luis de la 60 a la 136 emergencia

Si la fuente del humo / fuego en galley se identifica en algún equipo eléctrico, ¿Qué procedimiento se debe realizar?. Avisar de inmediato a la TM para que desactive el POWER GALLEY que está en el cockpit. Luego reportar al JSB las acciones tomadas. Avisar al JSB para que indique que se debe hacer. No se pueden desactivar los CB sin autorización. Apagar la energía eléctrica del equipo (electrical power OFF). Desactivar el CB del equipo. Apagar la energía eléctrica del equipo (electrical power OFF). Desactivar el CB del equipo si es en el water boiler se debe sacar del calce.

¿Cuáles son las condiciones que deben cumplir los pasajeros que usen asientos vacantes de la tripulación?. Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Tener 18 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad del avión. No es necesario que este pasajero cumpla con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia. Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Tener 15 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad asociados al jumpseat. Cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia. Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Tener 15 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad asociados al jumpseat. Si va en un jumpseat adyacente a una salida (puerta) debe cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia. Ser pasajero HVC o familiar directo (hijo, nieto, etc). Tener 21 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad asociados al jumpseat. No es necesario cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia.

respecto a los infantes viajando en brazos de un adulto, con dispositivos de sujeción y los asientos con airbelt?. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de máscara de oxígeno y que los dispositivos de sujeción para niños estén correctamente ubicados y asegurados y que los asientos con airbelt estén desactivados con una extensión cuando el asiento tenga instalado un asiento de niños. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de máscara de oxígeno, que los dispositivos de sujeción para niños estén certificados, verificar si están a bordo las extensiones de los asientos con airbelt y cuando el asiento tenga instalado un asiento de niños entregarles el briefing correspondiente al uso de ese asiento. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de almohada y frazada y que los dispositivos de sujeción para niños sean ubicados por los padres y que los asientos con airbelt estén activados cuando tenga instalado un asiento de niños. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de máscara de oxígeno, almohada y frazada y que los dispositivos de sujeción para niños estén correctamente ubicados por parte de los padres, y que los asientos con airbelt estén desactivados con una extensión de asiento estándar cuando el asiento tenga instalado un asiento de niños.

¿Cuál es la responsabilidad de los TC por el cinturón infantes-baby belt?. Verificar que el dispositivo funciona, no está dañado. Instalar apropiadamente después de finalizado el embarque. Entregarlo a todos los papás con infante. Retirarlo en el rodaje después del aterrizaje. Verificar que el dispositivo funciona, no está dañado. Instalar apropiadamente durante el embarque. Entregarlo sólo a familias que viajen con infante + un CHD. Retirarlo en fase crucero, el cinturón se usa por seguridad sólo en despegue/aterrizaje. c. Verificar que el dispositivo funciona, no está dañado. Instalar apropiadamente después del despegue. Entregarlo a requerimiento. Retirarlo iniciado el descenso. Verificar que el dispositivo funciona, no está dañado. Instalarlo después del despegue. Entregarlo a un adulto responsable. Retirarlo iniciado el descenso.

Qué funciones puede desempeñar la tripulación de cabina durante los rodajes?. Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el rodaje, detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el rodaje y cualquier otra situación inusual advertida por la TM. Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el despegue o detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. Funciones de preparativos de servicios . Funciones de preparativo para el servicio, tales como: Hacer las cafeteras, ordenar los carros, armado de gaveta de líquidos, entre otros.

Cuál es el procedimiento definido para el Acceso Normal a la Cabina de Mando en Aviones con Cámara?. TC llama a TM para que verifique por cámara que el área crítica esté despejada. TC debe ingresar la clave para acceso normal en el keypad. La TM desbloquea la puerta. Otro TC bloquea el baño, abre la cortina (si está cerrada) y permanece observando la cabina de pasajeros. TC verifica que el área crítica esté despejada. Se debe ingresar la clave para acceso normal en el keypad. La TM verifica mediante las cámaras, que no hay pasajeros en el área crítica y desbloquea la puerta. Otro TC permanece resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada. TC verifica que el área crítica esté despejada. Se debe ingresar la clave para acceso normal en el keypad. La TM verifica mediante las cámaras quien solicita ingreso y desbloquea la puerta. Otro TC permanece resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada. SB verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a la TM para que le desbloqueen la puerta. JSB protege el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada.

Perros o gatos, transportados en un contenedor (Código PIL: PETC). ¿Cuáles son algunos de los requisitos para su transporte?. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por contenedor. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, en las primeras filas ni obstruir el pasillo del avión. La mascota deberá viajar dentro de su contenedor durante todo el vuelo. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por pasajero. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, en las primeras filas ni obstruir el pasillo del avión. La mascota deberá viajar dentro de su contenedor durante todo el vuelo. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) podrán viajar con PETC. Máximo dos mascotas por contenedor. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, pero si pueden ubicarse en las primeras filas. La mascota deberá viajar dentro de su contenedor durante despegue/aterrizaje. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 10 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por vuelo. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, en las primeras filas ni obstruir el pasillo del avión. La mascota puede viajar dentro o fuera de su contenedor durante todo el vuelo.

El PBE Dräger, cuenta con 2 modelos de visor para inspección. Modelo 1: con visor de inspección en la parte delantera / Modelo 2: con visor de inspección en la parte superior. De las características que están en las alternativas, ¿Cuál corresponde al Modelo 2 de este PBE?. Si el indicador está de color rojo, el equipo está operativo. Color verde inoperativo. El equipo viene instalado dentro del apoya cabeza del jumpseat. Para verificar la condición del indicador de la caja, es necesario abrir el apoya cabeza. Si el indicador está amarillo (cinta precortada): cinta está intacta, indica que está operativo/ Cinta rota, indica que el empaque ha sido perforado o roto por lo que no está operativo. El equipo viene instalado dentro del apoya cabeza del jumpseat. Para verificar la condición del indicador de la caja, no es necesario abrir el apoya cabeza. Si el indicador está de color verde, el equipo está operativo. El equipo viene instalado dentro del apoya cabeza del jumpseat. Para verificar la condición del indicador de la caja, no es necesario abrir el apoya cabeza. Si el indicador está de otro color que no sea verde, el equipo está operativo. El equipo viene instalado dentro del apoya cabeza del jumpseat. Para verificar la condición del indicador de la caja, no es necesario abrir el apoya cabeza.

El dispositivo de sujeción de infantes/menores Child Restraint System (CRS), es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. Cuando un pasajero lo lleva a bordo, ¿De qué es responsable la TC?. De ubicarlo en asiento que tenga un cinturón con airbelt /verificar que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero con briefing de seguridad. De instalar un baby belt y que se ajuste apropiadamente/verificar que funciona, no está dañado y se ajusta al infante. Que esté apropiadamente asegurado/asistir al pasajero. De instalar extensión de airbelt para desactivar el sistema/verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero si solicita ayuda. De instalar extensión de airbelt para desactivar el sistema/verificar etiqueta de aprobación, condición del dispositivo, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero.

¿Cuál es la responsabilidad del Jefe de Servicio a Bordo en relación a los chequeos preventivos?. Organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo restante entre servicios y velar por el cumplimiento de este procedimiento. Organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo entre los servicios, entregar los turnos en el briefing y velar por el cumplimiento de este procedimiento. Organizar que los chequeos preventivos se realicen por turnos, sobre todo en los vuelos de largo alcance. Organizar y supervisar los chequeos preventivos en coordinación con el Comandante, reportando su cumplimiento.

Durante una preparación de cabina en el paso 6, con anuncio BRACE FOR IMPACT de TM: ¿Qué debe hacer la tripulación de cabina?. a. JSB ordena por PA 2 veces PROTÉJASE...PROTÉJASE...BRACE...BRACE... Toda la TC da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. JSB ordena por PA 2 veces PROTÉJASE...PROTÉJASE...BRACE...BRACE... Toda la TC da la orden a viva voz, asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. JSB y toda la tripulación ordena a viva voz: PROTÉJASE...PROTÉJASE...BRACE..BRACE...hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos JSB la da igualmente. JSB ordena por PA PROTÉJASE...PROTÉJASE...BRACE...BRACE...hasta que el avión se detenga. El resto de la tripulación da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente.

