LOGÍSTICA MARÍTIMO-PORTUARIA Y SERVICIOS PORTUARIOS

En el canal de acceso de uso común de un puerto se realizan trabajos para retirar sedimentos y mantener la profundidad necesaria para la navegación. ¿A qué categoría corresponde este servicio?. Servicios a la nave o artefacto naval. Servicios generales. Servicios a la carga. Servicios conexos.

¿Cuál de los siguientes grupos está compuesto exclusivamente por servicios a la nave o artefacto naval?. Practicaje, aprovisionamiento de víveres y reparación de naves. Remolcaje, suministro de combustible y manejo de desechos. Amarre y desamarre, inspección de naves y fumigación. Practicaje, remolcaje y amarre y desamarre.

Una terminal proporciona conexión eléctrica y monitoreo a los contenedores refrigerados que esperan su embarque. Según la normativa, el suministro de energía a estos contenedores se clasifica como: Servicio a la carga. Servicio general. Servicio conexo. Servicio a la nave o artefacto naval.

¿Cuál de las siguientes actividades se encuentra clasificada como servicio a pasajeros?. El transporte de tripulantes en una lancha hasta un buque fondeado. El aprovisionamiento de víveres para las personas que viajan en un crucero. La recepción, identificación y traslado a bordo de los equipajes de los pasajeros. La limpieza del interior de una nave destinada al transporte de personas.

Antes de un embarque, una empresa realiza una inspección cualitativa y cuantitativa de la mercancía para verificar sus condiciones y dar la aceptación del embarque. ¿Cómo se clasifica este servicio?. Servicio a la carga, porque toda actividad realizada sobre mercancías pertenece a esa categoría. Servicio conexo, porque las inspecciones a la carga están expresamente incluidas en esa categoría. Servicio general, porque la verificación beneficia a los usuarios de la terminal portuaria. Servicio a la nave, porque la mercancía inspeccionada será transportada a bordo de un buque.

Un puerto reúne terminales, plantas de transformación y centros de distribución conectados con redes marítimas y terrestres. Según el concepto de puerto de Notteboom, Pallis y Rodrigue, ¿qué evidencia mejor su carácter de nodo logístico e industrial?. La concentración de empresas cercanas, aunque sus actividades no tengan relaciones entre sí. La articulación espacial y funcional de transporte, transformación y distribución dentro de cadenas de suministro. El predominio de ingresos por manipulación de carga frente a los ingresos por actividades industriales. La especialización de todas sus instalaciones en una misma mercancía y un único modo de transporte.

Para un flujo de cacao desde Los Ríos, embarcado en Guayaquil hacia Amberes y distribuido por carretera a Bruselas, complete desde la perspectiva del puerto de Guayaquil: Los Ríos pertenece a su_________; Amberes forma parte de su _______. hinterland / foreland. foreland / hinterland. hinterland / recinto portuario. foreland / corredor terrestre.

Un servicio Guayaquil–Amberes puede considerarse directo para un contenedor aunque el buque realice escalas intermedias, siempre que ese contenedor permanezca en el mismo buque. Verdadero. Falso.

Un contenedor ingresa al patio antes del cierre físico, pero pierde el embarque porque su documentación no fue validada dentro del plazo. ¿Qué medida responde mejor a la causa identificada?. Adquirir otra grúa para reducir el tiempo de transferencia al buque. Ampliar el patio para admitir un mayor número de contenedores. Priorizar su traslado al muelle antes de revisar su estado documental. Coordinar los cierres físico y documental y verificar la habilitación antes del embarque.

Una naviera ofrece menor flete utilizando buques más grandes. El puerto receptor tiene restricciones de acceso y el corredor terrestre presenta congestión. ¿Qué análisis permite decidir si la alternativa mejora la cadena?. Comparar exclusivamente el flete por contenedor entre los dos servicios. Elegir el buque mayor porque su capacidad determina el menor costo total. Evaluar costo total, confiabilidad y compatibilidad del buque con el puerto y sus conexiones. Comparar solo la productividad de las grúas durante la transferencia de carga.

Asignar muelle y equipos antes de la escala corresponde a _________; realizar los movimientos programados, a________; comparar resultados con el plan y corregir desviaciones, a ________. control / ejecución / planificación. planificación / ejecución / control. ejecución / planificación / control. planificación / control / ejecución.

