LICENCIA DE DESPACHO AAC PT1

El poseedor de un Certificado es notificado que una persona específicamente autorizada para llevar un arma mortal va a estar a bordo de la aeronave. Excepto en una emergencia, cuánto tiempo antes de cargar ese vuelo, debería de ser notificado el transportador aéreo?. No se requiere ninguna notificación, si el poseedor del Certificado tiene un coordinador de seguridad. Por lo menos una hora. Por lo menos dos horas.

Cuando una persona bajo custodia de personal de la Ley está programada en un vuelo, cuáles procedimientos se requieren con respecto al abordaje de esta persona y su escolta?. Deben abordar antes que el resto de los pasajeros, y desembarcar después de que los demás pasajeros hayan salido del avión. Deben abordar después que el resto de los pasajeros, y desembarcar antes que los demás pasajeros salgan del avión. Deben abordar y salir del avión antes que los demás pasajeros.

Qué largo de pista efectiva es requerida para una aeronave turbojet al aeropuerto de destino, si el pronostico de la pista puede ser mojada o resbalosa al tiempo estimado de arribo?. 70% de la pista actual disponible, desde una altura de 50 pies sobre el umbral. 115% del largo de la pista requerida para una pista seca. 115% del largo de la pista requerida para una pista mojada.

Para cuál de estas aeronaves se considera el CLEARWAY para una pista de aterrizaje particular considerada en computar limitaciones de peso de despegue?. Aquellas aeronaves de transporte que llevan pasajeros certificados entre 26 Agosto de 1957 y 30 Agosto de 1959. Aviones de transporte operados con motores de turbina certificados después del 30 de Setiembre de 1958. Aeronaves certificadas en UA de transportador aéreo certificadas después de 29 de Agosto de 1959.

Un transportador aéreo opera un vuelo en condiciones máximas de VFR. Qué equipo de navegación de radio se requiere para ser una instalación doble?. VOR. VOR y ILS. VOR y DME.

El transportador aéreo deberá dar instrucción en referencia a la respiración, hipoxia, y descompresión a los miembros de la tripulación sirviendo en aviones presurizados operados arriba de: FL 180. FL 200. FL 250.

Asegurar la carta aeronautica apropiada abordo de una aéronave es responsabilidad de el. Despachador aéreo. Navegante de vuelo. Piloto al mando.

Cuando las condiciones del reporte del tiempo para un aeropuerto de destino o alterno y es considerado marginal para una operación de transporte domestico ¿Qué acción específica debe tomar el despachador o piloto?. Lista de aeropuertos donde los reportes del tiempo no son marginales para el alterno. Añadir una hora de combustible adicional basada en el ajuste de potencia de crucero para una aeronave en uso. lista de al menos un aeropuerto alterno adicional.

Un aeropuerto alterno para salida es requerido: Si las condiciones del tiempo son por debajo de los mínimos autorizados para el aterrizaje en el aeropuerto de salida. Cuando el pronóstico del tiempo en el tiempo estimado de salida es para mínimos aterrizaje solo en el aeropuerto de salida. Cuando en el destino el tiempo es marginal VFR (El techo es menor de 3,000 pies y la visibilidad es menor que 5 M.T.).

Cuál es la distancia máxima de un aeropuerto de salida alterno a un aeropuerto de salida para una aeronave bimotor ?. 1 hora en velocidad de crucero normal en aire calmo con ambos motores operando. 1 hora en velocidad crucero normal en aire calmo con una máquina operando. 2 horas en velocidad de crucero normal en aire calmo con 1 máquina operando.

Cuando un alterno de salida es requerido para un operador de vuelo con una aeronave de tres motores, este debe ser localizado a una distancia no mayor de : 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo de crucero en aire calmo con una máquina inoperativa. 1 hora desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo crucero en aire calmo con una máquina inoperativa. 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo normal de crucero en aire calmo.

Antes de incluir un aeropuerto como un aeropuerto alterno en el despacho o autorización de vuelo, el pronóstico y reporte del tiempo debe de estar en o por arriba de los mínimos autorizados en ese aeropuerto?. Por un período de 1 hora antes y después del tiempo estimado de llegada. Durante el vuelo entero. Cuando llega el vuelo.