¿Cuál es el procedimiento establecido para el Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando ?. TC digita clave específica del avión que aparece en el MTC en el keypad del avión / Espera luz verde intermitente, lo que tardará al menos 20 segundos / Ingresar antes de 3 segundos (la puerta se bloquea pasado ese tiempo). . TC digita clave informada en briefing operacional en keypad / Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 60 segundos / Ingresar antes de 5 segundos (la puerta se bloquea pasado ese tiempo). TC digita clave informada en briefing operacional en keypad / Esperar luz verde, ingresar antes de que denieguen la entrada (la puerta puede bloquearse pasado un tiempo). TC digita clave estándar informada por RTM en keypad / Esperar luz ámbar encendida, lo que tardará al menos 30 segundos / Ingresar antes de 6 segundos (la puerta se bloquea pasado ese tiempo).

Almacenamiento después de un Fuego en Baterías de Litio, ¿Cuál es el Procedimiento establecido cuando el PED o la batería de repuesto pueden ser movidas de forma segura?. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar un recipiente para sumergir el PED, por ejemplo, el basurero del galley, una gaveta, una cafetera, etc. Llenar el recipiente con agua tibia. Sumergir el PED o batería de litio de repuesto para prevenir que se vuelva. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar botella de agua o algún líquido no alcohólico y verterlo en el PED para prevenir que se vuelva a encender. Dejar el equipo en el lavamanos del baño con suficiente agua para que quede sumergido. Bloquear el baño. Vigilar el baño para asegurar que el elemento permanece apagado. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar un recipiente para sumergir el PED, por ejemplo, el basurero de un baño, un gabinete, una hielera, etc. Llenar el recipiente con agua o líquido no alcohólico. Sumergir el PED o batería de litio de repuesto para prevenir que se vuelva a encender. Guardar el recipiente en el baño más cercano. Bloquear el baño. Vigilar el baño para asegurar que el elemento permanece sumergido. Ponerse guantes de protección para fuego. Tomar un recipiente para sumergir el PED, por ejemplo, un basurero, una hielera, etc. Llenar el recipiente con agua u otro líquido de preferencia no alcohólico. Sumergir el PED o batería de litio de repuesto para comprobar que no se vuelva a encender. Guardar el recipiente en el baño más cercano. Bloquear el baño. Vigilar el baño para asegurar que el elemento permanece sumergido.

Con respecto al uso del dispositivo Child Aviation Restraint CARES. ¿Cuál es la responsabilidad del adulto a cargo del niño?. Verificar que funciona, no está dañado, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño y que está apropiadamente asegurado. Verificar que funciona, no está dañado, está instalado apropiadamente, que es del niño y que está apropiadamente asegurado. Verificar que funciona, verificar la etiqueta de certificación, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño. Verificar que funciona, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño y que tiene máscara de oxígeno en su asiento.

¿En qué aspectos la Tripulación de Cabina debe enfocar su concentración durante la Revisión Silenciosa?. Ubicación en la cual está el avión. Baños bloqueados. Tiempo de vuelo. Entorno geográfico. Posición de seguridad. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero.Cantidad de pasajeros total del avión. Consciencia del entorno geográfico. Puertas en automático y tipo de dispositivos de evacuación disponibles. Posición de protección. Orden de protección a pasajeros. Cantidad de pasajeros en área designada, incluyendo pasajeros con necesidades especiales. Identificación de posibles ABP. Apertura de salidas de emergencia según avión. Orden de evacuación a pasajeros. Consciencia del entorno geográfico. Estado de las puertas y tipo de dispositivos de evacuación disponibles. Posición de protección. Órdenes a pasajeros. Cantidad de pasajeros en cada área designada, incluyendo pasajeros con necesidades especiales. Identificación de posibles ABP. Apertura de salidas de emergencia alares según avión. Orden de evacuación a pasajeros. Ubicación en la que se encuentra el avión. Procedimientos de la Tripulación de Vuelo. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero. Orden de evacuación. Dispositivos de evacuación disponibles.

¿Cuáles son las consideraciones que la Tripulación de Cabina debe tener para la Protección del Área Crítica durante el vuelo?. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deberán mantenerse abiertas y aseguradas para mantener un control visual del área crítica. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, un Tripulante de Cabina deberá permanecer en el área crítica o área colindante. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deberán mantenerse abiertas y aseguradas para mantener un control visual del área crítica. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, se turnará a lo menos un Tripulante de Cabina que permanecerá en el área crítica. c. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deberán mantenerse cerradas. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, dos Tripulantes de Cabina deberán permanecer en el área crítica o área colindante (cortina abierta y asegurada). Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deberán mantenerse abiertas y desaseguradas para mantener un control visual del área crítica. Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio no está definido en el MTC la protección que se deba tener con el área crítica o área colindante.

¿Cuál es la definición acerca de la acomodación de los UMNR en los vuelos?. No deben ser ubicados en filas de emergencia. Se asignarán siempre los asientos centrales de la última y penúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Cuando viaje más de un UMNR, se les asignará asientos lo más alejados posible entre ellos para tener más control durante el vuelo. En caso que la asignación de asiento de un UMNR no esté de acuerdo a lo definido, se deberá avisar a la TM para que señale como hacer el cambio correspondiente. No deben ser ubicados en filas de emergencia. Se asignarán siempre los asientos pasillo de la penúltima y antepenúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Cuando viaje más de un UMNR, se les asignará asientos lo más juntos posible para facilitar su custodia, asientos contiguos o adyacentes cuando sea necesario (pasillo/pasillo o pasillo/medio). En caso que la asignación de asiento de un UMNR no esté de acuerdo a lo definido, se deberá hacer uso del OD para hacer el o los cambios correspondientes. No deben ser ubicados en filas de emergencia. Se asignarán siempre los asientos de ventana de la primera y segunda fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Cuando viaje más de un UMNR, se les asignará asientos lo más juntos posible para facilitar su custodia, asientos contiguos o adyacentes cuando sea necesario (ventana/ventana/ o ventana/centro). En caso que la asignación de asiento de un UMNR no esté de acuerdo a lo definido, se deberá pedir al JSB que haga el cambio correspondiente. No deben ser ubicados en filas de emergencia. Se asignarán siempre los asientos pasillo de la penúltima y antepenúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Cuando viaje más de un UMNR, se les asignará asientos lo más juntos posible para facilitar su custodia, asientos contiguos o adyacentes cuando sea necesario (pasillo/pasillo o pasillo/medio). En caso que la asignación de asiento de un UMNR no esté de acuerdo a lo definido, se deberá contactar a Servicio al Pasajero para que hagan el cambio correspondiente.

¿En qué consiste el Dispositivo de Sujeción de Infantes/Menores - Child Aviation Restraint CARES?. Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su usen vehículos motorizados y aviones. Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento de YC y se asegura con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer retención a la parte superior del cuerpo y es proporcionado por el pasajero. Consiste en un cinturón de seguridad acolchado, que evita daños en los niños frente a fuerzas de desaceleración. Sólo se dispone de dos dispositivos a bordo. Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento y se asegura con el cinturón de seguridad para proveer retención a la parte superior del cuerpo y es solicitado por el pasajero.

¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la tripulación de cabina ante una situación de fuego en batería de litio en cabina de mando?. a. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter agua u otro líquido para enfriarlo. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá enfriar el PED dentro de la cabina de mando para evitar que se reinicie el fuego. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter hielo u otro líquido alcohólico para enfriar. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de sumergirlo y almacenarlo en un baño disponible.

