Maniobras

Al realizar una maniobra de ocho perezoso,¿Cuando la altitud actual sera igual a la altitud de entrada?. 45°. 90°. 135°. 180°.

Al realizar un ocho perezoso ¿Donde debe obtenerse el máximo cabeceo negativo?. 45°. 90°. 135°. 180°.

¿Cual de las siguientes expresiones, define mejor los segundos 90° del chandel?. cabeceo constante y banqueo variable. cabeceo y banqueo constante. banqueo constante y cabeceo variable. cabeceo y banqueo variable.

Si una perdida de sustentacion de alta velocidad (accelerate stall) ocurre durante un viraje escarpado, ¿En que direccion del avion tiende a tonelear?. hacia el interior del viraje. hacia el exterior del viraje. en cualquier direccion. en la dirección del roll, o tonel resultant, depende si el avion esta deslizando, derrapando, o en vuelo coordinado.

Para lograr la distracción del alumno durante la ejecución del SS sobre caminos, un buen motivo puede ser: Identificar un objetivo en tierra. Cerrar los ojos durante el viraje. volar a la mínima velocidad de control. cambios de velocidad durante los virajes.

Los pilotos deben saber, que durante la ejecución de un 720° a nivel constante y a la derecha, el timón direccional debe normalmente usarse para: Prevenir derrape. Contolar la rapa de viraje. Mantener al avión en el viraje una vez establecido. Mantener una actitud constante.

Los pilotos que inician el chandell con un banqueo exagerado, lo mas posible es que: Viren mas de 180°antes de nivelar en el tope de la maniobra. hagan un viraje escarpado con una recuperacion de nariz muy arriba al terminar el 180°. terminen la maniobra antes del 180°. entren en stall antes de terminar la maniobra.

¿Que puede pasar si el banqueo inicial es muy moderado al comenzar el chandell?. entrar en stall antes de alcanzar los 180°. terminar la maniobra con velocidad excesiva. puro viraje y poco ascenso. terminar la maniobra con actitud muy baja.

Al ejecutar un chandell, ¿Donde debe tenerse la mayor actitud sobre el horizonte?. a los 30°. a los 45°. a los 90°. a los 180°.

¿Cual de las siguientes expresiones define los primeros 90° del chandell?. cabeceo constante y banqueo variable (cabeceo, posicion de la nariz relativamente al horizonte, pitch). cabeceo y banqueo constante. banqueo constante y cabeceo variable. banque y cabeceo variables.

¿Cual de las siguientes expresiones define mejor los segundos 90° del chandell?. cabeceo constante y banqueo variable. cabeceo y banqueo variable. banqueo constante y cabeceo variable. cabeceo y banqueo variable.

Al realizar un ocho perezoso, ¿Donde debe tener la posición mas elevada de la nariz (mayor cabeceo positivo)?. a los 45°. a los 90°. a los 135°. a los 180°.

Al hacer un ocho perezoso ¿Donde debe obtenerse la mínima velocidad?. a los 45°. a los 90°. a los 135°. a los 180°.

Al realizar un ocho perezoso, ¿Donde debe tenerse el máximo cabeceo negativo?. 45°. 90°. 135°. 180°.

Al realizar un ocho perezoso, ¿Donde debe obtenerse la mayor altitud?. 45°. 90°. 135°. 180°.

Al realizar un ocho perezoso, ¿Cuando la altitud actual sera igual a la altitud de entrada?. 45°. 90°. 135°. 180°.

¿Que debe ocurrir a los 90° de un ocho perezoso?. Velocidad y altitud igual a las de entrada. Máxima Nariz arriba, velocidad mínima y mínimo banqueo. Máxima nariz abajo, máximo baqueo y máxima velocidad. Máximo banqueo, máxima velocidad, máxima altitud, nariz nivelada.

¿Cual es la causa de que se alcancen los 45° primero que la máxima posición de nariz arriba en un ocho perezoso?. Comienzo con muy moderada rata de viraje. Comienzo con rata muy rápida de viraje. velocidad muy alta que hace muy rápida la rata de viraje. Poco timón direccional en la dirección del viraje.

