Linienzugbeeinflussung

En relación con el sistema LZB, ¿qué se entiende por distancia meta?. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuar parada. La distancia existente hasta la próxima señal lateral o pantalla LZB. La distancia existente en cada momento hasta la próxima parada prescrita del tren.

El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio, sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguente estación, recupera a transición de datos. ¿En qué momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continúa la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación de la estación.

Circulando en una línea de alta velocidad con BCA y sistema de protección LZB, se produce una incidencia por fallo en la transmisión de datos. Si el trayecto comprendido entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente está libre, ¿qué indicaciones mostrará al Maquinista el AICC?. Se enciende el piloto "P", y la distancia meta mostrada será 000 metros. Luce de forma intermitente el piloto "T" y la velocidad meta mostrada será de 000 km/h. Luce de forma intermitente el piloto "T" y la velocidad meta mostrada será de 40 km/h. Luce de forma intermitente el piloto "R" y la velocidad meta mostrada será de 40 km/h.

En un tren que circula con LZB en servicio por una línea de alta velocidad, el indicador T encendido de modo permanente en el AICC (aparato indicador en cabina de conducción), indica que: Hay un fallo de transmisión de datos entre los equipos embarcados y los equipos en tierra. El tren circula con transmisión de datos entre los equipos embarcados y los equipos de tierra. El tren circula por debajo de la velocidad límite. El tren circula en transmisión hacia ASFA Digital.

Circulando por una línea de alta velocidad con sistema LZB, se produce un fallo de transmisión de datos, luciendo de forma intermitente el piloto "T" y apareciendo en el AICC como velocidad meta 000 km/h. ¿Cuál de las siguentes afirmaciones y actuaciones de Maquinista es la correcta?. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y una vez detenido accionará el pulsador "REBASAR", continuando la marcha al amparo de la señalización lateral. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y cuando la velocidad real sea inferior a 80 o 60 km/h, según datos introducidos, accionará de nuevo el pulsador "LIBERAR". Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y una vez detenido, será el RC quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y una vez detenido, será el RC quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha con marcha normal hasta la señal siguente.

Circulando por una línea de alta velocidad con sistema LZB, se produce un fallo de transmisión de datos, luciendo de forma intermitente el piloto "T" y apareciendo en el AICC como velocidad meta 040 km/h. ¿Cuál de las siguentes afirmaciones y actuaciones de Maquinista es la correcta?. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y una vez detenido accionará el pulsador "REBASAR", continuando la marcha al amparo de la señalización lateral. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y cuando la velocidad real sea inferior a 80 o 60 km/h, según datos introducidos, accionará de nuevo el pulsador "LIBERAR". Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra ocupada. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y una vez detenido, será el RC quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha. Significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguente se encuentra libre. El Maquinista acusará recibo pulsando "LIBERAR", y una vez detenido, será el RC quien le autorizará por telefonema a continuar la marcha con marcha normal hasta la señal siguente.