¿Qué está definido para el cambio de Tripulación de Cabina con pasajeros a bordo?. La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá dejar sus puestos una vez desembarcado pasajeros de la posta para que la nueva tripulación asuma su lugar para continuar con el vuelo. El JSB que entrega el avión entrega un reporte escrito al nuevo JSB para que sea más rápido el cambio de tripulación. Antes de abandonar la aeronave, JSB informará la situación al Comandante. b. La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo del avión hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean plenamente asumidas por la tripulación que continúe con el vuelo. El JSB que entrega el avión da un reporte verbal al nuevo JSB. Una vez traspasadas las funciones, el JSB que deja el avión, antes de abandonar la aeronave, informará la situación al Comandante. La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo hasta que el JSB los autorice a bajar. Mientras la TC espera esta autorización, la nueva TC asume sus puestos para continuar con el vuelo. El JSB que entrega el avión da un reporte verbal al nuevo JSB. Una vez traspasadas las funciones, el JSB autoriza a la TC bajar del avión junto al Comandante. La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo del avión hasta que sus funciones sean plenamente asumidas por la tripulación que continúe con el vuelo. El JSB que entrega el avión da un reporte al nuevo JSB. Una vez traspasadas las funciones, el JSB que deja el avión, antes de abandonar la aeronave, informará el estatus al Comandante.

Si el desembarque ha finalizado, pero aún permanece a bordo un pasajero con necesidades especiales, ¿Qué acciones se deberán seguir dada esta situación?. a. Deberá permanecer al menos 1 Tripulante de Cabina hasta que el pasajero sea desembarcado por Personal de Servicio al Pasajero. a. Deberá permanecer al menos 1 Tripulante de Cabina hasta que el pasajero sea desembarcado por Personal de Servicio al Pasajero. Deberá permanecer el JSB y Comandante a bordo hasta que el pasajero sea desembarcado por Personal de Servicio al Pasajero. Deberá permanecer 1 Tripulante de Cabina, designado por el Comandante, hasta que el pasajero sea desembarcado por Personal de Servicio al Pasajero.

Deberá permanecer 1 Tripulante de Cabina, designado por el Comandante, hasta que el pasajero sea desembarcado por Personal de Servicio al Pasajero. El equipo no está operativo, salvo que en la cabina de pasajeros sobre un PBE. b. El equipo mantiene su condición de operativo. La TM debe verificar en el MEL la condición en que queda la aeronave. El Comandante y Mantenimiento deben evaluar la situación para determinar si el equipo está en condiciones de operar o no.

El Comandante y Mantenimiento deben evaluar la situación para determinar si el equipo está en condiciones de operar o no. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM identificándose con la contraseña acordada en el briefing operacional para acceso normal al cockpit. La TM desbloquea la puerta. Otro TC permanece resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM identificándose con su nombre y posición en el vuelo. La TM desbloquea la puerta. No es necesario que otro TC permanezca resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada ya que se puede dejar la puerta abierta del cockpit. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM, cómo es un acceso normal no es necesario identificarse con alguna contraseña. La TM desbloquea la puerta. Área crítica durante el ingreso de la persona autorizada queda sin ningún TC o JSB. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM identificándose con la contraseña acordada en el briefing operacional para acceso normal al cockpit. La TM verifica las cámaras y abre la puerta. Otro TC permanece resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada.

¿Cuál es el procedimiento para el acceso normal a la Cabina de Mando en aviones sin Cámara, con cámara o Monitor en Cockpit Inoperativo?. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM identificándose con la contraseña acordada en el briefing operacional para acceso normal al cockpit. La TM desbloquea la puerta. Otro TC permanece resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM identificándose con su nombre y posición en el vuelo. La TM desbloquea la puerta. No es necesario que otro TC permanezca resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada ya que se puede dejar la puerta abierta del cockpit. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM, cómo es un acceso normal no es necesario identificarse con alguna contraseña. La TM desbloquea la puerta. Área crítica durante el ingreso de la persona autorizada queda sin ningún TC o JSB. TC verifica que el área crítica esté despejada. TC llama por interfono a TM identificándose con la contraseña acordada en el briefing operacional para acceso normal al cockpit. La TM verifica las cámaras y abre la puerta. Otro TC permanece resguardando el área crítica durante el ingreso de la persona autorizada.

¿Cuáles son las personas consideradas como Supernumerarios y pueden ser transportadas a bordo de un avión en Operación Comercial o No Comercial?. Pilotos y Tripulantes del grupo LATAM. Equipo de Auditor(es). Supervisor de Carga. Pilotos y Tripulantes del grupo LATAM. Mecánicos y despachadores del grupo LATAM. Miembros de las diferentes Autoridades Aeronáuticas de los países en los que opera el grupo. Equipo de Auditor(es). Supervisor de Carga. Mecánicos del grupo LATAM. Miembros de las diferentes Autoridades Aeronáuticas de los países en los que opera el grupo quien esté realizando viajes de vacaciones. Equipo de Auditor(es). Supervisor de Carga. Pilotos y Tripulantes del grupo LATAM. Mecánicos y despachadores del grupo LATAM. Miembros de las diferentes Autoridades Aeronáuticas de los países en los que opera el grupo quien esté realizando funciones oficiales. Equipo de Auditor(es). Supervisor de Carga.

¿Qué briefing se debe entregar a los pasajeros utilizando POC y CPAP?. Indicar que en caso de descompresión, deberá usar la máscara de oxígeno y no el POC o CPAP. indicar que en caso de descompresión, deberá seguir usando el POC o CPAP. No hay un briefing asociado a este tipo de pasajeros. Indicar que en caso de descompresión, avisar a la Tripulación de Cabina y deberá usar la máscara de oxígeno del PSU.

¿Cuáles son los indicadores del punto de decisión?. Para el Despegue: aviso TRIPULACIÓN, TOMAR SUS PUESTOS PARA EL DESPEGUE. En Descenso: aviso TRIPULACIÓN, TOMAR SUS PUESTOS PARA EL ATERRIZAJE. Para el Despegue: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL DESPEGUE. En Descenso: aviso antes de los 10.000 pies TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE. Para el Despegue: aviso TRIPULACIÓN, ATENTOS AL DESPEGUE. En Descenso: aviso TRIPULACIÓN, INICIADO EL DESCENSO. Para el Despegue: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL DESPEGUE. En Descenso: aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE.

¿Cuál es la cantidad de UMNR que pueden ir a bordo según flota?. 4 UMNR en aviones de 1 pasillo / 7 UMNR en aviones de 2 pasillos. 3 UMNR en aviones de 1 pasillo / 6 UMNR en aviones de 2 pasillos. c. 5 UMNR en aviones de 1 pasillo / 8 UMNR en aviones de 2 pasillos. 4 UMNR en aviones de 1 pasillo / 6 UMNR en aviones de 2 pasillos.

Se denomina ESAN (Emotional Support Animals) a los perros que acompañan a pasajeros que, por su condición emocional, requieren viajar acompañados de un animal que les brinde este soporte. ¿Cuáles son los requisitos de los ESAN para ir a bordo?. Deben ser ubicados en asiento al lado del pasajeros. Se le asignará un asiento central. No deben ser ubicados en salidas de emergencia ni obstruir pasillos del avión. Deben llevar el bozal puesto en despegue y aterrizaje. No deben llevar correa/arnés puesto. Deben permanecer bajo el control del pasajero en todo momento y TC de la zona asignada. El perro puede ocupar un asiento si está desocupado. Se sugiere a los pasajeros que lleven alfombra/sabanillas sanitarias y/o pañal (diaper), para evitar situaciones que afecten la higiene de la aeronave. Si el perro es muy grande o muy pesado se deberá bloquear la fila para comodidad del perro y pasajero. Deben ser ubicados a los pies del pasajero. Se le asignará un asiento ventana. No deben ser ubicados en salidas de emergencia ni obstruir pasillos del avión. Deben llevar el bozal puesto en todo momento. Deben llevar correa/arnés puesto. Deben permanecer bajo el control del pasajero en todo momento. El perro no puede ocupar un asiento. Se sugiere a los pasajeros que el perro lleve pañal (diaper), para evitar situaciones que afecten la higiene de la aeronave. Si el perro es muy grande o muy pesado para ubicarse de forma segura dentro de la cabina (sin sobrepasar el espacio de otros pasajeros u obstruir pasillos), deben ser bajados a bodega, cumpliendo con todos los requisitos y libre decon el correspondiente cargo. Deben ser ubicados a los pies del pasajero. Se le asignará un asiento de pasillo. No deben ser ubicados en salidas de emergencia. Deben llevar el bozal puesto durante el servicio. Deben llevar correa/arnés puesto. Deben permanecer bajo el control del pasajero en todo momento. El perro puede ocupar un asiento libre de cargo. Se subirá en el vuelo alfombra/sabanillas sanitarias y/o pañal (diaper), para evitar situaciones que afecten la higiene de la aeronave. Si el perro es muy grande o muy pesado para ubicarse de forma segura dentro de la cabina (sin sobrepasar el espacio de otros pasajeros), no podrá ser transportado. Deben ser ubicados a los pies del pasajero. Se le asignará un asiento ventana. No deben ser ubicados en salidas de emergencia ni obstruir pasillos del avión. Deben llevar el bozal puesto en todo momento. Deben llevar correa/arnés puesto. Deben permanecer bajo el control del pasajero en todo momento. El perro no puede ocupar un asiento. Se sugiere a los pasajeros que lleven alfombra/sabanillas sanitarias y/o pañal (diaper), para evitar situaciones que afecten la higiene de la aeronave. Si el perro es muy grande o muy pesado para ubicarse de forma segura dentro de la cabina (sin sobrepasar el espacio de otros pasajeros u obstruir pasillos), debe ser transportado en bodega, cumpliendo con todos los requisitos y libre de cargo.

