la estación que manda dicho RC, podrá autorizar su rebase mediante comunicación verbal, a diferencia de si se tratase de una señal de Salida, donde SIEMPRE será mediante una Instrucción de Explotación. Siempre mediante la Instrucción de Explotación ARS5, que podrá incorporar el rebase de varias señales sucesivas. Mediante la Instrucción de Explotación ARS5. Siempre mediante la Instrucción de Explotación ARS5, que podrá incorporar el rebase de varias señales sucesivas (que, en ese caso, se denominará ARS6).

¿Cual será el número máximo de personas que puedan ir en la cabina de conducción?. 10, siempre que en cabina no se indique un número menor. 5 siempre. Nunca más de 5. 2, excepto en las cabinas monopersona.

¿En que casos se usará la válvula de sobrecarga?. Cuando se necesite rellenar rápidamente la TFA para aflojar el tren. Como norma general no se debe hacer uso de la sobrecarga porque supone conectar la TDP a la TFA provocando un alto estrés en las tuberías de TFA. La válvula de sobrecarga solo estará disponible en automotores sin TFA. Se usa para ecualizar los distribuidores de los vehículos, se puede realizar tanto en parado como con el tren en movimiento.

Un tren de Media Distancia circula entre las estaciones de Pola de Arriba y Villanueva del Ferrocarril. Ambas estaciones distan 25km de vía doble electrificada y en BCA y velocidad máxima de 180km/h. Si nuestro tren circula solo con ASFA AV, y es de tipo 160A, ¿podrán prescribirle parada en el apeadero de Pola de Abajo, si esta no estaba prescrita? ¿A que velocidad reemprenderá la marcha tras la parada (si procede) si no hay LTVs ni otras velocidades inferiores en el tramo?. Sí, podrán prescribirle la parada en el apeadero de Pola de Abajo si se le informa de ello en la estación anterior abierta mediante la Instrucción de Explotación "PAN". Tras la parada podrá continuar la marcha a la velocidad máxima. Sí, podrán prescribirle la parada en el apeadero de Pola de Abajo si se le informa de ello en la estación anterior abierta mediante la Instrucción de Explotación "PAN". Tras la parada podrá continuar la marcha a la velocidad máxima, siempre y cuando haya seguido las normas sobre itinerarios de salida y haya comprobado que no hay posibilidad de cambio, etc. No, en ningún caso. Sí, podrán prescribirle la parada en el apeadero de Pola de Abajo, pero solo si se asegura su parada por sucesión de señales. Reemprenderá la marcha a la velocidad indicada en su DMI o AICC.

Un tren tipo 100A con ASFA CONV acaba de iniciar servicio en Valldecamps, ¿a que velocidad estará limitado si la linea es de Vmax=120km/h pero la primera baliza ASFA está a 2km?. A 100km/h hasta la baliza, por no tener información previa el ASFA. A 140km/h hasta la baliza, por no tener información previa el ASFA. A 30 km/h con marcha de maniobras hasta la baliza. A 10km/h comprobando agujas y PNs si los hubiera hasta la baliza.

Cuando un maquinista realice una detención entre la señal de entrada y un cruce entre andenes... Al reanudar la marcha no excederá de 100km/h hasta que el vehículo de cabeza rebase dicho cruce. Al reanudar la marcha no excederá de 10km/h hasta que el vehículo de cabeza rebase dicho cruce. Al reanudar la marcha no excederá de 30 km/h hasta que el vehículo de cabeza rebase dicho cruce. Deberá ponerse en contacto con el RC que la tenga a su cargo y en ningún caso excederá de 40km/h.

¿Por debajo de qué porcentaje de frenado solicitará socorro e inmovilizará el tren el maquinista?. 50km/h o 30km/h en RAM. 50km/h o 10km/h en RAM. En RAM siempre se pedirá socorro por debajo de un 99% de porcentaje de frenado. Ninguna es correcta.

El maquinista comunicará que el tren está dispuesto cuando: En la estación origen del tren, cuando así esté dispuesto. Donde se modifique su composición o frenado. En caso de inversión del sentido de la marcha. Todas son correctas.

En la estación de Casas de Abajo termina la electrificación de la linea que continua 50km más. Si un tren de ancho métrico de la serie 619 se encuentra detenido por falta de tensión en la catenaria 10km antes de dicha estación, ¿podrá solicitar el cambio de modo de tracción?. Sí, al ser una locomotora dual, podrá solicitarlo a través de la instrucción de explotación CMT1, que además deberá ser respondida por el RC con la i.e. CMT2. No, ya que no es un vehículo dual. Sí, al ser una locomotora dual, podrá informar de ello a través de la instrucción de explotación CMT1 y no necesitará confirmación. El RC en ningún caso podría utilizar la i.e. CMT2 para solicitarle él al maquinista que cambie el modo de tracción.

