test maniobra

HABLANDO DE ESTABILIDAD GRAVITACIONAL, UN BARCO PUEDE SUFRIR INCLINACIONES EN CUALQUIER DIRECCIÓN, CUANDO TRATAMOS DE CALCULOS DE BUQUE SE DENOMINAN…. en el plano longitudinal se denomina trimado y en el plano transversal se denomina escora. Longitudinal, transversal o vertical. Plano Vertical y plano transversal. Ninguna es correcta.

EN GENERAL, UN CUERPO RÍGIDO SE CONSIDERA QUE SE ENCUENTRA EN UN ESTADO DE EQUILIBRIO ESTÁTICO CUANDO LA RESULTANTE DE TODAS LAS FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANDO SOBRE EL MISMO SON IGUAL…. Fuerza 1 y momento 0. Cero. Uno. Todas son correctas.

CUAL DE LAS SIGUIENTES RESPUESTA SE DENOMINA ESTABILIDAD. “llamamos estabilidad la habilidad de un buque de flotar en la posición recta y, en caso de inclinarse bajo la acción de una causa externa, de volver a la mencionada posición después de que dicha acción externa haya cesado”. “llamamos estabilidad cuando un buque se mantiene flotando en cualquier posición, incluso cuando hay una causa externa”. Ambas son correctas. Ninguna es correcta.

¿DESDE QUE PUNTO DE REFERENCIA SE MIDE EL PLANO LONGITUDINAL?. Desde la quilla. Desde la línea central. Desde popa. Desde la cuaderna maestra.

QUE TIPOLOGÍA DE OPERACIONES ENCONTRAMOS EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD. Carga, descarga y traslado de pesos. Estabilidad estática. Estabilidad dinámica. B y C son correcta.

QUE TIPOS DE BUQUES ESTÁ ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA TRANSPORTE DE CARGAS PESADAS. Semi-sumergibles “flo-flo”. No Semi-sumergibles. Carguero. Las respuestas A y B son correctas.

AL CARGAR UN PESO, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE SE MUEVE HACIA…. En dirección al peso. Hacia popa. No se mueve. Vertical.

LA CARGA DE UN PESO A BORDO DEL BUQUE PROVOCARÁ UNA VARIACIÓN DE SU VOLUMEN SUMERGIDO Y POR LO TANTO DE SU…. Centro de carena. Escora. Asiento. Calado medio.

EN EL CASO DEL TRASLADO DE UN PESO EN EL PLANO LONGITUDINAL SE PRODUCIRÁ. Una escora. Una emersión. Una alteración de los calados. Ninguna es correcta.

EN UN TRASLADO DE PESO EN EL PLANO LONGITUDINAL, EL CENTRO DE CARENA…. se desplazará paralelamente a ellas y en el mismo sentido al del movimiento del peso. Se desplazará verticalmente y en sentido contrario al peso. Se desplazará transversalmente y en el mismo sentido. Se desplazará paralelamente y en sentido contrario al peso.

QUE ES LA ALTURA METACÉNTRICA TRANSVERSAL?. Valor de GM, siendo G centro de gravedad del buque y M, metacentro. Valor de FM, siendo G centro de gravedad del peso y M, metacentro. Valor de HM, siendo G centro de gravedad y M, metacentro. Valor de FS, siendo G centro de gravedad y M, metacentro.

¿CUÁLES SON LOS DISTINTOS TIPOS DE EQUILIBRIO?. Equilibrio estable. Equilibrio inestable. Equilibrio indiferente. Todas son correctas.

¿LA ESTABILIDAD PUEDE SER?. Estabilidad Tranversal, estática y Dinamica. Estabilidad para grandes inclinaciones. a y b son correctas. Ninguna es correcta.

¿CUÁNDO DECIMOS QUÉ SE PRODUCE ESTABILIDAD PARA GRANDES INCLINACIONES?. Cuando la escora es superior a 10º, en cuyo caso el metacentro no se halla sobre el plano diametral. Cuando el ángulo de escora no es superior a los diez grados (10º) y el metacentro se halla en el plano diametral. El ángulo de escora es > 25º y el metacentro se halla en el plano diametral. Cuando el ángulo de escora es superior a 15º y el metacentro se halla en la cuaderna maestra.

EN LA FÓRMULA GM = ( K X M / TD ), ¿QUÉ SIGNIFICA TD?. Factor que depende del tipo de buque. Manga del buque en metros. Periodo doble de balance del buque, en segundos. Ninguna es correcta.

