Logistica y Transporte II

¿Cuáles de los siguientes enunciados refleja con precisión los objetivos princi‐ pales de la logística moderna?. Optimización de costos sin comprometer la calidad, calidad del servicio, aumento de la visibilidad de la cadena de suministro y adaptabilidad a cambios en la demanda del mercado. Reducción de la inversión en inventarios, integración de procesos fi‐ nancieros, concentración del transporte en un solo modo y minimiza‐ ción del recurso humano. Desarrollo de nuevos mercados, ampliación de la red física de distribu‐ ción sin análisis de costos logísticos y enfoque en crecimiento territorial continuo. Estandarización del embalaje, tercerización completa de la producción, enfoque exclusivo en entregas de última milla y diversificación comercial. Maximización de los niveles de stock, incremento del uso de transporte aéreo, y priorización del volumen sobre la eficiencia del flujo de bienes.

¿Qué establece la cobertura ICC “C” en el seguro de transporte?. Establece una cobertura que incluye riesgos mínimos como incen‐ dio, explosión, varadura, hundimiento, colisión, descarga en puerto de refugio, volcadura o descarrilamiento del medio de transporte, sacrificio en avería gruesa y contribuciones. Establece una cobertura orientada a riesgos vinculados al movimiento de mercancías, aplicando disposiciones relacionadas con actividades logísticas. Establece una cobertura de todo riesgo de pérdida o daño, salvo las exclusiones previstas, entre ellas dolo del asegurado, pérdidas norma‐ les, desgaste, embalaje inadecuado, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad, guerra y huelga. Establece una cobertura que organiza la protección de bienes mediante eventos asociados al movimiento logístico durante distintas etapas de la operación. Establece una cobertura destinada a acompañar actividades asegura‐ bles mediante criterios generales aplicados al traslado de mercancías.

¿Si nombro los buques Panamax, New Panamax y Suezmax, de qué estoy hablando?. De categorías de buques relacionadas con el tamaño general de las embarcaciones, mencionadas según sus rutas habituales de circulación. De categorías de buques definidas por sus dimensiones máximas para poder pasar por ciertos canales y rutas marítimas. De categorías de buques agrupadas por las proporciones que mues‐ tran en su estructura para operar en distintos entornos marítimos. De categorías de buques que se distinguen por las medidas que pre‐ sentan en su largo y su ancho dentro de la navegación comercial. De categorías de buques identificadas por recorridos que tienen como origen o destino zonas cercanas a los canales de Panamá o Suez, orga‐ nizadas según rutas asociadas a esos puntos.

¿En qué consiste la técnica logística de Cross-docking?. Preparación de pedidos donde la mercadería se distribuye directa‐ mente al usuario sin pasar por un periodo de almacenamiento. El proceso de embalar productos en cajas de cartón reforzado. La gestión de residuos peligrosos en terminales aeroportuarias. El transporte de carga pesada a través de corredores bioceánicos. La descarga de un buque utilizando grúas pórtico de muelle.

¿Cuál es la misión principal del 'Práctico' o 'Piloto' en un puerto?. Operar directamente los remolcadores que asisten al buque durante las maniobras de entrada y salida del puerto. Asumir el mando legal y la responsabilidad civil total del buque du‐ rante la entrada y salida del puerto. Comandar el buque durante las maniobras de atraque en reemplazo del capitán. Guiar a los capitanes de los buques en las maniobras de entrada, salida, atraque y fondeo debido a su conocimiento local. Operar las grúas pórtico de muelle para la descarga de contenedores.

¿Cuál es la diferencia entre remolque y semirremolque?. El remolque funciona como una unidad con ejes independientes, mien‐ tras que el semirremolque opera mediante un acople que integra parte de su peso al vehículo tractor. El remolque es un vehículo sin eje delantero que utiliza un sistema de enganche para ser arrastrado por un tractor, mientras que el semirre‐ molque es un vehículo para ser arrastrado por un camión fijo o por un tractor. El remolque actúa como un vehículo totalmente apoyado en su chasis, mientras que el semirremolque incorpora un mecanismo frontal que participa en el movimiento del equipo. El remolque mantiene su estabilidad mediante ruedas distribuidas en toda su base, mientras que el semirremolque se articula a través de un sistema que conecta su estructura con el tractor. El remolque es un vehículo para ser arrastrado por un camión fijo o por un tractor, mientras que el semirremolque es un vehículo sin eje delantero que utiliza un sistema de enganche para ser arras‐ trado por un tractor.

¿En qué consiste el modelo JIT?. Es un método que orienta la operación hacia niveles operativos más ajustados, priorizando la disminución de inventarios mediante una pro‐ gramación que acompaña el ritmo de producción. Es un procedimiento que estructura la reposición a través de ciclos de‐ finidos, apoyando la planificación interna mediante volúmenes progra‐ mados de abastecimiento. Es un enfoque que organiza la disponibilidad de materiales para man‐ tener un flujo continuo de trabajo, orientado a minimizar las acumula‐ ciones que afectan la eficiencia operativa. Es una práctica que coordina movimientos internos en el depósito con el propósito de sostener la dinámica operativa mediante recorridos adaptados a cada etapa del proceso. Es un sistema que busca que los materiales, insumos y productos lleguen exactamente cuando se necesitan, reduciendo inventarios, optimizando recursos y agilizando el flujo operativo para evitar acumulaciones innecesarias.

¿Qué significa la condición FIO en el flete marítimo?. Que los costos operativos se distribuyen entre el armador y el fletador según acuerdos establecidos para organizar las tareas de manipulación de la carga. Que el armador asume todos los gastos derivados de la carga, estiba, descarga y desestiba, integrando estos costos dentro de la tarifa apli‐ cada al servicio. Que los costos vinculados a la manipulación de la carga se asignan de acuerdo con la estructura comercial definida por la naviera para la operaciónQue los costos vinculados a la manipulación de la carga se asignan de acuerdo con la estructura comercial definida por la naviera para la operación. Que los gastos de carga y descarga se gestionan mediante un esquema donde el transportista incorpora ciertos costos al valor final del flete marítimo. Que el armador no asume los gastos de carga, estiba, descarga y desestiba, quedando dichos costos a cargo del fletador.

¿Qué son el picking y el packing en el contexto de las operaciones logísticas en almacenes?. El picking y el packing forman parte del proceso de recepción de mer‐ cadería, incluyendo la descarga, inspección y verificación de productos al llegar al almacén. El picking es una técnica de distribución asociada al transporte de úl‐ tima milla, mientras que el packing se refiere al agrupamiento de pedi‐ dos por región. El picking es la planificación de la capacidad de almacenamiento, mien‐ tras que el packing es el diseño de embalajes en función del tipo de transporte utilizado. El picking es recoger productos específicos del inventario para preparar los pedidos de los clientes, y el packing es embalar esos productos para que estén listos para su transporte y entrega. El picking es una actividad exclusiva del comercio minorista, mientras que el packing está orientado al comercio mayorista exclusivamente.

