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1. Las partes que afectan a la …… aparecen en Negrita: Seguridad en vuelo. Seguridad en tierra. Procedimientos de emergencia. SOPs.

2. ¿Quien es el responsable de velar por la aplicación del MANOR?. Jefe de Operaciones e Instrucción. Jefe del 233 Escuadrón. Jefe de Apoyo a la Misión. Jefe del Grupo de FFAA RPAS.

3. El Comandante de Aeronave o el Jefe de Misión podrá aumentar o disminuir la duración de cada uno de los eventos, así como la hora en que se llevarán a cabo (Planeamiento, Briefing, Step-Brief, Debrief). Verdadero. Falso.

4. ¿Quien será el responsable de la fase de Planeamiento dentro del ciclo normal de operación?. Jefe de Grupo. PIC. Jefe de misión. SO.

5. En el briefing de tripulación, …… según el orden estandarizado en el Anexo A. Se revisará el MANOR. Se repasarán las condiciones particulares. Se revisará la IFG. Se realizará un briefing exahustivo.

6. En el step brief, el ODO refrendará que …… y comunicará a la tripulación los últimos cambios que puedan afectar al desarrollo de la misma. La aeronave se encuentra en buen estado. El bird status es optimo para el vuelo. La meteo es optima para la misión. La tripulación cumple con todos los requisitos de la misión.

7. En el debriefing se evalúan los resultados de la misión y se ……. Haya rellenado el MISREP. Comprueba que todas las acciones tomadas hayan sido correctas. Extraen lecciones identificadas para su inclusión en los manuales de instrucción. Han cumplido con todos los requisitos de la misión.

8. El comandante de la aeronave es el piloto en la GCS …… . Responsable de la seguridad únicamente en caso de emergencia. Responsable de la seguridad y operación de la aeronave en todo momento. Que realiza las configuraciones iniciales. Y seguirá en todo momento las instrucciones del ATC, aunque suponga un riesgo para la aeronave.

9. El SO es el responsable... . del control de la aeronave. sobre los MFW de la GCS. del empleo de la MTS como principal sensor del sistema de armas. del empleo únicamente del SAR.

10. El SOF es el responsable… . de todas las coordinaciones de carácter administrativo entre la tripulación y el exterior, posteriores al Step Brief. de rellenar el 781. de elaborar el MISREP durante el vuelo. de elaborar el cuadrante de vuelos.

11. El MIC es el responsable de …… . a) La coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación MPED. b) La coordinación en tiempo real con participantes de la misión. c) a y b. d) La coordinación de carácter administrativo.

12. El Jefe de Misión será el ……. Más antiguo de entre aquellos pilotos con la calificación necesaria para volar la misión. Encargado de la coordinación de las tripulaciones. Encargado de la distribución del trabajo de planeamiento de la misión. Todas son correctas.

13. Los requerimientos mínimos para la operación serán ……. Longitud mínima de 5000 ft. Ancho mínimo de pista 75 ft. Ancho mínimo de las calles de rodaje de 50 ft. Todas son correctas.

14. Cual de las siguientes afirmaciones es correcta: Se podrá escribir con rotulador en el Head Down Display. Las tripulaciones no colocarán objetos detrás del cuadro de mandos (Flap Lever, Condition Lever, Throttle o Speed Lever). Se deberán dar 3 golpes en la puerta para entrar a la GCS. En caso de fuego se deberá permanecer en la GCS bajo cualquier circunstancia hasta que aterrice el avión.

15. Las condiciones mínimas meteorológicas necesarias para el despegue serán: a) Al menos 700 ft de techo. b) Al menos 3700 m de visibilidad. c) a y b. d) Ninguna de las anteriores.

16. Las condiciones mínimas para que se permanezca en tráfico visual será: a) Al menos 1500 ft de techo. b) Al menos 5 o más km de visibilidad. c) 1000 ft de separación vertical, y 1500 metros de separación horizontal con las nubes. d) a, b y c son correctas.

17. Las condiciones mínimas en ruta o en zona de misión deberán mantener: a) Transitar fuera en todo momento de nubes. b) Al menos 8 o más km de visibilidad por encima de 10000 ft. c) 1000 ft de separación vertical, y 1500 metros de separación horizontal con las nubes. d) a, b y c son correctas.

18. En caso de que la previsión de viento para ETA ± 1 h excede los límites establecidos en la orden técnica, la tripulación deberá: a) La tripulación podrá establecer una nueva ETA de forma que se evite el periodo de viento. b) Deberá terminar la misión y regresar al campo antes de la hora prevista del incremento del viento. c) Regresar con suficiente combustible para realizar aproximaciones durante 2 horas y aterrizar con combustible normal de recuperación. d) a, b y c son correctas.

19. No está permitida la toma durante aterrizaje nocturno con …… en operación normal: a) Nose EO. b) MTS DTV. c) Nose IR. d) a y b son correctas.

