locura T7

ranura en forma de hélice que se talla sobre un núcleo cilíndrico de diámetro determinado. ROSCA. PERNO. ESPARRAGO.

Es la distancia medida en sentido paralelo al eje entre el centro de las crestas de dos filetes consecutivos. También puede definirse como el número de hilos que existe en una longitud determinada de rosca. PASO DE ROSCA. DIAMETRO NOMINAL. DIAMETRO INTERIOR.

Es el mayor de los diámetros de un elemento roscado por el exterior, medido en sentido normal al eje. DIAMETRO DE PASO. DIAMETRO NOMINAL. DIAMETRO DE FONDO.

El diámetro más pequeño de la rosca. DIAMETRO MENOR. DIAMETRO MAYOR. DIAMETRO DE PASO.

Es el doble de la distancia desde el eje al punto medio de la altura del perfil de rosca, llamado también diámetro en los flancos o diámetro medio. DIAMETRO MENOR. DIAMETRO NOMNAL. DIAMETRO DE PASO.

la rosca está determina da por: Por el número de filetes de entrada que tiene (simple, doble, triple ...). Por el paso. Por la forma del filete. Por el número total de filetes que tiene (simple, doble, triple ...). Por el paso. Por la forma del filete. Por el número total de filetes que tiene (simple, doble, triple ...). Por el diámetro. Por la forma del filete.

distancia recorrida por una tuerca en el tornillo (o tornillo en una tuerca) cuando gira una vuelta. AVANCE DE ROSCA. PASO DE ROSCA. DIAMETRO DE ROSCA.

rosca tallada sobre el núcleo (rosca exterior). TORNILLO. TUERCA. ARANDELA.

rosca tallada sobre la superficie interior (Pieza hembra). TORNILLO. TUERCA. ARANDELA.

Altura del filete de una rosca. Igual a la resta de la diferencia entre el diámetro mayor y de flancos. Igual al doble de la diferencia entre el diámetro mayor y menor. Igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro mayor y menor.

DEFINICIONES GEOMÉTRICAS DE LAS ROSCAS. Profundidad de rosca. Profundidad portante. Angulo de Rosca. Ángulo de la hélice. Longitud de apriete.

rosca que se emplea mayoritariamente en aviación. ROSCA FINA. ROSCA BASTA. ROSCA AGUDA.

TABLAS DE PASOS. Son tablas que relacionan el diametro paso y el diámetro menor para cada tipo de rosca, y a veces otras características de la misma. Son tablas que relacionan el diametro de paso y el diámetro nominal para cada tipo de rosca, y a veces otras características de la misma. Son tablas que relacionan el paso y el diámetro nominal para cada tipo de rosca, y a veces otras características de la misma.

TIPOS DE PERFILES DE ROSCA. WITHWORTH, METRICA, ACME, REDONDEADA y UNIFICADA. METRICA, ACME, REDONDEADA y UNIFICADA. WITHWORTH, METRICA, ACME, TPI, REDONDEADA y UNIFICADA.

VENTAJAS DE ROSCA DE PASO FINO. ➢ Mayor resistencia a los esfuerzos de tracción . ➢ Menor tendencia a aflojarse por vibraciones (por su paso pequeño). ➢ Reglajes y ajustes siempre más precisos. ➢ Mayorr esistencia a los esfuerzos de tracción . ➢ Mayor tendencia a aflojarse por vibraciones (por su paso pequeño). ➢ Reglajes y ajustes siempre más precisos. AMBAS SON CORRECTAS.

COMO MEDIR EL PASO DE ROSCA. con un pie de rey ajustado para medir un número determinado de hilos o filetes, anotar la longitud, y dividirla por el número de hilos seleccionados. AMBAS SON CORRECTAS. galgas para roscas.

SEÑALE LA OPCION VERDADERA. Todas las uniones con pernos en aviación llevan un 5% de margen de seguridad de cálculo estructural. Todas las uniones con pernos en aviación llevan un 15% de margen de seguridad de cálculo estructural. Todas las uniones con pernos en aviación llevan un 10% de margen de seguridad de cálculo estructural.

Todos los datos sobre fastener y métodos de reparación están disponibles en. Manual de Reparaciones Estructurales (SRM). Manual General de la FAA. manual del avión (FCA).

SEÑALE LA OPCION FALSA. Un perno es la unión de un tornillo y una tuerca que une piezas con orificios pasantes no roscados. El tornillo, por su parte, puede ir unido también a una tuerca, pero es común que se aloje en la pieza donde se acopla. El tornillo está roscado en toda su longitud mientras que el perno tiene parte del núcleo sin rosca. La parte del núcleo no roscada del perno se llama espiga. La longitud de rosca del perno es corta, la del tornillo completa a menudo. Otra diferencia, más relevante en nuestra actividad aeronáutica, el perno se aplica en la unión de conjuntos que están sometidos a pequeños esfuerzos.