¿Qué es el foreland en el ámbito portuario?. Es el área que reúne los flujos operativos derivados del intercambio de mercancías dentro de un entorno logístico conectado por rutas externas. Es el área que integra actividades económicas asociadas al transporte marítimo, vinculada al movimiento de productos en distintas regiones. Es el área marítima o fluvial hacia donde se dirigen las exportacio‐ nes y desde donde provienen las importaciones de un puerto, vin‐ culada mediante rutas marítimas internacionales. Es el área relacionada con los movimientos comerciales que articulan zonas marítimas conectadas con distintas operaciones portuarias. Es el área que organiza procesos vinculados al desplazamiento de mer‐ cancías dentro de redes marítimas destinadas al comercio internacional.

¿Cuál es una diferencia fundamental entre el Convenio de Bruselas y las Reglas de Hamburgo (1978)?. El convenio de Bruselas establece límites de responsabilidad más altos y una distribución más equitativa entre transportistas y cargadores. Bruselas prohíbe el arbitraje como método de solución de controversias. Las Reglas de Hamburgo establecen límites de responsabilidad más altos y una distribución más equitativa entre transportistas y cargadores. El Convenio de Bruselas se aplica al transporte aéreo y Hamburgo al marítimo. Hamburgo solo es aplicable si la mercadería se transporta en buques de bandera nacional.

Bajo el COTIF (Ferrocarril), ¿cuándo se extingue generalmente el derecho a re‐ clamar por pérdida o daño?. Después de transcurridos seis meses desde la celebración del contrato. Inmediatamente al momento en que el tren cruza la frontera internacional. Cuando el destinatario acepta la mercancía, salvo que los daños sean ocultos y se descubran después. Solo después de transcurridos cinco meses desde la celebración del contrato. A los 30 días de la salida del tren de la estación de origen.

¿Cuál es la diferencia entre una Póliza Única y una Póliza Flotante de seguros?. La Flotante cubre un riesgo específico o evento definido; la Única cubre múltiples riesgos, bienes o embarques bajo un solo contrato por un tiempo. La Única cubre un riesgo específico o evento definido; la Flotante cubre múltiples riesgos, bienes o embarques bajo un solo contrato por un tiempo. La Única es para transporte terrestre y la Flotante es exclusiva para transporte marítimo. La Única requiere el pago de la prima al final y la Flotante al inicio del contrato. La Flotante es más barata porque no cubre el riesgo de hundimiento.

¿Qué son las grúas de muelle?. Son grúas portuarias diseñadas para operar grandes volúmenes de carga, asistiendo al movimiento de contenedores y mercancías en áreas próximas al muelle. Son grúas de operación fija que trabajan en sectores del muelle dedi‐ cados al flujo portuario, facilitando maniobras de transferencia de mer‐ cancías entre equipos y buques. Son grúas de gran tamaño utilizadas para cargar y descargar con‐ tenedores de los buques en el muelle del puerto. Son grúas de estructura elevada que intervienen en procesos de carga y descarga dentro del frente costero, colaborando con las funciones portuarias habituales. Son grúas instaladas en zonas portuarias que permiten realizar opera‐ ciones intensivas de manipulación de cargas pesadas durante las tareas de amarre y servicio en los muelles fluviales.

¿Qué regiones conecta el Corredor Bioceánico Norte o de Capricornio?. La región de la Patagonia argentina con los puertos del sur de Chile. El Canal de Panamá con el Estrecho de Magallanes por vía marítima. Las ciudades de Lima (Perú) y San Pablo (Brasil) sin pasar por Argentina. El Puerto de Buenos Aires con el Puerto de Valparaíso a través de Mendoza. Puertos del norte de Chile (Pacífico) con puertos del sur de Brasil (Atlántico), atravesando el NOA y NEA argentino.

¿Qué es el inventario?. Es el sistema que vincula los pedidos emitidos y recibidos, empleando datos operativos para relacionar las distintas etapas del proceso comercial. Es el conjunto de mercancías, materias primas, insumos o produc‐ tos terminados que una empresa mantiene disponibles y controla‐ dos para asegurar la continuidad de sus operaciones y atender la demanda. Es el listado operativo que acompaña la recepción de productos en el depósito y permite organizar la incorporación de mercancías a las áreas asignadas dentro del almacén. Es el agrupamiento temporal de mercancías en áreas designadas, desti‐ nado a sostener determinadas actividades dentro del flujo logístico. Es la información operativa que acompaña los procesos de almacena‐ miento, utilizada para organizar tareas internas y ordenar la circulación de productos en el depósito.

Bajo la Convención de 1991 sobre Terminales de Transporte, ¿cuándo se consi‐ dera que la mercadería está 'perdida'?. Cuando el despachante de aduana no presenta el sobre contene‐ dor en término. Inmediatamente después de que el buque zarpa sin haber cargado el contenedor. Si se produce un incidente en el puerto y no se puede verificar el stock. A las 24 horas de haber ingresado la mercadería al depósito fiscal. Si el empresario no las entrega dentro de los 30 días siguientes a la fe‐ cha acordada o a una solicitud de entrega.

En el transporte marítimo, ¿qué diferencia a la modalidad 'Tramp' de la 'Liner'?. En Tramp el flete lo fija la conferencia y en Liner se negocia por viaje. Tramp utiliza buques portacontenedores y Liner utiliza buques tanque. La modalidad Liner se refiere al transporte de pasajeros y Tramp al transporte de carga general. No existe diferencia operativa, solo varía el tipo de contrato legal utilizado. La modalidad Tramp no tiene itinerarios fijos y se usa para cargas masivas, mientras que Liner es un servicio regular con rutas definidas.

¿Cuál es la vigencia de un seguro de caución?. Tiene un plazo que acompaña el desarrollo operativo de las actividades relacionadas, manteniéndose activa durante el tiempo establecido para la ejecución de la operación comercial. Tiene una fecha de inicio y finalización determinadas, manteniéndose activa durante el período fijado para las operaciones que se desarrollan entre las partes involucradas en la actividad económica. Tiene una duración asociada al período en el que se planifican las acti‐ vidades comerciales que necesitan respaldo, organizándose según la estructura prevista por el asegurador. Tiene una vigencia definida por el tiempo requerido para realizar ges‐ tiones vinculadas con las tareas administrativas previstas en la opera‐ ción asegurada. Permanece vigente hasta que se extinguen las obligaciones del to‐ mador, acreditándose el cumplimiento mediante la devolución de la póliza o una nota firmada por el asegurado.

¿Qué es un agente IATA?. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para coordinar la operación de las aeronaves en plataforma, asignar posiciones y organi‐ zar los movimientos para facilitar las maniobras de carga y descarga. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para ejecutar el traslado físico de la carga en el área de rampa, manipular la mercadería y organizar su distribución interna en zonas aeroportuarias. Es quien se encuentra acreditado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo para gestionar reservas, emitir documentos de transporte aéreo y operar conforme a los estándares estableci‐ dos para las agencias y operadores del sector. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para administrar la infraestructura del aeropuerto, gestionar los servicios técnicos y coordi‐ nar las actividades de mantenimiento de las instalaciones. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para supervisar el tráfico aéreo desde la torre de control, gestionar las autorizaciones de despegue y aterrizaje y administrar la secuencia de las aeronaves.