Cuál requerimiento de despacho es aplicado para un vuelo de bandera nacional que es itinerada para volar 7 horas IFR?. Un aeropuerto alterno no es requerido si el reporte del tiempo a la hora estimada de llegada al aeropuerto destino es de al menos 1,500 pies y 3 millas. Un aeropuerto alterno no es requerido si el techo es de al menos 1,500 pies arriba del MDA mas bajo de circulación. Un aeropuerto alterno es requerido.

En un aeropuerto que no está en la lista de especificaciones de operaciones de un transportador aéreo doméstico y no tiene los mínimos del tiempo prescritos, cuáles son las condiciones mínimas de tiempo requeridas para el despegue?. 800-2. 900-1. 1000-1/2.

Las condiciones del tiempo que reunen los requerimientos mínimos para un despegue para un transportador aéreo de bandera nacional desde un aeropuerto alterno que no esta en lista de especificaciones de operación son: 800-2,900-1-1 1/2, o 1000-1.-. 800-1/2, 900-1, o 1000-2.-. 800-1, 900-2, o 1000-3.-.

Un aeropuerto alterno no es requerido para despachar una aeronave de bandera nacional para un vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad, por lo menos 1 hora antes y 1 hora después de la hora estimada de llegada al aeropuerto de destino, está pronosticada a ser: 2 millas o más. Al menos 3 millas, o 2 millas más que el mínimo aplicable menor. 3 millas.

Las condiciones del tiempo mínimo que deben existir para un transportador aéreo de vuelos domesticos para despegar de un aeropuerto que no esta en lista de las especificaciones de operación de un transportador aéreo son (mínimos de despegue no prescritos para el aeropuerto) es: 800-2, 1, 1000-1, o 900-1-1/2.-. 1000-1, 900-1-1/4, o 800-2.-. 1000-1, 900-1-1/2, o 800-2.-.

Cuando un aeropuerto alterno fuera de los Estados Unidos no tiene mínimos de despegue prescritos y no está en lista en especificaciones de operación para un transportador aéreo de bandera, las condiciones de tiempo mínimo que podrían reunir los requisitos para despegue son: 800-1-1/2. 600-2. 900-1-1/2.

El suministro de combustible de reserva para un vuelo de transporte aéreo es: 30 minutos más 15 % al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno. 45 minutos al consumo de combustible normal además el combustible requerido para volar hasta y aterrizar en el aeropuerto alterno más distante. 45 minutos al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno.

Si un instrumento requerido en una aeronave multimotor se vuelve inoperativo, en qué documento me dicta, si el vuelo puede continuar en ruta?. En un MEL aprobado para dicha aeronave. En el permiso original de despacho. En el Manual del poseedor del Certificado.

Por cuánto tiempo deberá un aerotransportador doméstico o de bandera mantener copias de los planes de vuelo, las autorizaciones de despacho, y manifiestos de carga? Por lo menos: 3 meses. 6 meses. 30 días.

Por debajo de qué altitud excepto en vuelo crucero, son prohibidas las actividades que no se relacionan con la seguridad en la cabina de mando para la tripulación de vuelo?. 10,000 PIES. 14,500 PIES. F.L. 180.

Con respecto a los deberes de los miembros de la tripulación de vuelo, cuáles de las siguientes operaciones son consideradas dentro de la fase crítica de vuelo?. Taxeo, despegue, aterrizaje y todas las otras operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies MSL, incluyendo en vuelo crucero. Descenso, aproximación, aterrizaje y operaciones de taxeo,sin importar las altitudes MSL. Taxeo, despegue, aterrizaje y operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies, excluyendo vuelo crucero.

Qué etiqueta, si hubiera, debería de ponerse en un paquete que contiene acetona?. Ninguna etiqueta es requerida. VENENO. LIQUIDO INFLAMABLE.

Ciertas clases de materiales peligrosos pueden ser transportados por aire pero no son permitidos abordo de aeronaves transportando pasajeros. Cómo se deben etiquetar esos materiales?. PELIGROSOS. DAÑINOS/CLASE X. SOLAMENTE AERONAVE DE CARGA.

