Licencia Piloto UAS Army Aviation Parte II

¿A quiénes aplican las reglas del Capítulo C para operaciones UAS?. Solo operadores comerciales. Personas naturales y jurídicas con fines recreacionales. Solo aeroclubes.

¿Qué debe evitar el piloto a distancia en la categoría abierta?. Volar en VLOS. Sobrevolar o poner en peligro a personas no participantes. Operar en zonas rurales.

¿Cuál es la edad mínima y requisito para piloto a distancia en categoría abierta?. 18 años y licencia. 14 años con supervisión y revisión del material DGAC. 16 años sin requisitos.

¿Qué tipo de UAS pueden operar en la categoría abierta por peso?. Hasta 25 kg. MTOW inferior a 4 kg o aeromodelos de cualquier masa. Solo aeromodelos certificados.

¿Según qué capítulo deben operar los UAS en categoría abierta?. Capítulo A. Capítulo B de la regulación. Capítulo D.

¿Qué sistema debe poseer una UA en categoría abierta?. Sistema FPV. Identificación remota activa y geo-barreras. Paracaídas.

¿En qué condiciones de visibilidad deben realizarse estas operaciones?. Solo con FPV. En todo momento en VLOS. En cualquier condición.

¿Cuál es la altura máxima permitida en categoría abierta?. 150 m. 122 m / 400 pies, salvo excepciones normativas. 90 m.

¿En qué condiciones meteorológicas y horario se puede operar?. En cualquier condición. En VMC y horas diurnas, salvo excepciones autorizadas. Solo nocturno.

¿Qué se requiere al usar sistemas FPV?. Autorización ATS. Contar con un observador visual. Doble batería.

¿Qué debe consultar el piloto antes de operar?. Manual del fabricante. Publicaciones de áreas y zonas FRZ de la DGAC. Pronóstico extendido.

¿Quién es responsable civil directo por daños causados por la UA?. El fabricante. El piloto a distancia según el Código Civil. La DGAC.

¿Qué ocurre si no se cumplen condiciones de categoría abierta?. Se cancela el vuelo. La operación pasa a categoría específica (Capítulo D). Solo advertencia.

¿Está permitido operar en zonas FRZ en categoría abierta?. Sí, con precaución. No está permitido. Solo de día.

Se permite operación BVLOS en categoría abierta?. Sí, con FPV. No está permitido. Solo en zonas rurales.

¿Puede operarse con fines comerciales en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo con registro.

¿Está permitido transportar carga en categoría abierta?. Sí, liviana. No, especialmente mercancías restringidas. Solo recreativo.

¿Se pueden arrojar objetos desde una UA en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo objetos blandos.

¿Se permiten vuelos de instrucción en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo supervisados.

¿Se permiten operaciones tipo enjambre en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo con FPV.

¿Qué material deben revisar los pilotos antes de operar?. Manual del UAS. Material de inducción DGAC sobre UAS. Cartas aeronáuticas OACI.

¿Qué conocimientos adicionales debe tener el piloto?. Solo normativa. Procedimientos de operación, mantenimiento y componentes del UAS. Meteorología avanzada.

¿Puede operar una UA sin identificación remota activa?. Sí. No, es obligatorio el sistema activo. Solo en zonas rurales.

¿Puede un piloto menor de 14 años operar sin supervisión?. Sí. No, requiere supervisión de un adulto. Solo en aeromodelismo.

¿Puede una UA superar los 4 kg en categoría abierta?. Sí. No, salvo que sea aeromodelo sin límite de masa. Solo con permiso DGAC.

¿Es obligatorio operar bajo el Capítulo B en categoría abierta?. No. Sí, es obligatorio. Solo en zonas urbanas.

¿Qué significa VLOS?. Vuelo automatizado. Visibilidad en línea de vista. Sistema FPV.

¿Se permite operar fuera del horario diurno?. No. Sí, solo si se cumple lo establecido en 101.155 (b). Siempre.

¿Debe consultarse zonas FRZ antes de operar?. No. Sí, es obligatorio. Solo en vuelos comerciales.

¿Qué responsabilidad civil tiene el piloto a distancia?. Compartida. Responsable directo por culpa o negligencia. Ninguna.

¿Puede un operador realizar enjambres en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo recreativo.

¿Se permiten vuelos de instrucción en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo con instructor.

¿Puede usarse la UA para transportar carga?. Sí. No está permitido. Solo liviana.