¿Si nombro los buques Panamax, New Panamax y Suezmax, de qué estoy hablando?. De categorías de buques identificadas por recorridos que tienen como origen o destino zonas cercanas a los canales de Panamá o Suez, organizadas según rutas asociadas a esos puntos. De categorías de buques que se distinguen por las medidas que presentan en su largo y su ancho dentro de la navegación comercial. De categorías de buques agrupadas por las proporciones que muestran en su estructura para operar en distintos entornos marítimos. De categorías de buques definidas por sus dimensiones máximas para poder pasar por ciertos canales y rutas marítimas. De categorías de buques relacionadas con el tamaño general de las embarcaciones, mencionadas según sus rutas habituales de circulación.

¿En qué consiste el modelo JIT?. Es una práctica que coordina movimientos internos en el depósito con el propósito de sostener la dinámica operativa mediante recorridos adaptados a cada etapa del proceso. Es un método que orienta la operación hacia niveles operativos más ajustados, priorizando la disminución de inventarios mediante una programación que acompaña el ritmo de producción. Es un sistema que busca que los materiales, insumos y productos lleguen exactamente cuando se necesitan, reduciendo inventarios, optimizando recursos y agilizando el flujo operativo para evitar acumulaciones innecesarias. Es un enfoque que organiza la disponibilidad de materiales para mantener un flujo continuo de trabajo, orientado a minimizar las acumulaciones que afectan la eficiencia operativa. Es un procedimiento que estructura la reposición a través de ciclos definidos, apoyando la planificación interna mediante volúmenes programados de abastecimiento.

¿Cuáles son las modalidades de contratación en el transporte marítimo?. Fletamento por viaje, fletamento por pallets asignados y fletamento por unidades de carga habilitadas, aplicados para distribuir sectores del buque según las necesidades operativas del servicio. Fletamento a casco desnudo, fletamento por área reservada y fletamento por capacidad modular, aplicados para estructurar la asignación operativa del buque de acuerdo con la disponibilidad prevista. Fletamento por viaje, fletamento por espacio y fletamento por contenedor, aplicados para organizar la utilización del buque según criterios comerciales vinculados al reparto de áreas de carga. Fletamento por tiempo, fletamento por metro cuadrado y fletamento por volumen útil, aplicados en función de parámetros internos que definen el uso proporcional de la capacidad del buque. Fletamento por viaje, fletamento por tiempo y fletamento a casco desnudo, aplicados según se contrate un buque para un trayecto, por un período determinado o bajo gestión completa del fletador.

¿Qué es el inventario?. Es el conjunto de mercancías, materias primas, insumos o productos terminados que una empresa mantiene disponibles y controlados para asegurar la continuidad de sus operaciones y atender la demanda. Es el sistema que vincula los pedidos emitidos y recibidos, empleando datos operativos para relacionar las distintas etapas del proceso comercial. Es el agrupamiento temporal de mercancías en áreas designadas, destinado a sostener determinadas actividades dentro del flujo logístico. Es la información operativa que acompaña los procesos de almacenamiento, utilizada para organizar tareas internas y ordenar la circulación de productos en el depósito. Es el listado operativo que acompaña la recepción de productos en el depósito y permite organizar la incorporación de mercancías a las áreas asignadas dentro del almacén.

¿Cuál es la clasificación de las aeronaves según su fuselaje?. Aeronaves de fuselaje estrecho y aeronaves de fuselaje ancho, clasificadas según su amplitud estructural y el tipo de carga que pueden transportar, como carga suelta, contenedores o pallets. Aeronaves de fuselaje ancho y aeronaves de fuselaje reforzado, clasificadas según la estructura utilizada para operar con diferentes configuraciones de mercancía. Aeronaves de fuselaje estrecho y aeronaves de fuselaje mixto, clasificadas según el diseño general aplicado para organizar distintos formatos de carga. Aeronaves de fuselaje extendido y aeronaves de fuselaje reducido, clasificadas según la longitud prevista para la distribución interna del espacio de carga. Aeronaves de fuselaje básico y aeronaves de fuselaje ampliado, clasificadas según la forma en que se organiza la estructura central destinada a las operaciones aéreas.

¿Qué es el Régimen de Courrier?. Es un sistema de transporte y entrega rápida de paquetes y documentos internacionales, basado en servicios de mensajería que permiten envíos ágiles, seguros y eficientes entre distintos países. Es un sistema de transporte que gestiona envíos sujetos a verificación técnica, aplicando criterios operativos destinados a categorías especiales de mercancías. Es un sistema de transporte orientado a la distribución internacional de mercaderías mediante procesos vinculados a redes comerciales de amplia cobertura. Es un sistema de transporte que organiza el movimiento internacional de cargas consolidadas mediante procedimientos estandarizados aplicados por operadores logísticos. Es un sistema de transporte que administra operaciones internacionales de paquetería a través de procedimientos generales utilizados por servicios de distribución.

¿Qué es el foreland en el ámbito portuario?. Es el área marítima o fluvial hacia donde se dirigen las exportaciones y desde donde provienen las importaciones de un puerto, vinculada mediante rutas marítimas internacionales. Es el área relacionada con los movimientos comerciales que articulan zonas marítimas conectadas con distintas operaciones portuarias. Es el área que reúne los flujos operativos derivados del intercambio de mercancías dentro de un entorno logístico conectado por rutas externas. Es el área que integra actividades económicas asociadas al transporte marítimo, vinculada al movimiento de productos en distintas regiones. Es el área que organiza procesos vinculados al desplazamiento de mercancías dentro de redes marítimas destinadas al comercio internacional.

¿Qué son los KPI en logística?. Son datos de control interno empleados para verificar el cumplimiento de rutinas logísticas y mantener actualizada la información básica de cada operación. Son indicadores de registros operativos utilizados para documentar actividades diarias dentro de la cadena logística, centrados en dejar constancia de los movimientos realizados. Son indicadores cuantitativos diseñados para medir el desempeño de los procesos logísticos y analizar áreas como costos, tiempos, calidad, productividad y nivel de servicio. Son indicadores de seguimiento que permiten observar la frecuencia de ciertas tareas logísticas y apoyar el control administrativo de los recursos involucrados. Son mediciones orientadas a organizar información general de la operación logística, integradas a sistemas de monitoreo para mantener ordenada la actividad del área.

¿Qué es la logística de última milla?. Es la planificación y coordinación del movimiento de cargas entre distintos operadores de transporte para asegurar la continuidad del servicio en rutas interurbanas. Es el conjunto de actividades que administra la recepción y el almacenamiento de productos en depósitos urbanos con el objetivo de mantener inventarios disponibles para los clientes finales. Es el proceso que organiza el traslado de mercancías entre centros logísticos regionales para mantener el flujo general de abastecimiento hacia los clientes finales. Es la etapa final de la distribución que gestiona la entrega del producto desde un centro de distribución cercano hasta el destinatario final, concentrándose en tiempos, costos, coordinación operativa y experiencia del cliente. Es el sistema que coordina la preparación de pedidos en instalaciones comerciales mediante operaciones de picking y consolidación antes de su despacho al cliente final.

¿Qué significa la condición FIO en el flete marítimo?. Que el armador asume todos los gastos derivados de la carga, estiba, descarga y desestiba, integrando estos costos dentro de la tarifa aplicada al servicio. Que el armador no asume los gastos de carga, estiba, descarga y desestiba, quedando dichos costos a cargo del fletador. Que los costos vinculados a la manipulación de la carga se asignan de acuerdo con la estructura comercial definida por la naviera para la operación. Que los costos operativos se distribuyen entre el armador y el fletador según acuerdos establecidos para organizar las tareas de manipulación de la carga. Que los gastos de carga y descarga se gestionan mediante un esquema donde el transportista incorpora ciertos costos al valor final del flete marítimo.