Cuál es el propósito de las aletas servo ( servo tabs). Mover los controles de vuelo en el caso de una reversión manual. Reduce las fuerzas de control por desviación en la dirección apropiada para mover un control primario de vuelo. Previene que una superficie de control se mueva a una posición de desviación completa.

Cómo puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de pérdida de un plano alar?. Un cambio abrupto en el viento relativo. Una disminución del ángulo de ataque. Una súbita disminución en el factor de carga.

Cuál es el efecto en la resistencia total de una aeronave si la velocidad se disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad para una máxima sustentación/resistencia?. Aumenta la resistencia debido a la resistencia inducida incrementada. Aumenta la resistencia debido a la resistencia parásita incrementada. Disminuye la resistencia debido a la resistencia inducida más baja.

Qué es factor de carga?. Sustentación multiplicada por el peso total. Peso total menos la sustentación. Sustentación dividida por el peso total.

Qué afecta la velocidad stall indicada?. Peso, factor de carga, y potencia. Factor de carga, ángulo de ataque, y potencia. Angulo de ataque, peso, y densidad del aire.

Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras fuera sujeta a una carga total de 6,000 libras en vuelo, el factor de carga sería de: 1 2 Gs. 3 Gs. 9 Gs.

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles han sido neutralizados?. Estabilidad estática longitudinal negativa. Estabilidad dinámica longitudinal neutral. Estabilidad estática longitudinal neutral.

Si una falla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido para un monomotor, qué velocidad debe mantenerse?. Vmc. Vyse. Vxse.

Cuál es la pérdida de rendimiento que resulta cuando una máquina de un bimotor falla?. Reducción de la velocidad de crucero en 50%. Reducción del ascenso en un 50% o más. Reducción de todo el rendimiento en un 50%.

Bajo qué condición es mayor el Vmc.?. 1 El peso bruto está en el máximo valor admisible. El C.G. esta mas atras de la posición admisible. 3 El C.G. esta mas adelante de la posición admisible.

Cuál es el efecto en la velocidad en tierra de aterrizar en aeropuertos de elevaciones altas, con condiciones comparables relativas a la temperatura, viento, y peso de la aeronave?. Más alta que a baja elevación. Más baja que a baja elevación. Igual que a baja elevación.

Qué condición de vuelo se podría esperar cuando una aeronave deja el efecto de tierra?. Un incremento en la resistencia inducida requiriendo un ángulo de ataque mayor. Una disminución en la resistencia parásita permitiendo un ángulo de ataque menor. Un incremento en la estabilidad dinámica.

Cuál sería la relación entre velocidad y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentación será: La misma. Dos veces mayor. Cuatro veces mayor.

Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque se debería de usar para generar la misma cantidad de sustentación conforme aumenta la altitud?. La misma velocidad verdadera y ángulo de ataque. Una velocidad verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado. Una velocidad verdadera menor y un ángulo de ataque mayor.

Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el CG (centro de gravedad) en el límite trasero?. Más baja velocidad de stall, más alta velocidad de crucero y menor estabilidad. Más alta velocidad de stall, más alta velocidad de crucero, y menor estabilidad. Más baja velocidad de stall, más baja velocidad de crucero, mayor estabilidad.

Cuál factor de régimen máximo disminuye conforme el peso disminuye?. Angulo de ataque. Altitud. Velocidad.

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avión: Sustentación, peso bruto, y resistencia. Sustentación, velocidad, y resistencia. Sustentación y velocidad, pero no la resistencia.

Qué condición de vuelo se podría esperar cuando una aeronave deja el efecto de tierra?. Un incremento en la resistencia inducida requiriendo un ángulo de ataque mayor. Una disminución en la resistencia parásita permitiendo un ángulo de ataque menor. Un incremento en la estabilidad dinámica.

Cuál sería la relación entre velocidad y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentación será. La misma. Dos veces mayor. Cuatro veces mayor.

Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque se debería de usar para generar la misma cantidad de sustentación conforme aumenta la altitud?. La misma velocidad verdadera y ángulo de ataque. Una velocidad verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado. Una velocidad verdadera menor y un ángulo de ataque mayor.

Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el CG (centro de gravedad) en el límite trasero. Más baja velocidad de stall, más alta velocidad de crucero y menor estabilidad. Más alta velocidad de stall, más alta velocidad de crucero, y menor estabilidad. Más baja velocidad de stall, más baja velocidad de crucero, mayor estabilidad.

Cuál factor de régimen máximo disminuye conforme el peso disminuye?. Angulo de ataque. Altitud. Velocidad.

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avión: Sustentación, peso bruto, y resistencia. Sustentación, velocidad, y resistencia. Sustentación y velocidad, pero no la resistencia.

Qué rendimiento es una caracteristica de vuelo para un máximo L/D en una aeronave de hélice?. Rango máximo y distancia de planeo. Mejor ángulo de ascenso. Máxima resistencia.

Dentro de qué rango de Mach ocurren usualmente regimenes de vuelo transónicos?. .50 hasta .75 Mach. .75 hasta 1.20 Mach. 1.20 hasta 2.50 Mach.

Cómo podrá un piloto mantener el mejor régimen de una aeronave cuando un viento en cola es encontrado?. Aumenta la velocidad. Mantiene la velocidad. Disminuye la velocidad.

A que velocidad, con referencia a L/D max, ocurre el máximo regimen de ascenso en un jet?. Una velocidad mayor que la de L/D max. Una velocidad igual para la L/D max. Una velocidad menor que la de L/D max.

A qué velocidad, con referencia al L/D max; ocurre el máximo régimen en un jet?. A una velocidad menor que para la L/D max. A una velocidad igual a la L/D max. A una velocidad mayor que para la L/D max.

Cuál es la máxima carga permitida que puede ser cargada sobre una paleta, la cual tiene una dimensión de 36 x 48 pulgadas? Carga límite............................................169 lbs/sq ft Peso de paleta.........................................47 lbs. Dispositivos de seguridad.....................33 lbs. 1,948.0 libras. 1, 995.0 libras. 1,981.0 libras.

Cuál es el peso máximo permitido que puede ser llevado en una paleta cuyas dimensiones son 76 x 74 pulgadas ? ite de piso..................................176 lbs/sq ft Peso de paleta............................................77 lbs Dispositivos de seguridad.........................29 lbs. 6,767.8 lbs. 6,873.7 lbs. 6,796.8 lbs.

(Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). Cómo se mueve el CG si los pasajeros en la fila 1 son movidos a la fila 8, y los pasajeros en la fila 2 son movidos a la fila 9 bajo Condiciones de Carga BE-2?. 9.2 pulgadas detrás. 5.7 pulgadas detrás. 7.8 pulgadas detrás.

Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el CG en pulgadas desde el datum bajo Condiciones de Carga BE-7?. Estación 296.0. Estación 297.8. Estación 299.9.

(Refiérase a la fig. 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es movido del compartimento delantero al compartimento trasero bajo condiciones de carga WS 1?. 15.2 % MAC. 29.8 % MAC. 30.0 % MAC.

Cuál es el nuevo C.G si el peso es cambiado del compartimento trasero al delantero bajo condiciones de carga WS-2?. 26.1% MAC. 20.5% MAC. 22.8% MAC.

(Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es cambiado de la parte delantera hacia el compartimento trasero bajo condiciones de carga WS-3?. 29.2% MAC. 33.0% MAC. 33.0% MAC.

(Refiérase a la figura 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es cambiado del compartimento trasero hacia el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-4?. 37.0% MAC. 23.5% MAC. 24.1% MAC.

Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido del compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-1?. 27.1% MAC. 26.8% MAC. 30.0% MAC.

Cuál es el nuevo C.G. si el peso es agregado en el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-3?. 11.4% MAC. 14.3% MAC. 4.5% MAC.

(Refiérase a la fig. 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido del compartimento delantero bajo condiciones de carga WS 5?. 31.9 % MAC. 19.1 % MAC. 35.2 % MAC.

(Refiérase a las figuras 45,46 y 47) Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-1?. V1 123.1 nudos; Vr 125.2 nudos. V1 120.5 nudos; Vr 123.5 nudos. V1 122.3 nudos; Vr 124.1 nudos.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-2?. V1 129.7 nudos; Vr 134.0 nudos. V1 127.2 nudos; Vr 133.2 nudos. V1 127.4 nudos; Vr 133.6 nudos.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-3?. V1 136.8 nudos ; Vr 141.8 nudos. V1 134.8 nudos; Vr 139.0 nudos. V1 133.5 nudos; Vr 141.0 nudos.