EL METACENTRO: es el punto de intersección de las líneas de fuerzas ascendentes al escorar el barco un pequeño ángulo con la línea de equilibrio normal. Es un punto definido en el estudio del comportamiento de los cuerpos flotantes. Geométricamente representa el punto alrededor del cual gira la línea de acción del empuje hidroestático por todas las pequeñas inclinaciones. Todas son correctas.

¿CUÁNDO SE CONSIDERA EN UN BUQUE EL EQUILIBRIO ESTABLE?. Cuando el metacentro esta por encima del centro de gravedad y el centro de gravedad esta por debajo del centro de carena. Cuando el metacentro está por encima del centro de gravedad y el centro de gravedad esta por encima del centro de carena. A y B son correctas. Ninguna es correcta.

Cuando GM es menor que 0 y CG es mayor que 0? El metacentro se situa por: Debajo del centro de gravedad y el centro de gravedad por encima del centro de carena. Encima del centro de gravedad. Debajo de la quilla. En la cubierta principal.

CUANDO EL EQUILIBRIO ES INDIFERENTE?. Cuando el metacentro coincide con el centro de gravedad y el centro de gravedad por encima del centro de carena. Cuando el metacentro se encuentra en la superestructura. Cuando el metacentro es mayor que 0. Cuando el centro de carena y gravedad del peso son iguales.

LA CUBERTADA. como<peso> muy alejados de la quilla, dará como resultado una subida excesiva del centro de gravedad del buque, y como consecuencia una disminución del GM,con la pérdida de estabilidad con siguiente. como<forma>,al llegar la borda del buque al agua,se encontrará que todavía durante una cierta inclinación aditiva,no disminuirá la manga de la flotación,y como consecuencia prolongará la rama ascendente de la evoluta,aumentando la estabilidad para grandes inclinaciones, aunque el GM haya disminuido inicialmente. a y b son correctas. Ninguna es correcta.

¿QUÉ ES UN BUQUE DURO DE ESTABILIDAD?. Un buque bien construido. No existen los buques duros. Aquel al que no le afectan las fuerzas externas debido a su robustez. Es el que tiene un GM grande, período de balance pequeño y balances bruscos y rápidos.

¿QUÉ ES EL PAR DE ESTABILIDAD?. Una velocidad. La distancia que hay entre la linea de adrizado y la de costado. La fuerza que hace que el buque se hunda. El empuje actuando en el centro de carena hacia arriba y el desplazamiento hacia abajo.

¿QUÉ ES EL PERIODO DE DOBLE BALANCE?. Velocidad partido por el tiempo. El tiempo entre pantocazos. El tiempo que tarda en dar dos vueltas con toda la caña a estribor. El tiempo empleado desde que se encuentra con la máxima inclinación a una banda hasta que lo está a la otra y vuelve a la máxima inclinación a la banda inicial.

¿QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENE UNA CURVA DE ESTABILIDAD CUANDO LA TRAZAMOS?. Fuerza, distancia y gravedad son iguales. El valor del par de fuerzas marca el inicio de la curva y el valor absoluto del sumatorio de los momentos su final. Son todas iguales. La curva parte del origen y es creciente, el valor máximo del brazo GZ se alcanza entre los 30º y 40º de escora y a partir del ángulo límite los valores de GZ son negativos, entre otros.

¿QUÉ ES UN BUQUE BLANDO DE ESTABILIDAD?. Aquel que no posee una resistencia estructural correcta, cediendo ante los envites de la mar. Aquel que se deforma hasta el punto de comprometer su resistencia longitudinal. Aquel con un GM pequeño, un período de balance pequeño y balance brusco y rápido. Aquel con un GM pequeño, con un período de balance grande, balances suaves y lentos, tendiendo a escorar a una banda.

¿QUÉ EFECTOS TIENE SOBRE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL LA CUBERTADA?. Solo afecta a la estabilidad longitudinal. Aumenta considerablemente el consumo de combustible al estar más arriba la carga. Una pérdida de GM, con el aumento de estabilidad correspondiente. Una subida excesiva del centro de gravedad del buque, con la disminución del GM y pérdida de estabilidad correspondientes.

¿QUÉ EFECTOS TIENE EN LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL LA FORMACIÓN DE HIELO EN LA SUPERESTRUCTURA?. Ninguno, el hielo no afecta a la superestructura. Al pesar más el barco es más estable. Aumenta el GM. Disminuye tanto el GM como los brazos adrizantes a grandes inclinaciones.

¿CUÁNDO EL EQUILIBRIO ES ESTABLE?. Cuando es imposible moverlo de la posición de adrizado. Cuando vuelve sin acción de ninguna fuerza a la posición de adrizado. Cuando tiene cierta escora, pero se mantiene sin aumentar o disminuir nunca. Cuando al escorar, por efecto de una fuerza externa el par de estabilidad le hace recuperar su posición de equilibrio.