¿Qué es la CNRT?. Es el organismo nacional encargado del control, la fiscalización y la regulación del transporte automotor y ferroviario de jurisdicción federal, supervisando la seguridad, la calidad del servicio y el cumplimiento de la normativa vigente. Es el organismo que realiza auditorías operativas sobre empresas de transporte, evaluando niveles de servicio y verificando el cumplimiento de obligaciones reglamentarias. Es el organismo que gestiona registros, autorizaciones y controles vinculados a conductores y operadores que participan en el transporte de alcance federal. Es el organismo estatal que define políticas, programas y regulaciones para el sistema de transporte del país, coordinando la planificación, supervisión y funcionamiento de los servicios en sus distintos modos. Es el organismo que interviene en inspecciones sobre infraestructuras vinculadas al transporte automotor y ferroviario, revisando su adecuado funcionamiento.

¿Qué es un Operador Logístico Ferroviario?. Es la empresa que organiza servicios de transferencia y acopio de carga en nodos logísticos, administrando movimientos y procesos. Es el que gestiona servicios de transporte ferroviario de cargas, coordinando la tracción, el material rodante, las terminales, las maniobras y la programación logística asociada al movimiento ferroviario. Es el organismo que regula la seguridad operacional del transporte ferroviario, estableciendo controles técnicos y supervisiones sobre la infraestructura y el material rodante. Es la entidad que define políticas y programas para el sistema de transporte nacional,coordinando acciones para los distintos modos a nivel federal. Es la compañía que desarrolla servicios de transporte de cargas, organizando flotas, rutas y operaciones en corredores viales nacionales.

¿Qué es un agente IATA?. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para supervisar el tráfico aéreo desde la torre de control, gestionar las autorizaciones de despegue y aterrizaje y administrar la secuencia de las aeronaves. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para ejecutar el traslado físico de la carga en el área de rampa, manipular la mercadería y organizar su distribución interna en zonas aeroportuarias. Es quien se encuentra acreditado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo para gestionar reservas, emitir documentos de transporte aéreo y operar conforme a los estándares establecidos para las agencias y operadores del sector. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para administrar la infraestructura del aeropuerto, gestionar los servicios técnicos y coordinar las actividades de mantenimiento de las instalaciones. Es quien se encuentra acreditado por la asociación para coordinar la operación de las aeronaves en plataforma, asignar posiciones y organizar los movimientos para facilitar las maniobras de carga y descarga.

¿Qué es la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) – International Civil Aviation Organization?. Es el organismo internacional que administra los procedimientos operativos de los aeropuertos dentro de cada país, organizando servicios, recursos y tareas propias de la gestión local. Es el organismo que coordina la estructura administrativa de las autoridades aeronáuticas internacionales, organizando procesos, recursos humanos y actividades internas del sector. Es el organismo que gestiona la documentación utilizada en los vuelos comerciales, elaborando registros y formularios aplicados en los trámites internos de las autoridades aeronáuticas. Es el organismo encargado de dirigir los controles operativos sobre aeronaves y tripulaciones dentro del territorio de un Estado, definiendo rutinas y verificaciones locales. Es el organismo internacional que establece normas, estándares y recomendaciones para la seguridad operacional, la navegación aérea y el desarrollo ordenado de la aviación civil en el ámbito global.

¿Qué son los corredores biooceánicos?. Son rutas estratégicas de transporte que conectan dos océanos a través de un continente, integrando carreteras, ferrocarriles, puertos y terminales para facilitar el comercio internacional, reducir tiempos y costos y mejorar la competitividad logística regional. Son rutas planificadas para coordinar el desplazamiento de cargas entre zonas de intercambio regional, apoyándose en redes viales y ferroviarias existentes. Son rutas que articulan actividades logísticas entre distintas áreas económicas, estructuradas para mejorar la circulación comercial dentro de un mismo litoral. Son rutas que combinan tramos destinados al traslado de mercancías entre dos masas oceánicas, enfocadas en la operación de redes regionales sin integración continental completa. Son rutas marítimas que unen destinos ubicados en dos océanos diferentes, organizadas para vincular puntos de navegación.

¿Qué son las S.C.R. – Specific Commodity Rates / Tarifa de Mercancías Especiales en el transporte aéreo?. Son tarifas aplicadas a productos agrupados en distintos tipos de carga, con valores fijados según la estructura tarifaria utilizada por el transportista. Son tarifas elaboradas para mercancías clasificadas en grupos operativos, determinadas según la planificación establecida para el movimiento de carga en determinadas rutas. Son tarifas de punto a punto, más bajas que las G.C.R., aplicadas a mercancías codificadas por familias o grupos de productos y generalmente calculadas a partir de escalados de 100 kilos en adelante. Son tarifas destinadas a mercancías G.C.R que adoptan valores definidos según categorías generales, organizadas de acuerdo con los criterios comerciales de la operación aérea. Son tarifas orientadas a envíos que presentan características específicas, definidas mediante sistemas de valoración aplicados a los servicios del transporte aéreo.

¿Qué es el picking?. Es la operación mediante la cual se seleccionan y extraen unidades específicas de un inventario para conformar pedidos, apoyando la preparación y el despacho dentro del proceso logístico. Es la operación que acondiciona la mercadería ubicada en el depósito para integrarla a actividades posteriores, enfocándose en su revisión y preparación previa. Es la operación que coordina los desplazamientos internos de mercancías para mantener la circulación operativa entre distintas áreas del centro de distribución. Es la operación que registra los niveles de inventario y actualiza la información de las existencias para acompañar el control de mercancías almacenadas. Es la operación que organiza la ubicación de productos recién ingresados al depósito, priorizando su ordenamiento para facilitar posteriores movimientos internos.

¿Por qué es importante la elección adecuada del medio de transporte?. Porque condiciona la forma en que se utilizan los recursos necesarios para asegurar la continuidad del transporte. Porque afecta la organización del recorrido y la manera en que se desarrolla el movimiento de la carga durante la operación. Porque determina cómo se planifica la operación y cómo se adapta el flujo logístico a las características de la carga. Porque influye directamente en los costos y en los tiempos de entrega, determinando la eficiencia del traslado y el cumplimiento de las condiciones del servicio. Porque impacta en la disponibilidad del servicio y en la forma en que se coordinan las etapas del traslado.

¿Cuál es la diferencia principal entre el transporte multimodal y el transporte intermodal?. En el transporte multimodal un solo operador asume la responsabilidad del traslado utilizando dos o más modos de transporte bajo un único contrato, mientras que en el transporte intermodal se combinan distintos modos pero con contratos y operadores independientes en cada tramo. En el transporte multimodal cada modo funciona como un contrato autónomo, mientras que en el transporte in- termodal se integra la operación bajo un único documento que reúne toda la gestión del traslado. En el transporte multimodal se organiza la carga según etapas internas del operador, mientras que en el transporte intermodal se prioriza la coordinación general entre distintos participantes de la cadena logística. En el transporte multimodal se estructura la operación por tramos definidos por el transportista, mientras que en el transporte intermodal se administra la carga desde criterios generados por los centros logísticos. En el transporte intermodal un solo operador asume la responsabilidad del traslado utilizando dos o más modos de transporte bajo un único contrato, mientras que en el transporte multimodal se combinan distintos modos pero con contratos y operadores independientes en cada tramo.