¿Cuál es el objetivo de los chequeos preventivo. a. Detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo. b. Detectar situaciones de riesgo, que puedan alterar la tranquilidad y descanso de los pasajeros como ruidos molestos, intensidad de luz en cabina, olores inusuales u otras, durante los periodos de reposo. c. Detectar requerimientos de pasajeros que hayan estado durmiendo durante la entrega del servicio, especialmente aquellos que solicitaron comidas especiales. Estar atentos a pasajeros durmiendo en el piso. d. Detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, si las persianas se encuentran abiertas verificar posible formación de hielo en las alas, que puedan afectar la seguridad del vuelo.

90. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de los extintores HALON CON MANÓMETRO / KIDDE y HAFEX (Halon Alternative Fire Extinguisher)?. a. MANÓMETRO……………………………………………………….. EN RANGO VERDE PIN ……………………………………………………………………. INTACTO SELLO ……………………………………………………………….. INSERTADO. b. MANÓMETRO ………………………………………………………. EN RANGO VERDE PIN…………………………………………………………………….. INSERTADO SELLO………………………………………………………………… INTACTO VIGENCIA EN ETIQUETA EXPIRATION DATE DATA…………. VERIFICAR. c. MANÓMETRO……………………………………………………….. EN RANGO VERDE PIN Y SELLO ……………………………………………………….. INTACTO ETIQUETA EXPIRATION DATE DATA…………………………… ADHERIDA AL CILINDRO. MANÓMETRO ………………………………………………………. EN RANGO VERDE PIN…………………………………………………………………….. INSERTADO SELLO………………………………………………………………… ROJO VIGENCIA EN ETIQUETA EXPIRATION DATE DATA…………. VERIFICAR.

¿Cuáles son las acciones inmediatas que debe seguir un TC frente a una descompresión rápida o explosiva?. a. Usar máscara más cercana. Asegurarse en jumpseat, asiento de pasajero o sujetarse de una estructura. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz). Pedir ayuda a pasajeros para sujetar carros, si es necesario.TC que se encuentren en reposo permanecer en sus asientos. Dirigirse al jumpseat, tomar máscara y asegurarse con cinturón y arnés. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz) Pedir ayuda a pasajeros para sujetar carros, si es necesario.TC que se encuentren en reposo volver a sus jumpseat para asegurarse. Usar máscara más cercana. Asegurarse en asiento de pasajero, de no haber asientos disponibles sentarse sobre el pasajero. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz). Pedir asistencia médica. TC que se encuentren en reposo permanecerán en sus asientos. Usar máscara más cercana. Asegurarse en jumpseat, asiento de pasajero o sujetarse de una estructura. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz). Pedir ayuda a pasajeros.TC que se encuentren en reposo abrir cortinas y permanecer en sus asientos.

Usar máscara más cercana. Asegurarse en jumpseat, asiento de pasajero o sujetarse de una estructura. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz). Pedir ayuda a pasajeros.TC que se encuentren en reposo abrir cortinas y permanecer en sus asientos. Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Romper la cinta que la sostiene la antena, desplegarla y permitiendo que se active. Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Mojar con líquido el sello soluble hasta romperlo y liberar la antena. Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Estando el switch en ARM se activará automáticamente. Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y permitir que se levante.

La siguiente definición: “La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y durante todas las fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad”. ¿A qué corresponde?. Chequeos Preventivos. Consciencia Situacional. Revisión Silenciosas. Estado de alerta continua.

¿Cuáles son las prioridades ante una situación de emergencia que derive en una evacuación?. Sobrevivir al Impacto / Orden de Evacuación, si corresponde, para Salir del Avión / Sobrevivir afuera. Sobrevivir al Impacto / Salir del Avión / Sobrevivir afuera. c. Sobrevivir / Evacuar / Buscar ayuda. d. Sobrevivir al Impacto / Orden de Evacuación para Salir del Avión / Sobrevivir afuera.

¿Cuáles son las acciones de la TC después de la orden de desembarque rápido?. a. TC que estén ubicados en puertas de embarque deberán detener el embarque e indicar a los pasajeros que retornen al terminal. El TC que esté ubicado en puerta de embarque delantera dará anuncio por PA. Si el avión está conectado a manga(s), desembarcar a los pasajeros preferentemente por las salidas con manga(s) acoplada(s); si está en área remota, desembarcar los pasajeros por las salidas con escalera(s) acoplada(s). Los TC en cabina, deberán ayudar agilizando la salida de los pasajeros instándolos a desembarcar en forma rápida. Informar a la TM cuando todos los pasajeros hayan desembarcado. La tripulación completa deberá desembarcar y conducir a los pasajeros a un lugar seguro. TC que estén ubicados en puertas de embarque deberán detener el embarque e indicar a los pasajeros que esperen instrucciones. El TC que esté ubicado en puerta de embarque delantera dará anuncio por PA. Si el avión está conectado a manga(s), desembarcar a los pasajeros por ahí; si está en área remota, desembarcar los pasajeros por tobogán. Los TC en cabina, deberán ayudar agilizando la salida de los pasajeros instándolos a desembarcar en forma rápida. Informar a la TM cuando todos los pasajeros hayan desembarcado. La tripulación completa deberá desembarcar y conducir a los pasajeros a un lugar seguro. TC que estén ubicados en puerta de embarque delantera darán anuncio por PA para señalar que se debe salir rápido del avión. Si el avión está conectado a manga(s), bloquear la salida y dirigir a los pasajeros a salir por puertas con escaleras; si está en área remota, desembarcar los pasajeros por tobogán. Los TC en cabina, deberán ayudar agilizando la salida de los pasajeros instándolos a desembarcar en forma rápida. Informar a la TM cuando todos los pasajeros hayan desembarcado. La tripulación completa deberá desembarcar y seguir las órdenes que entregue el personal de tierra. d. TC que estén ubicados en puertas de embarque deberán detener el embarque e indicar a los pasajeros que retornen al terminal. El TC que esté ubicado en puerta de embarque delantera dará anuncio por PA. Si el avión está conectado a manga, desembarcar a los pasajeros por esa salida; si está en área remota, desembarcar los pasajeros por la salida con escalera. Los TC en cabina, deberán ayudar a pasajeros con necesidades especiales. Los TC en puertas posteriores deben instar a desembarcar en forma rápida. Informar a la TM cuando todos los pasajeros hayan desembarcado. La tripulación completa deberá desembarcar y conducir a los pasajeros a un lugar seguro.

Al usar una botella de oxígeno para primeros auxilios, ¿Cuánto se debe ocupar de la botella?. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada completamente. Reemplazar si es necesario. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada sólo ¾ de su capacidad. Reemplazar si es necesario. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada según lo que indique el capitán por la gravedad del paciente. Reemplazar si es necesario. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada dejando remanente para una posible despresurización.

¿Cuál es el flujo de salida de los Oxígenos Portátiles de 2 salidas?. En HI 4 Lts-Min. duración 150 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 75 min. En HI 4 Lts-Min. duración 75 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 10 min. En HI 4 Lts-Min. duración 75 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 150 min. En HI 4 Lts-Min. duración 75 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 120 min.

