Mant. Mec. Preventivo del vehículo UD5 - Suspensión y dirección

No aumenta el desgaste de los neumáticos. Circular a una velocidad elevada. Circular por una calzada lisa. Llevar el vehículo muy cargado. Una temperatura elevada del ambiente y un nivel bajo de humedad.

Al acelerar un vehículo: Ambos trenes se mantendrán estables si la suspensión está en buen estado. El tren trasero tiende a bajar. Ambos trenes tienden a bajar, para reducir el centro de gravedad. El tren delantero tiende a bajar.

Según la disposición de las lonas que forman el armazón de la cubierta, los neumáticos pueden ser: Simples o complejos. Radiales, diagonales o mixtos. Circulares, paralelos o perpendiculares. Oblicuos, verticales u horizontales.

Los elementos elásticos de la suspensión están unidos: A los amortiguadores. Por un extremo a la llanta y por otro a la barra estabilizadora. A la dirección. Por un extremo a las ruedas y por el otro al chasis.

Las llantas vienen definidas por: Su peso y su diámetro. Su anchura y su diámetro. Su anchura y su perímetro. Su peso y su altura.

La parte del neumático que está en contacto con la llanta se denomina: Hombro. Flanco. Carcasa. Talón.

El índice de velocidad máxima del neumático: Lo usamos para buscar la velocidad máxima en las tablas que hay en documentación del vehículo, ya que es un parámetro que depende tanto del neumático como del vehículo. Es la primera de las cifras que encontramos en la nomenclatura del neumático. Viene indicado en la nomenclatura del neumático mediante una letra. Es diferente en las ruedas delanteras que en las traseras.

Los desplazamientos laterales del vehículo suelen se suelen deber a: Variaciones en la velocidad. Averías del vehículo. Curvas. Irregularidades del terreno.

La banda de rodadura de un neumático consta de: Talón. Cima. Indicador de desgaste. Cordón de centrado.

El brazo oscilante está unido: Al brazo oscilante. A la mangueta. A la ballesta. A la barra estabilizadora.

La causa de un excesivo balanceo del vehículo puede ser: Agarrotamiento de los elementos basculantes. Agarrotamiento de los amortiguadores. Deterioro de los casquillos de goma de los amortiguadores. Pérdida de eficacia de los amortiguadores.

A mayor anchura de una llanta: Mayor resistencia al aire. Mayor estabilidad del automóvil. Menor consumo de combustible. Menor confort para los ocupantes del vehículo.

El equilibrado dinámico consiste en igualar: Las fuerzas centrífugas a que está sometida la rueda en el sentido de la marcha. Las fuerzas centrífugas a que está sometida la rueda en todas direcciones. Las fuerzas centrípetas que está sometida la rueda en el sentido de la marcha. Las fuerzas centrípetas a que está sometida la rueda en direcciones perpendiculares a la marcha.

Denominamos cabeceo a: Todos los desplazamientos verticales del habitáculo. Movimientos del habitáculo debidos a irregularidades del terreno. Todos los desplazamientos laterales del habitáculo. Desplazamientos debidos a variaciones de velocidad del vehículo.

Cuando la rueda sube debido a irregularidades del terreno, la ballesta: Gana curvatura. Pierde curvatura. Se mantiene recta. Se desplaza lateralmente.