Durante dos horas de operación se transfieren 60 contenedores de 20 pies y 40 de 40 pies. Cada contenedor representa un movimiento; no hay otros movimientos. ¿Cuáles son los rendimientos medios sobre esas mismas dos horas?. 50 movimientos/h y 70 TEU/h. 70 movimientos/h y 50 TEU/h. 50 movimientos/h y 50 TEU/h. 100 movimientos/h y 140 TEU/h.

Una mejora del rendimiento de las grúas permite concluir que mejoró el desempeño integral de la terminal, incluso si aumentan la permanencia de la carga y los tiempos de atención de camiones. Verdadero. Falso.

Una cuadrilla acomoda contenedores a bordo según el plan de estiba. ¿Qué clasificación corresponde al servicio, conforme a la norma ecuatoriana?. Servicio a la nave, por ejecutarse dentro del buque. Servicio general, por contribuir a la continuidad del tráfico. Servicio a la carga, por actuar sobre su acomodación. Servicio conexo, por requerir personal especializado.

Los vehículos trasladan contenedores desde el patio hasta el delantal del muelle. Allí una grúa los transfiere al buque. La grúa queda sin unidades al interrumpirse el traslado interno. ¿Qué diagnóstico identifica los servicios y su relación?. El almacenamiento abastece a la estiba y la espera revela falta de espacio en patio. La carga abastece al porteo y la espera revela demora en la acomodación a bordo. El porteo abastece a la carga y su interrupción puede dejar a la grúa sin unidades. El porteo abastece a la trinca y la espera revela falta de elementos de sujeción.

Una autoridad pública aporta infraestructura y equipos; empresas privadas suministran la mano de obra de manipulación. ¿Qué modelo describe mejor esa distribución?. Tool port. Landlord tradicional. Puerto privado. Public service port.

El terreno y la infraestructura común permanecen públicos; un concesionario aporta equipos y superestructura y opera la terminal. ¿Qué modelo corresponde?. Public service port. Puerto privado. Tool port. Landlord tradicional.

La provisión y operación públicas de los activos y de la manipulación caracterizan al ________ ; la propiedad privada del terreno, la infraestructura y la operación caracteriza al __________. landlord / tool port. public service port / puerto privado. tool port / landlord. puerto privado / public service port.

La propiedad y operación privada de un puerto pueden coexistir con supervisión regulatoria pública; la privatización no convierte al puerto en una actividad exenta de regulación. Verdadero. Falso.

Una autoridad landlord cumple sus contratos, pero el puerto sufre congestión en sus conexiones y falta de coordinación entre actores. ¿Qué actuación es más coherente con el enfoque del Toolkit 2025?. Limitar su gestión al cobro de cánones, porque las conexiones son ajenas a su función. Asumir toda la manipulación de carga para poder coordinar a los participantes. Promover una estrategia compartida de desarrollo y coordinación, dentro de sus competencias. Dejar la planificación común a cada concesionario según su propio interés comercial.

Un consorcio diseña, construye, financia y mantiene infraestructura portuaria y recibe pagos por disponibilidad; no asume por ese contrato la manipulación de carga. ¿Qué variante corresponde?. Landlord con infraestructura DBFM. Tool port. Puerto privado integral. Public service port.

Transformar una autoridad portuaria en una sociedad con autonomía comercial implica necesariamente que su propiedad pasa a inversionistas privados. Verdadero. Falso.

En el puerto Alfa, la mayor parte de los contenedores llega en buques de rutas intercontinentales y se transfiere a otros buques que atienden puertos regionales. En el puerto Beta, la mayor parte de la carga corresponde a importaciones y exportaciones de empresas del interior, conectadas mediante carreteras y ferrocarril. ¿Cuál es la interpretación más adecuada de sus funciones predominantes?. Alfa es gateway y Beta es hub, por el alcance geográfico de sus conexiones. Ambos son hub, porque reciben buques y concentran volúmenes de carga. Alfa es hub y Beta es gateway, por su articulación marítima y terrestre, respectivamente. Ambos son gateway, porque forman parte de cadenas de suministro internacionales.