¿Cuál es el procedimiento para una descompresión lenta?. Evaluar situación e informar al JSB. Despejar área afectada (Dejar libre 5 filas, 2 hacia adelante y 3 hacia atrás). Considerar la posibilidad que la situación se agrave (Descompresión Explosiva). Ordenar vía PA uso de mascarillas. b. Evaluar situación e informar al Comandante. Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás). Ordenar vía PA uso del cinturón. Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). Evaluar situación e informar al Comandante. Despejar área afectada (de lo posible 4 filas por lado, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás). Ordenar vía PA uso del cinturón. Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). Evaluar situación e informar al JSB. JSB informa al Comandante. Despejar área afectada (Dejar libre 6 filas, 3 hacia adelante y 3 hacia atrás). Ordenar vía PA uso del cinturón, asiento en posición vertical, mesa guardada. Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva).

Evaluar situación e informar al JSB. JSB informa al Comandante. Despejar área afectada (Dejar libre 6 filas, 3 hacia adelante y 3 hacia atrás). Ordenar vía PA uso del cinturón, asiento en posición vertical, mesa guardada. Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). El Copiloto se hará cargo de los controles del avión. Ante la situación se declarará emergencia. Se debe evitar usar al máximo el piloto automático. Se requerirá la asistencia de la Tripulación de Cabina para la atención y si es necesario, personal médico que se encuentre a bordo. b. El Copiloto se hará cargo de los controles del avión. Asumirá el mando el piloto que le sustituya. En caso de que no se complete la tripulación mínima, se deberá aterrizar de inmediato. Se requerirá la asistencia de la Tripulación de Cabina para la atención del piloto incapacitado. c. El Copiloto se hará cargo de los controles del avión. Asumirá el mando el piloto que le sustituya. En caso de que no se complete la tripulación mínima, se declarará emergencia. Debe usarse al máximo el piloto automático a fin de mantener una carga de trabajo aceptable. Se requerirá la asistencia de la Tripulación de Cabina para la atención y en su caso, retirada del puesto de pilotaje del piloto incapacitado. El Copiloto se hará cargo de los controles del avión. Asumirá el mando el piloto que le sustituya. En caso de que no se complete la tripulación mínima, se declarará emergencia. Debe usarse el piloto automático por si no hay piloto disponible y a fin de mantener una carga de trabajo aceptable. Se requerirá la asistencia de la Tripulación de Cabina para apoyo y retirar del puesto de pilotaje del piloto incapacitado.

¿Cuál es la definición de Cabina de Mando Estéril?. El período entre despegue y aterrizaje en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos excepto en vuelo crucero. El periodo en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de una situación de anormalidad o emergencia. El periodo de servicio de vuelo y las operaciones realizadas sobre 10.000 pies. d. El periodo en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de una situación de anormalidad o emergencia.

¿Qué acciones debe seguir la Tripulación de Cabina durante el abastecimiento de combustible?. JSB emitirá anuncio de recarga de combustible y TC supervisará el cumplimiento de las instrucciones. Un TC debe ubicarse en cada sector de puertas hasta el término del procedimiento, listos para iniciar y dirigir un desembarque rápido o una evacuación por los medios más prácticos y expeditos disponibles. Los demás tripulantes se ubicarán en cabina de pasajeros. Notificar a TM concentración anormal de vapores de combustible en la cabina o cualquier otra condición que pueda constituir peligro. TC más antiguo emitirá anuncio de recarga de combustible y JSB supervisará el cumplimiento de las instrucciones. Dos TC deben ubicarse en cada sector de puertas hasta el término del procedimiento, listos para iniciar y dirigir un desembarque rápido o una evacuación por los medios más prácticos y expeditos disponibles. Los demás tripulantes se ubicarán en cabina de pasajeros. Notificar a TM concentración anormal de vapores de combustible en la cabina o cualquier otra condición que pueda constituir peligro. JSB emitirá anuncio de recarga de combustible y TC supervisará el cumplimiento de las instrucciones. Un TC debe ubicarse en cada sector de puertas hasta el término del procedimiento, atentos para una inminente evacuación y poder dirigir a los pasajeros por los medios más prácticos y expeditos disponibles. Los demás tripulantes se ubicarán en cabina de pasajeros. Notificar a TM concentración anormal de vapores de combustible en la cabina o cualquier otra condición que pueda constituir peligro. JSB emitirá anuncio de recarga de combustible. Un TC debe ubicarse junto a puerta 4R hasta el término del procedimiento, listo para iniciar y dirigir un desembarque rápido o una evacuación por los medios más prácticos y expeditos disponibles. Los demás tripulantes deben seguir con sus funciones en galley para adelantos del servicio y cabina de pasajeros. Notificar a JSB concentración anormal de vapores de combustible en la cabina o cualquier otra condición que pueda constituir peligro y deba avisárle a la TM.

Asiento para Infantes - Child Restraint System (CRS), ¿Cuáles son los Asientos Prohibidos para este tipo de asientos?. Asientos centrales. Asientos en salidas de emergencia. Asientos con airbelt, usando extensión de cinturón que desactive su sistema. b. Asientos en pasillo. Asientos en salidas de emergencia. Asientos en filas anterior y posterior a filas de salidas de emergencia en sector alar. Asientos en ventana. Asiento del medio de filas centrales. Asientos con airbelt, usando extensión de cinturón que desactive su sistema. Asientos en pasillo. Asientos en salidas de emergencia. Jumpseat o asientos en filas anterior y posterior a filas left de salidas de emergencia en sector alar.

. Un dispositivo de posicionamiento ortostático – OPD - es un dispositivo de soporte ortopédico, cuyo propósito es ayudar a sostener y posicionar a una persona con discapacidad en un asiento. ¿Cómo se debe asegurar el cinturón de seguridad a un pasajero que esté usando este tipo de dispositivo?. a. El cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, sin pasar el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una extensión del cinturón. El cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, sin incluir el OPD, se debe pasar el cinturón por debajo del dispositivo. No se debe instalar una extensión del cinturón. El cinturón de seguridad debe ser asegurado por debajo del dispositivo. Siempre se debe instalar una extensión del cinturón. El cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, comprobando que el cinturón pase por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una extensión del cinturón.

Completado el TESTI con el Comandante, ¿Cómo informa el JSB al resto de la tripulación?. Por interfono, JSB pide a los TC que se dirijan al galley delantero. Los TC que no escuchen este llamado serán informados por un TC que haya recibido la información directamente del Jefe. JSB llama por interfono a TC más antigüo para entregarle la información. TC posteriormente entrega de forma presencial la información al resto de la tripulación. Por llamada en conferencia a todos los interfonos. Los TC que en su estación no disponen de interfono serán informados por un TC que haya recibido la información por interfonía. Por llamada en conferencia a todos los interfonos. Los TC antes de salir a cabina deben confirmar entre ellos la información entregada por JSB.

¿Qué acciones debe seguir la TC luego que el Comandante de el anuncio “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE/ AMARAJE”?. Los TC que correspondan llevarán las luces del avión a la menor intensidad. Todos los TC se aseguran en su jumpseat. TC más antigüo recibe reporte de CABINA PREPARADA de los TC y luego reporta al JSB por interfono. El JSB reporta al Comandante “CABINA PREPARADA” siempre por interfono. Los TC que corresponda disminuirán la iluminación de cabina según lo definido por avión para aterrizaje. Todos los TC se aseguran en su jumpseat. TC responsables reportan “CABINA PREPARADA” al JSB. El JSB reporta al Comandante “CABINA PREPARADA” por interfono o Cabin Ready, en aviones que dispongan de esta función. Los TC que corresponda disminuirán la iluminación de cabina según lo definido por avión para aterrizaje. Todos los TC se aseguran en su jumpseat. TC responsables reportan “CABINA PREPARADA” al JSB. El JSB reporta al Comandante “CABINA PREPARADA” por interfono o Cabin Ready, en aviones que dispongan de esta función, de no haber respuesta por parte de la TM debe ingresar a través del keypad a la cabina de mando. Los TC que corresponda subirán la iluminación de cabina según lo definido por avión para aterrizaje. Todos los TC se aseguran en su jumpseat. TC responsables reportan “CABINA PREPARADA” al TC más antigüo. El JSB recibe reporte final y reporta al Comandante “CABINA PREPARADA” por Cabin Ready, en aviones que no dispongan de esta función deberá realizarse el reporte de forma presencial.

