Mant. Mec. Preventiva UD8 - Sistemas auxiliares del vehículo

¿Qué finalidad principal tienen los sistemas auxiliares de seguridad activa del vehículo en una situación de riesgo en carretera?. Reducir las lesiones una vez producido el impacto. Disminuir el riesgo de sufrir un accidente. Mejorar únicamente el confort de la conducción. Reducir el consumo de combustible.

¿Qué caracteriza a un sistema de seguridad pasiva del vehículo?. Mejora la trayectoria del vehículo en frenadas intensas. Actúa para disminuir emisiones contaminantes. Interviene cuando se produce un accidente para reducir lesiones o su gravedad. Regula la temperatura del habitáculo.

¿Cómo contribuyen los sistemas auxiliares de confort a la seguridad?. Sustituyen a los sistemas de frenado. Mejoran la capacidad de reacción de la persona conductora al favorecer su comodidad. Evitan por sí mismos cualquier colisión. Eliminan la necesidad de revisiones periódicas.

¿Cuál de los siguientes pertenece a los sistemas auxiliares anticontaminación descritos en el tema?. ABS. SRS. SCR. ESP como sistema pasivo.

¿Cuál de los siguientes se considera sistema de seguridad activa?. Airbag lateral. Pretensor del cinturón. ABS. Cinturón de seguridad.

¿Sobre qué actúa el sistema antibloqueo de frenos (ABS)?. El sistema de climatización. El sistema de frenos para impedir el bloqueo de las ruedas. El circuito de admisión de gases. El sistema de sujeción del ocupante.

¿Cuál es el beneficio fundamental del ABS durante una frenada intensa?. Aumenta la temperatura del neumático para mejorar el agarre. Evita la pérdida de adherencia y ayuda a mantener la trayectoria. Sustituye la acción del conductor sobre el pedal de freno. Elimina la necesidad de líquido de frenos.

Un vehículo frena bruscamente sobre calzada deslizante y el conductor conserva la dirección del vehículo pese a la frenada. ¿Qué sistema está actuando de forma más directa?. EGR. SRS. ABS. FAP.

¿Cuál de los siguientes componentes del ABS está conectado a la UCE según el documento?. Sonda de temperatura interior del habitáculo. Sensor de velocidad del giro de las ruedas. Depósito de urea. Catalizador SCR.

Además de los sensores de velocidad de giro de las ruedas, el ABS incluye como elemento conectado a la UCE: Interruptor del pedal de freno. Filtro antipartículas. Pretensores del cinturón. Sensor de ángulo de dirección exclusivamente.

¿De qué forma parte la unidad hidráulica del ABS?. Los componentes del ABS conectados a la UCE. Los elementos del sistema de ventilación. Los dispositivos del SRS. Los sistemas exclusivos de confort.

¿Cuándo actúa el sistema antideslizamiento (ASR)?. Se bloquean las ruedas durante una frenada. Se activan los airbags en un impacto. Alguna rueda gira sin hacer avanzar el automóvil, perdiendo tracción. Aumenta la concentración de NOx en el escape.

Durante una aceleración, si una rueda motriz patina, el ASR: Desconecta el motor de forma inmediata. Intenta resolver la falta de tracción y, si no lo consigue, frena la rueda que patina. Activa los pretensores del cinturón. Aumenta el par motor para compensar.

En una reducción en la que patinan las ruedas motrices, el ASR actúa haciendo que: La UCE del motor regule el par de desaceleración de forma más gradual. El sistema SRS se prepare para desplegar airbags. El vehículo entre automáticamente en regeneración activa. Se active la ventilación forzada del habitáculo.

¿Qué sistema engloba las funciones del ABS y del ASR?. SRS. ESP. FAP. EGR.

¿Cuál es la misión principal del sistema de control de estabilidad (ESP)?. Sujetar a los ocupantes en un impacto. Controlar la estabilidad del vehículo en cualquier situación. Calentar el aire del habitáculo. Retener partículas de hollín.

¿Cuál de los siguientes sensores se cita específicamente como componente adicional del ESP?. Sensor de ángulo de dirección. Sensor de nivel de urea del SRS. Sensor de ocupación del habitáculo. Sonda lambda del aire acondicionado.

¿Qué combinación de sensores aparece asociada al ESP en el documento?. Sensores de presión y temperatura del SCR solamente. Sensores de aceleración longitudinal y transversal. Sonda del evaporador y sonda interior del habitáculo. Sensor de velocidad del ventilador y correa del compresor.

