LICENCIA DESPACHO AAC PT2

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-3?. 217 NUDOS y 1.50 EPR. 215 NUDOS y 1.44 EPR. 216 NUDOS y 1.40 EPR.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4. 223 NUDOS y 1.33 EPR. 225 NUDOS y 1.33 EPR. 220 NUDOS y 1.28 EPR.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?. 219 NUDOS y 1.28 EPR. 214 NUDOS y 1.26 EPR. 218 NUDOS y 1.27 EPR.

(Refiérase a la figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible bajo un patrón de espera en condiciones de operación O-1?. 1,625 libras. 1,950 libras. 2,440 libras.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible en un patrón de espera, en condiciones de operación O-2?. 2,250 libras. 2,500 libras. 3,000 libras.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible en un patrón de espera bajo operación en condiciones O-3?. 2,940 libras. 2,520 libras. 3,250 libras.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo de combustible en un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4?. 2,870 LIBRAS. 2,230 LIBRAS. 1,440 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo de combustible en un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?. 2,950 LIBRAS. 2,870 LIBRAS. 2,400 LIBRAS.

(Refiérase a la figura 70)Cuántos minutos de descarga de combustible es requerido para reducir la carga de combustible hasta 25,000 libras? Peso Inicial 179,500 lb Peso cero combustible 136,500 lb. 10 minutos. 9 minutos. 8 minutos.

(Refiérase a la figura 70). Cuántos minutos de tiempo de descarga se requiere para alcanzar el peso de 151,500 libras? Peso inicial: 181,500 libras. Peso cero combustible: 126,000 libras. 15 minutos. 13 minutos. 14 minutos.

(Refiérase al apéndice 3, figura 70). Cuánto tiempo en minutos se requiere para reducir la carga de combustible hasta 16,000 libras? Peso inicial................................175,500 LBS Peso cero combustible........................-138,000 LBS. 9 minutos. 10 minutos. 8 minutos.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 71 y 72). Cuál es la altitud presión de nivel aproximada después de descender para condiciones de operación D-1?. 19,400 pies. 18,000 pies. 20,200 pies.

(Refiérase a las figuras 73 y 75). Cuál es el EPR para una aproximación fallida para una operación en condiciones L-1?. 2.01 EPR. 2.03 EPR. 2.04 EPR.

Cuál es el EPR para un GO-AROUND para una condición de operación L-2?. 2.115 EPR. 2.10 EPR. 2.06 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de GO AROUND para condiciones de operación L-3?. 2.06 EPR. 2.07 EPR. 2.09 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de go around para condiciones de operación L-4?. 2.056 EPR. 2.12 EPR. 2.096 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de Go Around para condiciones de operación L-5?. 2.00 EPR. 2.04 EPR. 2.05 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73, 74, y 75). Cuál es la velocidad de referencia para condiciones de operación L-2?. 140 NUDOS. 145 NUDOS. 148 NUDOS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 71 y 72). Cuál es la altitud presión de nivel aproximada después de descender para condiciones de operación D-1?. 19,400 pies. 18,000 pies. 20,200 pies.

(Refiérase a las figuras 73 y 75). Cuál es el EPR para una aproximación fallida para una operación en condiciones L-1?. 2.01 EPR. 2.03 EPR. 2.04 EPR.

Cuál es el EPR para un GO-AROUND para una condición de operación L-2?. 2.115 EPR. 2.10 EPR. 2.06 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de GO AROUND para condiciones de operación L-3?. 2.06 EPR. 2.07 EPR. 2.09 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de go around para condiciones de operación L-4?. 2.056 EPR. 2.12 EPR. 2.096 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de Go Around para condiciones de operación L-5?. 2.00 EPR. 2.04 EPR. 2.05 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73, 74, y 75). Cuál es la velocidad de referencia para condiciones de operación L-2?. 140 NUDOS. 145 NUDOS. 148 NUDOS.