Al comenzar un patrón rectangular, el factor determinante de la separación requerida de los limites del campo y a la cual el avion debe ser volado, esta determinado por: El valor del banqueo requerido en los virajes. Las dimensiones del área rectangular seleccionada. La velocidad del viento. El tipo de avión utilizado.

El objetivo basico de la practica de operaciones a la velocidad mínima de control es: Identificar la proximidad del stall con potencia. Demostrar la seguridad de vuelo en patrones de trafico a varias velocidades. Obtener familiaridad con esas situaciones y demostrar la rapidez que puedan llegarse a la perdida del control de la aeronave. Obtención rápida de capacidad para controlar efectivamente el avión durante la carrera de despegue.

Dos objetivos básicos deben contemplarse en las demostraciones de vuelo lento. estos son el establecer y mantener: una velocidad donde el elevador puede estar todo atrás sin perdida adicional de control de avion. una velocidad apropiada para aproximar, y el vuelo a la velocidad mínima de control. La velocidad de maniobra, y una velocidad equivalente a Vx e Vv. una velocidad que da aviso de stall, y una velocidad en la cual es posible una recuperación completa del stall.

¿Cual es el objetivo de una demostración de controles cruzados, durante la ejecución de un stall o perdida de sustentación?. demostrar el peligro de un deslizamiento excesivo en aproximacion. conocer el procedimiento de recuperación de esa situación durante una aproximacion. mostrar los efectos del mal uso de los controles y enfatizar la necesidad del vuelo coordinado. demostrar el peligro del banqueo exagerado cercano a tierra.

los instrumentos de vuelo están divididos en: instrumentos de control y potencia. instrumentos de pitch, banqueo y potencia. instrumentos de altura y velocidad.

los instrumentos de control de pitch son: altimetro, indicador de actitud y velocidad vertical. altimetro y velocidad. altimetro, EPR y anemometro.

los instrumentos de control de banqueo son: coordinador de viraje y altimetro. bolita y puntero y el velocimetro. altimetro y bolita y puntero.

¿Cual debe ser la posición de aleron con un fuerte viento de frente encontrado?. neutral. aleron hacia arriba en el lado que esta soplando el viento. aleron abajo hacia el lado que esta soplando el viento.

¿Por que un avión debe ser orientado frente al viento para el chequeo antes del despegue?. para evitar la necesidad de frenar para que el avión no se mueva. para obtener una mejor indicación de operación, y minimizar el sobrecalentamiento cuando se corre el motor. para evitar el excesivo factor de carga.

Cuando mantenemos un angulo constante de banqueo en un viraje coordinado, el desplazamiento del puntero: Aumenta a medida que la velocidad disminuye. Aumenta a medida que aumenta la velocidad. Permanece constante.

¿Que efecto tendría, durante un viraje constante de 30° de banqueo, una reducción de la velocidad: la rata de viraje aumentaría y el radio de viraje se reduciria. la rata de viraje decrecería y el radio del viraje aumentaria. la rata de viraje decrecería y el radio de viraje decreceria.

bajo condiciones normales un aterrizaje con viento cruzado sobre una pista requiere en el momento de toque: que la dirección del movimiento del avión y su eje longitudinal, sea paralelo a la pista. que el ala con el viento sea bajada lo suficiente para eliminar la tendencia del avión a derrapar. que la dirección del movimiento del avión y su eje lateral sea perpendicular a la pista.

la maniobra que consiste en un viraje de planeo cerrado, sin usar potencia hasta completar 3 virajes de 360° se denomina: viraje de 720°. espiral cerrada. ocho sobre pilones. barrena.

la maniobra que consiste en circular alternativamente a derecha e izquierda, sobre dos puntos de referencia en el terreno a una altura y velocidad uniformes se denomina. espiral cerrada. chandel. ocho sobre pilones. ocho perezoso.

los aterrizajes forzosos simulados: se señala debido a que la mayoría de los aterrizajes están sujetos a cierta cantidad de vientos cruzados. proporciona la velocidad mas lento posibles para aterrizar en campos cortos. se introduce en el entrenamiento preparando el alumno para revisar aterrizajes de emergencia en casos de fallar la potencia o alguna otra emergencia. ninguna de las anteriores.

