Licencia dron

¿Cuál es la altura máxima permitida para operaciones en categoría abierta según RDAC 101?. 100 m AGL. 120 m AGL. 150 m AGL. 200 m AGL.

¿Qué documento regula internacionalmente la matrícula de UAS?. Anexo 6 OACI. Anexo 7 OACI. Anexo 2 OACI. Anexo 19 OACI.

3. Según RDAC 101, ¿qué categoría requiere autorización operacional previa?. Abierta. Específica. Recreativa. Libre.

4. ¿Cuál es la edad mínima para obtener licencia de piloto remoto en categoría específica?. 16 años. 18 años. 21 años. No aplica.

¿Qué Anexo OACI establece el Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS)?. Anexo 6. Anexo 19. Anexo 2. Anexo 13.

¿Qué operación está prohibida en categoría abierta?. Dentro de VLOS. Sobre aglomeraciones de personas. Bajo 120 m. En zonas rurales.

¿Qué significa VLOS en operaciones UAS?. Vuelo por sensores. Línea de vista visual directa. Sistema de vuelo automático. Visión limitada por obstáculos.

¿Cuál es el documento OACI que establece el proceso de investigación de accidentes?. Anexo 2. Anexo 13. Anexo 7. RDAC 101, Cap. 4.

¿Quién emite la matrícula de un UAS en Ecuador?. OACI. DGAC Ecuador. Ministerio de Transporte. Municipio.

¿Qué es una operación BVLOS?. Vuelo en línea visual directa. Vuelo más allá de la línea visual. Vuelo con sensores ópticos. Vuelo con piloto a bordo.

¿En qué categoría puede autorizarse BVLOS previa evaluación de riesgo?. Abierta. Específica. Recreativa. Libre.

¿Qué significa SORA en el contexto de RDAC 101?. Safety Oriented Rules for Aviation. Specific Operations Risk Assessment. Standard Operational Risk Alignment. Strategic Operational Risk Analysis.

¿Quién gestiona la solicitud de publicación de un NOTAM para operaciones especiales UAS?. La OACI. El operador UAS. La municipalidad. La aseguradora.

La altura regulatoria para la categoría abierta se mide respecto de: AMSL. AGL. QNH. FL.

El marcado de matrícula en el UAS debe ser: Oculto y solo en documentación. Visible y legible en la aeronave. Únicamente en el control remoto. Solo en el embalaje.

Operar dentro de una zona de control (CTR) requiere: Ninguna gestión adicional. Coordinación con ATS y autorización de DGAC. Solo permiso municipal. Únicamente activar luces.

¿Quién es responsable de contratar el seguro de responsabilidad civil?. El fabricante. El operador UAS. El piloto remoto exclusivamente. El proveedor de ATS.

La pérdida de enlace C2 debe estar cubierta por: Un plan publicitario. Un procedimiento de contingencia documentado. Una aprobación del fabricante. Un NOTAM automático.

¿Qué Anexo OACI contiene las Reglas del Aire?. Anexo 2. Anexo 6. Anexo 7. Anexo 10.

¿Qué Anexo OACI trata las telecomunicaciones aeronáuticas?. Anexo 19. Anexo 10. Anexo 8. Anexo 6.

¿Qué principio del SMS fomenta reportes voluntarios sin sanción disciplinaria?. Cero tolerancia. Cultura justa. Control punitivo. Silencio operativo.

En categoría abierta, el transporte de mercancías peligrosas está: Permitido sin restricciones. Permitido con declaración. Prohibido. A discreción del piloto.

La “declaración operacional” aplica principalmente a: Vuelos recreativos. Escenarios estándar. Certificación de aeronave. Talleres de mantenimiento.

El Manual de Operaciones (MOP) es: Opcional en todas las categorías. Obligatorio en específica y certificada. Exclusivo para vuelos recreativos. Solo para fabricantes.

¿Quién debe conservar los registros de vuelos y mantenimiento?. El proveedor de baterías. El operador UAS. Los observadores visuales. La OACI.

UTM se refiere a: Unified Traffic Metrics. Unmanned Traffic Management. Universal Telemetry Module. Unilateral Traffic Map.

