Aerodinámica tripulantes de cabina (Examen licencia tpc)

Cuando hablamos de la rama de la física, que estudia las reacciones de un cuerpo que se sitúa en una corriente de aire, o aire relativo con respecto a su superficie, nos referimos a: La aerodinámica como ciencia. El despegue de una aeronave. El perfil aerodinámico. Ninguna de las anteriores.

Un perfil aerodinámico, es aquel: Que produce poca o ninguna resistencia. Que por su forma produce cuatro fuerzas aerodinámicas. Que produce sustentación o cualquier otro efecto aerodinámico. Que reduce el peso de la aeronave.

Las partes básicas de un perfil aerodinámico son: Cuerda- slaps- - spoilers borde ataque - Borde de salida. Borde de ataque - borde de salida - alerones - flaps - cuerda. Borde de ataque- borde de salida - extrados - intrados cuerdas. Línea media - cara inferior-perfil - borde de salida-borde de ataque.

Cuando decimos: "la curvatura anterior de un perfil aerodinámico por donde choca el viento relativo", nos referimos a: Borde de ataque. Intrados. Extrados. Borde de fuga.

"La diferencia de presión que ocurre entre el intrados y el extrados de un perfil aerodinámico, con respecto a la corriente de aire donde este se desplace",nos refiere a: Sustentación o tracción. Trayectoria de vuelo. Vuelo recto y nivelado. Viento relativo.

El ángulo formado por la cuerda de un perfil aerodinámico en movimiento y la dirección del viento relativo, se llama: Ángulo diedro. Cuerda del perfil. Ángulo de ataque. Ángulo de incidencia.

La fuerza que se opone a la resistencia es: El peso. La sustentación. La tracción o empuje. El viento relativo.

Los alerones, el timón de profundidad y el timón de dirección; podemos decir que son el complemento de un perfil aerodinámico de un avión?. Falso. Verdadero.

El movimiento que se produce sobre el eje longitudinal del avión, se conoce como: Cabeceo. Guiñada. Derrota. Alabeo.

Para producir cambios en el ángulo de ataque de un avión el piloto debe efectuar cambios: Los flaps. Los elevadores. El timón direccional. Los alerones.

El movimiento de guiñada es producida por: Los alerones. Los flaps. Los elevadores. El timón direccional.

La parte delantera de un perfil aerodinámico se conoce como: Borde de ataque. Borde de fuga. Cuerda. Curvatura.

La parte inferior del perfil aerodinámico (ala), es el extrados: Falso. Verdadero.

La distancia entre los dos extremos del ala, se conoce como: Envergadura. Superficie alar. Flecha. Alargamiento.

Un ala de mayor superficie como producirá mayor: Resistencia y Sustentación. Peso. Velocidad. Ninguna de las anteriores.

El ángulo formado por la posición de las alas vistas de frente y la línea del horizonte, se denomina: Ataque. Viraje. Diedro. Incidencia.

Los dispositivos que se utilizan para aumentar la sustentación en vuelos a Baja velocidad son: Los flaps. Los alerones. Los elevadores. Los spoilers.

Para producir mayor sustentación en un avión si cambiar el ángulo de ataque se requiere: Mirar el avión. Extender los flaps. Aumentar el peso. Aumentar la velocidad.

Un ángulo de ataque excesivo producirá: Mayor ascenso. Mayor velocidad. Pérdida de sustentación. Mayor resistencia.

El teorema de bernoulli, Dice que:a medida que la velocidad de un fluido aumenta, la presión: Aumenta. Disminuye. Queda igual. Se dispersa.

La fuerza que se produce en un perfil aerodinámico debido a la diferencia de presión entre la parte inferior y superior cómo se conoce como: Sustentación. Gravedad. Peso. Resistencia.

El ángulo formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda media del ala, se denomina: Ángulo de ataque. Ángulo de viraje. Ángulo diedro. Ángulo de incidencia.

El flujo del aire que se enfrenta a un perfil aerodinámico, y que es contrario a la trayectoria de este, es llamado: Viento de cola. Viento relativo. Viento ascendente. Vendo cortante.

El ángulo formado entre las líneas de viento relativo y la cuerda media del ala se llama: Ángulo de ataque. Ángulo de viraje. Ángulo diedro. Ángulo de incidencia.

Si se aumenta el ángulo de ataque: Aumenta la sustentación y la velocidad. Aumenta la sustentación y disminuye la velocidad. Disminuye la sustentación y aumenta la velocidad. No pasa nada si no le aplicamos potencia al motor.

El aumento del ángulo de ataque, incrementa: La resistencia parásita. La resistencia inducida. La velocidad. El peso.