Está permitido arrojar objetos desde la UA?. Sí. No está permitido. Solo sin personas.

¿Es posible operar BVLOS en categoría abierta?. Sí. No está permitido. Solo rural.

¿Qué debe conocer el piloto sobre procedimientos de operación?. Solo normativa DGAC. Procedimientos del fabricante de la UA. Procedimientos ATS.

¿Qué debe saber el piloto sobre mantenimiento de la UA?. Solo limpieza. Procedimientos establecidos por el fabricante. Solo correctivo.

¿Debe el piloto conocer los mandos del UAS?. No es necesario. Sí, debe conocer componentes y mandos. Solo el control remoto.

¿Dónde se encuentra el material de inducción UAS?. En aeroclubes. En la página web de la DGAC. En centros ATS.

¿Cuál es el límite máximo de peso para UAS privados en categoría abierta?. 10 kg. Inferior a 4 kg de MTOW. 25 kg.

¿Qué UAS pueden operar sin límite de masa en categoría abierta?. Multirrotores. Aeromodelos. UAS comerciales.

¿Qué significa MTOW?. Peso del fabricante. Peso máximo al despegue. Peso en vacío.

¿Puede operarse una UA en condiciones no visuales?. Sí. No, debe ser en VMC. Solo BVLOS.

¿Qué sucede si se incumplen condiciones de categoría abierta?. Multa automática. Se aplica el Capítulo D (categoría específica). Cancelación definitiva.

¿Qué debe respetarse respecto a la altura máxima?. No superar 150 m. No superar 122 m / 400 pies salvo excepciones. No superar 90 m.

¿Qué es un observador visual en FPV?. Instructor. Persona que mantiene contacto visual directo con la UA. Técnico de mantenimiento.

¿Es obligatorio el sistema de geo-barreras en la UA?. No. Sí, es obligatorio. Solo nocturno.

¿Quién define las zonas FRZ para UA?. Municipio. La DGAC mediante publicaciones oficiales. Policía.

¿Qué debe hacer el piloto respecto a zonas FRZ antes de operar?. Ignorarlas. Consultar las publicaciones oficiales DGAC. Solicitar permiso local.

¿Cuál es la base legal de la responsabilidad civil del piloto?. Código Penal. Artículo 2229 del Código Civil ecuatoriano. Ley Aeronáutica.

¿A quiénes aplican las reglas del Capítulo D para operaciones UAS?. Solo operadores recreativos. A personas naturales y jurídicas que operen bajo 101.060(a)(2) con fines privados o trabajos aéreos. Solo entidades públicas.

¿Qué actividad con UAS relacionada con personas es categoría específica?. Vuelo recreativo. Captura de imágenes o datos en cercanías de personas. Vuelo en zonas despobladas.

¿La vigilancia y seguridad privada con UAS pertenece a la categoría específica?. No. Sí. Solo recreativa.

¿Las operaciones para medios de comunicación y producción audiovisual son categoría específica?. No. Sí. Solo informativas.

¿La inspección y evaluación de infraestructura con UAS es categoría específica?. No. Sí. Solo industrial.

¿La aspersión o dispersión con UAS es categoría específica?. No. Sí. Solo agrícola.

¿El vuelo en enjambre está incluido en categoría específica?. No. Sí. Solo recreativo.

¿El vuelo BVLOS se considera categoría específica?. No. Sí. Solo experimental.

¿Está permitido el transporte de carga en categoría específica?. No. Sí. Solo liviana.

¿Las actividades de entidades públicas con UAS son categoría específica?. No. Sí. Solo seguridad.

¿La instrucción en UAS pertenece a la categoría específica?. No. Sí. Solo básica.

¿Las operaciones que exceden la categoría abierta pasan a categoría específica?. No. Sí. Solo nocturnas.

¿Toda operación con mayor riesgo operacional es categoría específica?. No. Sí. Solo BVLOS.

¿Qué certificado debe tener el operador en categoría específica?. Licencia recreativa. Certificado de Operación UAS (UOC). Permiso municipal.

¿Debe el piloto contar con autorización DGAC en categoría específica?. No. Sí, autorización de piloto a distancia. Solo credencial interna.

¿Qué póliza debe tener el operador UAS?. Seguro del fabricante. Póliza de responsabilidad civil exigida por la regulación. Seguro personal.

¿Qué ocurre si el daño supera la póliza?. Responde la DGAC. El operador responde civilmente conforme al Código Civil. Se exonera.