(Refiérase a la figuras 73,74,75). Cuál es la Vref + 20 nudos para una operación en condiciones L-3?. 151 NUDOS. 169 NUDOS. 149 NUDOS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 73,74 y 75). Cuál es el Vref + 10 para condiciones de operación L-4?. 152 NUDOS. 138 NUDOS. 148 NUDOS.

(Refiérase a las figuras 73, 74, y 75) Cuál es la velocidad de maniobras para condiciones de operación L-5?. 124 NUDOS. 137 NUDOS. 130 NUDOS.

Refiérase a las figuras 76,79,80). Cuál es el C.G. en el porcentaje MAC para una condición de carga WT-1?. 26.0 % MAC. 27.1 % MAC. 27.9 % MAC.

(Refiérase a las figuras 76,79 y 80). Cuál es el C.G. en pulgadas detrás del DATUM para una condición de carga WT-2?. 908.8 PULGADAS. 909.6 PULGADAS. 910.7 PULGADAS.

(Refiérase a las figuras 76,79 y 80). Cuál es el C.G. en pulgadas detrás del DATUM para una condición de carga WT-4?. 908.4 PULGADAS. 909.0 PULGADAS. 909.5 PULGADAS.

(Refiérase a las figuras 76,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-5?. 25.6% MAC. 26.7% MAC. 27.2% MAC.

(Refiérase a las figuras 77,79 y 80). Cuál es el índice de peso bruto para una condición de carga WT-6?. 181,340.5 INDICE. 156,545.0 INDICE. 165,991.5 INDICE.

(Refiérase a las figuras 77,79,80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-7?. 21.6% MAC. 22.9%MAC. 24.0% MAC.

(Refiérase a las figuras 77,79 y 80). Cuál es el C.G en porcentaje MAC para una condición de carga WT-10?. 27.0% MAC. 27.8% MAC. 28.0% MAC.

(Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G en porcentaje MAC para una condición de carga WT-12?. 25.8% MAC. 26.3% MAC. 27.5% MAC.

(Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-13?. 28.6% MAC. 29.4% MAC. 30.1% MAC.

(Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-14?. 30.1% MAC. 29.5% MAC. 31.5% MAC.

(Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-15?. 32.8% MAC. 31.5% MAC. 29.5% MAC.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). Cuál es el EPR máximo de despegue para una operación en condiciones G-1?. Máquinas 1 y 3, 2.22; Máquina 2, 2.16. Máquinas 1 y 3; 2.22; Máquina 2, 2.21. Máquinas 1 y 3, 2.15; Máquina 2, 2.09.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuál es el EPR máximo de despegue para una operación en condición G-2?. Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.11.

(Refiérase a las figuras 81,82,83). Cuál es el máximo EPR de despegue para una operación en condiciones G-3?. Motores 1 y 3, 2.08; motor 2; 2.05. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2; 2.10. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2; 2.07.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). Cuál el el máximo EPR de despegue para una condición de operación G-4?. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.26; motor 2, 2.25. Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). Cuál es el máximo EPR de despegue para una operación en condiciones G-5?. Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.22.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuál es la velocidad segura de despegue para una operación en condiciones G-1?. 122 nudos. 137 nudos. 133 nudos.

Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones G-2?. 150 nudos. 154 nudos. 155 nudos.

(refierase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuál es la velocidad V1,Vr y V2 para una operación en condiciones G-3?. 134,134 y 145 nudos. 134,139 y 145 nudos. 132,132 y 145 nudos.

(refierase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuáles son las velocidades V1 y V2 para una operación en condiciones G-4?. 133 y 145 nudos. 127 y 141 nudos. 132 y 146 nudos.

(Refiérase a las figuras 81 y 83). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación G-1?. 4 ANU. 4 -1/2 ANU. 4 -3/4 ANU.

(Refiérase a las figuras 84 y 85 ). Cuál es el ajuste altimétrico recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-1?. 264 NUDOS y 1.80 EPR. 259 NUDOS y 1.73 EPR. 261 NUDOS y 1.81 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación H-2?. 257 nudos y un EPR de 1.60. 258 nudos y un EPR de 1.66. 253 nudos y un EPR de 1.57.