Un puerto que atiende las importaciones y exportaciones de su hinterland puede desempeñar simultáneamente una función de hub si también articula servicios marítimos mediante el transbordo de contenedores entre buques. Verdadero. Falso.

Configuración de la terminal — Completar seleccionando una opción En una terminal se realizan las siguientes actividades: I. Una grúa de muelle descarga un contenedor del buque. II. Un tractor de terminal transporta el contenedor desde el muelle hasta el patio. III. El contenedor permanece temporalmente apilado en un bloque del patio. IV. Se procesa la salida del contenedor por la puerta terrestre, a bordo de un camión externo. Estas actividades corresponden, respectivamente, a los subsistemas de ________, _________, ________ y _________. . Carga y descarga de buques / interconexión / almacenamiento / recepción y entrega. Carga y descarga de buques / recepción y entrega / almacenamiento / interconexión. Recepción y entrega / interconexión / almacenamiento / carga y descarga de buques. Interconexión / carga y descarga de buques / recepción y entrega / almacenamiento.

Función del almacenamiento — Selección múltiple Un buque descarga numerosos contenedores durante pocas horas, mientras que los importadores los retiran gradualmente durante los días siguientes. La terminal necesita coordinar ambos ritmos. ¿Qué función cumple principalmente el subsistema de almacenamiento en esta situación?. Igualar permanentemente la frecuencia de llegada de buques y camiones. Sustituir el transporte interno cuando aumenta la demanda de retiro. Incrementar la capacidad de las grúas mediante una mayor altura de apilamiento. Mantener temporalmente la carga para acompasar los ritmos de los distintos medios de transporte.

Terminal como sistema integrado — Selección múltiple Una terminal incorpora una grúa de muelle adicional. Sin embargo, durante la descarga, los contenedores se acumulan en la zona de transferencia y las grúas deben detenerse. El patio tiene espacio disponible y sus equipos funcionan normalmente, pero los vehículos que trasladan los contenedores del muelle al patio no alcanzan a atender el flujo. ¿Cuál es el diagnóstico mejor sustentado?. El subsistema de almacenamiento limita la operación porque todo contenedor descargado debe permanecer en patio. El subsistema de interconexión limita el flujo; ampliar un subsistema no garantiza mejorar el rendimiento del conjunto. El subsistema de recepción y entrega limita la descarga porque controla todos los movimientos internos. El subsistema de carga y descarga necesita otra grúa para compensar las interrupciones observadas.

Tiempo de permanencia de la carga — Selección múltiple Una terminal registra que los contenedores de importación permanecen, en promedio, 6 días desde su descarga del buque hasta su salida por la puerta terrestre. ¿Qué indicador representa este dato?. El tiempo promedio de espera de los buques antes de atracar. El tiempo promedio de atención de los camiones dentro de la terminal. El tiempo promedio de permanencia de la carga en la terminal (dwell time). El tiempo promedio de operación de descarga de los buques.

Tasa de ocupación de atraques — Selección múltiple Una terminal dispone de dos puestos de atraque independientes, cada uno disponible durante las 24 horas del día. En una jornada, el primer puesto permanece ocupado 18 horas y el segundo, 12 horas. Considerando la ocupación por puestos de atraque, ¿cuál es la tasa conjunta de ocupación durante esa jornada?. 75 %, porque se utiliza como referencia el puesto más ocupado. 125 %, porque se suman las horas ocupadas y se dividen entre 24 horas. 50 %, porque se utiliza como referencia el puesto menos ocupado. 62,5 %, porque se dividen las horas ocupadas entre las horas disponibles de ambos puestos.

Productividad de atraque — Selección múltiple Un buque permanece atracado durante 20 horas, desde el amarre hasta el desamarre. Durante ese período se realizan 800 movimientos de contenedores. El registro identifica 16 horas netas de operación y 4 horas de interrupciones. ¿Cuáles son la productividad bruta de atraque y la productividad neta de atraque, respectivamente?. 50 movimientos/hora y 40 movimientos/hora. 40 movimientos/hora y 50 movimientos/hora. 40 movimientos/hora y 40 movimientos/hora. 50 movimientos/hora y 50 movimientos/hora.