El espárrago. es un tornillo sin cabeza, sus dos extremos están normalmente roscados en diferente longitud de manera que, no siempre, hay una parte del núcleo o caña sin rosca. El extremo que tiene menos longitud de rosca es el que se atornilla a la pieza estructural considerada como fija, mientras que el otro se aloja en la pieza que va a formar la unión sujetado con una tuerca. El espárrago une piezas que no deben tener libertad de movimiento; normalmente se emplea cuando hay poco espacio para colocar un tornillo prisionero o un perno. AMBAS SON CORRECTAS.

es un pasador hecho de acero aleado o acero resistente a la corrosión, también de aleación de titanio, menos frecuente de aluminio, que tiene cabeza en un extremo, una parte sin roscar y otra final roscada, en el otro extremo donde se aloja la tuerca de unión. PERNO. TORNILLO. TUERCA.

SEÑALE LA OPCION CORRECTA. La longitud de la parte del perno no roscada se llama técnicamente longitud de apriete {grip length} o longitud de coplamiento. La longitud de apriete debe ser igual al espesor de material que se une. Los pernos aeronáuticos se identifican con la letra "S" o el código "Spec", grabada en la cabeza. ambas son correctas.

Se trata de pernos que se montan en aeronave específica, o bien que requieren una herramienta de montaje especial que proporciona la empresa fabricante del avión. PERNO ESTANDAR. PERNO NO ESTANDAR. PERNOS ESPECIALES.

Son pernos estructurales de uso múltiple para aplicaciones generales donde hay esfuerzos de tracción o de cortadura. PERNO ESTANDAR. PERNO NO ESTANDAR. PERNO COMUN.

TIPOS DE PERNOS ESTANDAR. pernos con cabeza taladrada, tipo Allen, magnéticos y resistentes a la corrosión, Clevis y de ojete. pernos con cabeza taladrada, tipo Allen, torq-set, magnéticos y resistentes a la corrosión, y Clevis. pernos con cabeza taladrada, magnéticos y resistentes a la corrosión, Clevis y de ojete.

son pernos de seguridad que se usan cuando solo existe acceso por un lado de la unión. Jo-bolts. Lock-bolt. Ninguno.

son pernos de seguridad que tienen buen comportamiento de retención frente a vibraciones, hermeticidad (empleo en depósitos de combustible), instalación rápida, nivel de ruido reducido en la nave de montaje, y por tanto en beneficio de la seguridad e higiene en el trabajo. Lock-bolt. Jo-bolts. ninguno.

clasificación de tornillos. estructurales, de máquina, para plásticos, autorroscantes, y tornillos prisioneros. estructurales, de máquina, de ojete, para plásticos, autorroscantes, y tornillos prisioneros. estructurales, de máquina, autorroscantes, y de ojete.

se emplean en la estructura primaria y secundaria del avión de la misma manera que los pernos y ciertos tipos de remaches. Se fabrican en material de alta resistencia a tracción y se diferencian de los pernos estructurales solo en el tipo de cabeza . Estos tornillos tienen longitud de apriete definida y resistencia a cortadura equivalente al perno similar. Normalmente son de acero. TORNILLOS AUTORROSCANTES. TORNILLOS ESTRUCTURALES. TORNILLOS PRISIONEROS.

Es un vástago con rosca en ambos extremos, en uno de los extremos va atornillado en un orificio terrajado en una pieza de moldeo o en una parte estructural similar y en el otro se rosca una tuerca y arandela para completar el montaje. TORNILLO. PERNO. ESPARRAGO.

TORNILLOS. PARA PLASTICOS. PRISIONEROS. AUTORROSCANTES. DE MÁQUINA.

TIPOS DE TUERCAS. A- Autofrenables y no autofrenables. B- metálica, y con blocaje de interpuesto de fibra. C- almenada, contratuerca, tuerca de cortadura, de resorte, y mariposa o de aletas.

es un fastener con agujero roscado que se sujeta a una superficie de trabajo, bien con remaches o tornillos. Tiene orejetas con agujeros para fijar los remaches o tornillos en el conjunto donde se instala. suelen llamarse también tuercas de placa. TUERCAS AUTOFRENABLES. TUERCAS NO AUTOFRENABLES. TUERCAS DE ANCLAJE (HEMBRILLA).