¿Cual es la indicación más restrictiva que puede dar la preavanzada (E'') de una estación en una linea de BLAB con CTC y Vmax=180km/h?. Preanuncio de parada. Vía libre condicional. Parada selectiva. Parada diferida.

¿Si el maquinista sufriera un accidente, como podría avisar al RC del PM?. Pulsando el botón "EMERGENCIA" en el tren tierra unicamente. En ningun caso pulsando el botón "EMERGENCIA" en el tren tierra. Pulsando tanto el botón "DETENIDO TREN" como "EMERGENCIA" en el tren tierra. A través del teléfono de empresa, o en su defecto, del personal.

¿Quién puede autorizar el rebase de la zona limite de maniobras?. El RC que tenga a su cargo la estación. El maquinista, cuando lo considere necesario. Unicamente el auxiliar de maniobras. Otro maquinista, a poder ser, el que hizo la prueba de freno.

En un BLAB con CTC, tras haberse restablecido el sentido normal de circulación tras una BTV, se informará del restablecimiento mediante la i.e.: BTV16. BTV14. Al haber CTC no puede establecerse una BTV. Al ser un bloqueo de vías banalizadas no puede establecerse una BTV.

Entre las prescripciones que recoge la i.e. SOC4 se encuentra. La limitación de la velocidad a 30km/h desde el punto en que se encuentra el tren a socorrer. La limitación de la velocidad a 40km/h desde el punto en que se encuentra el tren a socorrer. La limitación de la velocidad a 40km/h desde 3km antes de la cabeza o cola del tren a socorrer. La limitación de la velocidad a 40km/h desde 3km antes de la cabeza o cola del tren a socorrer y marcha a la vista desde el inicio del recorrido.

Si anulamos un Socorro con que notificación lo haremos y qué opciones tenemos: Con el SOC6 y nos pueden autorizar a reanudar la marcha con el SOC10 o solicitar que continuemos detenidos con el SOC11. Con el SOC6 y nos pueden autorizar a reanudar la marcha con el SOC11 o solicitar que continuemos detenidos con el SOC10. Con el SOC6 y en cualquier caso nos tienen que autorizar a reanudar la marcha con marcha a la vista hasta la estación siguiente, o retroceder mediante la i.e. SOC10. No se puede anular un socorro.

¿En que caso se hará la protección de emergencia?. En caso de interceptación de galibo de la vía contigua. En caso de falta de tracción. En caso de una detención accidental por causa del dispositivo de seguridad. En RAM siempre que el tren se detenga en una estación.

Cuando un paso a nivel se quede sin protección, elija la incorrecta. Si el RC conoce la situación deberá informarnos a través de la i.e. PN1 (L5.5). El RC deberá autorizarnos a cruzarlo en cualquier caso a través del PN2 (L5.6). Si hay retroceder por el paso a nivel con un tren empujado será necesario situar en el primer vehículo en el sentido de la marcha a una persona autorizada para realizar maniobras y en comunicación con el maquinista. El RC deberá autorizarnos a cruzarlo en cualquier caso a través del PN7 (L5.6).

Si queremos llevar un tren convencional de viajeros con los cambiadores de régimen en R o R alta potencia en el 65% de los coches, ¿en que régimen deberán ir el 35% de coches restantes?. Excepcionalmente podrían ir en régimen P/V, pero su tipo se reducirá a 120. Siempre deberán ir en régimen P/V y su tipo será 150 como máximo. El resto de cambiadores deberán ir en régimen G/M y su tipo no se verá limitado. Podrán ir en régimen G si la masa total remolcada es igual o mayor a 2200t y su tipo será 100 como máximo.

Mientras se llevan a cabo maniobras, ¿deberán dejarse apretados los frenos de estacionamiento del material que acabamos de mover y queremos ir a enganchar por cola?. No, únicamente si el material a maniobrar no dispone de freno automático o se encuentra anulado en el material. Sí, siempre, con el fin de evitar escapes incontrolados de material. No, nunca, ya que podrá dar lugar a confusión y es mayor el peligro si se remolca con los frenos de estacionamiento que de que se escape el material. Sí, como norma general, pero existen excepciones y consignas según cada estación.

¿Como se realizará la prueba de frenado en automotores si llevan más de 8 horas parados?. Como diga su manual de conducción. Se hará la prueba completa. Se hará la prueba completa de automotores. No es necesario realizar pruebas de frenado en los automotores.