la maniobra que se mencionan de máximo perfomance debido a que relaciona la conversión de velocidad en la máxima obtención de altitud posible durante un viraje de 180°. máximo angulo de ascenso. maxima de ascenso. virajes ascendente. chandell.

las maniobras de vuelo de emergencia o especiales son: a)tiene aplicación directa sobre los aspectos de seguridad respecto al pilotaje en un todo o como circunstancias especificas. b)se enseña y practica al estudiante para evitar o liberarse a si mismo de situaciones peligrosas. no incluye el aterrizaje forzoso simulado. a y b son correctas. Todas las anteriores.

los elementos presentes en los aterrizajes forzosos simulados son: planificacion, control de la velocidad y coordinacion. planificacion, coordinacion y banqueos variables para controlar el radio de viraje. vuelo recto y virajes nivelados. ninguna de las anteriores.

los virajes alrededor de un punto, ochos sobre pilones y los rumbos rectangulares: para controlar la velocidad. por referencias terrestres. de máximo perfomance. de vuelo de emergencia.

los deslizamientos se introducen en el entrenamiento para: enseñarle al alumno corregir errores menores durante la aproximacion. aterrizar con aviones que no tienen un sistema de flaps efectivo. ser utilizados en la aproximación con viento cruzado. todas las anteriores.

las maniobras asociadas con el aterrizaje sobre un punto son: aterrizaje en campos cortos, aproximaciones de precisión, vuelo lento, reconocimiento y recuperación de la perdida y aterrizajes en perdidas completas. vuelo recto y nivelado, virajes medios hacia rumbos determinados, descensos hasta altitudes especificas y aterrizaje forzoso simulado. descensos sin potencia, virajes medios hacia rumbos determinados, descensos hasta altitudes especificas y aterrizaje forzoso simulado. virajes medios de 180°, maniobras de referencia terrestres y usos de las referencias de los instrumentos.

son operaciones de vuelo: a)el uso de la radio comunicaciones y plan de vuelo para travesias. b)la navegacion de pilotaje y estimada. las emergencias en rutas y el uso de las radioayudas. a y b.

el entrenamiento que incluye: la interpretación de cartas de navegación, el reconocimiento de las referencias del terreno y la fijación de un rumbo utilizando una referencia prominente del terreno se llama: navegacion estimada. navegacion de pilotaje. uso de las radioayudas en la navegación VFR. ninguna de las anteriores.

la maniobras para controlar la velocidad son: rumbos rectangulares, ocho sobre pilones, virajes alrededor de un punto. espirales descendentes, virajes escarpados, virajes hacia rumbos específicos y virajes medios. ducth roll, ocho perezosos y chandelles. ascensos, descensos con o sin potencia, vuelo lento, cambios de velocidad en vuelos nivelados.

las maniobras operacionales: son maniobras básicas necesarias para todo vuelo normal. se incluyen en el entrenamiento, debido a que su realización es necesaria para la instruccion y realización de todas las otras maniobras y procedimientos. no son maniobras de entrenamiento debido a que ellas en si mismas son objetivos. todas las anteriores.

son ejercicios de coordinación: a) virajes medios, virajes poco pronunciados y virajes escarpados. b) dutch roll, ocho perezosos y ocho sobre pilones. virajes hacia rumbos específicos y virajes medios de 180° y 360°. a y b. todas las anteriores.

los espirales descendentes, los virajes escarpados de 720° y los virajes hacia rumbos específicos son considerados: maniobras de maximo perfomance. maniobras de planificacion. maniobras de referencia terrrestre. maniobras para controlar velocidad.

los aterrizajes en perdida completa: a) proporcionan la velocidad mas lenta posible para aterrizar en campos cortos. b) son especialmente apropiados para aviones con tren triciclo. c) se usan para aterrizar en condiciones de vientos arrafagados. a y b son ciertos. a y c son ciertos.

los errores comunes que se cometen en la navegación estimada son: mala interpretación de cartas y simbolos. pobre selección de los puntos de chequeo. errores de computación. falta al considerar el patrón general de la referencia terrrestre.