¿Qué manuales debe cumplir el operador?. Solo del fabricante. MO del operador y manuales del fabricante. Manual ATS.

¿Quién debe estar al mando durante la operación UAS?. Observador visual. Piloto a distancia designado. Técnico.

¿Qué análisis debe realizarse antes de cada operación?. Meteorológico básico. Análisis de riesgos de seguridad operacional. Financiero.

¿Debe cumplir también las condiciones de categoría abierta?. No. Sí, además de las específicas. Solo algunas.

¿Qué permiso se requiere para trabajos aéreos privados?. Licencia recreativa. Permiso de operación para trabajos aéreos y servicios privados. Permiso municipal.

¿Quién puede impartir instrucción en UAS?. Cualquier piloto. Organización de instrucción UAS certificada. Aeroclub.

¿Qué facultad tiene la DGAC sobre operaciones aprobadas?. Solo observar. Cancelar, restringir o prohibir si hay riesgo. Delegar.

¿Qué equipo VHF debe tener el piloto si se requiere monitoreo ATS?. Radio comercial. Receptor VHF portátil banda aérea. Teléfono celular.

¿Qué debe hacer el piloto en espacio aéreo controlado?. Volar libremente. Cumplir procedimientos ATS y vigilar tránsito aéreo. Mantener silencio.

¿Qué incluye una autorización especial DGAC?. Solo fecha. Desviaciones, justificaciones y condiciones técnicas y operativas. Tarifas.

¿Qué debe mantener la UA según fabricante?. Estética. Elementos estructurales y sistemas de control. Software opcional.

¿Qué pasa si hay modificaciones que afecten el vuelo?. Se permiten. Deben ser aprobadas por el fabricante. Solo se notifican.

¿Qué requisito tiene el sistema C2?. Alta potencia. No generar interferencias aeronáuticas. Uso libre.

¿Qué sistemas deben estar operativos en la UA?. Cámara y GPS. C2, piloto automático, navegación satelital y recuperación si aplica. Solo control.

¿Qué dispositivos deben funcionar correctamente según operación?. Batería. Sensores, sistemas de carga/aspersión según fabricante. Iluminación.

¿Qué debe tener la UA para vuelo nocturno?. Pintura reflectiva. Luces claramente visibles. GPS doble.

¿Qué debe presentar el operador para validar el enlace C2?. Certificado comercial. Descripción técnica del enlace y procedimientos de pérdida. Contrato celular.

¿Qué debe tener si usa red celular como C2?. Antena extra. Mapa de cobertura del servicio en área y tiempo de operación. SIM internacional.

¿Qué limitaciones del enlace C2 deben identificarse?. Solo potencia. Alcance, bloqueo, patrón, potencia e infraestructura. Clima.

¿Dónde se incluye la info del enlace C2?. Bitácora. Manual de Operaciones. Registro DGAC.

¿Qué buscan las mitigaciones por pérdida de C2?. Evitar multas. Minimizar consecuencias de la falla. Mejorar señal.

¿Puede la DGAC limitar operaciones por enlace C2?. No. Sí, por seguridad operacional. Solo BVLOS.

¿Qué sistema debe tener el piloto en espacio controlado?. Radio AM. Sistema configurado en frecuencia ATC con escucha permanente. Teléfono.

¿Puede el piloto transmitir en frecuencia ATC?. Sí. No está autorizado. Solo emergencia.

¿Qué frecuencia se usa cerca de aeródromos sin ATS?. 121.5 MHz. 123.45 MHz. 126.3 MHz.

¿Qué debe hacer el piloto en 123.45 MHz?. Transmitir. Mantener escucha e identificar tránsito aéreo. Apagar radio.

¿Qué frecuencia se usa en áreas agrícolas?. 123.45 MHz. 126.3 MHz. 118.0 MHz.

¿Hasta cuándo se usa 126.3 MHz?. Siempre. Hasta disposición reglamentaria distinta. Solo diurno.

¿Qué artículo define el ámbito de categoría específica?. 101.200. 101.400. 101.155.

¿Qué significa UOC?. Uso Operacional Civil. Certificado de Operación UAS. Unidad Operativa.

¿Quién expide el UOC?. Ministerio. DGAC. Municipio.

¿Quién emite la autorización de piloto a distancia?. Operador. DGAC. Escuela.