Un “escenario estándar” es: Un plan meteorológico. Un conjunto predefinido de requisitos para una operación. Un certificado de matrícula. Un NOTAM permanente.

¿Quién aprueba la autorización operacional en categoría específica?. La OACI. DGAC Ecuador. El club de aeromodelismo. El municipio.

¿Qué certificado médico se exige usualmente al piloto remoto?. Clase 1. Clase 2. Clase 3. No se exige.

La autoridad competente para UAS en Ecuador es: FAA. EASA. DGAC Ecuador. AESA.

VLOS implica que el piloto o VO mantiene: Contacto por telemetría únicamente. Contacto visual directo sin ayudas electrónicas. Contacto a través de binoculares electrónicos. Contacto mediante cámara FPV obligatoria.

El piloto debe interrumpir el vuelo cuando: La batería esté al 80%. Se degrade la seguridad operacional. Haya nubes a 5 km. Lo indique cualquier transeúnte.

MTOM significa: Masa total operativa mínima. Peso máximo al despegue permitido por diseño. Margen térmico operacional máximo. Modo de telemetría óptima.

Operar sobre áreas urbanas con tránsito de personas: Es libre en categoría abierta. Requiere autorización en categoría específica. Se limita a 50 m AGL sin permiso. Solo exige chaleco reflectivo.

Los reportes de sucesos de seguridad en el SMS deben ser: Públicos y con sanción. Confidenciales y no punitivos. Reservados para el fabricante. Tramitados por la municipalidad.

¿Qué Anexo OACI trata la aeronavegabilidad?. Anexo 6. Anexo 8. Anexo 10. Anexo 19.

¿Qué Anexo OACI establece requisitos de operación y mantenimiento?. Anexo 6. Anexo 7. Anexo 2. Anexo 13.

AGL significa: Altura sobre el nivel del mar. Altura sobre el nivel del terreno. Altura geodésica lineal. Altura general legal.

¿Qué servicio presta información, alerta y control de tránsito aéreo?. AIS. ATS. SAR. MET.

Un NOTAM comunica: Cambios permanentes de normativa. Información aeronáutica temporal relevante para la operación. Reportes de incidentes. Pronósticos TAF.

Un Plan de Respuesta a Emergencias (ERP) debe incluir: Solo números de teléfono. Roles, comunicaciones y procedimientos claros. Un manual de marketing. Listado de clientes.

En categoría certificada se requiere: Solo registro del UAS. Certificación de aeronave, piloto y operador. Únicamente una declaración del fabricante. Ninguna exigencia adicional.

El Manual de Operaciones debe contener: Únicamente publicidad. SOP normales y de emergencia. Solo fotos de la aeronave. Listado de piezas.

Un observador visual (VO) es: Cualquier persona cercana. Persona entrenada que asiste al piloto en mantener VLOS. Un controlador aéreo. Un inspector aduanero.

“Handover” en UAS es: Cambio de baterías. Transferencia del control entre estaciones de piloto remoto. Apagado de motores. Cambio de hélices.

La coordinación con autoridades locales (municipio, policía) es: Sustitutiva de la autorización DGAC. No necesaria nunca. Complementaria y no sustituye la autorización aeronáutica. Equivalente a un NOTAM.

Cerca de infraestructura crítica, el operador debe: Volar sin restricciones. Respetar restricciones y obtener autorizaciones adicionales si aplican. Solo avisar al vecino. Usar luces intermitentes.

Las responsabilidades del piloto remoto incluyen: Verificar aeronave, documentación y condiciones antes del vuelo. Solo encender el control remoto. Delegar todo al VO. Llamar a la OACI.

ALARP en gestión de riesgos significa: Aumentar riesgos progresivamente. Reducir el riesgo a tan bajo como razonablemente posible. Alinear riesgos con presupuesto. Eliminar todo riesgo.

En caso de accidente con daños a terceros, el operador debe: Publicarlo en redes sociales. Notificar a DGAC y activar el ERP conforme Anexo 13 y RDAC 101. Esperar 30 días. No hacer nada.