MANTENIMIENTO AERONAUTICO GENERALIDADES-11-2026

8519. Los mecánicos certificados con habilitación en sistema motor propulsor pueden efectuar: Cualquier inspección requerida por los LAR en un sistema motor propulsor o hélice o en cualquier componente de estas; asimismo, puede liberar las mismas al servicio. Inspecciones de 100 horas y/o anuales requeridas por los LAR, en sistema motor propulsor o hélice, o en cualquier componente de estas; asimismo, puede liberar las mismas al servicio. Inspecciones de 100 horas requeridas por los LAR en sistema motor propulsor o hélice, o en cualquier componente de estas; asimismo, puede liberar las mismas al servicio.

8520. Si es efectuada una reparación en un fuselaje, deberá significar: Mantener y preservar el fuselaje, incluidas las partes componentes de la misma. La restauración del fuselaje a una condición de operación segura tras daños o deterioro. Simples o menores operaciones de preservación, así como el reemplazo de partes pequeñas estándares que no impliquen operaciones complejas de armado.

8520-1. Bajo los LAR, un técnico de mantenimiento de aviación es requerido para desarrollar un mantenimiento en una aeronave de manera que: Siempre satisfaga su diseño tipo original. Al menos sea igual a su condición original o sea alterada apropiadamente. Exceda los estándares mínimos con respecto a las funciones aerodinámicas, fuerza estructural, resistencia a la vibración, y otras cualidades que afectan la Aeronavegabilidad.

8521. El reemplazo de tela en partes recubiertas tales como alas, fuselaje, estabilizadores o superficies de control, se considera como una reparación: Menor, a menos que el nuevo recubrimiento sea diferente en cualquier forma con respecto al recubrimiento original. Menor, salvo que la estructura principal sea alterada o reparada. Mayor, incluso cuando no se desarrolle otra alteración o reparación.

8522. ¿Cuál es clasificado como reparación mayor?: El empalme de láminas de recubrimiento. Instalación de nuevos montantes de motor provistos por el fabricante de la aeronave. Cualquier reparación de recubrimiento metálico dañado por esfuerzo.

8523. La inspección de 100 horas requerida por los LAR para ciertas aeronaves operadas por alquiler, puede ser realizada por: Personas que trabajan bajo la supervisión de un mecánico debidamente habilitado, pero éste debe aprobar su retorno al servicio. Mecánicos debidamente habilitados sólo si poseen una autorización de inspección. Mecánicos debidamente habilitados debiendo éstos aprobar su retorno al servicio.

8524. Una persona que trabaja bajo la supervisión de un mecánico certificado con habilitación en célula de aeronave y sistema motor propulsor no está autorizada a desarrollar: Una reparación mediante soldadura en el montante del ala. Una inspección de 100 horas. Una reparación mediante remachado en el montante de un motor.

8525. Los mecánicos certificados, bajo el uso de las atribuciones generales de su licencia, pueden realizar: Reparaciones menores en instrumentos. Inspecciones de 100 horas en instrumentos. Alteraciones menores en instrumentos.

8526. Una Directriz de Aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Los mecánicos certificados podrían: Efectuar el trabajo y aprobar el mismo para el retorno al servicio si se trata de una alteración menor. No efectuar el trabajo, porque se trata de una alteración. No efectuar el trabajo porque no están permitidos a desarrollarlo y aprobar el mismo para el retorno al servicio, así como realizar reparaciones o alteraciones para las hélices.

8527. El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por uno nuevo e idéntico comprado al fabricante de la aeronave es considerado como: Una alteración menor. Una reparación mayor. Una reparación menor.

8528A. Los mecánicos certificados por la AAC pueden: Aprobar para el retorno al servicio una reparación mayor para la cual están habilitados. Supervisar y aprobar una inspección de 100 horas. Aprobar para el retorno al servicio una alteración menor que hayan desarrollado apropiadamente en relación con las habilitaciones que poseen.

8529. Un mecánico certificado con una habilitación de sistema motor propulsor puede desarrollar: Una inspección anual requerida por los LAR en un sistema motor propulsor o cualquiera de sus componentes; asimismo, aprobar y retornar las mismas al servicio. Una inspección de 100 horas requerida los LAR en un sistema motor propulsor o cualquiera de sus componentes; asimismo, aprobar y retornar las mismas al servicio. Una inspección de 100 horas requerida por los LAR en un fuselaje, sistema motor propulsor o cualquier otro componente; asimismo, aprobar y retornar las mismas al servicio.

8530. ¿Qué parte de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) prescribe los requerimientos referentes a emisión de licencias de mecánicos y habilitaciones de los mismos, así como las normas generales operacionales para los titulares de dichas licencias y habilitaciones?: LAR 43. LAR 91. LAR 65.

8530-1. El LAR Parte 65 contiene regulaciones con respecto a las: Licencias para Pilotos y sus Habilitaciones. Licencias para miembros de la Tripulación Excepto Pilotos. Licencias Personal Aeronáutico excepto Miembros de la Tripulación de Vuelo.

8530-2. El Capítulo D del LAR 65 contiene regulaciones con respecto a la certificación de: Controladores de Tránsito Aéreo. Pilotos. Mecánicos de Mantenimiento.