(Refiérase a las figuras 45, 46, y 47) Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-4?. V1 128.0 nudos; Vr 130.5 nudos. V1 129.9 nudos ; Vr 133.4 nudos. V1 128.6 nudos; Vr 131. 1 nudos.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46,y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-5?. V1 110.4 nudos ; Vr 110.9 nudos. V1 109.6 nudos; Vr 112.7 nudos. V1 106.4 nudos; Vr 106.4 nudos.

Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-1?. 29% MAC. 32% MAC. 36% MAC.

(Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-3?. 18% MAC. 20% MAC. 22% MAC.

(Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-5?. 26% MAC. 30% MAC. 32% MAC.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia terrestre cubierta durante un ascenso en ruta para operaciones en condiciones W-1?. 104.0 MN. 99.2 MN. 109.7 MN.

(Refiérase al apéndice 3, 48,49,50). Cuál es la distancia terrestre cubierta durante el ascenso en ruta para una operación en condiciones W-2?. 85.8 MN. 2 87.8 MN. 79.4 MN.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-3?. 86.4 MN. 84.2 MN. 85.1 MN.

(Refiérase al apendice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terrreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-4?. 58.4 MN. 61.4 MN. 60.3 MN.

Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-5?. 68.0 MN. 73.9 MN. 66.4 MN.

(Refiérase a las figuras 48, 49, y 50) Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-1?. 81,600 LIBRAS. 81,400 LIBRAS. 81,550 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-2?. 82,775 LIBRAS. 83,650 LIBRAS. 83,800 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49 y 50). Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para operación en condiciones W-4?. 86,150 LIBRAS. 86,260 LIBRAS. 86,450 LIBRAS.

(Refiérase al apendice 3, figuras 48,49,50). Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para una operación en condiciones W-5?. 89,900 LIBRAS. 90,000 LIBRAS. 90,100 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el total del tiempo desde el inicio hacia el alterno hasta completar la aproximación para condiciones de operación L-1?. 30 minutos. 44 minutos. 29 minutos.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el total del tiempo desde el inicio hasta el alterno para completar la aproximación en condiciones de operación L-2?. 36 minutos. 55 minutos. 40 minutos.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-3?. 1 HORA. 1 HORA 15 MINUTOS. 1 HORA 24 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-4?. 35 MINUTOS. 19 MINUTOS. 20 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-5?. 1 HORA 3 MINUTOS. 48 MINUTOS. 55 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-1?. 79,000 libras. 83,600 libras. 81,500 libras.

(Refiérase a las figuras 51 y 52) Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-2?. 65,200 libras. 65,800 libras. 69,600 libras.

(Refiérase a la figura 51 y 52). Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-3?. 80,300 libras. 85,400 libras. 77,700 libras.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-4?. 73,200 LIBRAS. 74,190 LIBRAS. 73,500 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-5?. 78,600 LIBRAS. 77,000 LIBRAS. 76,300 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-1?. 2.04. 2.01. 2.035.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-2?. 2.19. 2.18. 2.16.

(Refiérase a las figuras 53, 54, 55)Cuál es el EPR de despegue para operar en condiciones R-3? Altitud presión = 1,450 pies EPR limitado x Altitud = 2.04 EPR limitado x temperatura = 2.01 Agrege .03 con el aire acondicionado apagado. 2.01. 2.083. 2.04.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55) Cuál es la velocidad segura de despegue para operar en una condición R-1?. 128 nudos. 121 nudos. 133 nudos.

Refiérase al apéndice 3. figuras 53,54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones R-2?. 147 nudos. 152 nudos. 146 nudos.

Refiérase a las figuras 53, 54, y 55) Cuál es la velocidad crítica de falla de motor y la velocidad segura de despegue para una operación en condiciones R-4?. 131 Y 133 nudos. 123 y 134 nudos. 122 y 130 nudos.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación y velocidad V2 para una operación en condiciones R-5?. 138 y 143 nudos. 136 y 138 nudos. 134 y 141 nudos.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57 y 58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-1?. 145 mn. 137 mn. 134 mn.