¿Qué manual es obligatorio para operadores UAS?. Manual ATS. Manual de Operaciones (MO). Manual técnico.

¿Qué incluye el análisis de riesgos?. Costos. Identificación de peligros, evaluación y mitigación. Cronograma.

¿Qué puede hacer la DGAC si hay riesgo operacional?. Advertir. Cancelar, restringir o prohibir la operación. Delegar.

¿Quién puede impartir instrucción en UAS?. Pilotos experimentados. Organización certificada UAS. Universidades.

¿Qué debe cumplir el sistema C2?. Alta potencia. No interferir otros sistemas aeronáuticos. Libre uso.

¿Qué sistemas adicionales debe tener la UA?. Cámara. Piloto automático y navegación satelital. Paracaídas.

¿Qué sistema puede requerirse según operación?. Identificación remota. Sistema de lanzamiento/recuperación. Radar.

¿Quién responde por daños que exceden la póliza?. Fabricante. Operador. DGAC.

¿Qué debe cumplir el piloto en espacio controlado?. Reglas visuales. Procedimientos ATS. Silencio radial.

¿Qué contiene la autorización especial?. Solo fecha. Razones, condiciones y mitigaciones. Multas.

¿Qué cubre la póliza de responsabilidad civil?. Daños propios. Daños a terceros por operación de la UA. Multas.

¿Qué documento define los procedimientos normales y de emergencia UAS?. Bitácora de vuelo. Manual de Operaciones (MO). Certificado del fabricante.

¿El MO debe estar disponible durante la operación?. No. Sí, en formato físico o digital accesible. Solo en oficinas.

¿Quién aprueba el Manual de Operaciones?. El fabricante. La DGAC. El piloto.

¿Qué debe incluir el MO respecto a emergencias?. Solo contacto DGAC. Procedimientos ante fallas y contingencias. Plan financiero.

¿El análisis de riesgos debe actualizarse cuándo?. Cada año. Antes de cada operación o cuando cambien condiciones. Solo al inicio.

¿Qué factor NO forma parte del análisis de riesgos?. Espacio aéreo. Personas y bienes. Rentabilidad económica.

¿Quién es responsable del análisis de riesgos?. Observador. Operador UAS. DGAC.

¿Qué debe evaluarse respecto al entorno operacional?. Publicidad. Obstáculos, población y tránsito aéreo. Costos.

¿El análisis de riesgos puede ser requerido por la DGAC?. No. Sí, en cualquier momento. Solo en accidentes.

¿Qué debe existir antes de iniciar una operación específica?. Plan comercial. Autorización y análisis de riesgos aprobado. Contrato.

¿Quién designa al piloto a distancia?. DGAC. El operador UAS. Observador.

¿Puede un piloto operar más de una UA simultáneamente?. Sí. No, salvo autorización expresa DGAC. Solo recreativo.

¿Qué requisito debe cumplir el piloto a distancia?. Mayor de edad. Autorización vigente emitida por DGAC. Experiencia mínima.

¿Qué documento acredita al piloto a distancia?. Certificado médico. Autorización DGAC. Licencia PPL.

¿El piloto debe conocer el MO?. No. Sí, y cumplirlo estrictamente. Solo firmarlo.

¿Qué rol tiene el observador visual?. Controlar la UA. Asistir al piloto en la detección de riesgos. Operar radio.

¿El observador puede sustituir al piloto?. Sí. No. En emergencia.

¿Debe el observador mantener contacto visual con la UA?. No. Sí, cuando aplique según operación. Solo BVLOS.

¿Cuándo es obligatorio un observador visual?. Siempre. Cuando lo exija la autorización o análisis de riesgos. Solo nocturno.

¿Qué condición física debe cumplir el piloto?. Certificado médico clase 1. Aptitud psicofísica para operar UAS. Examen anual.

¿Puede el piloto consumir alcohol antes de operar?. Sí. No, está prohibido. Solo en recreativo.

¿Quién es responsable de la seguridad de la operación?. DGAC. Operador y piloto a distancia. Observador.

¿Qué registro debe llevar el operador?. Registro contable. Registro de operaciones y mantenimiento. Registro municipal.

¿La bitácora de vuelo es obligatoria?. No. Sí. Solo comercial.

¿Qué información mínima incluye la bitácora?. Costos. Fecha, lugar, piloto, UA y horas de vuelo. Fotografías.

¿Cuánto tiempo deben conservarse los registros?. 6 meses. Según lo establecido por la DGAC. Indefinidamente.