¿Según el Código Aduanero, quiénes son los despachantes de aduana?. Son las personas registradas y habilitadas para gestionar, en nombre de terceros, los trámites y operaciones aduaneras vinculadas al despacho de importación y exportación, actuando como profesionales especializa- dos en la normativa vigente. Son quienes intervienen en la verificación física de las mercancías dentro de las terminales, colaborando con el control operativo y la supervisión del movimiento de carga. Son quienes representan a empresas de transporte ante las autoridades, coordinando la documentación vinculada al ingreso y salida de vehículos del territorio aduanero. Son quienes administran la operatoria logística de los depósitos fiscales, gestionando el ingreso, permanencia y liberación de mercancías dentro de dichas instalaciones. Son quienes operan en zonas primarias asistiendo a los organismos de control en la revisión técnica de la carga y en la aplicación de procedimientos internos de fiscalización.

¿Qué es la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) – International Civil Aviation Organization?. Es el organismo internacional que establece normas, estándares y recomendaciones para la seguridad operacional, la navegación aérea y el desarrollo ordenado de la aviación civil en el ámbito global. Es el organismo que coordina la estructura administrativa de las autoridades aeronáuticas internacionales, organizando procesos, recursos humanos y actividades internas del sector. Es el organismo encargado de dirigir los controles operativos sobre aeronaves y tripulaciones dentro del territorio de un Estado, definiendo rutinas y verificaciones locales. Es el organismo que gestiona la documentación utilizada en los vuelos comerciales, elaborando registros y formularios aplicados en los trámites internos de las autoridades aeronáuticas. Es el organismo internacional que administra los procedimientos operativos de los aeropuertos dentro de cada país, organizando servicios, recursos y tareas propias de la gestión local.

¿Cuáles son las características que deben tener los KPI en logística?. Deben basarse en datos generales de la operación, reflejar movimientos habituales y permitir un monitoreo descriptivo del flujo logístico. Deben enfocarse en registrar actividades cotidianas, organizar la información de los procesos y acompañar la elaboración de reportes internos. Deben ser medibles, cuantificables, consistentes, comparables, relevantes para los objetivos logísticos y aplicados con una frecuencia adecuada para permitir la evaluación del desempeño. Deben representar tendencias amplias, reunir información variada de distintas áreas y aportar una visión global sin necesidad de parámetros definidos. Deben ser flexibles en sus criterios, adaptarse a percepciones operativas y reflejar apreciaciones generales sobre el funcionamiento de la cadena logística.

¿Qué es la Secretaría de Transporte de la Nación?. Es el organismo que realiza controles técnicos y verificaciones sobre vehículos que circulan en áreas urbanas, acompañando tareas de fiscalización. Es el organismo que gestiona la asignación de rutas comerciales para distintos servicios de transporte, elaborando cronogramas y autorizaciones operativas. Es el organismo nacional encargado del control, la fiscalización y la regulación del transporte automotor y ferroviario de jurisdicción federal, supervisando la seguridad, la calidad del servicio y el cumplimiento de la normativa vigente. Es el organismo que participa en proyectos vinculados al desarrollo del transporte, acompañando iniciativas operativas y colaborando en acciones orientadas a mejorar la movilidad. Es el organismo estatal que define políticas, programas y regulaciones para el sistema de transporte del país, coordinando la planificación, supervisión y funcionamiento de los servicios en sus distintos modos.

¿Qué es la Organización Mundial de Aduanas (OMA)?. Es el organismo internacional responsable de supervisar las tareas de fiscalización realizadas en las aduanas, definiendo rutinas de control para los puestos fronterizos. Es el organismo encargado de organizar procedimientos de control en aduanas nacionales, coordinando inspecciones y verificaciones propias de cada servicio local. Es el organismo internacional que establece estándares, marcos normativos y lineamientos destinados a modernizar y armonizar los procedimientos aduaneros en el comercio global. Es el organismo internacional que administra la documentación operativa utilizada en los despachos aduaneros, gestionando formularios y registros aplicados en los trámites. Es el organismo que gestiona la estructura operativa de los servicios aduaneros de un territorio, organizando recursos, turnos, procedimientos y tareas internas.

¿Cuáles son las modalidades de contratación en el transporte marítimo?. Fletamento por viaje, fletamento por tiempo y fletamento a casco desnudo, aplicados según se contrate un buque para un trayecto, por un período determinado o bajo gestión completa del fletador. Fletamento por viaje, fletamento por pallets asignados y fletamento por unidades de carga habilitadas, aplicados para distribuir sectores del buque según las necesidades operativas del servicio. Fletamento por tiempo, fletamento por metro cuadrado y fletamento por volumen útil, aplicados en función de parámetros internos que definen el uso proporcional de la capacidad del buque. Fletamento por viaje, fletamento por espacio y fletamento por contenedor, aplicados para organizar la utilización del buque según criterios comerciales vinculados al reparto de áreas de carga. Fletamento a casco desnudo, fletamento por área reservada y fletamento por capacidad modular, aplicados para estructurar la asignación operativa del buque de acuerdo con la disponibilidad prevista.

¿Qué es el foreland en el ámbito portuario?. Es el área que reúne los flujos operativos derivados del intercambio de mercancías dentro de un entorno logístico conectado por rutas externas. Es el área que organiza procesos vinculados al desplazamiento de mercancías dentro de redes marítimas desti- nadas al comercio internacional. Es el área que integra actividades económicas asociadas al transporte marítimo, vinculada al movimiento de productos en distintas regiones. Es el área marítima o fluvial hacia donde se dirigen las exportaciones y desde donde provienen las importaciones de un puerto, vinculada mediante rutas marítimas internacionales. Es el área relacionada con los movimientos comerciales que articulan zonas marítimas conectadas con distintas operaciones portuarias.

¿Qué es un Operador Logístico Ferroviario?. Es el organismo que regula la seguridad operacional del transporte ferroviario, estableciendo controles técnicos y supervisiones sobre la infraestructura y el material rodante. Es la compañía que desarrolla servicios de transporte de cargas, organizando flotas, rutas y operaciones en corredores viales nacionales. Es el que gestiona servicios de transporte ferroviario de cargas, coordinando la tracción, el material rodante, las terminales, las maniobras y la programación logística asociada al movimiento ferroviario. Es la entidad que define políticas y programas para el sistema de transporte nacional, coordinando acciones para los distintos modos a nivel federal. Es la empresa que organiza servicios de transferencia y acopio de carga en nodos logísticos, administrando movimientos y procesos.

¿Qué son los KPI en logística?. Son indicadores de registros operativos utilizados para documentar actividades diarias dentro de la cadena logística, centrados en dejar constancia de los movimientos realizados. Son indicadores cuantitativos diseñados para medir el desempeño de los procesos logísticos y analizar áreas como costos, tiempos, calidad, productividad y nivel de servicio. Son datos de control interno empleados para verificar el cumplimiento de rutinas logísticas y mantener actualizada la información básica de cada operación. Son mediciones orientadas a organizar información general de la operación logística, integradas a sistemas de monitoreo para mantener ordenada la actividad del área. Son indicadores de seguimiento que permiten observar la frecuencia de ciertas tareas logísticas y apoyar el control administrativo de los recursos involucrados.