8531. Un mecánico certificado no debe ejercer las atribuciones de la licencia y de la habilitación a menos que, dentro de los 24 meses previos, haya: Trabajado como mecánico con las atribuciones de la licencia y habilitación por un mínimo de 18 meses. Trabajado como mecánico con las atribuciones de la licencia y habilitación por un mínimo de 12 meses. Trabajado como mecánico con las atribuciones de la licencia y habilitación por un mínimo de 6 meses.

8531-1. Bajo el LAR 65, ¿Cuál es la pena máxima por falsificación, alteración o reproducción fraudulenta de certificados, libro de bitácora, reportes y registros?: Suspensión por un año para recibir cualquier Certificado o habilitación. Un año de prisión y 5000 dólares de multa. Suspensión o revocación de cualquier certificado que posea.

8531-2. ¿Cuánto tiempo dispone el titular de un certificado emitido bajo el LAR Parte 65, para notificar a la AAC, después de cualquier cambio de domicilio?: 30 días. 60 días. 90 días.

8531-3. ¿Cuál es la vigencia normal de una licencia de mecánico con habilitación en célula de aeronave y sistema motor propulsor?: Hasta que el poseedor de la licencia sea relevado de los deberes para los cuales fue empleado y certificado. La Licencia será permanente e indefinida en el tiempo. Hasta 24 meses luego que el poseedor de la licencia haya ejercido por última vez las atribuciones de la licencia.

8531-4. ¿Por qué a un solicitante de la licencia de mecánico se le emite un certificado temporal, después que ha finalizado con éxito las pruebas necesarias?: Para permitir la revisión de la solicitud y los documentos complementarios. Dar lugar a que la investigación de antecedentes pueda ser completada. Para someterlo a un período de desempeño laboral.

8531-5. ¿Cuál es la duración máxima de un certificado temporal?: 60 días. 90 días. 120 días.

8531-7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta para unmecánico debidamente certificado y habilitado con respecto a las reparaciones y alteraciones?: Puede realizar una reparación del fuselaje o alteración mayor, pero no puede aprobar el trabajo para retornar al servicio. Puede realizar reparaciones mayores del fuselaje y alteraciones mayores y aprobar el trabajo para el retorno al servicio, pero no toda la aeronave. No puede ejecutar reparaciones y modificaciones mayores.

8531-8. ¿Cuál de los siguientes es un caso en el que no se puede emitir un permiso de vuelo especial?. Pasajeros que vuelan en una operación programada. Traslado de una aeronave para una base donde serán ejecutadas reparaciones, modificaciones o servicios de mantenimiento. Conducción de vuelos de demostración para un comprador.

8532. (1)- Los mecánicos certificados con una habilitación de célula de aeronave pueden efectuar una reparación menor en un indicador de velocidad aérea siempre y cuando dispongan del equipo necesario. (2)- Los mecánicos certificados con una habilitación de sistema motor propulsor pueden efectuar una reparación mayor en una hélice siempre y cuando dispongan del equipo necesario. Con respecto a los enunciados anteriores: Sólo el (1) es verdadero. Ni el (1) ni el (2) es verdadero. Sólo el (2) es verdadero.

8533. ¿Quién es el responsable de determinar que los materiales utilizados en el mantenimiento y la reparación de aeronaves son del tipo correcto y se ajustan a los estándares apropiados?: La persona o agencia que efectúa la instalación. El propietario u operador de la aeronave. El fabricante de la aeronave.

8535. El reemplazo de un montante de motor dañado con un montante de motor nuevo e idéntico comprado al fabricante de la aeronave es considerado: Una reparación mayor o menor, dependiendo de la complejidad de la instalación. Una reparación mayor. Una reparación menor.

8536. ¿Quién posee la autoridad de aprobar el retorno al servicio de una hélice tras una inspección de 100 horas?: 1. Un mecánico habilitado en sistema motor propulsor. 2. Cualquier reparador certificado. 3. Un mecánico no certificado que trabaja bajo la supervisión de un mecánico certificado habilitado en célula y sistema motor propulsor. 1. 2. 1 y 2.

8537. Las reparaciones de instrumentos pueden ser efectuadas: Sólo por el fabricante del instrumento. Por una estación de reparación de instrumentos aprobada por la AAC. En instrumentos de avión por mecánicos habilitados en célula.

8538. ¿Cómo es asegurado un sistema de calidad?: Por una organización independiente. Por una organización dependiente. Por un sistema de reporte y auditoría interna.

8539. De acuerdo al Dr. James Reason, hay dos tipos de fallas humanas que pueden ocurrir. Estas son: Activas y latentes. Mentales y físicas. Propias y ajenas.

8540. Muchas áreas de la aviación han cambiado su enfoque de eliminar el error para: Prevenir y manejar el error. Identificar y mitigar el error. Reducir y contener el error.

8541. Cuando se piensa en seguridad de aviación de manera contemporánea, el error humano es: El punto inicial. El punto final. El punto de intervención.

8542. Las siguientes alternativas son consecuencias del error humano, excepto: Estrés mental. Catástrofe. Lesiones personales.

8543. Los aspectos positivos de los problemas de factores humanos se refieren como: The Magnificent Seven. The Dirty Dozen. The MEDA.

8544. El modelo SHEL es otra herramienta de los factores humanos. El objetivo es determinar no solo qué es el problema, sino también: Dónde y por qué existe. Cómo evitar el problema. Cuantos factores contribuyen al error.

8545. Los tres tipos de error humano son: Omisión, comisión y extraño. Activo, latente y estresor. Mental, situacional y psicológico.