. ¿Cuál es el Tiempo Útil de Conciencia (TUC) a 30.000 pies de altura?. 1-2 minutos. 3-5 minutos. 3-5 minutos. 4-6 minutos.

En tierra, ¿Cuál es el uso que se le debe dar al marcador de agua?. En tierra, ¿Cuál es el uso que se le debe dar al marcador de agua?. Quitar la solapa. Disolver el polvo compacto con agua. Esparcir polvo sobre tierra / arcilla/ hielo / nieve. Moler el polvo compacto. Quitar la solapa. Esparcir polvo sobre hielo / nieve. Moler el polvo compacto. Quitar la solapa. Formar montones (pilas) con el polvo sobre tierra, de ser necesario rociar con agua.

¿Cómo se debe usar el espejo de señales que se encuentra en el KIT de SUPERVIVENCIA?. Colgar en la muñeca. Sostener espejo seco con la punta de los dedos. Localizar el haz de luz. Acercar a la cara por cualquiera de los dos lados. Ubicar el objetivo. Dirigir haz de luz a través del orificio, en dirección al horizonte. Colgar al cuello. Sostener espejo con la palma de la mano. Localizar el haz de luz / Reflejar en el suelo u otra superficie. Acercar a la cara por el lado indicado. Ubicar el objetivo. Dirigir haz de luz a través del orificio, en dirección vertical. Colgar al cuello o muñeca. Sostener espejo limpio y seco con la punta de los dedos. Localizar el haz de luz / Reflejar en cara o mano. Acercar a la cara por el lado indicado. Ubicar el objetivo. Dirigir haz de luz a través del orificio, en dirección al objetivo. Colgar al cuello o muñeca. Sostener espejo limpio y seco con la punta de los dedos. Localizar el haz de luz / Reflejar en cara o mano. Acercar a la cara por el lado indicado. No es necesario ubicar algún objetivo. Dirigir haz de luz a través del orificio, hacia el firmamento.

Cuál es el uso que se le debe dar a las bengalas del KIT de SUPERVIVENCIA?. Activar según instrucciones del fabricante. Sostener en ángulo de 45° aproximadamente con brazo extendido. Levantar brazo y agitar suavemente a favor del viento. Considerar la dirección del viento, asegurándose que los residuos no dañen la balsa y/o las personas. Activar según instrucciones del fabricante. Sostener en ángulo de 40° aproximadamente con brazo extendido. Levantar brazo y agitar suavemente en contra del viento. No es necesario considerar la dirección del viento. Activar según indicaciones del TM o JSB. Sostener en ángulo de 90° aproximadamente con brazo extendido. Levantar brazo y agitar rápidamente. Considerar la dirección del viento, asegurándose que los residuos no dañen la balsa y/o las personas. . Activar según instrucciones del fabricante. Sostener en ángulo de 45 aproximadamente con brazo extendido. Levantar brazo y agitar suavemente a favor del viento. Dependiendo si es de día o de noche se debe considerar la dirección del viento, mantener a un pasajero vigilando la condición de la balsa.

En un ditching, ¿Quién es el encargado de liderar la balsa?. Sólo el Tripulante de Mando. Un Tripulante de Mando o Cabina asume el liderazgo de la balsa. Un Tripulante de Mando o de Cabina o un ABP, asume el liderazgo de la balsa. Un Tripulante de Mando o Cabina asume el liderazgo de la balsa, dependiendo de la antigüedad del Tripulante.

¿Cómo se debe retirar el PBE Air Liquide después de su uso?. Tomar el PBE desde la capucha, la parte superior y tirarla hacia arriba fuera de la cabeza. Meter las manos a través del sello del cuello, ensanchar el sistema de correas y tirar el equipo hacia arriba y fuera de la cabeza. Tener cuidado con los lentes y los aros. Introducir las manos a través del sello del cuello y tirar el equipo hacia arriba y fuera de la cabeza. d. Mantener el equipo en posición semi vertical. Tirar la empuñadura para perforar el balín de CO2. Apuntar a la base del fuego. Presionar suavemente el gatillo de descarga.

¿Cuál es la duración y alcance del extintor de agua?. Su duración aproximada es de 40 segundos y su alcance de 2 a 3 metros aproximadamente. Su duración aproximada es de 30 segundos y su alcance de 2 a 3 metros aproximadamente. Su duración aproximada es de 30 segundos y su alcance de 2 a 3 metros aproximadamente. Su duración aproximada es de 30 segundos y su alcance de 3 a 4 metros aproximadamente.

Su duración aproximada es de 20 segundos y su alcance de 4 a 5 metros aproximadamente. Alejarse del avión (50m), no considerar viento. Activar ELT pasadas 12 horas. Improvisar refugio. Atender heridos y tranquilizar. Alejarse del avión (50m), no considerar viento. Activar ELT pasadas 12 horas. Improvisar refugio. Atender heridos y tranquilizar. b. Alejarse del avión (100m), considerar viento. Activar ELT. Improvisar refugio. Atender heridos / ubicar asistencia médica / tranquilizar. Alejarse del avión (100m), considerar viento. Esperar 6 horas para <Activar ELT. Improvisar refugio.

Alejarse del avión (20m), considerar viento. Activar ELT pasadas 8 horas. Improvisar refugio. Atender heridos / ubicar asistencia médica / tranquilizar. . El DEA/AED Marca Phillips, tiene una llave para lactante/niño, ¿Cuál es su función?. Reducir manualmente la energía de descarga a un nivel bajo. Es utilizada en menores de 5 años o de menos de 15 kilos de peso. Reducir automáticamente la energía de descarga a un nivel medio. Es utilizada en menores de 12 años o de menos de 45 kilos de peso. Reduce automáticamente la energía de descarga. Es utilizada en menores de 8 años o de menos de 25 kilos de peso y no superando el metro de altura.

¿Cuáles son los primeros auxilios que se deben dar a un pasajero con una quemadura grado 3?. ¿Cuáles son los primeros auxilios que se deben dar a un pasajero con una quemadura grado 3?. Retirar al paciente del agente causante. Usando guantes quirúrgicos, cubrir con gasa parafinada y sobre esta un apósito de gasa. No retirar la ropa. Evitar poner en contacto 2 superficies, comprometidas: pliegue anterior del codo, pliegue anterior de rodilla, espacios interdigitales. Dar a tomar líquidos en sorbos en forma continua. Trasladar a centro asistencial. Retirar al paciente del agente causante. Cubrir con gasa parafinada y sobre esta un apósito de gasa. Retirar la ropa. Poner en contacto 2 superficies, comprometidas: pliegue anterior del codo, pliegue anterior de rodilla, espacios interdigitales. Dar a tomar líquidos de manera abundante. Trasladar a centro asistencial. Retirar al paciente del agente causante. Usando guantes quirúrgicos, de haber gasa parafinada colocarla y sobre esta una venda cubriendo completamente la zona. No retirar la ropa. Evitar rozar otras superficies, comprometidas: pliegue anterior del codo, pliegue anterior de rodilla, espacios interdigitales. Dar a tomar líquidos en sorbos en forma continua. Trasladar a centro asistencial.

En una preparación de cabina para una Evacuación Planificada en Amaraje ¿En qué momento y cómo debe entregarse el chaleco salvavidas de infante?. En una preparación de cabina para una Evacuación Planificada en Amaraje ¿En qué momento y cómo debe entregarse el chaleco salvavidas de infante?. No está establecido el momento de manera específica. Lo importante es que la tripulación se asegure de que lo ocupe. Al inicio de la demostración, antes de comenzar con la fraseología, indicando al adulto responsable que no debe ser inflado antes de salir del avión. Al finalizar la demostración, indicando al adulto responsable que siga las instrucciones de uso impresas en el chaleco, asistiendo si es necesario, y reiterándole que debe ser inflado al salir del avión.