(Refiérase a las figuras 84 y 85) Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-3?. 226 NUDOS y 1.30 EPR. 230 NUDOS y 1.31 EPR. 234 NUDOS y 1.32 EPR.

(Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-4?. 219 NUDOS y 1.44 EPR. 216 NUDOS y 1.42 EPR. 220 NUDOS y 1.63 EPR.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para hacer un holding bajo condiciones de operación H-5 ?. 245 NUDOS y un EPR de 1.65. 237 NUDOS y un EPR de 1.61. 249 NUDOS y un EPR de 1.67.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85 ). Cuál es el combustible aproximado comsumido cuando se efectua un patrón de espera bajo condiciones de operación H-1?. 3,500 LIBRAS. 4,680 LIBRAS. 2,630 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el consumo aproximado de combustible para un patrón de espera en condiciones de operación H-2. 5,100 LIBRAS. 3,400 LIBRAS. 5,250 LIBRAS.

(Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el consumo de combustible aproximado para un patrón de espera en condiciones de operación H-3?. 3,090 LIBRAS. 6,950 LIBRAS. 6,680 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectua un patrón de espera bajo condiciones de operación H-4?. 3,190 LIBRAS. 3,050 LIBRAS. 2,550 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectua un patrón de espera bajo condiciones de operación H-5?. 3,170 LIBRAS. 7,380 LIBRAS. 5,540 LIBRAS.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el tiempo para descender y la distancia bajo condiciones de operación S-1?. 24 minutos, 118 NAM. 26 minutos, 125 NAM. 25 minutos, 118 NAM.

(Refiérase a las figuras 86 y 87). Cuál es el combustible de descenso y distancia bajo condiciones de operación S-2?. 1,440 LIBRAS, 104 NAM. 1,500 LIBRAS, 118 NAM. 1,400 LIBRAS, 98 NAM.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-3?. 1,490 LIBRAS, 118 NAM. 1,440 LIBRAS, 110 NAM. 1,550 LIBRAS, 127 NAM.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-4?. 22 minutos, 110 NAM. 21 minutos, 113 NAM. 24 minutos, 129 NAM.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-5?. 1,420 libras, 97 NAM. 1,440 libras, 102 NAM. 1,390 libras, 92 NAM.

(Refiérase al apéndice 3, figuras 88 y 89). Cuál condición resultaría en una distancia de aterrizaje muy corta para un peso de 132,500 libras?. Pista seca usando frenos y reversibles. Pista seca usando frenos y spoilers. Pista mojada usando frenos, spoilers y reversibles.

(Refiérase a la figura 88). Cuanto mas larga es la distancia de aterrizaje en pista seca usando solamente frenos comparado a usar frenos y reversibles con 114,000 libras de peso bruto.?. 1,150 pies. 500 pies. 300 pies.

(Refiérase a la figura 88). Cuántos pies quedarán despues del aterrizaje sobre 7,200 pies de pista seca con los spoileres inoperativos a 118,000 libras de peso bruto?. 4,200 pies.. 4,500 pies. 4,750 pies.

(Refiérase a el apéndice 3, figura 88). Cuál es el peso máximo de aterrizaje que le permite detenerse a 2,000 pies del final de la pista de aterrizaje seca de 5,400 pies con reversibles y spoilers inoperativos?. 117,500 pies. 136,500 pies. 139,500 pies.

(Refiérase a la figura 89). Cuál de las siguientes configuraciones resultaría en la distancia de aterrizaje más corta sobre un obstáculo de 50 pies en una pista mojada?. Frenos y spoilers con 122,500 libras de peso bruto. Frenos y reversibles con 124,000 libras de peso bruto. Frenos, spoilers y reversibles con 131,000 libras de peso bruto.

(Refiérase a la figura 89). Cuántos pies quedarán después del aterrizaje sobre una pista húmeda de 6000 pies con reversibles inoperativos a 122,000 libras de peso bruto?. 2,200 pies. 2,750 pies. 3,150 pies.