¿Qué componente se incluye entre los del ESP?. Interruptor de desconexión. Depósito para urea. Pretensor del cinturón. Filtro de hollín.

Si en el cuadro aparece el testigo de avería o desconexión del ESP, ¿qué sistema se ve afectado?. Reducir los óxidos de nitrógeno con urea. Mantener la estabilidad del vehículo. Renovar el aire interior del habitáculo. Activar los pretensores en un accidente.

¿Cuál es el objetivo de los sistemas de seguridad pasiva?. Evitar que el vehículo derrape en curva. Impedir el bloqueo de ruedas. Reducir las lesiones personales o su gravedad cuando ocurre un accidente. Mantener la temperatura interior.

¿Cuándo se activa el sistema complementario de sujeción (SRS)?. Cuando el vehículo alcanza 80 km/h. En caso de accidente. En cada frenada intensa. Durante la ventilación del habitáculo.

¿Cuál es la función del SRS?. Regular el par motor de desaceleración. Mantener a los ocupantes sujetos al asiento evitando que salgan despedidos o sufran movimientos bruscos. Disminuir la cantidad de oxígeno del cilindro. Elevar la temperatura para quemar hollín.

¿Qué componente del SRS retrae el cinturón en caso de accidente?. Catalizador SCR. Interruptor del pedal de freno. Pretensor del cinturón de seguridad. Sensor de presión del líquido de frenos.

Según su localización, ¿cuáles son los airbags más comunes descritos en el SRS?. Frontales, laterales y de cortina. Solo frontales y traseros. Solo abdominales y cervicales. Exclusivamente laterales inferiores.

En una colisión no grave que supera el primer umbral programado en la UCE, ¿cuál es la respuesta esperable?. Activación de pretensores y airbags. Activación solo de los pretensores del cinturón de seguridad. Desconexión del ABS. Activación del catalizador SCR.

En colisiones más graves, al alcanzarse el segundo umbral, ¿con qué responde la UCE?. Activación de pretensores y airbags. Activación exclusiva de la ventilación. Regeneración forzada del FAP. Desconexión del ESP.

Según el tipo de accidente, ¿qué ocurre en el segundo umbral del SRS?. Siempre se activan todos los airbags del vehículo. Nunca se activan airbags laterales. Se activarán unos airbags u otros. Solo se activa el cinturón del conductor.

El hecho de que el SRS exija determinados requisitos para activarse evita, entre otras situaciones, que: El ABS actúe en frenadas reales. Los airbags se desplieguen en una colisión con el automóvil estacionado y sin ocupantes. La calefacción eleve demasiado la temperatura. El FAP realice regeneración pasiva.

Respecto al testigo del SRS, ¿qué secuencia se considera normal?. Permanece siempre apagado, incluso al dar contacto. Se ilumina al dar contacto, permanece unos segundos durante el autodiagnóstico y luego se apaga si todo es correcto. Se enciende solo tras un accidente. Parpadea de forma continua mientras se conduce.

Si el testigo del SRS continúa encendido transcurridos unos segundos después del autodiagnóstico, ¿qué ocurre?. El sistema funcionará con normalidad en caso de accidente. El sistema ABS quedará desactivado. En caso de accidente, el SRS no funcionará. Se activará automáticamente el ESP.

¿Cuál es la misión principal de la ventilación del habitáculo?. Enfriar el motor. Permitir la entrada de aire exterior para renovar el aire interior por salud y confortabilidad. Reducir los NOx emitidos. Elevar la temperatura del aire por combustión.

¿Mediante qué se puede introducir aire exterior en el vehículo?. Solo un compresor. Corriente generada al circular o con ayuda de un ventilador eléctrico accionado por interruptor. Únicamente por las ventanillas. Un catalizador conectado a la UCE.

¿Qué permite el mecanismo del cuadro de mandos relacionado con la ventilación?. Activar los airbags laterales. Seleccionar a qué salidas se dirige el aire que entra. Regular la inyección de urea. Frenar una rueda motriz que patina.

¿Cómo se define la calefacción del vehículo?. Aumenta la presión del circuito de frenos. Calienta el aire tomado por la ventilación para elevar la temperatura del habitáculo. Reduce las partículas sólidas del escape. Evita el bloqueo de las ruedas.