¿Puede la DGAC auditar registros UAS?. No. Sí, en cualquier momento. Solo accidentes.

¿Qué sucede si se incumple el MO aprobado?. Advertencia verbal. Sanción administrativa. Ninguna.

¿Las operaciones nocturnas requieren condición especial?. No. Sí, autorización y equipamiento adecuado. Solo luces.

¿Qué equipamiento es obligatorio para vuelo nocturno?. Cámara térmica. Luces visibles y suficientes. Paracaídas.

¿Puede una UA operar sin identificación?. Sí. No, debe estar identificada según normativa. Solo recreativa.

¿Dónde debe colocarse la identificación de la UA?. En la estación de control. En la aeronave de forma visible. En la caja.

¿Qué información incluye la identificación?. Marca. Datos del operador según DGAC. Color.

¿Puede una UA modificada operar sin aprobación?. Sí. No, requiere aprobación del fabricante y DGAC. Solo pruebas.

¿Qué tipo de mantenimiento debe realizarse?. Correctivo únicamente. Según manual del fabricante y MO. Opcional.

¿Quién es responsable del mantenimiento UAS?. DGAC. Operador UAS. Piloto.

¿El mantenimiento debe registrarse?. No. Sí, en registros técnicos. Solo mayor.

¿Puede operarse una UA con mantenimiento vencido?. Sí. No. Solo prueba.

¿Qué ocurre ante una falla crítica en vuelo?. Continuar. Ejecutar procedimientos de emergencia del MO. Aumentar altura.

¿Debe notificarse un incidente UAS a la DGAC?. No. Sí, conforme a los plazos establecidos. Solo accidentes.

¿Qué se considera incidente UAS?. Retraso. Evento que afecte o pueda afectar la seguridad. Cambio de plan.

¿Qué se considera accidente UAS?. Pérdida de señal. Daño a personas o bienes por operación UAS. Aterrizaje forzoso.

¿Quién investiga accidentes UAS?. Operador. Autoridad competente según normativa. Fabricante.

¿Puede la DGAC suspender un UOC?. No. Sí, por incumplimiento o riesgo. Solo temporal.

¿Qué sucede si se opera sin UOC?. Advertencia. Infracción sancionable. Regularización.

¿El UOC es transferible?. Sí. No. Con contrato.

¿El UOC tiene vigencia?. No. Sí, según lo establecido por DGAC. Permanente.

¿Debe renovarse el UOC?. No. Sí, antes de su vencimiento. Solo cambios.

¿Qué ocurre si el UOC vence?. Se mantiene. No se puede operar. Se prorroga.

¿La DGAC puede imponer limitaciones operativas?. No. Sí, por seguridad operacional. Solo BVLOS.

¿Qué prioridad tiene la seguridad operacional?. Media. Máxima en toda operación UAS. Variable.

¿Las condiciones meteorológicas deben evaluarse?. No. Sí, antes y durante la operación. Solo viento.

¿Puede operarse en condiciones adversas?. Sí. Solo si el análisis de riesgos lo permite y la UA lo soporta. Nunca.

¿Quién decide cancelar una operación?. Observador. Piloto u operador por seguridad. DGAC.

¿Qué prevalece ante cualquier duda operacional?. Cronograma. Seguridad operacional. Cliente.

¿Puede una autorización especial imponer restricciones adicionales?. No. Sí. Solo horario.

¿Las restricciones son obligatorias?. No. Sí, de cumplimiento obligatorio. Opcionales.

¿Puede una operación autorizada ser revocada?. No. Sí, si cambian las condiciones de riesgo. Solo judicial.

¿Qué debe hacer el operador ante un cambio significativo?. Continuar. Notificar y actualizar autorización/análisis de riesgos. Registrar.

¿Qué principio rige la operación UAS?. Comercial. Seguridad primero. Tecnológico.

¿El incumplimiento reiterado puede generar sanciones mayores?. No. Sí. Solo multa.

¿Las sanciones están previstas en qué marco?. Código Civil. Normativa aeronáutica vigente. Reglamento interno.

¿La DGAC puede realizar inspecciones en sitio?. No. Sí. Solo documentales.

¿Debe permitirse el acceso a inspectores DGAC?. No. Sí, durante inspecciones autorizadas. Solo oficinas.

¿La negativa a inspección genera consecuencias?. No. Sí, infracción administrativa. Advertencia.