¿Cuál es el procedimiento para interrumpir la cabina de mando estéril?. El procedimiento consiste en realizar una llamada en emergencia. El procedimiento consiste en ingresar a la cabina de mando a través del KEYPAD. El procedimiento consiste de acuerdo con lo acordado en briefing operacioanl.

¿Cuál es el procedimiento que se debe realizar con el avión en tierra, al haber una amenaza de explosivo a bordo?. Desembarque de pasajeros, Tripulación y equipajes de mano. Tractado de aeronave a zona de seguridad. Descarga de equipaje facturado, carga y correo. Inspección de la aeronave. Inspección del equipaje facturado. Inspección de la carga y correo. Vuelo clareado. Desembarque de pasajeros, Tripulación y equipaje facturado. Tractado de aeronave a zona de seguridad. descarga de carga y correo Inspección de la aeronave. Inspección del equipaje facturado. Inspección de la carga. Vuelo clareado. Desembarque de pasajeros, Tripulación y equipajes de mano. Tractado de aeronave por personal de SSEI. Descarga de equipaje facturado y de la carga. Inspección de la aeronave por personal de aeropuerto. Inspección del equipaje facturado por AVSEC. Vuelo clareado. Desembarque de pasajeros. Tractado de aeronave a zona de seguridad. Descarga de equipaje facturado, carga. Inspección de la aeronave. Inspección de la Tripulación. Vuelo clareado.

Para el transporte de órganos para trasplante (LHO), ¿Cuál es el procedimiento establecido durante el embarque?. El transporte de órganos humanos y tejidos para trasplante es considerado delicado, por lo que será embarcado antes del cierre de puertas. El contenedor será transportado en el primer OHB del costado derecho. El transporte de órganos humanos y tejidos para trasplante es considerado prioridad en el vuelo. El contenedor será transportado en el último OHB costado izquierdo. El transporte de órganos humanos y tejidos para trasplante es considerado prioridad en el vuelo. El contenedor será transportado en la cabina de mando. El transporte de órganos humanos y tejidos para trasplante es considerado prioridad en el embarque. De ser posible el contenedor será transportado en la cabina de mando.

¿Cuál es la función de la TRIPULACIÓN DE SOPORTE frente al Combate de un fuego?. Estos TRIPULANTES están directamente involucrados en la acción de combatir el fuego para dar apoyo al equipo una vez que éste se encuentre conformado, por ejemplo, observar las acciones que realiza el equipo que está trabajando en combatir el fuego, pueden dar la fraseología correspondiente a los pasajeros en caso de ser necesario, administrar primeros auxilios siempre que haya un médico a bordo. Si es necesario, ordenan a los pasajeros en el área afectada que se reubiquen en otros asientos y que lleven consigo sus pertenencias. Estos TRIPULANTES no están directamente involucrados en la acción de combatir el fuego, pero darán apoyo, por ejemplo, para reubicar pasajeros, administrar primeros auxilios, calmar y tranquilizar pasajeros. Si es necesario, ordenan a los pasajeros en el área afectada que mantengan la cabeza tan bajo como sea posible y que respiren a través de paños/telas/ropa, para filtrar gases y partículas de humo. Estos TRIPULANTES no están directamente involucrados en la acción de combatir el fuego, la cantidad depende de las funciones entregadas por el JSB, darán apoyo, por ejemplo, para reubicar pasajeros, administrar primeros auxilios, calmar y tranquilizar pasajeros. Si es necesario, ordenan a los pasajeros en el área afectada que mantengan la cabeza tan bajo como sea posible y que respiren a través de paños/telas/ropa, para filtrar gases y partículas de humo. Estos TRIPULANTES no están involucrados en la acción de combatir el fuego, su función es estar atento a alguna necesidad que se presente en el equipo de Combate y alertar a la Tripulación de Mando en caso que las Comunicaciones establecidas con el Comunicador no sean fluidas.

Con respecto al transporte de órganos para trasplante (LHO), ¿Cuál es el procedimiento en el aeropuerto de destino?. El EOV o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el JSB del vuelo. El COT o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo. El COT o personal paramédico del aeropuerto deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo. El CCO o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo.

¿Qué se debe hacer en caso de humo en el asiento de pasajeros?. Informar y coordinar con el JSB. Cortar energía eléctrica del IFE, galleys y baños. Aplicar PROCEDIMIENTO BASE DE COMBATE DEL FUEGO, si es necesario. informar y coordinar con el combatiente e informante las acciones a seguir. En el caso que haya mucho humo en cabina, cortar la energía eléctrica del IFE . Aplicar PROCEDIMIENTO BASE DE COMBATE DEL FUEGO, si es necesario. Informar y coordinar con la Tripulación de Vuelo. Cortar energía eléctrica del IFE. Aplicar PROCEDIMIENTO BASE DE COMBATE DEL FUEGO, si es necesario. Informar y coordinar con la Tripulación. De ser posible cortar energía eléctrica del IFE. Estar preparada para PROCEDIMIENTO BASE DE COMBATE DEL FUEGO, mantener informada a JSB.

¿Cuál es el procedimiento a seguir en caso Fuegos que Involucran MMPP?. Identificar el artículo / Combatir el fuego: • Obtener y utilizar el extintor de halon / nunca usar extintor de agua. • En estos casos no es necesario utilizar equipos de protección. • Pedir a los pasajeros que se agachen y respiren a nivel del apoyabrazos. • Informar a otros miembros de la tripulación de cabina./ Mantener supervisado por si se vuelve encender / Una vez que el fuego se haya extinguido: Aplicar DERRAMES O PÉRDIDAS DE MMPP - Procedimiento, si es necesario./ Después del aterrizaje Seguir instrucciones del personal de tierra. Identificar el artículo / Combatir el fuego: • Utilizar extintor de agua. • Utilizar guantes de protección. • Mover a los pasajeros lejos de la zona. • Informar a otros miembros de la tripulación de cabina./ Mantener supervisado por si se vuelve a encender / Una vez que el fuego se haya extinguido: Aplicar procedimiento de enfriamiento, si es necesario./ Después del aterrizaje Seguir instrucciones del Comandante. c. Identificar el artículo / Combatir el fuego: • Obtener y utilizar el extintor de halon / confirmar posible uso de agua. • Obtener y utilizar equipos de protección, según lo aplicable a la situación. • Mover a los pasajeros lejos de la zona, si es posible. • Informar al Comandante y a otros miembros de la tripulación de cabina./ Mantener supervisado por si se vuelve encender / Una vez que el fuego se haya extinguido: Aplicar DERRAMES O PÉRDIDAS DE MMPP - Procedimiento, si es necesario./ Después del aterrizaje Seguir instrucciones del Comandante. Identificar el artículo / Combatir el fuego: • Obtener y utilizar el extintor de halon / confirmar si es posible uso de agua, dependiendo de la clave de respuesta a la emergencia entregada por el Comandante • Obtener y utilizar equipos de protección, según lo aplicable a la situación. • Mover a los pasajeros lejos de la zona, si es posible. • Informar a otros miembros de la tripulación de cabina./ Mantener supervisado por si se vuelve encender / Una vez que el fuego se haya extinguido: Aplicar DERRAMES O PÉRDIDAS DE MMPP - Procedimiento, si es necesario./ Después del aterrizaje Seguir instrucciones del COT.

¿Qué debe confirmar el JSB con el Comandante en la letra “I” del TESTI?. Quién dará la información a los tripulantes sobre la emergencia. Quién dará la orden de evacuación. Quién dará la información a pasajeros sobre la naturaleza de la emergencia. Información extra que considere el Comandante.

Al operar una salida en emergencia ¿Qué debe hacer el TC en el caso que el tobogán balsa no se infle en forma automática?. Solicitar ayuda de un ABP para accionar manilla PULL TO INFLATE. Inflarlo manualmente tirando la manilla PULL TO INFLATE. Inflarlo manualmente desconectando la manilla PULL TO INFLATE. Bloquear la salida y redirigir pasajeros hacia otra salida que esté habilitada.

Cuál es la función principal que deben cumplir los ABP en un aterrizaje forzoso y en ditching?. Abrir la salida cuando escuche la orden "EVACUACIÓN". Mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. Mantener alejadas a las personas de la zona alar y apoyar al TC con la apertura de puertas. Sacar al TC del avión y llevarlo consigo.