Como norma general, ¿en que bloqueos automáticos no está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida?. BSL, BAB, BAU y BAD. BAU sin CTC, BAB con y sin CTC y BSL. En todos los BA y en BEM. A través del MT2 es posible expedir trenes sin señal de salida.

En el caso de que se establezca el BTA, ¿cual de las siguientes señales consideraremos inexistente?. Señal de protección. Señal de entrada. Señal avanzada que puede ordenar parada. Señal preavanzada.

En una linea con BLAU sin CTC, la estación 1 telemanda la estación 2. Al expedir un tren desde la estación 2 hacia 1, la señal de salida presenta una anormalidad. El RC de la estación: Podrá establecer el BT entre 1 y 2 o autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida de 2. Únicamente podrá establecer el BT. Pedirá al RC del PM que mediante radiotelefonía autorice el rebase de la señal de salida de 2 al maquinista. Deberá ordenar al maquinista su retroceso a 3 por ser imposible la expedición hacia 1.

Con la i.e EAC14 nos ordenan: No ordenan nada, nos informan de que la estación x está cerrada o abierta. Nos ordenan detenernos en una estación x cerrada y no reanudar la marcha hasta que abra y su RC nos ordene la marcha. Nos ordenan detenernos en una estación x abierta y no reanudar la marcha hasta que cierre. Es un telefonema que cursan los RC de las estaciones a otras estaciones cuando están abiertas.

¿Se pueden alterar los horarios de las estaciones AC?. Sí, siempre que el PM así lo decida. El maquinista en ausencia del cartelón C actuará como si se encontrase abierta la estación. No, no se deben alterar los horarios de las estaciones. Si el maquinista sabe que la estación está cerrada, aunque no vea el cartelón C procederá como si estuviera cerrada. Sí, siempre que el PM así lo decida. El maquinista en presencia del cartelón C actuará siempre como si se encontrase abierta la estación. Sí, siempre que el PM así lo decida. El cartelón C no está relacionado con el paso por estas estaciones.

¿Cuando usará el maquinista la i.e. NCV3?. Cuando los RCs necesiten alterar el itinerario de una estación tras la salida de nuestro tren que no cortocircuita la vía. Sirve para informar de que nos encontramos en plena vía. Cuando los RCs necesiten alterar el itinerario de un estación mientras nos encontramos en su interior. Cuando no funcione el circuito de vía de una estación. Cuando se tiene certeza de que no circulan vehículos por algún tramo de una linea.

En una linea equipada con BEM y ASFA, tras haber entrado a la estación en anuncio de parada y haber sido desviados a la vía 3 ¿a que velocidad saldremos de la misma?. 30km/h con marcha normal. 10km/h comprobando agujas y PNs si los hubiera. 30km/h con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. No podemos salir hasta que el RC de la misma nos haga la señal de marche el tren.

Tras parar en una vía desviada de Segovia, nuestro tren de la serie 106 circulando con ERTMS N2 reemprende la marcha. A que velocidad saldremos por las agujas que permiten el cambio de vía de los trenes?. A la que nos indique nuestro sistema de protección. A 30km/h cumpliendo lo descrito en itinerarios de salida. A 60km/h por estar en una línea de alta velocidad. Nos pondremos en contacto con el RC del CRC para que nos indique la velocidad de salida.

En el caso de que los detectores de ruedas calientes (DFA) detecten una sobretemperatura considerada como "muy caliente", el maquinista: Detendrá el tren inmediatamente con freno de servicio. Detendrá el tren inmediatamente con freno de urgencia. Realizará detención accidental con freno de servicio. Realizará detención inmediata con freno de urgencia.

Si durante el recorrido de nuestro tren se estropea el tren-tierra pero disponemos de un teléfono móvil con el que podemos comunicar con el CTC, ¿hasta donde podremos circular con el tren sin considerarlo inútil?. Hasta la primera estación abierta donde pueda ser apartado. Hasta el final de su recorrido. Inmediatamente y se solicitará socorro. No hay restricciones al respecto.

¿Qué sistemas de protección del tren existen actualmente en la RFIG?. ASFA digital, EBICAB, LZB y ERTMS. ASFA, PTC, LZB, ATO y ERTMS. ASFA digital, ASFA analógico y ATO. ASFA digital, LZB y ERTMS.

En un cambiador de ancho, ¿que significa el cartelón CT?. Configurar tren. Para trenes TALGO autopropulsados, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. Configurar tren. Para trenes TALGO remolcados, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. Configurar transición. Para trenes CAF remolcados, accionar el pulsador azul situado en la locomotora que lo remolca. El cartelón no existe en los cambiadores de ancho e indica que el Control Telefónico de un tramo BT ya está establecido entre dos estaciones.