¿Qué documento prueba la legalidad de la operación?. Contrato. Autorización DGAC y UOC vigente. Bitácora.

¿Puede operar un tercero bajo un UOC ajeno?. Sí. No. Con permiso verbal.

¿Qué responsabilidad tiene el operador?. Parcial. Total sobre la operación UAS. Compartida.

¿Las normas UAS son de cumplimiento obligatorio?. No. Sí. Referencial.

¿Qué ocurre si hay conflicto entre operación y seguridad?. Se continúa. Se prioriza la seguridad operacional. Decide el cliente.

¿Cuál es el objetivo principal del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) en UAS?. Aumentar productividad. Identificar y mitigar riesgos operacionales. Reducir costos.

¿El SMS es obligatorio para operadores en categoría específica?. No. Sí, cuando así lo exija la DGAC. Solo BVLOS.

¿Qué elemento NO forma parte del SMS?. Gestión de riesgos. Garantía de la seguridad. Publicidad comercial.

¿Quién es responsable de implementar el SMS?. Piloto. Operador UAS. Observador.

¿Qué debe promover el SMS dentro de la organización?. Competencia comercial. Cultura de seguridad operacional. Rentabilidad.

¿Qué es un peligro en el contexto UAS?. Un daño ocurrido. Una condición con potencial de causar daño. Un incidente reportado.

¿Qué es un riesgo operacional?. El peligro en sí. La probabilidad y severidad de las consecuencias de un peligro. El accidente.

¿Qué debe hacerse una vez identificado un riesgo?. Ignorarlo. Aplicar medidas de mitigación. Continuar operación.

¿Las medidas de mitigación deben ser documentadas?. No. Sí. Solo en accidentes.

¿Quién verifica la eficacia de las mitigaciones?. DGAC. Operador UAS o jefe de pilotos. Fabricante.

¿Qué es un evento de seguridad operacional?. Un vuelo exitoso. Cualquier suceso que afecte o pueda afectar la seguridad. Un mantenimiento programado.

¿Deben reportarse los eventos de seguridad?. No. Sí, conforme a los procedimientos establecidos. Solo accidentes.

¿El reporte de eventos busca sancionar?. Sí. No, busca prevenir accidentes. Solo estadística.

¿Qué principio rige el reporte voluntario de eventos?. Confidencialidad y mejora continua. Publicidad. Rentabilidad.

¿Puede la DGAC exigir reportes adicionales?. No. Sí. Solo judicial.

¿Qué es una deficiencia de seguridad?. Un accidente. Una debilidad que puede generar riesgo. Un costo adicional.

¿Qué debe hacerse ante una deficiencia detectada?. Ignorar. Corregir y registrar acciones correctivas. Continuar operación.

¿Quién aprueba las acciones correctivas?. Observador. Operador o jefe de pilotos. Cliente.

¿Qué es la mejora continua en SMS?. Aumentar horas. Optimizar procesos de seguridad de forma permanente. Cambiar equipos.

¿El SMS debe ser proporcional a qué factor?. Tamaño de la empresa. Complejidad y riesgo de la operación UAS. Ingresos.

¿Qué tipo de operaciones requieren controles más estrictos?. Recreativas. Operaciones complejas o de alto riesgo. Visuales.

¿Puede la DGAC auditar el SMS?. No. Sí. Solo documental.

¿El incumplimiento del SMS puede generar sanciones?. No. Sí. Solo advertencia.

¿Qué es la responsabilidad operacional compartida?. Nadie es responsable. Cada actor cumple su rol en seguridad. Solo DGAC.

¿Quién tiene la última decisión de seguridad durante el vuelo?. Cliente. Piloto a distancia u operador. Observador.

¿Qué se debe hacer si una mitigación falla?. Continuar. Revaluar riesgos y cancelar si es necesario. Aumentar altura.

¿Qué documento respalda la toma de decisiones de seguridad?. Contrato. Análisis de riesgos y MO. Factura.

¿El operador debe capacitar a su personal en SMS?. No. Sí, acorde a sus funciones. Solo pilotos.

¿Qué rol tiene la capacitación en seguridad?. Opcional. Fundamental para prevenir incidentes. Solo inicial.

¿Las lecciones aprendidas deben compartirse internamente?. No. Sí, para mejorar la seguridad. Solo DGAC.

¿Qué es un indicador de seguridad?. Un costo. Una medida para monitorear el desempeño en seguridad. Un accidente.