El punto del ala donde se considera aplicada todas las fuerzas de sustentación en una aeronave, se denomina: Centro de presión. Centro de gravedad. Centro de sustentación. Centro de fuerza.

La fuerza que se opone a la sustentación de un avión en vuelo es: La resistencia. La presión. El empuje. El peso.

A mayor velocidad: Menor resistencia. Menor empuje. Mayor resistencia. Menor sustentación.

Si el piloto gira el control del mando hacia la derecha: El alerón derecho sube y el izquierdo baja. El alerón derecho baja y el izquierdo sube. Se mueve el timón direccional. No pasa nada.

Durante un vuelo recto y nivelado, las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el avión permanecen: En desequilibrio. Constantes y en equilibrio. Constantes y en desequilibrio. Se generan resistencias útiles.

La ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo sólido en movimiento relativo respecto a este coma se denomina: Meteorología. Física. Metafísica. Aerodinámica.

La fuerza que actúa en un avión en vuelo recto y nivelado son: Sustentación- peso -tracción - fuerza centrífuga. peso-sustentación-fuerza centrífuga. Tracción - gravedad - fuerza centrífuga. Sustentación - peso - tracción- resistencia.

Los alerones,son superficies de control ubicadas en el borde de fuga de las alas y tienen como función: El control lateral del avión. El control direccional del avión. El control lateral del avión alrededor de su eje vertical. Frenar el avión en vuelo.

Los controladores de vuelo primario, son: Timón de dirección - flaps - elevadores. Flaps - slaps- - spoilers. Alerones - elevadores - timón de profundidad. Timón de profundidad-timón de dirección - alerones.

Los flaps como son superficies de vuelo secundarias y sirven para: Aumentar la superficie alar y la resistencia al avance. Operar a bajas velocidades en despegues y aterrizaje. Todas las anteriores.

El timón de dirección, actúa sobre el eje: Longitudinal. Vertical. Transversal o lateral. X/y.

El timón de profundidad actúa sobre el eje: Longitudinal. Vertical. Transversal o lateral. X/y.

Los alerones actúan sobre el eje: Longitudinal. Vertical. Transversal o lateral. X/y.

Sustentación, es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando se desplaza a través del aire: Verdadero. Falso.

Los perfiles aerodinámicos del avión comas son: Motor - alas- empenaje. Alas-hélice- empenaje. Alas y empenaje. Todas las anteriores.

El avión posee tres ejes de rotación alrededor de los cuales se efectúan los movimientos, estos son: Longitudinal, lateral y vertical. Vertical ,transversal y horizontal. Lateral, horizontal y transversal. Lateral, longitudinal y transversal.

Un Stall se produce por dos puntos. Pérdida de velocidad. Pérdida abrupta de la sustentación. Pérdida del ángulo de ataque. Ninguna.

La acción de los alerones mueve el avión sobre su eje longitudinal: Verdadero. Falso.

Cualquier superficie tal como un ala de avión diseñada para obtener una reacción, Como la sustentación en el aire a través de la cual se desplaza, se llama: Superficie alar. Envergadura de las alas. Perfil aerodinámico. Ángulo de incidencia.

Los dispositivos que destruyen la sustentación alar durante el aterrizaje se llama: Flaps. Spoilers. Alerones. Generadores de vórtice.

La fuerza que se produce en un perfil aerodinámico, por ejemplo: una hélice en movimiento, debido a la diferencia de presión entre la cara frontal y posterior, se conoce como: Resistencia al avance. Fuerza de rotación. Empuje o tracción. fuerza centrífuga.

En una aeronave en vuelo, la aerodinámica responsable de producir sustentación, es la relacionada con : Los motores. El empenaje. Las alas. El fuselaje.

El rendimiento de un aeronave ¿puede verse afectado por la altura (altitud)?. Verdadero. Falso.

De las siguientes respuesta, la sustentación de una aeronave estará basada en: Un ángulo de ataque diferente. El peso total de la aeronave. El diferencial de presión en los planos. La potencia de los motores.

El principio de la sustentación de un helicóptero, ¿es diferente al de un avión?: Verdadero. Falso.

El grupo moto-propulsor, impulsa las aeronaves hacia adelante creando vientos relativos en las alas; este viento: Se desplaza más rápido por la parte superior que en la parte inferior del ala. Se desplaza más rápido por la parte inferior que en la parte superior del ala. Se desplaza igual velocidad por ambas caras de la ala. Ninguna respuesta es correcta.

Perfiles fijo, horizontal y vertical o una combinación de ellos, además de su superficies móviles; es la definición de: Sección moto propulsora. Sección del fuselaje. Sección del empenaje. Sección sustentadora.

El ángulo de ataque ¿puede variarse?. Verdadero. Falso.