¿Qué permite el aire acondicionado?. Regular la temperatura en el interior del habitáculo. Sujetar al ocupante al asiento. Reducir el par motor en reducción. Evitar la formación de NOx en el cilindro.

En la ambulancia descrita, ¿a qué corresponde el sistema de aire acondicionado explicado?. A la cabina asistencial exclusivamente. Al sistema portátil de emergencia. Al aire acondicionado instalado de serie en la cabina de conducción. Al circuito de calefacción del motor.

Según el documento, ¿de qué suelen disponer muchas ambulancias además?. Un tercer circuito de frenado independiente. Un segundo sistema de aire acondicionado para la cabina asistencial. Un doble SRS para personal sanitario. Un sistema FAP exclusivo para el habitáculo.

¿Qué se distingue en el circuito del aire acondicionado?. Un circuito mecánico y uno electrónico. Un circuito de alta presión y otro de baja presión. Un circuito de aire puro y otro de aire contaminado. Dos circuitos de frenado compensados.

¿Qué utiliza el control del aire acondicionado?. Una UCE distinta e independiente del circuito de ventilación. La misma UCE que el circuito de ventilación. Solo mandos mecánicos, sin sensores. Exclusivamente la UCE del motor diésel.

¿Qué información recibe la UCE del sistema de aire acondicionado?. Solo la velocidad de giro de las ruedas. Sensores de temperatura y presión, sonda del evaporador y sonda de temperatura interior del habitáculo. Solo el estado de los airbags. Únicamente la presión del líquido de frenos.

Cuando el documento señala que la mayoría de los automóviles disponen de climatización, ¿qué indica además sobre la UCE?. No recibe instrucciones de los ocupantes. Recibe también las instrucciones de las personas que viajan en el vehículo. Solo responde a la temperatura exterior. Activa de forma automática el SRS.

¿Cuál es la misión de los sistemas auxiliares anticontaminación?. Mejorar el confort del conductor. Minimizar los elementos tóxicos sólidos y gaseosos emitidos por el escape. Evitar derrapes en curva. Sujetar a los ocupantes en caso de colisión.

Según el documento, ¿a qué vehículos se dedican los sistemas anticontaminación descritos?. Vehículos eléctricos. Vehículos híbridos enchufables. Vehículos diésel. Vehículos de gasolina exclusivamente.

¿Cuál de los siguientes sistemas anticontaminación se cita en el tema?. EGR. SRS. ASR. ABS.

¿Dónde se sitúa el filtro antipartículas (FAP)?. El sistema de ventilación. El sistema de escape de los vehículos diésel. El habitáculo. El sistema hidráulico de frenos.

¿Cuál es la finalidad principal del FAP?. Retener partículas de hollín generadas por motores diésel. Incrementar la potencia del motor. Enfriar los gases de admisión. Activar la climatización.

¿De qué está provisto el sistema FAP?. Una función de autodiagnóstico del SRS. Una función de autolimpieza. Un pretensor de escape. Un sistema de sujeción complementaria.

¿A qué velocidad y durante cuánto tiempo ocurre aproximadamente la regeneración pasiva del FAP?. A 50 km/h durante 5 minutos. A 80 km/h durante al menos 10 minutos. A 120 km/h durante 2 minutos. En ralentí durante 20 minutos.

Cuando las condiciones no permiten la regeneración pasiva del FAP, ¿qué puede producirse?. Regeneración activa. Activación del segundo umbral del SRS. Desconexión del ESP. Recirculación EGR obligatoria del habitáculo.

¿En qué consiste la regeneración activa del FAP?. Disminuir la temperatura del escape. Elevar la temperatura para provocar la combustión del hollín. Añadir urea directamente al habitáculo. Activar la ventilación exterior.

Aunque el vehículo realice ciclos periódicos de regeneración pasiva del FAP, ¿qué puede suceder?. El filtro nunca requerirá intervención. Parte del hollín se sigue reteniendo y puede llegar un momento en que sea necesario acudir al taller. El sistema pasa a funcionar como un SCR. Desaparecen los NOx por completo.

¿Cómo se puede resolver el problema de saturación del FAP en el taller?. Solo un cambio de aceite. Una regeneración forzada o la sustitución del filtro. La activación del ASR. El cambio de los airbags laterales.

¿Cuál es la misión del sistema EGR?. Enviar parte de los gases de escape al conducto de admisión para reducir los NOx. Sujetar al ocupante durante un choque. Impedir el bloqueo de las ruedas delanteras. Regular la temperatura del evaporador.