¿Qué son las G.C.R. – General Cargo Rates / Tarifa de Carga General en el transporte aéreo?. Son tarifas publicadas de punto a punto aplicables a carga general, con niveles establecidos según el peso y las condiciones tarifarias definidas por IATA. Son tarifas aplicadas a mercancías específicas cuya estructura se basa en valores determinados a partir de referencias comerciales utilizadas en el transporte aéreo. Son tarifas utilizadas para ciertos tipos de carga que adoptan montos diferenciados según las categorías operativas definidas por las compañías aéreas. Son tarifas elaboradas para envíos que requieren condiciones particulares, organizadas según sistemas de valoración empleados en la actividad del transporte aéreo. Son tarifas definidas para mercancías agrupadas por criterios técnicos, estructuradas según el tratamiento comercial previsto para cada grupo dentro de la operación aérea.

¿Cuáles son los objetivos fundamentales de la logística dentro de la gestión de la cadena de suministro?. Orientar la operación logística hacia la ampliación de recursos físicos mediante nuevas flotas, depósitos y equipamiento especializado para expandir la capacidad instalada. Optimizar los costos operativos manteniendo la calidad del servicio, asegurar entregas en tiempo y forma,fortalecer la visibilidad del flujo de bienes y lograr adaptabilidad frente a variaciones de la demanda. Organizar los movimientos de mercancías priorizando la planificación de rutas y la coordinación básica de transporte en cada operación. Incrementar los niveles de inventario para asegurar disponibilidad continua, priorizando procesos internos orientados a mantener grandes volúmenes almacenados. Favorecer el uso intensivo de almacenes mediante procesos que mantengan ocupada la infraestructura con altos volúmenes y operaciones constantes.

¿Qué son los armadores o shipowners?. Son quienes organizan embarques para distintos clientes, agrupan mercancías de diversos orígenes y coordinan servicios logísticos internacionales en nombre del cargador. Son quienes asumen el rol de transportistas en la operación marítima, emitiendo la documentación del embar- que y comprometiéndose al traslado de la mercadería. Son quienes poseen o explotan un buque y se responsabilizan por su gestión operativa, administrativa y comercial dentro del transporte marítimo. Son quienes representan a una línea de navegación en puerto, coordinan trámites con autoridades y gestionan las operaciones vinculadas a la escala del buque. Son quienes contratan el uso total o parcial de un buque para trasladar carga según un acuerdo establecido con el transportista, definiendo condiciones de utilización y plazos.

¿En qué consiste el modelo JIT?. Es un enfoque que organiza la disponibilidad de materiales para mantener un flujo continuo de trabajo, orientado a minimizar las acumulaciones que afectan la eficiencia operativa. Es un procedimiento que estructura la reposición a través de ciclos definidos, apoyando la planificación interna mediante volúmenes programados de abastecimiento. Es una práctica que coordina movimientos internos en el depósito con el propósito de sostener la dinámica operativa mediante recorridos adaptados a cada etapa del proceso. Es un método que orienta la operación hacia niveles operativos más ajustados, priorizando la disminución de inventarios mediante una programación que acompaña el ritmo de producción. Es un sistema que busca que los materiales, insumos y productos lleguen exactamente cuando se necesitan, reduciendo inventarios, optimizando recursos y agilizando el flujo operativo para evitar acumulaciones innecesarias.

¿Qué es el seguro de caución?. Es un contrato mediante el cual un transportista se obliga a trasladar mercancías desde un lugar de origen a un destino pactado, asumiendo responsabilidades relacionadas con la custodia y entrega de la carga durante todo el recorrido. Es un seguro mediante el cual una entidad aseguradora ampara pérdidas derivadas de interrupciones en actividades productivas o comerciales, incorporando condiciones destinadas a sostener la continuidad operativa del asegurado. Es un seguro mediante el cual una entidad aseguradora protege bienes frente a daños materiales ocasionados por eventos accidentales, estructurando coberturas aplicadas a distintas actividades económicas. Es un seguro mediante el cual una entidad aseguradora cubre al exportador frente al riesgo de que el comprador extranjero no pague, garantizando el cobro de operaciones comerciales realizadas en mercados internacionales. Es un contrato mediante el cual una entidad aseguradora garantiza al acreedor de una obligación el resarcimiento de los daños derivados del posible incumplimiento de dicha obligación por parte del tomador, cu-briendo el incumplimiento de obligaciones contractuales o legales.

¿Qué es la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios – International Federation of Freight Forwarders As- sociations (FIATA)?. Es la organización que impulsa la cooperación entre actores del comercio internacional, difundiendo lineamientos generales que acompañan las iniciativas operativas de los distintos países. Es la organización internacional que representa a los transitarios y operadores de carga de todo el mundo, elaborando estándares, documentos, guías y prácticas profesionales para apoyar la eficiencia y la calidad en los servicios de logística y transporte internacional. Es la organización que reúne a entidades vinculadas al transporte internacional para promover prácticas ambientales en la cadena logística, desarrollando orientaciones relacionadas con la sostenibilidad. Es la organización que participa en la definición de pautas para la actividad logística global, promoviendo enfoques técnicos que complementan las políticas aplicadas por cada administración nacional. Es la organización internacional que establece normas y lineamientos para la seguridad de la navegación, la protección del medio marino y la regulación técnica del transporte marítimo a nivel global.

¿Qué es una póliza de seguros a la orden?. Es una póliza en la que el derecho a la indemnización corresponde a quien posee físicamente el documento, transfiriéndose mediante su entrega material. Es una póliza que identifica expresamente al asegurado en el contrato y establece condiciones de cobertura vinculadas a su designación. Es una póliza utilizada para organizar coberturas relacionadas con riesgos específicos dentro de actividades comerciales asegurables. Es una póliza que incorpora condiciones particulares y generales para estructurar la protección económica dentro de una operación aseguradora. Es una póliza en la cual el derecho a recibir la indemnización puede transferirse mediante endoso, permitiendo que el titular actual firme y ceda la póliza a otra persona.

¿Cuál es un beneficio clave del Cross-docking?. Reducción de los costos de almacenamiento al minimizar el tiempo que los productos pasan en el almacén. Menor frescura de los productos debido a su almacenamiento prolongado. Aumento del tiempo de entrega al requerir más pasos en el proceso logístico. Mayor duración de los productos en almacén, permitiendo un mejor control del inventario.

¿Qué característica distingue a un almacén automatizado de uno convencional?. Uso intensivo de tecnologías avanzadas para optimizar la gestión de inventarios y procesos. Mayor dependencia de operarios humanos para realizar tareas rutinarias de manejo de productos. Procesos manuales para controlar los inventarios, que requieren mayor intervención humana. Mayor uso de espacio al permitir más productos en menor área.

La colaboración en la cadena de suministro se refiere a: El trabajo conjunto entre los actores involucrados para lograr objetivos comunes y mejorar la eficiencia. La sincronización de métodos de transporte con objetivos de reducción de tiempos de entrega. La gestión centrada en optimizar recursos financieros dentro de cada empresa individualmente. La competencia estratégica entre fabricantes y distribuidores para captar mayores mercados.