(Refiérase al apéndice 3, figura 90). Cuál configuración resultará en una distancia de aterrizaje de 5,900 pies con un obstáculo de 50 pies en una pista de aterrizaje con hielo?. Uso de tres reversibles con 131,000 libras de peso bruto . Uso de frenos y spoilers con 125,000 libras de peso bruto. Uso de tres reversibles con 133,000 libras de peso bruto.

Cuál es la distancia de transición cuando se está aterrizando sobre una pista con hielo con un peso bruto de 134,000 libras?. 400 pies. 950 pies. 1,350 pies.

Refiérase al apéndice 3, figura 90). Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permite detenerse a 700 pies antes del final de una pista de aterrizaje con hielo de 5,200 pies?. 124,000 libras. 137,000 libras. 108,000 libras.

(Refiérase a la figura 90). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre una pista con hielo con reversibles inoperativos y un peso de aterrizaje de125,000 libras?. 4,500 pies. 4,750 pies. 5,800 pies.

(Refiérase al apéndice 3, figura 91). En cuanto puede ser reducida la distancia de aterrizaje utilizando 15° de flaps en vez de 0° de flaps para un aterrizaje con un peso de 119,000 libras?. 500 pies. 800 pies. 2,700 pies.

(Refiérase al apéndice 3, figura 91). Cuál es el rodaje de aterrizaje con 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 122,000 libras?. 1,750 pies. 2,200 pies. 2,750 pies.

(Refiérase a la figuras 91 y 92). Cuál velocidad de aproximación y rodaje de aterrizaje puede ser necesitada, cuando se está aterrizando con un peso de 140,000 libras, si los flaps no son usados?. 138 nudos y 3,900 pies. 153 nudos y 2,900 pies. 183 nudos y 2,900 pies.

(Refiérase a la figura 91). Cuánto mas de pista puede ser usado para aterrizar con 0° flaps en vez de 15° de flaps para un peso de aterrizaje de 126,000 libras?. 900 pies. 1,800 pies. 2,700 pies.

(Refiérase a las figuras 91 y 92). Que velocidad de aproximación y distancia de aterrizaje podra ser necesitada cuando un peso de aterrizaje es de 140,000 libras con 15° de flaps ?. 123 nudos y 3,050 pies. 138 nudos y 3,050 pies. 153 nudos y 2,050 pies.

(Refiérase a la figura 92). Cuál es la máxima velocidad indicada en la carta, manteniendo una senda de planeo de 3° con un peso de 140,000 libras?. 127 nudos. 149 nudos. 156 nudos.

(Refiérase a la figura 92). Cuál es el empuje requerido para mantener 3° de senda de planeo con 140,000 libras, con tren abajo, 30° de flaps y una velocidad Vref + 30 nudos?. 13,300 libras. 16,200 libras. 17,700 libras.

(Refiérase a la figura 92). Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 140,000 libras, con tren arriba, 25° de flaps y una velocidad de 172 nudos?. 13,700 libras. 18,600 libras. 22,000 libras.

(Refiérase al Apéndice 3, Figura 92) Cuánto empuje se requiere para para mantener el nivel de vuelo con 140,000 libras , con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de 162 nudos?. 17,400 libras. 19,500 libras. 22,200 libras.

(Refiérase a la figura 92) Cuál es el empuje que se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140,000 libras, con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de145 nudos?. 16,500 libras. 18,100 libras. 18,500 libras.

(Refiérase al apéndice 3, figura 92). Cuál es el cambio de la resistencia total de una aeronave de 140,000 libras cuando la configuración es cambiada de 30° de flaps, tren abajo, a 0° de flaps, tren arriba, con una velocidad constante de 160 nudos?. 13,500 libras. 13,300 libras. 15,300 libras.

(Refiérase al apéndice 3, figura 93). Cuál es la máxima velocidad indicada mientras se mantiene una senda de planeo de 3° con un peso de 110,000 libras?. 136 nudos. 132 nudos. 139 nudos.