¿Cómo se consigue la reducción de NOx mediante EGR?. Aumenta el oxígeno del cilindro. Sustituye parte del aire por gases ya quemados procedentes del colector de escape. Inyecta urea en el cilindro. Enfría directamente el cinturón de seguridad.

Según el documento, ¿en qué condiciones idóneas de los cilindros de motores diésel existen para la formación de óxidos de nitrógeno?. La activación del airbag frontal. La formación de óxidos de nitrógeno. La condensación del aire acondicionado. La regeneración pasiva del FAP.

¿Cuándo entra en funcionamiento el sistema EGR?. A cualquier carga y régimen sin control electrónico. Entre baja y media carga de aceleración, comandado por la UCE del motor. Solo a plena carga. Solo cuando el vehículo está detenido.

¿Qué utiliza el sistema reductor catalítico selectivo (SCR)?. Aire comprimido y vapor. Líquido de frenos y aceite hidráulico. Urea diluida para convertir los NOx en nitrógeno y vapor de agua. Solo agua destilada sin aditivo.

¿Cuál de los siguientes es un componente del sistema SCR?. Depósito para la urea disuelta en agua destilada. Pretensor del cinturón. Sensor de ángulo de dirección. Interruptor del pedal de freno.

¿Qué también forma parte del sistema SCR?. Bomba de alimentación. Evaporador del aire acondicionado. Unidad hidráulica del ABS. Airbag de cortina.

¿Qué elemento del SCR es responsable de introducir el aditivo en el sistema?. Inyector. Ventilador eléctrico. Interruptor de desconexión. Pretensor.

Además del depósito, la bomba y el inyector, ¿qué incluye el SCR?. Catalizador SCR y sondas de presión y temperatura. Filtro de habitáculo y testigo del SRS. Sensores de giro de rueda y unidad hidráulica. Airbags frontales y laterales.

¿Cómo se realiza el funcionamiento del sistema SCR?. De forma aislada, sin relación con otros sistemas. En combinación con otros sistemas explicados previamente. Solo cuando falla el FAP. Sustituyendo completamente a la EGR.

¿Qué realiza la regulación de todo el sistema SCR?. La UCE del sistema de alimentación. La UCE del SRS. La UCE del ABS exclusivamente. El cuadro de ventilación.

¿Qué información utiliza la UCE del sistema SCR?. Sensores de velocidad de rueda. Sensores de presión y temperatura del sistema para regular la inyección de aditivo. Ocupantes del habitáculo. Testigos del cuadro de mandos.

En los sistemas auxiliares de seguridad, ¿qué indica el documento respecto al mantenimiento?. Debe hacerse mantenimiento preventivo diario por el conductor. No hay mantenimiento preventivo. Solo precisan limpieza externa semanal. El mantenimiento puede hacerlo cualquier persona sin formación.

¿Mediante qué se realiza la comprobación del funcionamiento de los sistemas auxiliares de seguridad?. Verificación visual de correas. Una máquina de diagnosis que lee los valores de la UCE. Un termómetro del habitáculo. Conducción de prueba sin instrumentación.

Para comprobar adecuadamente los sistemas auxiliares de seguridad, ¿qué es necesario?. Desconectar todos los testigos del cuadro. Llevar el vehículo a revisiones periódicas. Circular siempre a 80 km/h. Cambiar preventivamente los airbags cada año.

Sobre el mantenimiento del aire acondicionado, ¿qué afirmación se ajusta al documento?. Puede manipularlo cualquier conductor si dispone de herramientas básicas. Ha de ser manipulado por personal cualificado. No precisa ninguna comprobación. Solo requiere recargar urea.

Entre las comprobaciones del aire acondicionado que sí pueden realizarse, ¿cuál se encuentra?. Desmontar el evaporador. Comprobar visualmente el estado de la correa del compresor. Sustituir el refrigerante sin formación. Abrir el circuito de alta presión.

¿Qué verificación visual útil en el mantenimiento del aire acondicionado es posible?. Verificar la estanqueidad del sistema. Medir el umbral de disparo del airbag. Regular el par motor de desaceleración. Limpiar el FAP con reactivos químicos.

Según el documento, ¿con qué puede limpiarse el condensador del aire acondicionado?. Gas inflamable a alta presión. Pistola de agua o aire a poca presión. Aceite de motor caliente. Cualquier herramienta abrasiva metálica.