¿Qué herramienta visual es utilizada en la metodología JIT para gestionar la producción?. Picking por zona, que organiza la recolección de productos según su ubicación en el almacén. Software ERP, que integra diferentes funciones empresariales en una sola plataforma. Indicadores de calidad, que monitorean la conformidad de los productos a lo largo del proceso de producción. Tablero Kanban, que permite visualizar y controlar el flujo de producción de manera eficiente.

¿Cuál es el objetivo central de la logística comercial?. Aumentar la cantidad de inventarios almacenados para mejorar disponibilidad. Optimizar costos sin comprometer la calidad en el servicio de entrega. Incrementar el número de proveedores para ampliar la variedad de productos. Reducir los costos de transporte al limitar los envíos entre almacenes.

¿Cuál es la función del agente IATA en el transporte aéreo?. Gestionar la reserva de espacio en los vuelos para mercancías. Supervisar la construcción y mantenimiento de flotas aéreas de carga. Inspeccionar procedimientos de seguridad y manejo de mercancías en aeropuertos. Emitir permisos de transporte para cargas de alto valor y mercancías peligrosas.

¿Cuál es la principal función de un agente de transporte aduanero según el Código Aduanero?. Realizar inspecciones detalladas de mercancías en almacenes aduaneros, verificando el contenido y las condiciones de la carga antes de su liberación. Representar a transportistas en gestiones ante el servicio aduanero, asegurando el cumplimiento de normativas. Coordinar el pago de derechos, impuestos y tasas aplicables, asegurando que la mercancía cumpla con los requisitos tributarios del país receptor. Actuar en nombre propio como representante comercial, gestionando operaciones de importación y exportación en el mercado internacional.

¿Qué organismo internacional tiene como misión principal la facilitación del comercio a través de la armonización de procedimientos aduaneros?. IMO. IATA. ICC. OMA.

¿Qué organización fue creada en 1926 para representar a la industria del transporte y la logística a nivel global?. IRU. IATA. ICS. FIATA.

¿Qué función tiene el consignatario de buques en un puerto?. Representar al armador o fletador del buque en un puerto específico. Asistir en la logística de transporte de mercancías peligrosas. Coordinar la disponibilidad de buques para transporte intermodal. Supervisar y gestionar la operación de carga y descarga del buque en el muelle.

Según el Código Aeronáutico Ley 17.285 en Argentina, ¿cuál es el ámbito de aplicación de esta ley?. Solo vuelos internacionales. Toda operación aérea dentro del territorio argentino y su espacio aéreo. Operaciones aéreas de carga pesada. Solo vuelos nacionales.

¿Qué caracteriza a la e-CMR en el transporte por carretera?. No se puede utilizar para transporte internacional. Es la versión digital de la carta de porte tradicional. Solo se utiliza en países fuera de la ALADI. Es un documento en papel que requiere firma física.

¿Qué establece el Convenio CMR de Ginebra de 1956?. Las reglas para el transporte por ferrocarril. Las reglas para el transporte por carretera. Las reglas para el transporte aéreo. Las reglas para el transporte marítimo.

¿Qué protocolo introdujo el SDR (Derechos Especiales de Giro) como unidad de cuenta en el cálculo de la responsabilidad del transportista?. Protocolo de Montevideo. Protocolo de Bruselas. Protocolo de Hamburgo. Protocolo de Visby.

¿Qué regula la Convención de las Naciones Unidas sobre la responsabilidad de los empresarios de terminales de transporte?. El transporte aéreo de mercancías. La construcción de terminales ferroviarias. El transporte fluvial de mercancías peligrosas. Las actividades relacionadas con el manejo de mercancías en terminales.

¿En qué consiste el principio de las 7C que rige la Gestión de la Cadena de Suministro (SCM)?. En la contratación de 7 canales de distribución distintos para garantizar la cobertura de mercado. En asegurar el producto correcto, en la cantidad correcta, en las condiciones correctas, en el lugar correcto, en el tiempo correcto, para el cliente correcto y al costo correcto. En priorizar 7 categorías de costos logísticos fijos antes de iniciar el despacho internacional. En la coordinación exclusiva de 7 modos de transporte combinados bajo el régimen de carga consolidada. En la certificación obligatoria ISO de los 7 eslabones de la cadena de almacenamiento.

¿Cuál es la definición y objetivo principal de la Logística Inversa dentro de la cadena de suministro?. Es el traslado exclusivo de mercaderías desde el depósito fiscal hasta la aduana de salida. Es la planificación, implementación y control del flujo de materiales y productos desde el punto de consumo hasta el punto de origen para recuperar valor o gestionar su adecuada eliminación y reciclaje. Es la devolución inmediata de contenedores vacíos a las líneas navieras en el puerto de destino. Es el proceso de transporte directo desde la fábrica hasta el minorista omitiendo centros de distribución. Es la cancelación de contratos de flete cuando la mercadería no cumple con los requisitos aduaneros.

¿Qué caracteriza a la etapa denominada 'Logística de Última Milla'?. El tramo marítimo entre el último puerto de escala y la terminal de desembarque. El proceso final de entrega del producto desde un centro de distribución local hasta el destino final del cliente consumidor. La consolidación de mercadería pesada dentro de depósitos fiscales ante del despacho aduanero. El transporte ferroviario de graneles agrícolas entre el nodo de acopio y el puerto de exportación. El embalaje secundario con films termocontraíbles en las plataformas logísticas regionales.

En el marco del sistema Just-In-Time (JIT), ¿qué función cumple la herramienta Kanban?. Determinar el valor FOB de las mercaderías en aduana mediante un algoritmo de tasación. Servir como un método visual de gestión de proyectos basado en tarjetas y tableros (Por hacer, En progreso, Finalizado) para controlar las cantidades producidas y evitar cuellos de botella. Calcular la prima del seguro flotante de transporte terrestre y marítimo. Fiscalizar las horas de descanso de los conductores de carga interjurisdiccional. Agrupar cargas sueltas LCL dentro de un contenedor de 40 pies.

¿Qué representa el indicador de gestión (KPI) denominado 'Entregas Perfectas'?. El porcentaje de contenedores embarcados en buques de línea regular sin pagar sobrecosto BAF. El volumen total de carga transportada por conductor en viajes de larga distancia. La cantidad de pedidos entregados a tiempo, completos, sin daños y con la documentación correcta respecto al total de entregas. El ratio entre el costo del flete aéreo y la facturación bruta anual del exportador. El número de inspecciones aduaneras aprobadas sin apercibimientos en frontera.

Según el Código Aduanero Argentino (Ley 22.415), ¿cuál es la diferencia clave entre el Despachante de Aduana y el Agente de Transporte Aduanero (ATA)?. El Despachante representa a las líneas navieras y el ATA representa a los importadores individuales. El Despachante realiza trámites relativos a la importación y exportación de mercaderías en nombre de terceros, mientras que el ATA representa a los transportistas y gestiona la presentación del medio de transporte y sus cargas ante la Aduana. El ATA emite las pólizas de seguro de caución y el Despachante fija las tarifas portuarias T-3. El Despachante opera únicamente en transporte aéreo y el ATA opera exclusivamente en transporte terrestre. No existe diferencia legal; ambos términos son sinónimos exactos en el Código Aduanero.