(Refiérase a la figura 93). Cuál es el empuje requerido para mantener una senda de planeo de 3° con 110,000 libras, con tren abajo, 30° de flaps, y una velocidad de Vref + 20 nudos?. 9,800 libras. 11,200 libras. 17,000 libras.

(Refiérase a la figura 93). Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 110,000 libras, con tren abajo, 40° de flaps y una velocidad de 118 nudos?. 17,000 libras. 20,800 libras. 22,300 libras.

(Refiérase al apéndice 3, figura 93). Qué empuje se requiere para mantener el vuelo nivelado con 110,000 libras, con el tren arriba, 25° flaps y una velociad de 152 nudos?. 14,500 libras. 15,900 libras. 16,700 libras.

Cuál es el máximo peso permitible que puede ser transportado en una paleta cuyas dimensiones son de 33.5 *48.5 pulgadas? Límite de carga del piso 76 lb/sq ft Peso de la paleta 44 lb Dispositivos de seguro 27 lb. 857.4 libras. 830.4 libras. 786.5 libras.

Cuál es el máximo peso permisible que puede ser cargado en una paleta cuyas dimensiones tienen 36.5 x 48.5 pulgadas? peso límite de piso 112 lbs/pies 2 peso de la paleta 45 lbs dispositivos de seguridad 29 lbs. 1,331.8 libras. 1,302.8 libras. 1,347.8 libras.

Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en una paleta con dimensiones de 42.6 * 48.7 pulgadas? Límite de carga del piso 121 lb/sq ft Peso de la paleta 47 lb Dispositivos de seguro 33 lb. 1,710.2 libras. 1,663.2 libras. 1,696.2 libras.

Cuál es el peso máximo permisible que puede ser cargado sobre una paleta cuyas dimensiones son de 24.6 x 68.7 plgs.? peso límite de piso..................................85 lb/sq ft peso de la paleta.........................................44 lb Dispositivos de seguridad... 924.5 libras. 968.6 libras. 953.6 libras.

Cuál es el peso máximo permisible que puede ser cargado sobre una paleta cuyas dimensiones son de 34.6 x 46.4 pulgadas? Peso limite de piso..........................88 lb/pies2. peso de la paleta..................................41 lbs dispositivo de seguridad................26. 914.1 libras. 940.1 libras. 981.1 libras.

Cuál es el máximo peso permisible que se puede transportar en una plataforma de carga(PALLET) cuyas dimensiones son de 42.6 x 48.7 pgls.? Peso limite de piso................................................117 Lbs/pies2 Peso de plataforma de carga.................................43 lbs. Dispositivos de seguridad.......................................31 Lbs. 1,611.6 libras. 1,654.6 libras. 1,601.6 libras.

Cuál es el peso máximo permitido que puede ser llevado en una paleta cuyas dimensiones son 24.6 * 68.7 pulgadas?Límite de carga del piso 79 lb/sq ft Peso de la paleta 43 lb Dispositivos de seguro 27 lb. 884.1 libras. 857.1 libras. 841.1 libras.

(Refiérase a la figura 100 o 101). Cuál es la variación magnética en ambos DFW Intl y IAH?. 08 E. 0. 08 W.

Cuál es el límite de carga del piso mínimo que una aeronave debe tener para llevar la siguiente paleta de carga? Dimensiones de la paleta 39 * 37 pulgadas Peso de la paleta 37 libras Dispositivos de seguro 21 libras Peso de carga 1,094.3 lbs. 115 lbs/sq ft. 112 lbs/sq ft. 109 lbs/sq ft.

Cuál es el límite mínimo de peso del piso para una aeronave que deberá transportar la siguiente carga en la plataforma de carga? Dimensiones de la paleta 116.8 * 87.7 pulg Peso de la paleta 137 libras Dispositivos de seguridad 49 libras Peso de la Carga 12,262.4 lbs. 172 libras/pies2. 176 libras/pies2. 179 libras/pies2.

(Refiérase a la figura 122). Cuál es la altitud más baja en la cual la senda de planeo puede ser interceptada cuando es autorizado por el ATC.?. 2,500 PIES. 3,000 PIES. 4,000 PIES.