INDIQUE LA OPCION FALSA SOBRE LAS RECOMENDACIONES DE TUERCAS AUTOFRENABLES. se deben usar tuercas autofrenables en partes sujetas a rotación. Las tuercas almenadas autofrenables con pasadores de chaveta o alambre de frenado se pueden usar en cualquier sistema. Las tuercas autofrenables no deberían usarse con pernos o tornillos enaviones con motor de turbina, en posiciones donde el aflojamiento de la tuerca propicie la caída del perno, la arandela, o el tornillo, con el riesgo de entrar en la toma de aire del motor y, por consiguiente, en los álabes del compresor.

es un disco delgado, en este contexto metálico, que se usa con diferentes funciones: - Proteger las superficies en contacto durante el giro de la tuerca en las uniones empernadas. - Aumentar la superficie de contacto del perno a efectos de reducir el esfuerzo de la junta (fuerza por unidad de superficie). - Como suplemento para conseguir la longitud exacta de apriete, que no es posible obtener con el uso de un perno estándar. - Prevenir el aflojamiento de las tuercas planas y pernos. TUERCA. CONTRATUERCA. ARANDELA.

es un elemento de seguridad o de frenado en una unión roscada. Los tipos clásicos más usados en la estructura del avión son los cónicos, los de cabeza plana, y el de aletas. TORNILLO. PASADOR. TUERCA.

TIPOS DE PASADORES. PASADORES CÓNICOS. PASADORES DE CABEZA PLANA. PASADORES DE ALETAS. PASADORES ELÁSTICO DE RANURA. PASADORES CLEVIS. PASADORES GROOVE. CASQUILLOS.

Métodos aceptables de colocar el pasador de aletas. doblar una aleta hacia arriba en el extremo del perno y la otra hacia abajo sobre la parte plana de la tuerca. girar las aletas 90º, en el mismo plano, a un lado y otro del elemento que se asegura, por ejemplo alrededor de las almenas de la tuerca. ambas son correctas.

CUALIDADES DE LOS INSERTOS. SEÑALE LA OPCION CORRECTA. Suficiente flexibilidad para compensar, hasta cierto punto, cualquier error de forma en el perno o tornillo acoplado. Características autofrenables. ambas son correctas.

SUOLEMENTOS ROSCADOS. INSERTO DE ALAMBRE. INSERTO DE PARED DELGADA. TUERCAS DE ENGASTE. HELI-COILS.

CIERRES TURNLOCK. SEÑALA LA OPCION FALSA. Se usan para asegurar carenas, registros de acceso y en general paneles donde es preciso el desmontaje rápido, frecuente, e incluso sustitución de elementos. En general los cierres turnlock se han proyectado para soportar esfuerzos estructurales primarios, pero hay algunos tipos que se emplean en posiciones donde los esfuerzos de trabajo son bajos. Los cierres turnlock suelen llamarse fastener de suelta rápida.

FRENADO DE ELEMENTOS CON ALAMBRE. Consiste en cablear con alambre grueso, y a través de enganches, dos elementos para impedir su aflojamiento. La técnica se basa en que la tendencia al aflojamiento de uno de los elementos es impedida por la tirantez que experimenta la conexión de alambre con el otro elemento. Consiste en cablear con alambre fino, y a través de orificios, dos elementos para impedir su aflojamiento. La técnica se basa en que la tendencia al aflojamiento de uno de los elementos es impedida por la tirantez que experimenta la conexión de alambre con el otro elemento. Consiste en cablear con alambre fino, y a través de enganches, dos elementos para impedir su aflojamiento. La técnica se basa en que la tendencia a la tirantez de uno de los elementos es impedida por la tirantez que experimenta la conexión de alambre con el otro elemento.

método de frenado DE ELEMENTOS CON ALAMBRE que se emplea cuando los elementos a frenar están muy próximos, o bien en espacios angostos o de difícil acceso. cabo simple. Cabo doble, con arrollamiento. cabo triple.

el extremo del alambre de frenado, llamado cola {pig tail } ( debe tener de 1/4 a 1/2 de pulgada). se dobla y acerca a la cabeza para que no quede expuesto a enganches. No se dobla, ya que perdería resitencia y se podria partir antes con la fatiga. ninguna es correcta.

es un pasador metálico, que une dos o más chapas, placas, o piezas. son de dos tipos: macizos (sólidos) y especiales. sus partes son caña y cabeza. Fastener roscado. Remache. Inserto.

son los más usados en las aeronaves de construcción metálica. remaches macizos. remaches especiales. ambos.

unión remachada. resiste bien los esfuerzos de cortadura, pero no así los de tracción. resiste bien los esfuerzos de tracción, pero no así los de cortadura. resiste bien los esfuerzos de cortadura y los de tracción.

CUALIDADES DE LA UNIÓN REMACHADA. SEÑALE LA FALSA. Su mantenimiento es de bajo coste. Resistencia a las cargas estructurales, mucho más a cortadura que a tracción. Ligereza de peso . Resistencia a la fatiga debido a su elasticidad. Baja productividad de montaje. Admite el montaje automático y el montaje manual.

Según estilos de cabeza se establece la siguiente aplicación típica. Remache de cabeza avellanada. Remache de cabeza plana. Remache de cabeza gota de sebo. Remache de cabeza redonda. Remache de cabeza universal.