¿Los indicadores deben revisarse periódicamente?. No. Sí. Solo anual.

¿Qué sucede si un indicador muestra deterioro?. Ignorar. Implementar acciones correctivas. Continuar.

¿El SMS reemplaza la normativa aeronáutica?. Sí. No, la complementa. Parcial.

¿Qué principio debe guiar toda operación UAS?. Eficiencia. Seguridad operacional y protección de terceros. Rentabilidad.

¿Puede una operación segura ser cancelada por precaución?. No. Sí, ante incertidumbre razonable. Solo DGAC.

¿Qué se debe priorizar ante presión comercial?. Cliente. Seguridad operacional. Cronograma.

¿Quién es responsable de cumplir las condiciones de autorización?. DGAC. Operador UAS. Observador.

¿Las condiciones operativas pueden variar según el entorno?. No. Sí, deben adaptarse al riesgo. Solo BVLOS.

¿Debe mantenerse comunicación efectiva durante la operación?. No. Sí, entre todos los involucrados. Opcional.

¿Qué debe hacerse ante pérdida de conciencia situacional?. Continuar. Abortarla operación de forma segura. Aumentar velocidad.

¿Qué es la conciencia situacional?. Experiencia previa. Comprensión del entorno y estado de la operación. Altura de vuelo.

¿Puede un error humano generar un incidente?. No. Sí. Solo técnico.

¿El SMS busca eliminar errores humanos?. Sí. No, busca gestionarlos y reducir consecuencias. Parcial.

¿Qué es una barrera de seguridad?. Un obstáculo físico. Medida que previene o mitiga un riesgo. Una geovalla.

¿Las barreras pueden ser técnicas u organizacionales?. No. Sí. Solo técnicas.

¿Qué ocurre si fallan varias barreras?. Nada. Aumenta la probabilidad de accidente. Se normaliza.

¿Debe revisarse el SMS tras un accidente?. No. Sí, obligatoriamente. Opcional.

¿Quién puede exigir mejoras al SMS?. Cliente. DGAC. Fabricante.

¿El SMS debe estar documentado?. No. Sí. Solo verbal.

¿Puede un operador pequeño implementar un SMS simplificado?. No. Sí, proporcional al riesgo. Solo grandes.

¿El SMS aplica solo a vuelos?. Sí. No, incluye mantenimiento y apoyo en tierra. Parcial.

¿Qué área NO está cubierta por el SMS?. Operaciones. Mantenimiento. Marketing.

¿El SMS contribuye al cumplimiento normativo?. No. Sí. Parcial.

¿Qué debe hacerse si el personal no cumple procedimientos?. Ignorar. Corregir, capacitar y reforzar controles. Continuar.

¿El SMS es estático?. Sí. No, es dinámico y evolutivo. Anual.

¿Qué se busca reducir principalmente con el SMS?. Costos. Accidentes e incidentes UAS. Tiempo.

¿Puede un SMS prevenir todos los accidentes?. Sí. No, pero reduce su probabilidad y severidad. Parcial.

¿Qué debe fomentarse entre el personal?. Competencia. Reporte abierto y responsable de eventos. Secreto.

¿La seguridad operacional es responsabilidad de quién?. Solo DGAC. De todos los involucrados en la operación UAS. Piloto.

¿Qué rol tiene el liderazgo en SMS?. Ninguno. Fundamental para una cultura de seguridad sólida. Opcional.

¿La documentación del SMS debe mantenerse actualizada?. No. Sí. Solo anual.

¿Qué sucede si se ignoran señales de advertencia?. Nada. Incrementa el riesgo de accidentes. Se normaliza.

¿El SMS debe integrarse al MO?. No. Sí, de forma coherente. Separado.

¿La DGAC puede exigir capacitación adicional en seguridad?. No. Sí. Solo pilotos.

¿Qué enfoque tiene el SMS moderno?. Reactivo. Proactivo y predictivo. Correctivo.

¿Qué es una acción preventiva?. Respuesta a accidente. Medida para evitar que ocurra un evento no deseado. Reparación.

¿Las acciones preventivas deben registrarse?. No. Sí. Opcional.

¿Qué debe prevalecer ante cualquier decisión operacional?. Rentabilidad. Seguridad operacional. Tiempo.

¿Cuál es el fin último de la regulación UAS?. Limitar operaciones. Garantizar la seguridad, protección de personas y del espacio aéreo. Control comercial.