Qué acción deberá tomar el piloto si está dentro de los 3 minutos del límite de autorización y no se han recibido futuras autorizaciones?. Asumir la última comunicación y continuar a lo planeado. Planear para mantener la velocidad de crucero hasta que futuras autorizaciones sean recibidas. Empezar a reducir la velocidad a velocidad de espera en preparación para mantenerse en el patrón de espera.

Qué reporte debe de hacer el piloto para el límite de autorización?. Tiempo y altitud/nivel de vuelo arrivando o saliendo. Tiempo, altitud/nivel de vuelo, y la velocidad de espera. Tiempo, altitud/nivel de vuelo, velocidad de espera y a lo largo de la pierna hacia adentro.

La velocidad máxima de espera para un avión de hélice es: 156 nudos. 175 nudos. 210 nudos.

La velocidad máxima en espera para un avión turbojet arriba de 14,000 pies es: 210 nudos. 230 nudos. 265 nudos.

La maxima velocidad de espera para una aeronave turbojet civil entre 7,000 y 14,000 pies es : 200 nudos. 210 nudos. 230 nudos.

Cuando se está usando el sistema de director de vuelo, qué régimen de viraje o ángulo de banqueo deberá un piloto observar durante virajes en el patrón de espera?. 3 grados por segundo o 25° banqueo, el que sea menor. 3° grados por segundo o 30° banqueo, el que sea menor. 1-1/2° grados por segundo o 25° banqueo, el que sea menor.

Cuando se está manteniendo sobre el NDB, en qué punto deberá empezar el tiempo para la segunda pierna hacia afuera?. 090° del punto de espera, o cuando las alas en nivel después de completar el viraje hacia el rumbo hacia afuera, cualquiera que ocurra primero. Al final del minuto de régimen de viraje standard después de haber pasado la estación. A 090° del punto de espera(ABEAM).

Cuando se entra a un patrón de espera por arriba de los 14,000 pies, la pierna inicial hacia afuera no deberá excederse de: 1 minuto. 1-1/2 minutos. 1-1/2 minutos o 10 MN, el que sea menor.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe esta autorización de CTA: ...HOLD EAST OF THE ABC VORTAC ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS...Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente en forma de gota.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe una autorización del ATC: ...Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial uno ocho cero... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera ?. Solo viraje de gota. Solo directo. Solo paralelo.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el vortac XYZ; manténgase al norte sobre la radial tres seis cero, virajes a la izquierda... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera ?. Solo paralelo. Solo directo. Solo viraje de gota.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial dos siete zero... Cuál procedimiento es recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo paralelo. Solo directo. Solo viraje de gota.

(Refiérase a la figura 124). Usted recibe esta autorización del ATC: ...Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial DOS SIETE CERO... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera ?. Paralelo o gota. Solo paralelo. Solo directo.

(Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el vortac XYZ, mantenga al norte sobre la radial TRES SEIS CERO, vire a la izquierda.. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo viraje de gota. Solo paralelo. Directo.

(Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial UNO OCHO CERO... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo viraje de gota. Solo paralelo. Solo directo.

(Refiérase a la figura 125) Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera (outbound) con una marcación magnética de 235 grados desde (FROM) la estación?(Viento de 050 grados a 20 nudos. 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 125). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación que está indicada en la ilustración 4?. 285 grados. 055 grados. 235 grados.

(Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al suroeste de la estación y acercándose TO la estación?. 1. 2. 3.

(Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está localizada sobre la radial 055° de la estación y alejándose?. 1. 2. 3.

identifica las luces de la zona de aterrizaje (T.D.Z.L.). Dos filas de luces de barras transversales colocadas simétricamente a lo largo de la línea del centro de la pista. Luces de centro de línea al ras espaciadas a intervalos de 50 pies, extendidos a través de la zona de contacto. Luces de centro de línea alternando blanco y verde extendidas desde 75 pies desde el umbral a través de la zona de contacto.