La velocidad es: Al desplazarse de un sitio a otro. Distancia recorrida en una unidad de tiempo. Aumentar el recorrido en un tiempo determinado. Aumentar la velocidad.

El timón de dirección, mueve el avión sobre el eje: Longitudinal. Vertical. Transversal o lateral. Imaginario.

Superficie de control primaria, utilizada en aviones para aumentar o disminuir el ángulo de ataque: Flaps. Alerones. Timón de profundidad. Timón vertical.

Aerodinámicamente generalizando, podemos afirmar que; las fuerzas de sustentación y peso actúan de forma: Horizontal. Lateral. Vertical. Longitudinal.

Aerodinámicamente generalizando, podemos afirmar qué ;la fuerza de empuje y la resistencia actúan de forma: Horizontal. Lateral. Vertical. Longitudinal.

Aerodinámicamente generalizando, las fuerzas de sustentación y empuje son favorables y positivas al vuelo, mientras que la fuerza de peso y resistencia, serán desfavorables o negativas: Verdadero. Falso.

Es el punto longitudinal de la cuerda de la aerodinámica de un perfil en movimiento, donde se considera aplicada a la fuerza: Centro de gravedad de la aeronave. Centro de sustentación del perfil. Centro de perfil aerodinámico. Centro de presión del perfil.

La estabilidad direccional del avión, es proporcionada básicamente por: El estabilizador fijo horizontal. El estabilizador fijo vertical. El empenaje. El ángulo diedro.

El efecto de los perfiles aerodinámicos de una aeronave en vuelo, disminuiría sí: Se apagan los motores. Hay lluvia. Hay hielo. Se huele entre niebla o nubes.

Son la superficie de control primaria de un avión: Timón-elevadores-alerones. Flaps - slaps- - spoilers. Estabilizadores-alas - elevadores. Alerones - flaps - timón.

Pueden ser la superficie de control secundaria de un avión: Timón-elevadores - alerones. Flaps - slaps - spoilers. Estabilizadores - alas- elevadores. Alerones-flaps-timón.

De las siguientes condiciones, ¿cuál afectaría adversamente el rendimiento de la superficie aerodinámica de una aeronave?. El frío. La altitud. El calor. La latitud.

Los elevadores o timones de profundidad de un avión, se encuentran ubicados en: El borde de salida de las alas. El borde de ataque de las alas. La superficie fija horizontal de cola. La superficie fija vertical de cola.

La parte superior del perfil aerodinámico, (Ala) es el extrados. Verdadero. Falso.

Los dispositivos hipersustentadores, básicamente permiten al piloto controlar el avión : Volando a mayor velocidad. En ascensos más rápidos. Volando a menor velocidad. En aterrizaje más rápido.

La superficie o cara de un perfil aerodinámico en movimiento a través del aire, donde se ubica el centro de presión; es denominada: Extrados. Intrados. Ala. Flaps.

Los estabilizadores, funcionan bajo los mismos principios aerodinámicos qué: Las alas y la hélice. El timón y los elevadores. Los alerones y los flaps. Todos tienen el mismo principio aerodinámico.

De los elevadores y los compensadores, podemos decir que son el complemento; o que complementan al respectivo perfil aerodinámico de un avión?. Verdadero. Falso.

Se denominan superficies primarias de una aeronave a : La superficie principales. La superficie de dirección. La superficie de control. La superficie aerodinámica de las alas y la cola.

Si se presiona el pedal izquierdo, el timón y la nariz del avión se moverán: Hacia el lado derecho el timón y hacia el lado izquierdo de la nariz. Hacia el lado izquierdo el timón y hacia el lado izquierdo de la nariz. Hacia el lado izquierdo el timón y hacia el lado derecho la nariz. Hacia el lado derecho el timón y hacia el lado derecho de la nariz.

Si se presiona el pedal derecho, la cola y la nariz del avión se moverán: La cola hacia el lado derecho y la nariz hacia el lado derecho. La cola hacia el lado izquierdo y la nariz es el lado izquierdo. La cola hacia el lado derecho y la nariz hacia el lado izquierdo. La cola hacia el lado izquierdo y la nariz hacia el lado derecho.

Se puede afirmar que un aeronave se mantiene en vuelo a través del aire, básicamente debido a la teoría de dos puntos. Giovanni Batista Venturi. Blas Pascal. Daniel bernoulli. Isaac Newton.

Sí se inclina hacia atrás la columna de Mando de un avión, la cola, y la nariz de la aeronave se moverán: Cola hacia abajo y nariz hacia arriba. Cola hacia arriba y nariz hacia arriba. Cola hacia arriba y nariz hacia abajo. Cola hacia abajo y nariz hacia abajo.