(Refiérase al Apéndice 3, figuras 56, 57, 58) Cuál es la distancia del terreno que es cubierto durante un ascenso en ruta para condiciones de Operación V-2?. 84 mn. 65 mn. 69 mn.

(Figuras 56,57 y 58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-3?. 95 mn. 79 mn. 57 mn.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-4?. 63 MN. 53 MN. 65 MN.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-5?. 70 MN. 47 MN. 61 MN.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-1?. 4,100 LIBRAS. 3,600 LIBRAS. 4,000 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-2?. 2,250 LIBRAS. 2,600 LIBRAS. 2,400 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-3?. 82,100 LIBRAS. 82,500 LIBRAS. 82,200 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de una aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-4?. 102,900 LIBRAS. 102,600 LIBRASV. 103,100 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de una aeronave en el límite de ascenso para una operación en condiciones V-5?. 73,000 libras. 72,900 libras. 72,800 libras.

(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR en ascenso para una condición de operación T-1?. 1.82. 1.96. 2.04.

(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR continuo para una condición de operación T-2?. 2.10. 1.99. 2.02.

(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR en crucero para una condición de operación T-3?. 2.11. 2 2.02. 1.90.

(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR de ascenso para una operación en condiciones T-4?. 2.20. 2.07. 2.06.

(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una operación en condiciones X-1?. 4 HORAS 5 MINUTOS. 4 HORAS 15 MINUTOS. 4 HORAS.

(Refiérase a las figuras 61 y 62) Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-3?. 4 HORAS 15 MINUTOS. 3 HORAS 40 MINUTOS. 4 HORAS.

(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-4?. 6 horas 50 minutos. 5 horas 45 minutos. 5 horas 30 minutos.

(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-5?. 2 HORAS 55 MINUTOS. 3 HORAS 10 MINUTOS. 2 HORAS 50 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-1?. 25,000 LIBRAS. 26,000 LIBRAS. 24,000 LIBRAS.

Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-2?. 33,000 LIBRAS. 28,000 LIBRAS. 35,000 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-5?. 1 15,000 LIBRAS. 20,000 LIBRAS. 19,000 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-1?. 82.4 POR CIENTO. 84.0 POR CIENTO. 84.8 POR CIENTO.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire claro en condiciones de operación Q-2?. 78.2 POR CIENTO. 75.2 POR CIENTO. 76.7 POR CIENTO.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar en una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-3?. 77.8 POR CIENTO. 82.6 POR CIENTO. 84.2 POR CIENTO.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-4?. 76.8 POR CIENTO. 75.4 POR CIENTO. 74.0 POR CIENTO.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-5?. 70.9 POR CIENTO. 72.9 POR CIENTO. 71.6 POR CIENTO.

(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-1?. 58. 1 minutos. 51.9 minutos. 54.7 minutos.

(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-2?. 1 HORA 35 MINUTOS. 1 HORA 52 MINUTOS. 1 HORA 46 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-3?. 2 HORAS 9 MINUTOS. 1 HORA 59 MINUTOS. 1 HORA 52 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el tiempo de viaje corregido por viento para una operación en condiciones Z-5?. 1 HORA 11 MINUTOS. 56 MINUTOS. 62 MINUTOS.

(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-1?. 5,230 LIBRAS. 5,970 LIBRAS. 5,550 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el estimado de consumo de combustible para una operación en condiciones Z-2?. 10,270 libras. 9,660 libras. 10,165 libras.

(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-3?. 12,300 LIBRAS. 11,300 LIBRAS. 13,990 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-4?. 4,950 LIBRAS. 5,380 LIBRAS. 5,230 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-5?. 6,250 LIBRAS. 5,380 LIBRAS. 7,120 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS Y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O. 221 NUDOS y 1.83 EPR. 223 NUDOS Y 2.01 EPR. 217 NUDOS y 1.81 EPR.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-2?. 210 NUDOS y 1.57 EPR. 210 NUDOS y 1.51 EPR. 210 NUDOS y 1.45 EPR.