¿Qué rol cumple la figura del NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier / NVOO) en el transporte marítimo?. Es el propietario físico del buque que lo alquila a casco desnudo a empresas estatales. Es un operador o transitario que actúa como transportista comercial ante el cliente (emitiendo su propio House B/L) sin ser propietario del buque, contratando bodegas masivas con las líneas marítimas. Es la autoridad portuaria encargada del dragado y señalización del canal de acceso. Es el capitán del buque encargado de pertrechar la nave antes de zarpar. Es la asociación gremial que representa a los estibadores en la terminal.

¿Cuál es la función principal de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en Argentina?. Administrar las concesiones de los 57 aeropuertos internacionales del país. Fiscalizar y controlar los servicios de transporte automotor y ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicción nacional, ejerciendo el poder de policía y otorgando la Licencia Nacional Habilitante. Fijar de manera unilateral las tarifas fletes de las líneas marítimas internacionales. Recaudar los tributos aduaneros a la exportación e importación. Coordinar las operaciones de búsqueda y rescate marítimo en el Atlántico Sur.

¿Qué función técnico-operativa desempeña el 'Práctico' o 'Piloto de Buque' en un puerto?. Reemplazar legalmente al armador en la firma del contrato de fletamento. Asesorar y guiar obligatoriamente al Capitán en las maniobras de entrada, salida, atraque y fondeo debido a su conocimiento profundo de las condiciones locales del puerto o vía navegable. Dirigir las cuadrillas de estibadores durante la descarga de contenedores. Realizar las inspecciones sanitarias de los alimentos importados. Auditar los libros contables del Agente Marítimo.

La Organización Marítima Internacional (OMI / IMO) es un organismo especializado de la ONU que se destaca por: Negociar los salarios de los conductores de camiones interjurisdiccionales. Desarrollar normas y convenios internacionales para la seguridad de la navegación, la prevención de la contaminación por buques (MARPOL) y el código de mercancías peligrosas (IMDG). Financiar la construcción de vías férreas de trocha ancha en América Latina. Regular las tarifas postales de las empresas de Courier express. Certificar las licencias de pilotos comerciales aéreos.

En la tasación volumétrica del transporte aéreo de cargas, ¿cuál es la equivalencia estándar entre peso bruto y volumen (relación peso/volumen)?. 1 tonelada = 1 m3 (relación 1:1). 1 tonelada = 3 m3 (relación 1:3). 1 tonelada = 6 m3 (es decir, 1 kg = 6.000 cm3 o equivalencia 1:6). 1 tonelada = 10 m3 (relación 1:10). No se aplica equivalencia volumétrica en el modo aéreo; solo se cobraba por bulto.

¿En qué consiste la condición tarifaria marítima denominada 'Liner Terms' (Términos de Línea)?. El flete cotizado incluye los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga en los muelles de origen y destino. El armador no asume ningún costo de manipulación, quedando todo a cargo del fletador (FIO). El flete aplica únicamente para mercadería voluminosa sin embalaje. El costo del seguro contra todo riesgo viene bonificado dentro de la tarifa base. Se requiere el pago por adelantado del 100% del flete en la aduana de salida.

¿Qué representa el recargo tarifario marítimo denominado BAF (Bunker Adjustment Factor)?. Un cobro por congestión en la terminal portuaria de destino. Un ajuste en la tarifa de flete provocado por las fluctuaciones en el precio del combustible del buque. El costo de emisión del conocimiento de embarque original. Un recargo por transportar mercadería peligrosa inflamable. El impuesto a la conversión de moneda extranjera.

¿Cuál es el documento legal que formaliza el contrato de transporte en el modo carretero interjurisdiccional o internacional?. El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L). La Carta de Porte Terrestre (o CRT en el ámbito del ALADI). La Guía Aérea (Air Waybill - AWB). El Certificado de Depósito Fiscal Provisorio. El Manifiesto de Carga Marítima internacional.

En el ámbito de la geografía portuaria, ¿cuál es la definición precisa del término 'Hinterland'?. La zona marítima transoceánica por donde navegan los buques de gran calado. La región terrestre interior influencia del puerto, desde la cual se atraen las exportaciones y hacia la cual se distribuyen las importaciones. El área exclusiva de atraque de buques portacontenedores en el muelle. El depósito donde se almacenan mercancías peligrosas bajo control de la Prefectura. El canal navegable que conecta dos océanos.

¿Cuál es la diferencia fundamental entre el Transporte Multimodal y el Transporte Intermodal?. En el multimodal se utiliza un solo vehículo, mientras que en el intermodal se usan varios vehículos terrestres. En el transporte multimodal un solo operador (OTM) asume la responsabilidad total mediante un único contrato y documento, mientras que en el intermodal se combinan modos pero con contratos y operadores independientes por tramo. El intermodal solo aplica para transporte aéreo y el multimodal para transporte fluvial. El transporte multimodal no permite el uso de contenedores estandarizados. No existe diferencia; son términos idénticos en la legislación internacional.

Bajo las Reglas de Hamburgo (1978) relativas al transporte marítimo de mercaderías, ¿qué cambio sustancial se introdujo respecto al Convenio de Bruselas (1924)?. Se eliminó la obligación de emitir el Bill of Lading. Se aumentaron los límites de responsabilidad del transportista y se eliminó la exoneración por culpa náutica de los marineros, logrando un equilibrio más equitativo entre cargador y transportista. Se prohibió el uso del transporte en contenedores refrigerados (Reefer). Se estableció que el flete debe abonarse obligatoriamente en destino (Freight Collect). Se redujeron los plazos de reclamo por daños visibles a 24 horas.

¿Cuáles son las tres funciones jurídicas y comerciales indispensables que cumple el Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)?. Declaración jurada de impuestos, certificado de sanidad y pasaje de tripulación. Recibo de las mercaderías a bordo, título de propiedad/crédito representativo de la carga (negociable) y prueba de las condiciones del contrato de transporte. Póliza de seguro contra todo riesgo, comprobante de peaje y factura consular. Licencia de importación, permiso de embarque y certificado R.U.T.A. Guía de tránsito aduanero, certificado de origen y lista de empaque.

En los seguros de transporte de mercaderías, ¿qué alcance de cobertura ofrece la Cláusula Institute Cargo Clauses 'A' (ICC A)?. Cubre únicamente pérdidas totales causadas por naufragio o incendio en altamar. Ofrece la cobertura más amplia de 'Todo Riesgo' (*All Risks*) de pérdida o daño físico de la mercadería, excepto las exclusiones expresas (como dolo del asegurado, vicio propio, embalaje inadecuado o demora). Cubre exclusivamente los daños ocurridos en la carga durante la etapa de transporte terrestre. Cubre únicamente gastos de avería gruesa y contribuciones en puerto de refugio. Es una póliza gratuita otorgada por el Ministerio de Economía a los exportadores.

¿Cuál es la diferencia entre una Póliza de Seguro Única y una Póliza Flotante?. La Única cubre transporte aéreo y la Flotante es exclusiva para transporte marítimo. La Única se contrata para un viaje o embarque específico determinado, mientras que la Flotante cubre múltiples operaciones o embarques sucesivos durante un período bajo un solo contrato y condiciones prefijadas. La Póliza Flotante no exige el pago de prima comercial. La Póliza Única se emite en moneda extranjera y la Flotante en moneda local. La Flotante vence a los 30 días del despacho aduanero de la mercadería.