En una evacuación del avión, ¿Cuándo debe evacuar la Tripulación de Cabina?. Cuando ya no es seguro permanecer a bordo, la TC evacuará por cualquier salida del avión, de manera de procurar que un TC se quede a cargo de los pasajeros que evacuaron por esa salida. Cuando el Capitán lo indique aunque haya pasajeros que aún no han salido, pero ya no es seguro para la TC permanecer a bordo. Importante evacuar por la salida que esté disponible. TC que evacua se hace cargo de un grupo de pasajeros. Cuando el área esté libre de pasajeros o ya no es seguro permanecer a bordo, la TC evacuará por su salida asignada, si las condiciones lo permiten, de manera de procurar que un TC esté a cargo de los pasajeros que evacuaron por esa salida. Cuando el área esté libre de pasajeros o ya no es seguro permanecer a bordo, la TC evacuará por su salida más cercana, mientras que el último TC verifica a los pasajeros que evacuaron por esa salida.

¿Cómo se debe realizar la evacuación del avión con un infante?. Se debe buscar la mayor protección para el niño, ya sea sujetándole la cabeza y el cuello con la mano cuando es sostenido en forma horizontal, o sujetando la cabeza y el cuello con el brazo, cuando es sostenido en forma vertical. Los brazos, piernas y pies deben quedar libres, no deben estar envueltos en los brazos del adulto. Se debe buscar la mayor protección para el niño, ya sea sujetándole la cabeza y el cuello con la mano cuando es sostenido en forma vertical, o sujetando la cabeza y el cuello con el brazo, cuando es sostenido en forma horizontal. Los brazos, piernas y pies deben ser envueltos lo más posible por los brazos del adulto. Se debe buscar la mayor protección para el niño, ya sea sujetándole la cabeza y el cuello con la mano o sujetando la cabeza y el cuello con el brazo. Cuando es sostenido en forma horizontal se debe abrazar al infante. Los brazos, piernas y pies deben permanecer lo más próximos al cuerpo del adulto. Se debe buscar la mayor protección para el niño, ya sea sujetándole la cabeza y el cuello con el brazo cuando es sostenido en forma vertical, o sujetando la cabeza y el cuello con la mano, cuando es sostenido en forma horizontal. Los brazos, piernas y pies deben ser envueltos por frazadas previo a evacuar el avión.

¿Cuál es el equipo de emergencia que la TC debe asegurarse de llevar en una evacuación en un lugar despoblado?. ELT de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia asignados que puedan ser de ayuda para sobrevivir fuera del avión. Los TC se asegurarán que los equipos de su zona sean bajados. ELT de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia asignados que puedan ser de ayuda para sobrevivir. Los TC responsables de cada zona se asegurarán que los equipos sean bajados, de ser necesario se pedirá el apoyo del primer oficial. Megáfono de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia entregados a pasajeros que puedan ser de ayuda en el rescate. Los TC se asegurarán que los equipos de la cabina de mando sean bajados. ELT y DEA. La TC llevará los equipos de emergencia asignados por cargo para sobrevivir fuera del avión.

¿Cuáles son las acciones de la Tripulación de Cabina al identificar que la fuente del Humo/Fuego proviene de un Equipo Eléctrico del Galley?, además ¿Qué debe hacer el TC en caso que el humo y fuego persista o la fuente no es identificada?. Apagar el equipo. Desactivar todos los CIRCUIT BREAKER, que se encuentran en el panel eléctrico del galley. Informar al Capitán para que desconecte el GALLEY POWER del Cockpit. Si el humo / fuego aún persiste o la fuente no es identificada, cortar la energía eléctrica del galley llevando a RESET el switch de corte general, si el galley dispone de éste. Cortar sólo los CB que estén calientes del galley, si no se dispone del switch de corte general. Apagar el equipo. Desactivar todos los CIRCUIT BREAKER del galley. Informar al Capitán para que desconecte el CIRCUIT BREAKER correspondientes al galley que están en el cockpit. Si el humo / fuego aún persiste o la fuente no es identificada bloquear galley y esperar instrucciones de la TM. Apagar el equipo. Desactivar el circuit breaker asociado, que se encuentra en el panel eléctrico del galley. Si el humo / fuego aún persiste o la fuente no es identificada, cortar la energía eléctrica del galley llevando a OFF el switch de corte general, si el galley dispone de éste. Cortar todos los CB del galley, si no se dispone del switch de corte general. Apagar el equipo. Desactivar el circuit breaker asociado, que se encuentra en el galley. Si el humo / fuego aún persiste o la fuente no es identificada, cortar la energía eléctrica del galley llevando a OFF el switch de corte general, si el galley dispone de éste. Si no se dispone del switch de corte general solicitar al Comandante cortar galley power desde la cabina de mando.

Qué debe localizar la Tripulación de Cabina para identificar un fuego en un Área Oculta?. Debe localizar un “punto de calor”. Debe localizar un “punto de calor abrasivo”. Debe localizar un “punto con llamas”. Debe localizar un “punto con humo”.

De qué debe ser consciente la Tripulación de Cabina al momento de determinar el origen del humo/fuego en un evento a bordo?. Debe ser consciente de trasladar los equipos de emergencia y chalecos salvavidas del sector donde se originó el fuego previo al combate. Debe ser consciente de la importancia de tomar medidas inmediatas y agresivas. Debe ser consciente de la cantidad de pasajeros y asientos disponibles para reubicarlos previo al Combate. Debe ser consciente de la importancia de tomar medidas inmediatas y de ser necesario agresivas que vayan en salvaguardar la integridad de los pasajeros y de la aeronave.

Cuando las llamas se han apagado en un OHB ¿Cuál es el procedimiento asociado al Combatiente del Fuego si la fuente proviene de un elemento no identificado?. El combatiente del fuego debe mantener las pertenencias de los pasajeros en el OHB, y luego verter agua o líquido no alcohólico sobre ellos para enfriar la zona ya que no se logró identificar el elemento. El combatiente del fuego debe abrir el OHB más de lo necesario para que salga todo el humo a la cabina y poder identificar el elemento. Luego verter agua o líquido no alcohólico sobre todos los elementos que estén en el OHB para enfriar la zona y poder identificar el elemento. c. El combatiente del fuego debe vaciar con precaución el OHB hasta que la fuente de humo/fuego sea identificada, y luego verter agua o líquido no alcohólico en el elemento para ser enfriado. El combatiente del fuego debe vaciar con precaución el OHB hasta que la fuente de humo/fuego sea identificada, y luego verter agua o líquido no alcohólico en el elemento para ser enfriado, procurando no mojar las áreas de posible cableado eléctrico o sistemas de la aeronave.

Cuando ocurre un fuego en un área cerrada como un OHB, closet o baño, antes de abrir la puerta, siempre se debe verificar si hay calor en el panel de la puerta. ¿Cómo realiza esta comprobación la TRIPULACIÓN DE CABINA?. . La Tripulación de Cabina debe mover el dorso de su mano a lo largo de los paneles para encontrar la zona más fría para poder iniciar el combate. Esto es debido a que la piel en el dorso de la mano es más sensible a los cambios de temperatura que el dorso de la mano. La Tripulación de Cabina debe mover la palma de su mano a lo largo de los paneles para encontrar la zona más tibia. Esto es debido a que la piel en la palma de la mano es más gruesa y es más sensible a los cambios de temperatura que el dorso de la mano. . La Tripulación de Cabina debe mover el dorso de su mano a lo largo de los paneles para encontrar la zona más caliente. Esto es debido a que la piel en el dorso de la mano es más delgada y es más sensible a los cambios de temperatura que la palma. La Tripulación de Cabina debe mover el dorso de su mano a lo largo y ancho de los paneles para encontrar la zona más caliente. Esto es debido a que la piel en el dorso de la mano es más resistente y aguanta los cambios de temperatura más que la palma.

Cuando el PED o la batería de repuesto pueden ser movidas de forma segura después de un fuego, ¿Con que se debe rellenar el recipiente para sumergir el PED?. Con hielo u otro líquido como vino. Con agua u otro líquido no alcohólico. Con hielo seco u otro líquido como agua. Con un mezcla de agua y hielo.