20. Está permitido el despegue o el aterrizaje en condiciones de pista encharcada o cubierta de nieve o escarcha: Verdadero. Falso.

21. Con estado de observación de aves severo las operaciones aéreas: a) Sin limitación. b) Únicamente despegues hacia la zona de operación y toma final. c) Únicamente toma final en caso de emergencia. d) a, b y c son correctas.

22. Con estado de observación de aves moderado las operaciones aéreas: a) Sin limitación. b) Únicamente despegues hacia la zona de operación y toma final. c) Únicamente toma final en caso de emergencia. d) a, b y c son correctas.

23. Con estado de observación de aves bajo las operaciones aéreas: a) Sin limitación. b) Únicamente despegues hacia la zona de operación y toma final. c) Únicamente toma final en caso de emergencia. d) a, b y c son correctas.

24. El combustible normal de recuperación será de: 300 lb. 350 lb. 400 lb. 450 lb.

25. El combustible de emergencia para recuperación será de. 300 lb. 350 lb. 400 lb. 450 lb.

26. Se requiere para el despegue: a) Luces de navegación. b) Luces estroboscópicas. c) A y B son correctas. d) Ninguna es correcta.

27. Se requiere para el despegue: a) Una cámara distinta para cada PSO. b) En caso de ± 1 hora de toma antes o después del ocaso ambas cámaras deberán de ser distintas e infrarrojas. c) A y B son correctas. d) Ninguna es correcta.

28. Se requiere en el avión para el despegue: Ambos transmisores LOS TX. Un solo transmisor LOS RX. Un solo transmisor LOS TX. Ambos transmisores LOS RX.

29. Se requiere para el despegue: a) IFF modo III/C. b) Al menos una radio aérea y una ground. c) Pitot heater y Ice detector. d) a, b y c son correctas.

30. Se requiere para el despegue: a) Al menos 2 DVR operativos. b) Al menos 3 DVR operativos. c) Al menos 1 DVR operativo. d) No se necesita ningún DVR operativo.

31. En vuelos por debajo de 2000 ft: Se requiere únicamente el comandante de la aeronave. Se requiere al comandante de la aeronave y un operador de sensores. Se requiere únicamente un operador de sensores. No hay tripulación mínima.

32. Cada cuanto se realizará un Ops check: 30 minutos. Al menos una vez cada hora. Cada 2 horas. Cuando la operación lo permita.

33. Tras el Triple redundant check: Los FCA y los UARB se encuentran en AUTO. Los FCA y los UARB se encuentran en MANUAL. Los FCA se encuentran en AUTO. Los UARB se encuentran en AUTO.

34. El SO realizará NUC con: a) WIDE y ULWD en caso LRE. b) NRW y ULNW en caso MCE. c) NRW y ULNW en todos los casos. d) a y b son correctas.

35. Durante el arraque el Piloto: Se asegurará que en el Header Tank haya más de 50 lb de combustible. Se asegurará que en el Header Tank haya más de 100 lb de combustible. Se asegurará que en el Header Tank haya más de 150 lb de combustible. Se asegurará que en el Header Tank haya más de 200 lb de combustible.

36. Durante el KU-Check: a) Se avisará al personal de vuelo previamente a establecer el command link. b) Se avisará al personal de vuelo previamente a establecer el return link. c) Se avisará al personal de mantenimiento con antelación suficiente a establecer el return link. d) a y b son correctas.

37. La Speed Lever estará en …… siempre que algún miembro del personal de mantenimiento de acerque a la aeronave.: HIGH. LOW. NEUTRAL. Ninguna de las anteriores.

38. Antes del despegue el PIC prestará especial atención a que …….: a) Los transmisores de AV/GDT están en HIGH. b) La posición de los flaps es de 15º. c) El ILLH está correctamente configurado. d) a, b y c son correctas.

39. El SO comprobará el tren por encima de los …….: 500 ft. 1000 ft. 1500 ft. 2000 ft.

40. Antes de entrar en el circuito de tráficos se deberán desconectar: a) Todos los Hold Modes. b) Stall Protect. c) Heading Hold. d) a y b son correctas.

41. Se reportará Inicial a: a) 2000 ft. b) 1000 ft. c) 1500 ft. d) 500 ft.

42. Entre cada intento de aproximación se llevará a cabo el procedimiento de: After Landing. Before Landing. Descend. Arrival.

43. Durante la realización de tráficos SEO de entrenamiento, no está permitido: La toma y despegue. High Key. Before Landing. Ninguno de los anteriores.

44. Ante cualquier emergencia se seguirán los pasos: Mantener el control del avión. Analizar la situación. Tomar las medidas adecuadas. Todos los anteriores.

45. En caso de impacto con pájaro, si las condiciones lo permiten y ninguna otra emergencia consecuencia del impacto prevalece en términos de urgencia, se llevará a cabo: Toma dura. Toma final. Controllability Check. Ninguno de los anteriores.