¿CUÁNDO EL EQUILIBRIO ES INESTABLE?. Cuando el buque se hunde al no poder adrizar. Cuando va de lado a lado de manera ininterrumpida. Siempre que no sea estable. Cuando al escorar, por efecto de una fuerza externa el par de estabilidad responde escorando más el buque.

¿CUAL ES LA FÓRMULA DEL EQUILIBRIO INDIFERENTE?. KM<KG. KM>KG. KM/KG. KM=KG GM=0.

¿QUE SON LAS CURVAS HIDROSTÁICAS?. Son gráficas cuyos datos han sido previamente calculados a partir de los planos de formas del buque, por lo que se corresponden con la geometría concreta de cada barco. Son curvas físicas del buque denominadas finos. Son gráficas que se calculan una vez se bota el buque. Ninguna es correcta.

EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE TIENE COMO PUNTO DE APLICACIÓN: El centro de gravedad (G) mientras que el empuje pasa por el centro de carena. El centro de carena. El metacentro. La maestra F.

¿QUÉ FACTOR MEJORA LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL DEL BUQUE?. El tamaño del buque. La profundidad del agua. El brazo adrizante GZ para cada escora. La velocidad del buque.

PARA EL CÁLCULO DEL BRAZO ADRIZANTE GZ EN PEQUEÑAS ESCORAS, ¿QUÉ RELACIÓN SE UTILIZA?. GZ =KMsenθ. GZ =KGsenθ. GZ =KNsenθ. GZ = GM sen θ.

¿QUÉ DETERMINA LA ESTABILIDAD PARA PEQUEÑAS ESCORAS SEGÚN EL TEXTO?. La longitud del buque. La posición del centro de gravedad. La velocidad del viento. La forma del casco.

¿CUÁL ES EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS EN LA CURVA DE ESTABILIDAD?. Identificar los puntos críticos de estabilidad estática transversal. Analizar la relación entre la escora y el brazo adrizante. Determinar la estabilidad inicial del buque ante pequeñas escoras. Optimizar la estabilidad transversal del buque para diversas condiciones de navegación.

¿QUÉ CONDICIÓN DEBE CUMPLIRSE SEGÚN EL CRITERIO DE RAHOLA RESPECTO A LA POSICIÓN DEL MÁXIMO DE LA CURVA DE BRAZOS ADRIZANTES (ΘM)?. Debe estar situado entre 20° y 40° de escora. Debe estar situado entre 10° y 30° de escora. Debe estar situado entre 30° y 50° de escora. El criterio establece que el máximo de la curva debe estar entre 30° y 40° de escora. Esta condición garantiza una estabilidad adecuada del buque en diversas condiciones de carga y mar, previniendo situaciones de inestabilidad que podrían ser peligrosas durante la navegación.

¿POR QUÉ SE CONSIDERA QUE LA DISTANCIA METACÉNTRICA (GM) ES CONSTANTE Y NO DEPENDE DE LA ESCORA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD INICIAL DEL BUQUE?. Porque para pequeñas escoras, el desplazamiento del centro de carena es mínimo, lo que hace que la variación de GM con la escora sea despreciable, permitiendo tratar a GM como constante. Debido a que la forma de la carena y el desplazamiento del buque apenas afectan la posición del metacentro para escoras menores a 10° o 15°. Para pequeñas escoras, la variación del centro de gravedad del buque es mínima, lo que resulta en una altura metacéntrica prácticamente constante. Porque para pequeñas escoras, la altura metacéntrica GM se mantiene constante independientemente de la escora.

¿CÓMO PODEMOS DETERMINAR GRÁFICAMENTE EL VALOR DE LA DISTANCIA METACÉNTRICA (GM) A PARTIR DE LA CURVA DE ESTABILIDAD?. Calculando la pendiente de la curva de brazos adrizantes en su punto máximo. Utilizando la ecuación KG = KM- GM y resolviendo para GM. Aproximando la ecuación GZ = GM senθ como GZ ≃ GMθparaescoras pequeñas y utilizando la pendiente de la curva de estabilidad. Midiendo la distancia vertical entre el centro de gravedad y el metacentro.

¿QUÉ DISTANCIA SE PUEDE OBTENER GRÁFICAMENTE A PARTIR DE LA CURVA DE ESTABILIDAD PARA UTILIZARLA EN LOS ESTUDIOS DE ESTABILIDAD ANTE PEQUEÑAS ESCORAS?. Distancia horizontal entre los puntos KM y KG. Distancia vertical entre los puntos KM y KG. Distancia vertical entre el desplazamiento del buque y la curva de estabilidad. Ninguna es correcta.