Cuál es el rango normal del VASI tri-color de noche?. 5 millas. 10 millas. 15 millas.

(Refiérase a la figura 131). Cuál es la distancia de pista remanente en B para un despegue nocturno sobre la pista 9?. 1,000 pies. 2,000 pies. 2,500 pies.

(Refiérase a la figura 131) Cuál es la distancia de pista remanente en F para un despegue diurno sobre la pista 9?. 2,000 pies. 1,500 pies. 1,000 pies.

Una definición del término HIDROPLANEO VISCOSO es cuando: La aeronave corre sobre el agua estancada. Una película de humedad cubre la porción de la pista que está pintada o cubierta de hule. Las llantas de la aeronave ruedan sobre una mezcla de vapor y hule fundido.

Cuál término describe el hidroplaneo, el cual ocurre cuando las llantas de la aeronave tienen un agarre efectivo en una superficie de pista suave; por vapor generado por fricción ?. Hidroplaneo causado por acumulación de hule. Hidroplaneo dinámico. Hidroplaneo viscoso.

A qué velocidad mínima podrá un hidroplaneo dinámico empezar si las llantas tienen una presión de 70 psi. 85 nudos. 80 nudos. 75 nudos.

Cuál es el mejor método de reducción de velocidad, si el hidroplaneo es experimentado en el aterrizaje?. Aplicar totalmente el freno de llantas principal solamente. Aplicar el freno de nariz y del tren principal alternando y abruptamente. Aplicar frenos aerodinámicos al máximo.

Comparado al hidroplaneo dinámico, a qué velocidad puede ocurrir el hidroplaneo viscoso cuando se aterriza sobre una pista lisa y húmeda. Aproximadamente 2.0 veces a la velocidad que ocurre el hidroplaneo. A una velocidad más baja que el hidroplaneo dinámico. A una velocidad igual a la del hidroplaneo dinámico.

Qué efecto, si existe, tendrá en un hidroplaneo una velocidad para la zona de contacto (TDZ) mayor que la recomendada?. No tiene efecto en el hidroplaneo, pero aumenta el rodaje de aterrizaje. Reduce un potencial hidroplaneo si un fuerte frenado es aplicado. Aumenta el hidroplaneo potencial sin tener en cuenta el frenado.

Cuando dos aproximaciones simultáneas están en progreso, cómo recibe cada piloto el asesoramiento por radar?. En frecuencia de la torre. En frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro en la frecuencia de control de aproximación.

Cuando está autorizado para ejecutar la maniobra SIDE-STEP publicada, en qué punto se espera que el piloto comience esta maniobra?. En el DH publicado. En el MDA publicado o aproximación circulada. Tan pronto como sea posible después de tener la pista en vista.

Cuando hay aproximaciones simultáneas ILS en progreso, cuál de las siguientes deberá de ser notificado inmediatamente al control de aproximaciones?. Cualquier receptor de aeronave inoperativo o con daños. Si la aproximación simultánea ILS es deseada. Si el monitoreo del radar es solicitado para confirmar separación lateral.

Cuál es el mínimo más bajo de Categoría IIIA?. DH 50 pies y RVR 1,200 pies. RVR 1,000 pies. RVR 700 pies.

Cómo difiere el SDF de un ILS LOC?. SDF- 6 grados o 12 grados de ancho, ILS-3 grados a 6 grados. SDF-Desviación de la pista + 3 grados, ILS-alineado con la pista. SDF- indicaciones utilizables fuera de curso de 15 grados, ILS- 35 grados.

(Refiérase a la figura # 139)En cuál radial se encuentra la aeronave indicada en el NAV.1. R-175. R-165. R-345.

(Refiérase a la figura # 139)Cuál OBS seleccionado en el NAV # 2 puede centrar el C.D.I?. 174. 166. 335.

(Refiérase a la figura 140 y 141)Cuál posición(es) de la aeronave corresponde el HSI de la presentación “A”?. 9 y 6. 9 solamente. 6 solamente.

(Refiérase a las figuras 142 y 143). A cuál posición de aeronave corresponde la presentación D HSI?. 4. 15. 17.

