Maniobras de Vuelo

¿Cómo se deben posicionar los comandos de alerones durante un despegue con viento cruzado a la pista?. Comandos apuntando hacia donde viene el viento (barlovento). Comandos neutrales. Comandos apuntando hacia donde se va el viento (sotavento). Ninguna de las anteriores.

¿En qué momento se deben comenzar a retraer los flaps durante la maniobra de despegue en campo corto?. Apenas se rota. Una vez que se superan los obstáculos. Una vez que se alcanza la velocidad de ascenso requerida. A 300ft.

¿Qué es Vx?. La velocidad que permite la mayor tasa de ascenso a una menor distancia recorrida. La velocidad que permite la mayor tasa de ascenso en el menor tiempo. La velocidad de planeo. La velocidad de pérdida.

¿Qué es Vy?. La velocidad que permite la mayor tasa de ascenso a una menor distancia recorrida. La velocidad que permite la mayor tasa de ascenso en el menor tiempo. La velocidad de planeo. La velocidad de pérdida.

Si durante una aproximación de precisión, usted ve que la senda de planeo no le permitirá alcanzar la pista, la aplización de flaps lo ayudará a alcanzar la pista?. No, generará que el régimen de descenso aumente ante un aumento de la resistencia. Si, generaría una mayor generación de sustentación en las alas y permitiría que el planeo se extienda.

¿Para qué sirven los flaps?. Para aumentar el régimen de descenso sin aumentar la velocidad de la aeronave. Para aumentar la velocidad de pérdida. Para poder sustentar más y poder ascender más rápidamente.

¿Qué produce que la aeronave tenga un mayor efecto suelo durante el aterrizaje?. Aproximar con una velocidad mayor a la necesaria para la canfiguración de flaps aplicada. Aproximar con una velocidad menor a la necesaria para la configuración de flaps aplicada.

¿Cómo se deben posicionar los controles de vuelo (comando y pedales) durante un aterrizaje con viento cruzado?. Comandos (alerones) apuntando a la dirección del viento (barlovento) y pedales en dirección contraria (sotavento). Comandos (alerones) apuntando hacia donde va el viento (sotavento) y pedales en dirección contraria (sotavento). Comandos (alerones) y pedales apuntando a la dirección del viento (barlovento). Comandos (alerones) y pedales apuntando hacia donde se va el viento (sotavento).

Si se va a realizar una aproximación 360 con viraje por derecha con viendo cruzado por derecha, el primer viraje de la maniobra deberá. Efectuarse con un ángulo de inclinación (bank) menor. Efectuarse con un ángulo de inclinación (bank) mayor. Efectuarse con un ángulo de inclinación normal.

¿En qué momento se aplican los flaps durante una aproximación de precisión?. Luego del primer viraje de la maniobra. Durante el tramo inicial de la maniobra. Cuando el planeo asegure llegar de forma segura a la pista. Se aplican los flaps con el mismo criterio que en la aproximación normal.

¿Qué es lo primero que se debe hacer en caso de una falla de motor a baja altura?. Aplicar flaps para mejorar la sustentación. Establecerse en la velocidad de mejor planeo. Aplicar aire caliente al carburador.

Si durante el tramo básico de la aproximación, con baja velocidad y flaps aplicados, usted nota que podría hacer un "overshoot" de la pista, ¿qué acción correctiva aplicaría?. Aumentar a un régimen de inclinación escarpado para evitar el overshoot. Mantener el régimen de inclinación y corregir el rumbo para establecerse en el segmento final de aproximación. Realizar un escape y volver al circuito.

¿Cual es la primer acción que se debe hacer en despegue durante la maniobra de toque y motor con full flaps?. Retraer los flaps para despegue y luego aplicar potencia. Aplicar potencia y luego retraer los flaps para despegue. Aplicar potencia y mantener la misma configuración de flaps de aterrizaje.