Mant. Mec. Preventivo del vehículo UD6 - Transmisión y dirección

La función principal del sistema de transmisión en un vehículo es: Reducir la velocidad del motor. Transmitir el giro del motor a las ruedas motrices. Aumentar el consumo de combustible. Regular la presión del sistema de frenos.

En un vehículo con tracción delantera, las ruedas motrices son: Las traseras. Las cuatro ruedas. Las delanteras. Solo una rueda.

¿Qué componente permite interrumpir el giro entre el motor y la caja de cambios?. Diferencial. Embrague. Palier. Grupo cónico.

En un vehículo con cambio manual, el embrague es de tipo: Hidráulico exclusivamente. Eléctrico. Mecánico. Neumático.

¿Qué componente del embrague transmite el giro a la caja de velocidades?. Maza. Disco. Collarín. Volante de inercia.

El disco de embrague puede encontrarse en las posiciones: Abierto o cerrado. Libre o a presión. Fijo o móvil. Engranado o desacoplado.

El accionamiento hidráulico del embrague utiliza habitualmente: Aceite del motor. Agua destilada. Líquido de frenos. Gas comprimido.

La caja de velocidades tiene como función: Aumentar el consumo. Modificar rpm e invertir el sentido de giro. Controlar la dirección. Regular la presión hidráulica.

La selección de marchas en un vehículo manual se realiza mediante: Sensor electrónico. Pedal de freno. Palanca selectora. Diferencial.

La relación de transmisión depende principalmente de. El tamaño de las ruedas. El número de dientes de los piñones. La presión del aceite. El tipo de embrague.

El punto muerto en una caja de cambios manual se caracteriza por: Transmitir máxima potencia. Invertir el giro. Mantener los piñones sin movimiento. Activar el diferencial.

Para introducir una marcha en un vehículo manual es necesario: Acelerar. Frenar. Detener la transmisión con el embrague. Activar el diferencial.

La marcha atrás se diferencia porque: Tiene sincronizador. Tiene dientes helicoidales. Tiene dientes rectos y no sincronizador. Solo funciona en automático.

¿Cuándo debe introducirse la marcha atrás?. En movimiento. A cualquier velocidad. Con el vehículo parado. Solo en pendiente.

El grupo reductor tiene como función: Aumentar rpm. Reducir rpm y aumentar par. Regular presión hidráulica. Controlar la dirección.

El grupo cónico se utiliza cuando el motor está: Transversal. Longitudinal. Central. Eléctrico.

El diferencial permite: Igualar la presión de frenos. Regular la velocidad de giro de las ruedas. Reducir el consumo. Aumentar rpm.

En curva, el diferencial hace que: Las ruedas giren igual. La rueda interior gire más rápido. La rueda exterior gire más rápido. El motor se detenga.

El palier transmite el giro: Del motor al embrague. Del diferencial a la rueda. De la caja al embrague. Del pedal al motor.

El convertidor de par es equivalente al: Diferencial. Embrague. Palier. Servo.

En vehículos automáticos, la transmisión del movimiento se realiza mediante: Aire. Electricidad. Aceite. Agua.

La posición “D” en una palanca automática indica: Parada. Marcha atrás. Selección automática de velocidades. Modo manual.

La posición “N” corresponde a: Marcha atrás. Punto muerto. Estacionamiento. Manual.

El sensor del pedal acelerador envía información a: Diferencial. Caja de cambios. UCE del motor. Servo.

En vehículos eléctricos, la transmisión suele ser: Multimarcha. Dos marchas. Una sola marcha. Variable manual.

El sistema de frenos tiene como función: Aumentar velocidad. Disminuir la velocidad o detener el vehículo. Regular rpm. Transmitir potencia.

Los sistemas de freno son: Hidráulico y eléctrico. Servicio y estacionamiento. Manual y automático. Disco y tambor.

El freno de servicio actúa sobre: Solo ruedas delanteras. Solo ruedas traseras. Las cuatro ruedas. El motor.

El freno de servicio se acciona mediante: Palanca. Pedal de freno. Sensor. Diferencial.

El frenado se produce cuando: El motor se detiene. Las pastillas aprisionan disco o tambor. Se corta la corriente. Se activa el diferencial.

La transmisión de la fuerza de frenado puede ser: Solo eléctrica. Solo mecánica. Hidráulica, neumática o cable. Solo hidráulica.

El mayor porcentaje de frenado recae en: Eje trasero. Eje delantero. Ambos por igual. Diferencial.

Un mal estado de los neumáticos provoca: Menor consumo. Mayor estabilidad. Mayor distancia de frenado. Menor desgaste.

El líquido de frenos debe tener: Baja ebullición. Alta viscosidad variable. Alta temperatura de ebullición. Baja presión.

El servofreno funciona gracias a: Presión eléctrica. Diferencia de presiones (atmósfera y vacío). Temperatura. Fuerza mecánica.

La bomba de freno suele disponer de: Un pistón. Dos pistones y cilindros. Tres válvulas. Un engranaje.

Las canalizaciones del sistema de frenos sirven para: Refrigerar. Transportar el líquido hidráulico. Reducir ruido. Aumentar rpm.

Un síntoma de fallo en la transmisión es: Disminución de rpm. Aumento de velocidad. Aumentan rpm pero no la velocidad. Frenado irregular.

Un síntoma de anomalía en el sistema de frenos es: Cambio suave de marchas. Ruidos al frenar. Mayor aceleración. Reducción de consumo.

Un mantenimiento básico del sistema de frenos incluye: Cambiar el motor. Comprobar nivel de líquido de frenos. Sustituir diferencial. Revisar embrague.