(Refiérase a las figuras 142 y 143) A cuál posición de aeronave corresponde C de la presentación HSI?. 6. 7. 12.

Bajo qué condiciones puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?. En cualquier momento que aparenta que la autorización causará una desviación de las Regulaciones. En cualquier momento dentro del espacio aéreo controlado en contacto con el ARTCC. Solamente si se está bajo condiciones VFR en otro espacio aéreo que no sea la clase A.

Cuál información mínima incluye una autorización de salida abreviada que dice(AUTORIZADO COMO SE REGISTRA).?. Límite autorizado y altitud en ruta. Límite autorizado, altitud en ruta y SID, si es apropiado. Aeropuerto de destino, altitud en ruta y SID si es apropiado.

Bajo qué condiciones recibe el piloto el (VOID TIME) especificado en la autorización ?. En un aeropuerto no controlado. Cuando el procedimiento de MANTENER EN PUENTE o (GATE HOLD)entra en efecto. Si la autorización es recibida antes del encendido de motores.

Cuál es el procedimiento normal para salidas IFR en lugares con programas de autorización de pretaxeo?. Los pilotos requieren de autorización IFR cuando están listos para taxear, el piloto podrá recibir la instrucción de taxeo con la autorización. Los pilotos requieren de autorización IFR cuando están listos para taxear. Los pilotos recibirán autorización para taxear, y luego recibirán la autorización IFR mientras están taxeando. Los pilotos requieren de autorización de 10 minutos o menos antes del taxeo, despues requiere autorización de taxeo del control terrestre.

Cuál es el propósito del término (MANTENGA PARA AUTORIZACION)cuando es incluida en una autorización IFR?. Un procedimiento para retrasar la salida por volumen de tráfico, tiempo, o se necesita emitir futuras instrucciones. Cuando la autorización de IFR es recibida por teléfono el piloto tendrá tiempo para prepararse para el despegue antes de iniciar su salida. Un efecto de procedimiento (MANTENGASE EN PUENTE)y el piloto recibe un tiempo estimado de vuelo.

Bajo qué condiciones deberá un piloto en IFR notificar al ATC del estado de combustible mínimo?. Cuando el suministro de combustible es menor que el requerido para IFR. Si el combustible remanente sugiere la necesidad para tráfico o un aterrizaje prioritario. Si el combustible remanente no considera retrasos inesperados.

Qué le implica el término (COMBUSTIBLE MINIMO) al ATC?. Prioridad de tráfico es necesitada para el aeropuerto de destino. El manejo de emergencia es requerido para el más cercano aeropuerto disponible. Es un aviso que indica que una situación de emergencia es posible si ocurriera un retraso indebido.

De qué manera se describen los SIDs en la vista panorámica?. VECTORES provistos para la guía navegacional o la navegación efectuada por el piloto con cursos que el piloto es responsable de seguir. Vectores y la navegación efectuada por el piloto que pueden usar a discreción. texto combinado y forma grafica que son instrucciones y rutas mandatorias.

Qué acción debe un piloto tomar si el ARTCC le pregunta VERIFIQUE 9,000 y el vuelo actualmente esta manteniendo 8,000?. Inmediatamente asciende para 9,000. Reporta ascendiendo para 9,000.-. Reporta manteniendo 8,000.-.

Dónde se requieren reportes de posición en un vuelo IFR en aerovías o rutas?. Sobre todos los puntos designados de reporte obligatorio. Solamente cuando sea requerido específicamente por el ATRCC. Cuando se requiere un cambio de altitud o notificación de las condiciones del tiempo.

Cuáles reportes son requeridos siempre cuando en una aproximación IFR no hay contacto radar?. Dejando el FAF hacia adentro o el marcador exterior hacia adentro y aproximación fallida. Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador exterior hacia adentro o hacia afuera, y aproximación fallida. Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador exterior hacia adentro o hacia afuera, viraje de procedimiento hacia afuera y hacia adentro, y contacto visual con la pista.